６月は飛行機で５箇所に行く予定です。

仕事を溜めちまった自分が悪いんです。

さて昨日のスカスカブッシュですがその隙間を埋めるカラーってのが
あるんですね。

ま、それはそれでココでは置いておく、と。

ココを固めたいって願望をお持ちのショップさんも多いと思います。

弊社がいつもココで提唱していますが律速段階と費用対効果。

おカネを支払ってお客様がパーツをお取り付けになってその後の違いに
何だか良くわかんねぇな～～～では次につながるワ～～ケがありません。

あ、こりゃイイね になれば次はナニにしようワクワクってなると思います。

で、スカスカのブッシュを固めるために弊社もイロイロやりました。

最も効果が高いのはアルミリジッドなんですがモンダイも多いです。

ＦＤやＳ２０００の時に経験しましたが車体側にクラックが入ります。

コレまた何回も書いていますが動かすべき所は動かす、逃がすべき所は逃がす
そういう風にできていますしなんも考えずに固めていくと思い知らされる
ことになりますがその時は既に遅しです。

それでもやりたい人はどうぞってハナシですが弊社の車両も含め大事な
お客様の車両にはやはりココは動くのがわかっていてもゴムです。

でもそれじゃあノーマルで乗ってろってハナシになっちゃいます。

さっきも書いたように動かすべき所は動かすです。

動いて欲しくないところを止めりゃイイんです。

昨日の画像のリアサスペンションメンバー、かなりの重量物を吊っています。

４０Ｋｇもあるデフにリアのアーム類とドライブシャフト、全部で
１００Ｋｇいやもっとかな？？を支えているんですね。

たった４つのゴムブッシュを介して。

前後左右のＧで動いちゃうんですが実際にドコに影響が大きいかを考えると
ソコを留めるよりももっと効果的な箇所が自ずと見えてきます。

もう一度このネタをご覧になってみて下さい。

http://circuitconcept.jp/wordpress/?p=3009

さ、今日からリア廻りのおハナシです。

と言うのも弊社製軽量高剛性ダイアグブレースバーのお問い合わせが
とても多いんです。

本来ならキチンと画像も含めてアップして価格と納期ってのがスジだとは
重々感じています、ホントです。

ちょっとモンダイがあるんですね。

やっぱりと言うか思いっきりパクられています。

しゃ～～ないと感じています。

アタマを使ってアイデアをひねり出してテスト、検証を繰り返してそして
試作を何回も繰り返してはテストをしてやっと製品化になるんですが
パクる方はそんな苦労を全部スッ飛ばして現物化するんです。

弊社は特許を取得するつもりもありませんしパクられても諦めます。

っつ～か特許なんか取ったってパクる方はパクります。

そんな輩を対策するモグラ叩きごっこに費やす労力や時間を、新開発商品に
振り分けた方がずっと建設的だと弊社は感じていますから。

そもそも多くの弊社お得意様はパクリ商品なんかに目をくれません。

お得意様が弊社に期待することそれは

世界最高峰品質です

並大抵のことではありません。

世界最高峰品質を具現化するために必要な時間と労力をできるだけ費やして
１日でも早く商品化しないと、ですからパクリ対策なんてやってられません。

で、まずは弊社製ダイアグブレースバーと純正の根本的な違いからです。

まずはコイツを見て下さい。

純正のリアサスペンションメンバーなんですが車体にたった４箇所の
ゴムブッシュで留まっています。

しかも良く良く観察すると純正のゴムブッシュはスッカスカです。

ちょっと画像じゃわかりにくいですけど現物を見てみると皆さんの想像以上に
スッカスカです。

こんなんでエエの！！？？

って声を上げてしまうほどスッカスカです。

じゃあメーカーの立場になって考えてみましょう。

わざわざこんな肉抜きしたゴムブッシュを金型まで作って採用する理由は
ズバリ快適性です。

弊社でも開発の過程で散々な目に遭いました。

中実のゴムブッシュを何個も作ってはテストしたのももう５年前くらいです。

いつもいつもココで書いています。

メーカーはそれなりにバランスを考えています

莫大な開発費をかけてメーカーが作ってきた考え方を全く斟酌しないで
思いつきでパカパカやっても純正の品質を超えられるハズもなく
出来上がったモノは純正のパフォーマンス以下、そんな製品を
何回も何回も見てきました。

ダイアグブレースバーと純正のスッカスカのゴムブッシュ、何の関係？？
ってお感じになると思いますので一つ一つ丁寧に解説させて下さい。

これも時代か・・・・・

今日は自動車税の納付期日でした。

いつのまにか１ボックスの自動車税がスゲ～～～上がっている・・・・。

税金と保険のために働いているような気がする。

ところでＥＧマウントのＯＨのハナシです。

弊社でＯＨする分にはモンダイ無いんですが遠方のお客様も多いです。

地元のショップさんやディーラーさんにお願いするときに一つモンダイが
あるんです。

車両からＥＧマウントを取り外してそれを弊社に送ってＯＨをする。

その間、車両は不動車になりますしＥＧマウントが無いからＥＧ吊ったままで
しばらく放置ってことになります。

地元のショップさんやディーラーさん、このシステムを極度にイヤがります。

技術的に作業はできても断られることがあります。

っつーワケで弊社は考えました。

ＥＧマウントＯＨご希望のお客様にはＯＨ済みのＥＧマウントをあらかじめ
発送させて頂きます。

で、交換後に古いヤツを弊社に送って下さればＯＫです。

このシステムを採れば断られることはまず無いと思います。

うれしいことに相変わらずＥＧマウント、デフマウントはとても好評なので
事前に在庫状況や納期をご確認お願いします。

やっぱりそうだったか～～～～～

もう世界的な傾向ですね～～～～。

ゴルフ人口も減っている。

スキー人口なんか絶滅危惧種。

テニスクラブもどんどん閉鎖。

じゃナニに向かっているのかというとＶＲです。

ＶｉｒｔｕａｌＲｅａｌｉｔｙ

ま、ゲームです。

時代です。

しゃ～～ないです。

時代の一言で片付ける事って大キライですよ。

でも時代の流れには逆らえません。

で、ＥＧマウントのオーバーホールです。

ご存じゴムは確実に劣化します。

装着した直後のパフォーマンスはやはり落ちていきます。

どのくらいでＯＨするべきなのか？ってことは悩ましいです。

ま～ザックリですが５０,０００Ｋｍ くらいが推奨ですかね～～～。

弊社お得意様のＳ下様のＥＧマウントをＯＨのため外して分解しました。

弊社で装着後６８,０００ Ｋｍくらいです。

それなりです。

ストリート用でしたが今回は競技用にアップグレードです。

さて、ここで気になる価格と納期です。

まず、オーバーホール対象のお客様を確認させて下さい。

弊社で直販もしくは弊社代理店でご購入履歴が確認できるお客様が対象です。

ココ大事です。

つまり素性のわからないＥＧマウントは弊社では対応できないってことです。

価格は新品のちょうど半額です。

気になる納期ですね。

条件付きで即納体制をとっております。

なんだそりゃ？

ですね。

そこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

お客様Ｆｉｒｓｔで考えていますから。

ま～～～そうだよな・・・

２０１９年モデルが続けて入庫して先日も書かせて抱きましたが新車状態を
五感を研ぎ澄ませて味わってみるとやはりいくつか気が付くことがあります。

その一つにマウント類です。

マウント類が純正状態の弊社お得意様の車両がほとんど無いので改めて
新車状態で純正のゴムの挙動を体感してキチンとまとめてみました。

現在、弊社ではこれだけラインアップしています。

１ ＥＧマウント

２ フロントロワーアームセミピロ

３ フロントピロアッパーアーム

４ ＭＴ、ＡＴマウント

５ デフマウント　フロントピース、リアピース

６ リアアームピロ

７ ダイアグブレースバー

色分けの意味は赤は強く推奨（無いとかなり損しています）青は推奨しますが
ナニかあってからでもイイかな？って程度で黒はそれをやるならそのコストで
他にやった方がイイ物がいっぱいありますってヤツです。

一つ一つ丁寧にアップしていきたいと思います。

まずはもう語る必要も無いＥＧマウントからです。

５年くらい前に弊社の鯖がフッ飛んだときにコレだけ残っていました。

http://circuitconcept.jp/progreratemount.html

ちゃんとラインアップしなきゃな～～～～。

もう何回も聞いたよってお客様も多いとは思いますのでもちろんですが
新しいことをアップしなきゃ、と感じています。

そこでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＥＧマウントのオーバーホールについて
語ってみたいと思います。

最近ＭＡＺＤＡが頑張っていますね。

ＴＯＹＯＴＡやＨＯＮＤＡとは違ったアプローチで独自性を打ち出しています。

やはり世の中は電気自動車、自動運転に大きく傾いているのにＭＡＺＤＡは
何で今さらガソリンＥＧの新開発？？ってくらいに社運を賭けています。

先日、チョロっと書いたＲＸ-Ｖｉｓｉｏｎ(ロータリーＥＧ)っぽいＣＭは
どうも新型アテンザ(ＭＡＺＤＡ６)っぽいです。

カッコイイですよね。

どうも９０Ｓｕｐｒａがブサイクに見えてしまう。

ＭＡＺＤＡのクルマ造りってココ５年くらい大きく変わったような気がします。

スタイルもイイし先進性を感じさせます。

ただいつも感じるんだけどクラスの割には価格が高めですしパフォーマンスも
ＨＯＮＤＡほどの思い切りが足りないように思えてしまいます。

ＮＤロードスターなんてＤＣ５レベルのＥＧならもっとずっと売れただろうし
ミニサーキットで一人勝ち状態のスイフトの牙城を崩せたと思います。

新型ＭＡＺＤＡ６はスタイルもとてもイイんですがそれよりも新開発の
直６ＥＧが話題になっています。

この時代に直６のガソリンＥＧを新開発するなんてチャレンジ精神は
ホントに素晴らしいと思います。

しか～～～し

何かやらかしそうだな～～～～。

スタイリッシュな２ドアクーペに直６なんてＢＭＷがずっと固持してきた
カテゴリーで実績も作ってきました。

勝手なイメージですがそのカテゴリーはドン臭いと絶対ダメです。

車重１.５ｔあたりまで、もっと軽い方がイイのがわかり決っていますが、
１.６ｔオーバーだともうムリです。

せっくの直６ＥＧですが最低３Ｌ、欲を言えば３.８ＬくらいでＮＡで
３５０馬力くらいあればワクワクするようなパッケージです。

でもやんないんですよねそう言う事ってＭＡＺＤＡは。

もったいない・・・・・。

せっかくこんな技術があることをほとんどのエンドユーザーは知りません

こんなことを量産ＥＧでできるのって世界でＭＡＺＤＡだけです。

もちろんＭｅｒｃｅｄｅｓやＨＯＮＤＡやＴＯＹＯＴＡくらいになれば
実験室、研究室ではできるんでしょうけど量産となるとハナシは別です。

いつもココで書いています。

選ぶのはお客様です

どんなにイイ事ばかりノーガキを垂れてもお客様がそんなんでも無くね？
ってなると次はありません。

現実に弊社がやらかして２度と弊社を訪れることが無くなった人も数名います。

言い訳がましく聞こえますがやらかした先にしか見えないモノってのが
必ずありますし、やらかすことを恐れてハナっから限界内で作ること、
つまり安パイってヤツですけどそんな開発魂では世界最高峰品質なんて
到底たどりつくことはできないと弊社は考えています。

ＥＣＵのハナシですね。

たぐい漏れなくＥＣＵもかなりやらかしました。

そこ書き換えちゃダメだったんだ～～～～ ってやらかした後にわかります。

Ｎ村様の車両、実は弊社ＥＣＵ確か３年越しくらいだったような気がします。

もっとカモ？？

Ｎ村様のＥＣＵだけでも２、３回やらかしました。

不動車にもなりました。

良くガマンして下さいました。

その分ちょっと攻めたｖｅｒ３＋のデータが入っています。

実にヂミ～～～な作業の繰り返しです。

ちょっとダイノを回してセッティング完了なんて安易な道だと長～～～く
お待ち下さったお客様を感動させることなんかできませんから。

現在入庫しているお客様の車両はｖｅｒ３になります。

ｖｅｒ３＋はもうちょっと実証が必要です。

十分注意するように

なんて言われてもね、エアコンの効いた部屋でぬくぬくしているワケには
いかないんだから、やっぱりなりました　　熱中症　　ヘ(_ _ヘ)

そりゃなりますって。

なんかが足りなくなるんでしょうね、あっちゃこっちゃカラダ中がツる。

い～～～～てててててて。

今日は運動会、体育祭だった小中学校も多かったらしく多くの児童や
父兄が熱中症で救急搬送されたってニュースでやっていました。

お待ち下さる大事なお客様のために活動さえすれば確実に進みます。

チームサーキットコンセプト弊社お得意様のＮ村様の車両を納めさせて頂いて
溜まりに溜まった疲労感もフッ飛ぶ瞬間がありましたので報告させて下さい。

Ｎ村様は確か２０１０年からのお付き合いでして弊社としてはかなり初期から
お付き合いをさせて頂いております。

イベントにも必ずお越し下さるし、練習会にも鋭意ご参加下さいますので
お会いしてお話ししたこともある人も多いとは思います。

かなりの辛口です。

でも、サーキットコンセプトを育てて下さった有志のお一人です。

どゆこと？

ってなりますわな。

何回かココで書いていますが弊社もかなりやらかしてきました。

そのやらかしてきた歴史に必ずと言ってイイほど随伴下さった経緯があります。

初期の頃はかなりＮ村様に怒られましたね。

今となってはイイ引き出しとして蓄積されています。

２０１０年にお買い上げになった初期型ｖｅｒＮＩＳＭＯはサーキットも
含めて１１万キロほど走りました。

メインテナンスが良かったのでまだまだ調子は良かったです。

ちょいと事情がありましてハコ替えで２０１９年式ベースグレード。

弊社がココで提唱しているベースグレードでイイではなくて

ベースグレードがイイ

を信じて下さって２号機はベースグレードです。

ここまでかなりの紆余曲折はありました。

当初はもうＺは買わないっておっしゃっていたのを痛切に記憶しています。

いろんなメーカーの車両をご試乗したとのことでＬＣ-Ｆなんかも視野に
入っていたとお聞きしました。

新車をお買い上げになった後のアフターパーツだったりメインテナンスを含め
ショップさん選びっだったり１ヶ月ほどお悩みの末のベースグレード２号機。

弊社のスケジュールがしっちゃかめっちゃかなのでホントに少しずつですが
パーツの移植をさせて頂いております。

そんな中で昨日は弊社自慢のｖｅｒ３をインストールしてのお引き渡しです。

お渡しするときにいつものことですがハードル上げちゃってイイですよって
お伝えしたらホントですか～～～そこいらじゃそんなにわかんないでしょ
ってなりましたのでせっかくですから

ちょっと乗ってみて下さい

代車にお出ししていたＳ１５で後ろを付いていきました。

ご自宅を出て信号２つくらい走りましたでしょうか？？？

ハザードを付けて路肩に止まってＺ３４から降りてきました。

９年のお付き合いになりますがこんな喜んだお顔を始めてみました。

ヤバいっすね～～走り出した瞬間から違いがわかります、めっちゃ速い

いつもクールで辛口のＮ村様がこんなことを口にするのは珍しいです。

初期の初期から弊社とお付き合い下さるので弊社の進化をずっと
見て下さっております。

いつもココで書いていますが現状に満足することなく走り続けること
弊社お得意様が納得下さるたった一つの方法だと感じています。

まだまだまだまだお待ち下さるお客様がいっぱいいらっしゃいます。

今日も朝８時の段階で３０度を超えていますが作業作業です。

ちょっとちょっと～～～～、この時期の気温３４度は反則だと思う。

心の準備もカラダの準備もできていないから応える・・・・・。

ヤバイって。

ところで、差し込みの反響が大きいです。

こんなの見たことない

２輪の世界や競技車両の世界ではアタリマエの技術です。

ま、コストです。

ブレスフランジにクロメートメッキのボルトナットに銀色のガスケット、
その組み合わせがイチバン安く上がるので最も流通しています。

コレ以上書くと怒られる・・・・。

せっかく芸術品のような世界最高峰品質の６４チタン削り出しのフランジを
作ったのになんで活用せんの？ってギモンは湧きでてくると思います。

一言で片付けてしまえば適材適所です。

フランジにもメリットはありますよ。

まずはガッツリ留めることができます。

面がキチンと出たフランジにモノが良いガスケットの組み合わせなら
まず排気漏れをすることはありません。

それに対して差し込みは安易に作ると排気漏れに悩まされます。

それでも差し込みのメリットは多いんです。

まずは軽い。

これは大きいですね。

フランジやボルトナットが無いんだからそりゃそうです。

もう一つ大きなメリットは振動に強いんです。

ＥＧ、かなり動きます。

カンタンです、お友達に運転席で軽くブリッピング（アクセルのオンオフ）
をしてもらってＥＧルームを見て下されば誰でもおわかりになれます。

実際の走行では縦Ｇ横Ｇも加わりますから前後左右に数センチ単位で動きます。

ＥＧにエキマニと触媒とマフラーの順で直結されています。

マフラーはゴムのインシュレータを介して車体に留まっていますが
力を逃がすポイントを増やすことで想定できるトラブルを防げます。

想定するトラブルって？

チタンにありがちな割れると言うトラブルです。

弊社のチタンは６４チタンです。

そうそう割れることはありません。

動かすべき所を動かしてもっと潜在的なトラブルを回避したいですから。

空港から帰る時にこんなん見っけてしまいました。

品川３１Ａ　|;ﾟﾛﾟ|

なんかカッコイイ。

この部分って希望ナンバーの対象にならないのかな？？？

品川３４Ｚ △ ３９０

こんなのがイイな。

弊社の開発日記、楽しみにして下さるお客様やアンチや同業者の方が
とても多くて、１日に２万ヒットくらいあるんです。

そんなにお客様が多くいらっしゃったら今頃、御殿が建っています。

っつーことはほとんどお客様じゃないってことか・・・・・。

割合はとても低くてもヘビ～～な支持者もいらっしゃいます。

大事なお得意様です。

こんなご質問を頂戴致しました。

コレ、ナニ？？

隅々までとても良くご覧下さっていらっしゃる。

ありがとうございます  m(_ _)m

やはり責任ある情報発信と言う姿勢には真摯に向かい合う必要性を
つくづく感じます。

こないだと言ってること違くね？ ってなってしまうといともカンタンに
信憑性を失ってしまいますから。

まずはコイツのハナシからです。

Ｐさんの車両を先日下から撮った画像ですが本来ならダイアグブレースバーが
通っているはずなのでしょうがないから避けるように下を通っています。

以前にも解説したコレです。

以前にも解説したこんなカンジで純正のダイアグブレースバーを避けるように
マフラーが下を通って取り回されていますがＰさんの車両はとっくの昔に
純正を取り去って弊社製に交換して下さったのでソコがスッカスカです。

で、純正の取り回しよりも弊社製マフラーはずっと上を通すことができるので
効率もイイしマフラーを路面等にヒットする可能性も無くなります。

さらにはココです。

フランジです。

せっかくの弊社自慢のフランジをココは使わないでこんなカンジにします。

正式名称って何て言うんだろ？？

業界では差し込みって言います。

メリットが多いですよ。

帰りました。

ズタボロ～～～～       ヘ(_ _ヘ)

体力無いモンでタイヘンです。

マフラーついでにお問い合わせも多いのでココで回答させて下さい。

消音器、つまりタイコって呼ばれているヤツですが全部で６本です。

何回かココで書かせて頂いておりますが

加速騒音基準対策完全車検対応

で、パワーがイチバン出るマフラーを目指すとこういう方法しか無いんです。

弊社のマフラーは絞りナシ、隔壁ナシの完全ストレート構造です。

そうしなきゃパワー出ないですから。

とても多くのお客様のおかげでいろんなマフラーを経験させて頂きました。

で、多くのお客様が弊社のマフラーに交換して下さってとても喜んで下さり
弊社のフル６４チタンマフラーにもとてもご興味を頂戴しております。

って言うかもうバックオーダーとてもいっぱいなんです・・・。

ホントに早く完成させないと。

先日の練習会でも弊社お得意様のＨ野様は弊社マフラーを大絶賛下さって
他のマフラーなんて全く興味が無いとおっしゃって下さいました。

とても多くのお得意様が弊社にご期待下さるさらに上でお返ししたいです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに頼んで良かった

ってお客様をご満足させるために走り続けないと次につながらないですから。

で、以前にもご紹介しましたが２.５インチ、つまり６３.５ｍｍの
６４チタンパイプのフルストレート構造で６個のタイコを付けても
加速騒音対策用に音量を落とすのはとても難しいんです。

そりゃそうです。

だから他社さんは絞ったり隔壁を入れたりするんですから。

ココでキモになるのがパンチング材と消音材です。

いつもながらエラそうなことを書いていますが受け売りです。

受け売りでイイんです。

ミョ～～に知ったかぶるよりもその道のエキスパートのノウハウを
いかんなく活用した方がイイに決まっていますから。

スチールウールかグラスウールか？なんてもはやそんなガラパゴスな
ハナシでは無いんですね。

消音材にだってハイテクな新素材があるんです。

相変わらず見えないところにおカネをかけるからなかなか伝わりません。