３号機レンタカー、反響が大きいです。

ま、賛否両論です。

否、はもちろんオレのクルマはよ～～　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

３号機レンタカーは今までとは違ったことをやりたいんです。

だからＡＴです。

３年前に弊社がＡＴ強化に手を出してＰさんはサーキットガンガンで
全くモンダイなくお楽しみくださっておりますし、他のお得意様の
強化ＡＴも調子がイイです。

そうなるとあることを試したいんですね。

シフトレスポンスを早くする

もう前々から試したかったんですがさすがにお客様のクルマで試して
失敗したらまたまた数ヶ月も棒に振ってしまいます。

自社の３号機なら数ヶ月棒に振ったところで・・・・。

やっぱりリスクの無いところにリターンは無いってのが世間の常識です。

あとはＶＶＥＬです。

以前に作ったＶＶＥＬコントロールシャフト、もう３年くらい放置です。

もったいないです。

２号機に投入するか悩みましたが失敗したらこれこそ弊社にはダメージが
とても大きかったので今回は見送りました。

３号機レンタカーで失敗しても弊社のテマ程度で済みます。

これもリスクの無いところにリターンは無いってことです。

まだあります。

昨日、ようやく車検を取った弊社２号機に弊社お得意様Ｋ下様がご試乗
下さいましていろんな意味で驚愕して下さいました。

コレＺ３４じゃないですね・・・

同時にとあるモンダイがアタマをもたげます。

イイのはわかってるけどココまでやんのにいくらかかんのよ　(｀0´)凸

現在、弊社お得意様のＲ３５のＥＧをＯＨがてら一緒に富士の本コースを
３０分サル走りできるような仕様でいて８００馬力コースを計画中です。

なんだかんだでコミコミ９００万を超えてしまいました。

安くやってくれるショップさんなんていくらでもあると思います。

でも、数年後に思い知らされます。

実際に数名いましたよ、そんなパターン。

弊社では仕方がないよじゃあ済ませたくありませんからキチンと責任持って
ご提示させて頂くためにガンガンにテストを繰り返したいんです。

現在、新しいプロジェクトを進行中です。

また、をいをいアップしていきますがＺ３４サーキットレンタカーです。

おカネ無いのに・・・・

２号機、やり過ぎてお客様ドン引きです。

もうすぐＺ３４は生産中止となります。

おカネがあったら最終モデルを欲しかったんですがムリ、です。

で、２００９か２０１０の１０万キロオーバーのＡＴ車を業者専門の
オークションで格安に手に入れて一般のお客様目線で作り上げようと
画策しています。

ドライカーボンは使用せず、１０年落ち、１０万キロオーバーのＺ３４を
まずはコンディションを戻すことからいったいいくらかかるのか？　を
丁寧に情報発信をして行こうと考えております。

引いてはＺ３４Ｖ３６をこれから１０年、いや生涯乗り続けようって
お客様も増えてきましたので今後１０年の安心を買うため律速段階を
丁寧にご提示させて頂きたいと考えております。

１０年、１０万キロオーバーだともう全ては疲弊していると思います。

ゴム系は全部です。

ブレーキのシール系、ゴムホースもダメです。

ＥＧ、ＡＴなんて調子がイイわ～～～けがありません。

ま、ＯＨしますけどね。

デフやハブのベアリングもダメだと考えたほうがイイと思います。

ＥＧハーネス(配線)も純正新品にしておけばこの先１０年はだいじょぶです。

燃料ポンプや配管だって新品にして安心を買います。

ダッシュボードだってヒビ割れてきます。

外装だってそれなりです。

ヘッドライトなんてパリッパリカッピカピですよ。

ＰＳポンプやステアリングラックだってヘタすりゃ１回もメインテナンスを
されたことが無い可能性だって高いです。

幸い、Ｚ３４はボディはとても頑丈です。

修復歴さえなければ１０年落ち、１５万キロくらいのペースグレードの
ＡＴだと８０万くらいでした。

それを２号機とは違ったアプローチでお客様目線を常に考慮しつつも
もちろんＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔテイストは充分に盛り込んで
弊社お得意様が別の視点でワクワクするようなＺ３４を作り上げて
ココでも逐一、ご報告させて頂きたいと考えております。

ニュースでやっていたのを見ただけですけどオリンピックの１００ｍ走の
予選がとても熾烈でした。

有名な選手ですら予選落ち、オリンピックの夢は絶たれたどころか早くも
若くして引退なんて報道すらでてきています。

大谷選手の影に隠れがちですがダルビッシュ投手が絶好調です。

３５歳であれだけの成績を叩き出す陰ながらの努力ってなかなか表には
出てこないです。

ユル～～く長く楽しむってのが弊社のスタイルです。

ガツガツすると長く続きにくいです。

目標ってのは大事ですよ。

それに向けて努力することも大事だと考えます。

３０分サル走りを一貫して提唱してきました。

もちろん効果は絶大で多くのメンバーの結果につながっています。

ただ、さらに１ランク上を目指すとサル走りだけではダメなんです。

富士の本コースなら分切り

筑波の本コースなら４秒

鈴鹿の本コースなら３０秒

来シーズンはこのあたりが多くのメンバーが通過してくれるところです。

もちろんタイヤはそのままです。

何回も書きますけどオニグリップタイヤにすればカンタンに達成できて
しまうところを敢えての同じタイヤしばりです。

コレまた何回も書きますが否定するワケではありません。

タイヤが同じなら単純にご自身の成長が数字として評価できる、そう言う
ことだと弊社では考えているだけのハナシです。

同じタイヤで目標を達成してからソコで初めて次のランクのタイヤにすれば
もっとジャンプアップが見込めると弊社では考えています。

そこで以前も何回か書きましたがまずは通過点としての第一段階。

富士の本コースなら２秒　ショートなら３４秒

筑波の本コースなら５秒

鈴鹿の本コースなら３２秒　ショートなら分切り

１本２万円のタイヤでまずはシーズン前半をサル走ってみます。

確実に上達しますから。

以前もご紹介したことがありますがココんトコず～～っとアジアンタイヤで
やってきましたが来シーズンはアメリカンタイヤを導入予定です。

ＧｏｏｄＹｅａｒとかＦｉｒｅＳｔｏｎｅとかです。

こんなんです。

２７５／４０Ｒ１８で１本２万ですから心置きなくサル走りを堪能して
欲しいと考えております。

ヂミに増えてきましたね～～。

オリンピックまで１ヶ月を切ってパラリンピックが終わるまで３ヶ月。

どんだけ爆発的に増えても途中で中止って選択はきっと無いんでしょうね。

河野ワクチン担当大臣、２週間前と言ってること違くね？

充分な供給量があるけど撃ち手のモンダイって言ってなかった？？

こうやって評価ってダダ下がりしていくんでしょうね。

次のハナシはやっぱりクラッチ廻りです。

もうココで書くほどのことでは無いくらいの既知事項です。

それでも・・・まだいっかな？？　って人は一度ハマって下さい。

最近そればっか。

今日のネタはそれじゃあ怒られちゃいます。

先日、弊社お得意様富士本部メンバーのＴ中様からご連絡を頂戴しまして
クラッチペダルのフィーリングが良くないってことでしたのでご近所と
言う事でしたので出張エア抜きに行ってきました。

もちろん弊社クラッチラインが取り付けられています。

いつ取り付けたのか忘れてしまったくらい前です。

それからサーキットガンガンでトラブルフリーでしたがＴ中様のおハナシでは
どうもペダルフィーリングが良くないとのことでしたのでクラッチフルードを
交換したんですがリザーバータンクがヘドロ化していました。

で、クラッチフルード全量交換、エア抜きをして試乗したＴ中様が一言。

こんなにフィーリング良くなるんですね

ここで弊社ならではのご提言です。

クラッチフルード交換

サーキット走られる人は年１回、シーズン前

走らない人は車検ごと

弊社のクラッチラインが入っていること前提です。

もう一つ大事なことがあの日産純正コンセントリックスレーブシリンダー、
つまりＣＳＣです。

弊社が知る限り品番が４回変わっていて悪名高い初期型と比較すると
全くもって別モノくらい信頼性が高いです。

ここでクラッチ廻りのもう一つの提言です。

初期型、中期型のお客様、一度クラッチ廻りのリフレッシュがオススメです。

安心を買う、フィーリング向上と言う２つの大きな効果があります。

そりゃおカネはかかってしまいます。

ＭＴ脱着工賃

ＭＴオイル

日産純正ＣＳＣボディ

日産純正ＣＳＣチューブ

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔクラッチライン

クラッチフルード

トータルで１０万チョイくらいですかね？

でもコレ、かなり費用対効果が高い１０万ですよ。

例えばブレーキなら割と初期の段階から悩まされるのがジャダーです。

ブレーキング縦Ｇが１.０を叩き出せるようになったら純正ではダメです。

何回も放置していれば今度はハブベアリングが逝きます。

キャリパーも開きます。

ま、ブレーキに関してはココでは伝わらないので１回ハマって下さいとしか
言いようがありません。

一見、無責任な情報発信のような印象を受けますが、ブレーキは言葉では
絶対に伝わらないフィーリングってのがとても比重が大きいということを
お客様自身が体感しなければ次に進むことができない性質の製品です。

今シーズン売出し中のお一人の鈴鹿支部のＩ田様、昨日も書きましたが
メキメキと上達しまして鈴鹿の本コース練習用の同じアジアンタイヤで
２秒縮まるという快挙を遂げて下さいました。

しか～～し。

上達の過程で昨年末から純正ブレーキのジャダーに苦しみ始めました。

いくら純正が安いからと言ってもほぼ毎回のようにディスクローター交換。

たまったモンじゃありません。

で、キヨブタの想いで弊社製ＡＰブレーキキット導入のご決断です。

ところがです。

このコロナも相まって納期未定。

このままではせっかくの売出し中がパーです。

結果的に１２月、１月、２月、３月と棒に振ってしまいました。

これはかなりの痛手です。

タラレバがご法度の世界ですが１２月に弊社製ＡＰブレーキキットが
間に合っていたら、と地団駄を踏む想いをご経験してしまいました。

ブレーキは言葉では絶対に伝わらないフィーリングってのがとても比重が
大きい性質の製品って書きました。

言葉では伝わらないって書いているのにさらに書き続けなければならない
ジレンマってヤツに苛まれていてます。

だから１回ハマって経験して下さい。

授業料もそれなりに必要です。

そんなムダなカネ払いたくない　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってお客様は弊社にお任せ下さい。

今日も八王子は涼しいです。

富士がやっていたらフラッと１本行きたくなるような気候です。

この経験を来シーズンに活かそう。

まだ各サーキットのスケジュールが発表されていませんが来シーズンの
弊社での公式練習会開始は例年通り９月の第４週です。

ま、弊社の２号機はテストも含めてフラっと筑波にでも行ってみます。

多くのメンバー様が今シーズンは成長を遂げて下さいました

クルマをイヂる

あまり世間的には評価されにくい分野ですし家族の理解を得るのもなかなか
難しい分野です。

ナント言ってもおカネがかかります。

今シーズン多くのメンバー様にとって弊社の考えが浸透してくれたことが
３つあります。

それでもまだ充分に行き渡っているとは弊社は感じられません。

だからこそ今シーズンを総括してみたいと想いました。

まずは９月の第４週から来年の７月と言う長いシーズンを走り切るために
トラブルの芽を摘んでおく、トラブルの可能性を的確に判別することが
最も大事なことだと痛感したシーズンでもありました。

成長を遂げたメンバー様に共通することが練習量です。

クルマに限ったことではありませんね。

全てのスポーツ、いや勉強だって全く同じだと思います。

ハマった分だけデキるようになる

これも弊社の座右の銘の一つですがまずはガタガタ言わずに走ってみれば
いろんなことが見えてきます。

その走ることと表裏一体なのがトラブルフリーです。

トラブってから弊社に入庫してもメーカー欠品で納期未定ってことも弊社では
珍しくありません。

弊社に限ったハナシでは無いんですがやはりココで弊社は学習しなくては
なりません。

特にクラッチ廻り、デフ廻り、ブレーキ廻りは純正部品も含めて弊社で
在庫しておかなくてはなりません。

Ｚ３４Ｖ３６専門店ですからね。

梅雨の中休みを上手く利用できればまだまだイケそうです。

昨日なんか１０時で２５度です。

３０度を超えるともう走る気が失せてきますが２５度くらいだとまだまだ
イケますね。

昨日はショートと本コースを何回も行ったり来たりでタイヘンでした。

本コースはＰさんＴ中(Ｎ)様、Ｉ田様でしたがコレじゃあわからんです。

今シーズン売り出し中のＩ田様、ショートでみっちり練習を積んできて
今回は１年ぶりに本コースを走ってみました。

ベスト２秒更新

そこにはとても大事な要因があるんです。

サル走りの次のステージです

もちろんサル走りはとても大事です。

サル走り無くして上達は無いと弊社では考えています。

ただ、サル走りだけではダメなんです。

サル走りの次のステージ、やることは決まっていますしもう多くのメンバーが
実践して下さっております。

さて、何て名前をつけよっか？？

鈴鹿で裏方としてひとしきり頑張ってから帰ると足柄ＳＡあたりが限界です。

っつ～～ワケで今回は事前に予約しておきました。

足柄ＳＡ内に温泉宿泊施設があるんです

５時間の仮眠と温泉がついて３,８００円。

１割引のクーポンがあって３,４２０円。

で、早速、温泉に浸かってリフレッシュしてきました。

さ、一杯呑んで寝よ。

って思ったらナント！　ＳＡには酒が売ってない！！！

そりゃそ～～だった

日産自動車さんがスカイライン、フーガ、シーマと言ったセダン系を順次
廃盤にしてもう開発もしないってニュースご覧になった人も多いかと。

ま、売れないんでしょうね。

新型ノートがエラい好調らしいですしこれから投入するｅーｐｏｗｅｒや
電気自動車に特化した方がメーカーとしての生き残り戦略としては正解って
判断なんだと想います。

最近やたらＹＡＲＩＳ ＣＲＯＳＳをよく見かけます。

売れるクルマってトヨタの方がず〜〜っと上手みたいですが９０ｓｕｐｒａ
みたいにコケちゃうんだってあるところが面白いです。

Ｒ３５が２２年を最後に生産を終了するらしい。

こうなるとＺを作り続けてくれる日産自動車さんに感謝です。

今から問い合わせが多いＺ３５ですがＦＡＱに対する弊社なりの回答を
ちょっと書いておきたいと想います。

３Ｌターボって言う車両を８０ｓｕｐｒａでさんざん経験してきたので
ほぼほぼ同じことが起きることが予想できます。

直線の絶対加速やスピードはＺ３５の方が速くなることは確かだと思います。

先行する４００Ｒを観察しているとターボの過給圧を上げて５００馬力は
出るようです。

全開時はやはりそれ相応に速いとは想います。

Ｚ３５の優位性ってそれくらいしか思いつかないです。

じゃあナニがダメかって弊社ならではの考察を書いてみたいと思います。

大きく４つに分けて重さ、熱、耐久性そして弊社が最も重要視する
運転する楽しさです。

まずは重さです。

車体はまんまＺ３４っぽいのでそれにＶＲ３０ってツインターボエンジンと
ターボ用の強化されたＭＴ、ＡＴが搭載されて水冷のインタークーラーは
専用のラジエターだって必要だから現状よりは単純に１００Ｋｇくらいは
重くなるんじゃ無いかって？ 想定しています。

さらに悪いことに上記の部品は全てフロントセクション

逆ハンドリングマシンとなることはもはや必至っぽいです。

有利なのって富士の本コースくらいじゃ無いですかね？

で、最大のモンダイが冷却対策です。

タダですりゃＮＡのＺ３４Ｖ３６だってツルシの状態じゃサーキット
ガンガンなんて全くハナシにならないですしツインターボのＺ３５では
中途ハンパな熱対策じゃ全くもって歯が立たないでしょう。

ＥＧオイルクーラー２機がけ

ＰＳフルードクーラー ツインコア

４層ラジエター

ひょっとしたらＭＴクーラーだって必要になるかもしれません。

ＡＴフルードクーラーも２機がけ

当然、デフオイルクーラーだって必要です。

品質のイイ製品だとこの時点で１００万オーバーです

安く上げたつもりが結局は書い直しってパターンいっぱい見てきましたから
サーキットを走る予定のある人はきちんとした事前調査をしておかないと
授業料と言う名のムダな投資はＺ３４Ｖ３６の倍はかかるでしょう。

何度もココで書いてきました

安くてすぐ手に入るものにイイ物はありません

ただ、高くてもダメなモノも少なく無いのでソコは消費者側にある程度の
お勉強が必要だと思います。

で、ＥＧオイルクーラー２機がけ、４層ラジエター、ＰＳＦクーラー２機がけ
ＡＴＦクーラー、ＭＴオイルクーラー、デフオイルクーラーをやったからって
ダメです。

多分。

少なくとも８０ｓｕｐｒａの時には筑波の本コース、季節にもよりますが
１０〜１５分くらいでした。

最終的にエアコンのコンデンサーを取っ払ってもあんまり変わらなく
１年に数ヶ月しか乗れないクルマになってしまいました。

弊社製フロントバンパー、弊社製ボンネット、ココまでは必要でしょう。

空力性能はもちろんのこと冷却性能についてもＳＮＳ等で多くのお得意様が
発信下さっておりますのでそちらを参照して下さい。

そうなるとココまでで２００万オーバーです。

で、やっと３０分のサル走り耐性を得られるような気がします。

こっからアシだのブレーキだのマフラーだのですからね。

すんげ～～なコレ。

あの緑色の４点、まだ付けている人っていっぱいいそうな気がします。

判明しただけで１,０００件のデータ改ざんって、もう全部でしょうね。

きっと。

そもそもその１,０００件のデータ改ざんを見抜けなかった当局にも
かなりモンダイがあるんじゃないか？ って感じてしまいます。

弊社が保安基準適合の書類を作る時って、まずは国土交通省関東運輸局、
支局じゃなくて品川にある本局に行きます。

本局だったら全国の支局の頂点に存在するから全国への通達だって
通りやすいって弊社は勝手に感じています。

で、ナニが必要か？　どんなデータが必要か？　どんな関係法令があるか？
を聞いてきます。

それに従って許認可を取ればトラブルになんないですから。

品川の陸運本局に行くついでにこんなことやっています。

今ハヤリの電動キックボード、あのＳｅｇｗａｙ製です。

アメリカのアマゾンで６９９ドル。

４０Ｋｍ／ｈも出る強力バージョンで日本未入荷です。

コレ、ナンバー登録して公道でも乗れるようにしてやろって画策しています。

今後、いろんなパーツに公的な認証が求められる可能性があります。

ＥＧ、エアロパーツ、アシ廻り、ブレーキ、内装、全てを自社で開発する
弊社だからこそ、自社製品には責任を持ちたいです。

外注に依頼してあとあとになってデータ改ざんが発覚したとしても
実際に困るのは弊社であり。弊社お得意様ですから。

敢えてイバラの道を選ぶのは弊社の社是なんでしょうかね？