自主練の便りがあちこちから届いています。

富士、鈴鹿、筑波、そしてなんだっけかな？

ベストを更新する難しさに多くのメンバーが直面している中、売出し中の
鈴鹿支部長のＩ田さま、念願のショート分切りです。

ヽ(´ー｀)／

こうやって書くのはカンタンですがそりゃあ紆余曲折がありました。

シーズンインで１:００:０１が出てこりゃあ幸先がイイ、次は分切りって
フツーはなるんですがソコからＩ田さまの足踏み状態が続きました。

とても良くありがちでイイ経験となりますのでしばらく放置でした。

それから３、４回走りに行ったもののベスト更新どころかタイムは後退、
これもとても良くありがちですしこの経験も血となり肉となるんです。

スランプです～～～

ってかなり落ち込んでいらっしゃいましたので弊社がちょっと手を貸して
こんな時はこうすりゃイイんですって助言をさせて頂きました。

弊社の助言をいつも忠実に励行して下さるＩ田さま、今日はあっさりと
分切り達成です。

しかも５９秒台がバンバン出たとのことです。

ホントにそんなモンなんです。

自分も含めて誰もが陥る落とし穴っちゃあそれまでですがそれが実はとても
大きく深い落とし穴の可能性だってあるんです。

できていると思い込んでいることを客観的に冷静になってもう一度見直す

ただそれだけです。

それだけのことがなかなかできないんですね。

しかたがないよ人間だもの

無駄に長い弊社の経験をチームメンバーに伝授してそれを自分のモノに
できるかできないかはご自身にかかっています。

何回も何回もココで書いていますがこれだけのネット情報社会です。

正しい情報だけを取捨選択するのってかなりハードルは高いです。

筑波支部のＮ織さまの言葉を思い出しました。

ネットの誤情報に振り回された８か月でした

弊社のことを全面的にご信頼下さるお客さまに弊社は全面的に責任を持って
結果につなげて行きたいです。

今シーズンはサル走りを卒業したメンバーに考えて走ることを推奨して
ひとつひとつ課題と目標を明確にして運転技術の向上を目指すことで
結果、タイムにつなげましょうってことを励行しています。

鈴鹿や富士のショートで練習を積んである一定の結果が残せるようになると
やはり鈴鹿の本コース、富士の本コースってなるんですが、今シーズンは
あえての筑波の本コースをメインにしています。

理由はイロイロあります。

をいをい書いていきます。

やはり課題は同じです。

まず弊社が着目した点がココです。

アジアンタイヤやＺIII同等レベルのタイヤで１Ｇ出せないと要練習です。

要練習って言ったって・・・・。

それがイメージとして沸かなかったらやっぱりショートで基礎練習です。

ショートコースでできないことを本コースじゃできないって書いてきました。

これも必要条件と十分条件のハナシでショートでできるようになったから
と言っても本コースでできるようになるとは限らないんです。

でもショートでできなきゃ本コースではできません。

できているのか？　できていないのか？　の目安がアジアンタイヤや
ＺIII同等レベルのタイヤで１Ｇです。

それが達成できれば必然的にストレートスピードだって伸びますから。

上述の４箇所でキッチリできることってなかなかですよ。

弊社がココでず～～～～っと一貫して主張してきたこと。

楽しく練習を積んで運転技術の向上を図る、その結果がタイムにつながる

それをおひとりおひとり具現化して下さいます。

それにはまずは基礎練習と言うことも主張してきました。

本コースはとてもリスクが高いのでショートコースでのご案内からでしたが
そんなにトントン拍子でモノが進むワケではありません。

どうしても１分が切れない鈴鹿支部のＩ田さまにデータロガーをお貸し出し
しましたところ、やはり課題が浮き彫りになりました。

今、自分にナニが足りないか？　何の練習をするべきか？　ってことを
客観的に判断できることってかなり？？？？　です。

さて、それでもストイックな基礎練習ってツマんなくなりがちです。

そんな時には本コースです。

スピードレンジも高いですし単純に楽しいです。

やっていることは同じでもどうしてもショートコースだと同じところを
ぐるぐる回っている感はありますが本コースでは高次元の緊張感と
恐怖が入り混じったミョ～～な爽快感があります。

富士のショートで３４秒だと筑波の本コースでは６～７秒です。

ソコソコタイヤですよ。

それでも筑波の本コースって特殊なので最初は７～８秒スタートです。

セーフティーゾーンの狭さが恐怖を増長しますし特に最終はアクセル開度を
上げようったってなかなかできるモンじゃありません。

本コースの１コーナー、１ヘア、２ヘアはショートでの練習がいかんなく
発揮できるポイントだと思います。

ダンロップ８０Ｒ、最終のアクセル開度をどう上げていくか？

を、弊社ならではのメソッドを考案しています。

筑波支部のＮさまからとてもご丁寧なご報告を頂戴しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

昨日は有難う御座いました。

走っては1～2か月の修理期間の負の連鎖から初めて抜け出す事が
出来てとても嬉しかったです。

個人で直すのは不可能だと感じていたブレーキトラブルも知識と経験で
いとも簡単に直して頂いて、とても苦労しただけに感動致しました。

ネットの誤情報に振り回された８か月でした。

また、今までハーフスロットルで抜けていた80Rがアクセル全開で
走れる様になったので新しい足とデフの性能も実感致しました。

052と同じタイムをR-S4で出せていたので車の進化をタイムが
物語っているかと思います。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

とても嬉しいひとときです。

やはり弊社はＺ３４Ｖ３６の専門メーカーとしていろんな製品を開発して
それを販売してお客さまがどう評価するのか？ってことには敏感です。

自分が客と言う立場だった時代にこりゃダメですよ～～ってのを伝えても
メーカーや販売元に逆ギレされた経験が数多くあるのでその体験を弊社は
最大限に活かしたいって考えております。

昨日も含めて何回か書いてきましたがクルマ造りを１点でも間違えると
その１箇所が律速段階となって３０分サル走りができません。

３０分サル走りできないどころかソコが原因で突っ込んでしまうことだって
ありますし１回やってしまうとそれがトラウマになってしまってなかなか
攻めるはしりってのができなくなってしまいます。

そうなると何のための３０分サル走り？ ってことにも成りかねません。

Ｚ３４が世に出てからもう１０年以上です。

特にココ２、３年はいったん純正に戻しましょうパターンがとても多いです。

Ｎさまがご主張するネットの誤情報に振り回されたってのがほとんどです。

だから純正に戻すことによってナニがダメだったのかをお客様自身で
確認しないとなかなか前に進むことも難しいです。

Ｎさま、まだまだ細かいトラブルが残っていてこれからひとつひとつ弊社で
解決していく予定です。

Ｎ様はやっと出発点に立てたって弊社では感じます。

さ～～～これからどう売り出していくか？　は弊社とＮさまの二人三脚です。

前回、弊社のアシに交換して下さって今回は弊社のデフに交換下さった
筑波支部のＮ織様、デフのシェイクダウンに行ってまいりました。

弊社２号機も前回の富士ショートでデフのテスト結果が良かったので
筑波の本コース確認してまいりました、

唐突のようですがこのクルマ。

最初に知り合ってからもう２０年近くになるのかな？

ＲａｃｉｎｇＴｅａｍＥｉｇｈｔｌｉｅｎの会長に久々に会いました。

オーラが素晴らしい。

確か最初の頃って筑波の本コース１６秒くらいだったように記憶しています。

今度ちゃんと確認しておきます。

それから１年で１秒ずつ縮めるような情熱でベストはフラットだったような。

これもちゃんと確認しておきます。

ＲＸ８、ＮＡですよ、裏のストレートなんて１６０Ｋｍ/ｈあたりなのに
フラットで走るってどれだけすごいコーナーリングをするのか久々に
ご一緒してその凄まじい走りを直視してきました。

ココまで進歩してきた裏付けには圧倒的なデータの蓄積があります。

今回はこのタイヤでしかも何回目で、今日の気温がいくつで・・・・・
まだイロイロあります。

そうなると◯秒△は出るはずだ

って言う仮説のもとに走って出たら次につなげる、出なかったら出なかった
原因と理由を分析する、その積み重ねで２０年近くやってきました。

弊社がココで一貫してきている

サル走りできるクルマ造り

考えて走る

情熱

と言う三位一体を具現化しているとても良いモデルケースです。

ＲＸ８で夢の分切りまであと少しなんですがそのカベがとてもとても高い
とのことです。

カベが高いほうが燃える、イイですね。

ただ、ここのところＡＢＳモンダイでず～～～っとお悩みとのことです。

Ｚ３４と同じＢｏｓｃｈです。

弊社に任せてくれれば・・・・・・。

なんですがもう長いお付き合いのショップさんもあるでしょうから・・・・

ちなみにキットガンガンで２４万キロオーバーだそうです。

ＥＧ６基目って言ってたな・・・

勉強不足でした。

このようなクラブってのがあるんですね。

そのオーストラリア支部長さんからご連絡を頂戴しました。

弊社製品がオーストラリアでバズっているらしい

で、ＺＣＬＵＢオーストラリアとして弊社製品をお取り扱いしたいとの
ことです。

ありがたいおハナシです ｍ(_ _)ｍ

解り切っちゃいることなんですがもっと製品ページを充実させれば世界的に
もっとブレークするんでしょうケド・・・・・・なかなか時間が・・・・・

ともかくお預かりしているお客様のおクルマを１日でも早く仕上げることが
弊社の最も重要な責務であることは重々承知しております。

Ｕ田さまのおクルマ大阪に旅立っていく前にキチンと画像を撮っときました。

来週にはＷ部さまのおクルマが釧路に旅立っていきます。

せめてもっともっとココで画像をご紹介してそれが世界に届いてくれれば
って願うだけです。

しっかし日本の一般国民もナメ切られたモンで３０,０００円ってエサで釣りゃ
普及が一向に進まないマイナンバーカードが一気に普及すんだろってハナシ。

そもそも厳重に管理しているだろう民間でもタマ〜〜に個人情報が流出って
ニュースを見かけるのに、はるかにダメダメな国が主導の個人情報管理です。

間違いなくジャンジャンだだ漏れすることでしょう。

いずれクレジットカードやキャッシュレス決済とヒモ付けするってハナシです。

その情報に誰がアクセスできるのか？ どう利用されるのか？ ってことが
一切情報公開されずに水面下で隠蔽体質の当局が管理するんです。

運転免許証ともヒモ付けされるってことはそこいらの下っパ警官が我々の
マイナンバーカードにアクセスできて情報を照会できるってことだって
ありえるハナシです。

あ、コイツ昨日キャバクラ行ってやがる なんてことだってわかっちゃうって
可能性が高いからマイナンバーカードってヤダって人も多いと考えられます。

下っパ警官に見られるならまだしもネットに流出したら・・・って考えると
やっぱり今の日本には時期尚早って考えるのはフツーなのかなって感じます。

それをたった３万円のエサで・・・・・

ホンっトにナメられたモンですね〜〜

ちなみにマイナンバーカードを普及させるだけのために使われる予算って
３兆円らしいです。

当然、税金です。

これでボロ儲けするズブズブ業者がいるんだろ～～な～～。

結局のところ後々になって大増税で我々庶民に還ってくるってことです。

ま、それでイイって日本国民は判断したんだからしょうが無いか・・・・

表題のシーズン突入直後にあ～～～やっぱりな～～～ってことが多々
ありますってのにはちょっと大げさですが高いモンでは無いので
推奨ネタってことにしといて下さい。

寸暇を惜しんで２号機のメインテナンスをしました。

ＥＧオイル

デフオイル

ブレーキフルード

時間が無くてここまででした。

筑波走ったらＭＴオイルとクラッチフルードを交換しようっと。

今回はこんなんご紹介してみます。

弊社扱いのネオジム磁石付きＥＧオイルドレンプラグです。

鉄粉がこんなに付いているので掃除してみるとこうなります。

高いモンじゃ無いので強く推奨します

ネオジム磁石ってとっても強力だからフツーのマグネットドレンプラグじゃ
こんなに鉄粉は付かないです。

純正のドレンプラグはマグネットすら付いていません。

ＭＴもＡＴも付いていません。

純正ではデフだけ付いています。

そもそも何で鉄粉を除去する必要があるのか？  ってハナシです。

逆に除去しないとどうなるか？　ってハナシを書いてみます。

上の写真にあるように約０.５ｃｃ分の鉄粉は本来ならオイルフィルターで
取り除かれるハズだったんですがネオジム磁石が超強力なのでフィルターに
つかまる前に磁石につかまったってことです。

さて、この弊社扱いの強力ネオジム磁石ドレンプラグが無かったらいったい
どうなるのか？ ってことを考察してみたいと思います。

表題の通りシーズン突入直後にあ～～～やっぱりな～～～ってことが
多々ありますっておハナシです。

Ｖ３６のＫ宮さまが初めて弊社を訪れてくださいました。

先日、Ｖ３６で富士を走られて痛感なさいましてネットをガンガンに調べて
その結果、弊社を訪れて下さったということです。

ナニを痛感なさったかと言いますと

ＰＳフルード吹きまくり、ＥＧオイルの温度上昇によるフェイルセーフ。

お話を伺ったところ、

１．クラッチペダルが戻らないトラブル

２．ＥＧオイル温度上昇

３．水温上昇

４．ＰＳフルード吹きまくり

５．デフマウントデフ汁ブシャ～～

６．ＭＴギヤ鳴り

対策しないでサーキットに行くとこうなりますって教科書に載せたいような
オンパレードでした。

幸い気が付くのが早くてナニひとつブローってトコには至りませんでしたが
Ｋ宮さまにとってはエラいこっちゃエラいこっちゃだったと想います。

Ｋ宮さまのお話をお伺いするとサーキットでココまでなるってことは
予備知識として全く無かったとのことでその事実に驚いた事と同時に
それからネットを調べまくったとのことです。

ネットを調べまくった結果、上記の６件のトラブルについてキチンと
自社で対策を講じているのが弊社だけだったとのことで改めて弊社は
責任ある情報発信に務めなければって襟を正す想いです。

早速、富士本部メンバーとして多くのチームメンバーさん達と濃い～～～
情報共有をして欲しいと弊社では感じています。

サーキットに行くってなるとどうしてもアシ、デフ、ブレーキってのが
定番ってことに異論を挟むのって覚悟が必要です。

そりゃアシはやった方がイイに決まっています。

ブレーキだってやった方がイイのは解りきっていますがいったいドコの
ブランドのブレーキを投入するのが正解なのかって判断基準はいったい
ど～～すりゃイイんだ状態です。

デフなんていきなり機械式ＬＳＤを入れるなんてことはむしろかなり
失敗だってココで一貫して書いてきました。

Ｋ宮さまにとってＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔと出会って良かったって
なるのか？　あっちのショップさんの方が良かったカモ？？ってなるかは
もちろん弊社にかかっています。

ま、結論は程なく判明するとは想います。

ＯＰＥＣが石油の増産をしないって決めました。

ま、そうなるでしょうね。

せっかく高くバンバン売れているの販売元がわざわざ価格を下げるような事
やるワ～～ケが無い。

これでハイオクガソリン夢の２００円時代も見えてきました。

電気代もココんトコ毎月毎月値上がりしているのご存知ですか？

コロナ前の約１.５倍。

このまま行けば電気代も２倍です。

日本の発電って石油、石炭、天然ガスで約７５％です。

東日本では原発が稼働停止して１０年以上です。

思いつきだけでモノを言うエセ政治家やエセタレントが多いから原発の
再稼働はムリっぽいです。

その結果の電気代大暴騰について彼らはナニも語りません。

っつ～～か思いつきでモノを言っているからナニも語れないんです。

コレをやったら次はこうなるでしょ、ソレを放置していたらいずれああなる

それをココで責任ある啓発を続けさせて頂いております。

弊社がビンボー浮き草が故に最近申し訳ないな～～ってつくづく感じること。

シーズン真っ盛りでサーキット等で何らかのトラブルで不動車になっちゃって
弊社がなかなか引き取りに行けないってのが続いています。

ホントに申し訳ありません。

言い訳ができる立場では無いのは承知しておりますが

ＰＳトラブル

デフトラブル

クラッチペダルが戻らない

特にこの３つはさんざん言ってあったじゃないですか～～～、もう知らん
とも言えるワケも無くひとつひとつ丁寧にかかってしまうだろうコストと
お時間を説明してご理解を頂戴します。

お客様にもイロイロいらっしゃいますのでコストや時間にご納得できない
ってパターンもあります。

その後どうなったか？？

具体的に事象を書き出せばとてもわかりやすいんですがそんなことしたら
またまたタイヘンなことになってしまいます。

先日、筑波支部のＮさまのクルマを納めさせて頂いた時にいろんなトラブルを
ご報告させて頂きました。

Ｎさまもウスウス感じていらっしゃったとのことでしたがソコまでとは、
ってお感じになられていました。

一世を風靡したＺ３４用超有名パーツ、実はこんな体たらくでしたってことを
現状でご説明させていただくと開発日記で書いちゃってくださいよ～～～って
ご提案でしたがそんなこともできないので筑波で直接聞いて下さい。

ビックリしますよ～～～。

まだコレ付けている人っていっぱいいるでしょうね。

シーズン真っ盛りです。

ココんトコこの開発日記でメインテナンスの重要性を啓発してきました。

地元のショップさんやディーラーさんでメインテナンスをするお客様も
多いです。

日産のサービスマニュアルに載っているような手順ならナニもココで
わざわざ書かなくたって事足ります。

やっぱりお問い合わせが多いのがデフオイル交換手順です。

デフオイルクーラーが付いていなければオイルを下から抜いて上から入れる、
極めて単純な作業なんですがデフオイルクーラーがせっかく取り付けてあり
同じ作業をするとオイル交換の効果が半減してしまうんですね。

どうして半減するのか？　ってことも含めて情報発信をしていきたいです。

本来なら信頼できるショップさんにお任せしたほうがイイんですがナニが
どうなっているのかわからないってパターンもあるカモ？　なのでココで
一般ユーザー目線で解説したいと感じました。

１００円ショップのダイソーさんで売っているこんなポットを買って下さい。

もちろん税別１００円です。

無けりゃ似たようなバケツでもイイんですが縦長で目盛りが付いていて
２Ｌ入りってのがミソでとても使えます。

まずはデフカバー下部に取り付けてあるホースを外してデフオイルを
完全に抜きます。

フツーは＃６のホースを採用していることがほとんどですが弊社製デフオイル
クーラーは＃８の大容量ホースを採用しています。

外す時には７/８インチのオープンエンドレンチを使います。

無ければ２３ｍｍのオープンエンドレンチでもイイです。

さらに無ければモンキーでもイイです。

で、完全にデフオイルが抜けたなら今度は新しいデフオイルを圧送するんですが
こんなカンジです。

が、ココでひと工夫です。

ココで上のサービスホールからデフオイルを注入してしまうと・・・・

デフオイルクーラーコアや配管内にある約１Ｌほどの古いデフオイルは
そのままでせっかくの新しいオイルと混ざってしまいます。

弊社的にはそれがとてもイヤです

っつ～～ワケでまずはデフオイルポンプを作動して約１Ｌチョイの新しい
オイルを注入します。

弊社が採用するデフオイルポンプはアメリカ製の大容量なのでスイッチを
入れればズビズビ吸っていきます。

こんなカンジで約１.５Ｌチョイの新しいオイルを圧送するんです。

ポイントはデフカバー下部のドレンは開けっ放しです。

これによってデフオイルクーラーコアや配管に残っている古いデフオイルを
できるだけ取り除くことができます。

で、古いデフオイルを抜ききったら今度は下のドレンにフタをしてさらに
新しいデフオイルを圧送します。

日産のサービスマニュアルによるとデフオイルの必要容量は１.４Ｌです。

ちょっと多めの１.５Ｌを入れる

で、上の穴を開けておけば余分な１００ｃｃが出てくるワケです。

これでデフオイルを常にイイ状態に保てるってワケです。

こういう細かいこだわりがあるか無いかで寿命って変わってくるだろうって
弊社では確信しています。