マツコの知らない世界を録画して時間があるときに見ているですが、こないだ
ハンバーグの特集をしていたのを見ちゃって無性にハンバーグが食いたくなり
ました。

単純ですね。

でも、食べたくなるハンバーグを出している店に片道１時間２時間もかけて
行くヒマがとてもないので何を思ったか自分で作ってみました。

形から入るタイプなのでまずは高いヒレ肉のブロックを買ってミンチに
してもらいました。

ドがつくほどの料理シロ～～トですのでそもそも牛と豚の比率が何％が
ベストなのかすらも知らないのでとりあえずはビーフ１００からやって
みました。

イロイロやってみようと思っています。

玉ねぎをみじん切りにしてミンチにした高級赤身のビーフを良くこねてこねて
こねまくってハンバーグの形にして冷蔵庫で１時間ほど寝かせてみた。

みんな受け売りですよ。

ただやってみたかったんです。

そしてフライパンを熱くして両面に焦げ目をつける、これも受け売りですよ。

肉汁を閉じ込める効果があるらしいです。

ここまでは結構うまくいっています。

次に電子レンジで５分ほどチンする、これも受け売りです。

そして最後にオーブンで１０分ぐらいこんがり焼きました。

生まれて初めてやった割には結構うまくできたと自画自賛です。

さて、実食。

肝心な味ですね。

びっくりしました。

なんと言いましょうかまぁ、失敗っちゃあ失敗です。

味がしないんです

かなり高い赤身の牛肉から作った割には味がとても薄いんです。

ここであることを思い出しました。

３０年くらい前に初めてミキサーで野菜ジュースを作ったことがあります。

トマト、ほうれん草、セロリ、その他忘れちゃいましたが野菜をたっぷり
入れて野菜の果汁だけで野菜ジュースを作ったんです。

飲んでみるとこれまたビックリ。

味が非常に薄かったことを思い出しました。

結論から言いますと既製品はいかに大量の塩が入っているかってことに
なるんです。

次はもっと研究をして塩分控えめでうまいハンバーグを作ってみたいです。

既製品のハンバーグって怖いな・・・・。

調子に乗って食い続けていると・・・・死ぬな・・・・

何回かここで書いていますがアインシュタインの名言が技術者としての弊社に
とても刺さっています。

何かを学ぶのに経験すること以上の道は無い

日々開発をしているとこれ以上正しい事はありえないと思います。

なんで長々とハンバーグのことなんかを書いてるかってハナシです。

現行のシビックタイプｔｙｐｅＲのホンダ純正コンロッドです。

assembled in USA って書いてある・・・・・

made in USA  じゃ無いんだ・・・・・

そんなモンです。

以前にも書きましたが弊社のＥＧ部品はホンダ純正のパーツを使うことが
多いです。

そりゃカネに糸目さえつけなければＧＴ３の純正ってことになるんでしょう
けれどもやはりそこはコスト意識を持つ事は大事だと考えます。

３９０ＲＳではＳ２０００のコンロッドを参照したと言うネタは以前にも
書きました。

ＲＺ３４では現行のシビックｔｙｐｅＲのコンロッドを参照してイチから
弊社で強化コンロッドを作っていこうと考えています。

ＲＺ３４、次にやってくるトラブルは駆動系だと思います。

弊社が買ったのが９速ＡＴなんですがどうもこれらしいです。

トラックの使い回し

そんなこったろ〜〜とは思っていました。

よくよく調べてみるとＶ８の５.６リッター４００馬力だそうです。

つまり４００馬力のＲＺ３４にとっては余裕なんて無くてカツカツって事です。

そのクセＴＩＴＡＮの使い回しだからＡＴ自体がかなり重いと思われます。

過給圧を上げて５００馬力近くになったら９速ＡＴはもう多分ダメです。

弊社では当然ＡＴを強化する予定ですが強化したからといっていったい何馬力
まで持つのかは全くの未知数です。

ＡＴ強化して６００馬力くらいまで持ってくれればいいなぁ〜〜って言う淡い
期待を持っています。

それでもサーキットガンガンだと２年にいっぺんはＡＴのクラッチプレートが
ダメになっちゃってオーバーホールをしなきゃいけないような気がします。

カネかかる〜〜

震える〜〜

６ＭＴだって純正のクラッチじゃぁ５００馬力は持たないと思います。

安心を買ってツインプレートクラッチって言う話になるんでしょうがまた
ここで大きな問題がアタマをもたげてきます。

クラッチ強化のためにツインプレートクラッチとフライホイールを交換すると
メーカーがキッチリ取った回転バランスを崩すことになります。

もう何名ものお客さまが経験していますがＺ３４のクラッチを社外に交換すると
いろんなものを失います。

イイことってカラ吹かしのレスポンスくらいです。

弊社が自社でＥＧを手がけるようになってレース屋にバランス取りを依頼して
その工程をよく学ばせてもらうとその意味はとてもよくわかります。

Ｖ６は直６とは回転バランスの取り方の考え方はかなり違いますしシビアです。

弊社ではエンジンをリフレッシュしてくださったお客様のためにクラッチ、
フライホイールはもちろんのことピストン、コンロッドを含めたクランク
シャフトのダイナミックバランスを必ず取っております。

これはもう効果はかなり絶大でエンジンをリフレッシュするならば絶対に
やらなくてはいけないメニューだと弊社では強く推奨しております。

推奨じゃ無いですね、必須です。

いつもここで弊社が主張している価格には理由がある安い１００万円もあれば
高い１万円もある、それは脈々と息吹いています。

上記のような徹底的にこだわったバランス取りをしないポン組みのエンジンと
乗り比べれば誰でもわかるような違いなんですが、なかなかそんな機会は
ありません。

だからある意味６ＭＴはパワーアップに対してかなりアプローチが難しいです。

クラッチが滑った、じゃあツインプレートにしよう。

そんなことがこの先にあっちゃこっちゃで繰り広げられるでしょうね。

回転バランスを崩すと一番最初にダメージを受けるのはエンジンのメタルです。

普通の乗り方をしていれば５年１０万キロは持たそうとメーカーが考えて
設定したバランスを自ら崩すわけですからアタリマエっちゃアタリマエです。

いつもながら脅してどうするって感じですけどココまでひどくなかったとしても
Ｚ３４ではこのようなお客さまは２０〜３０名はいらっしゃいました。

もちろんおカネがかかる世界です。

それでも適切に律速段階を踏まえて正しい投資をしていけば楽しめたはずの
世界がカネばっか掛かっちゃって全然・・・ってお客様少なくなかったです。

何回も書きますがＲＺ３４はＺ３４よりもず～～～っとコストはかかりますし
耐久性も良く無いと思います。

それでもやりたいって言うお客さまはやっぱりいらっしゃるモンですから
弊社ではそんなお客さまの要求に対して頭ごなしにヤめた方がいいよ
って言うんではなく十分に理解をしてもらってからご提示させて
頂くことにしております。

シツコいようですけど冷却系がちゃんと対策済みって言うことが大前提です。

まずは小っちゃめのタービンをどうするか？　ってところから始まるんじゃ
ないかって気がします。

タービンがヘッドに直付けと言うしょうもない構造なので今までのように
汎用タービンを取り付けることすら大変なような気がします。

ＰＲＩで直接Ｇａｒｒｅｔｔの技術者に相談してみます。

ま、最悪ダメだったらエキゾーストハウジングだけイチから作るしか
ありませんね。

スペック的に判断すると一基２２０～２３０馬力あたりのタービンのようです。

これをね、まずは２５０～３００馬力くらいのタービンにしてみたいですね。

大した差じゃ無いように感じるカモしれません。

下を犠牲にしないで上までピュンピュン回るエンジンにするために最初の
ステップとして必要かなって感じます。

ところがです

そりゃタービンだけの話ですね。

確実に水冷インタークーラーの容量はすぐに足りなくなると思います。

水冷インタークーラーのコアもイチから作んなきゃいけないでしょうね。

ともかくスペースがない純正のレイアウトです。

タービンの取り付け位置を少しでもオフセットしてインタークーラーの
流路長を長くとらないと容量だけでかくしたところで大して冷えないと
思います。

ここまで読んだだけだってカネかかりそうでしょ。

タービンまでは交換したくないな・・・・・って感じるカモしれません。

でもサーキットガンガンに走ればすぐに弊社がココで書いていることが
思い知らされるだけのハナシです。

マヂか・・・　 ▄█▀█◯

島根県の弊社お得意さま、Ｙ本様からわざわざお電話を頂戴しました。

同じく島根の弊社お得意様Ｉ様とＲＺ３４の試乗に行ったとのです。

そもそも島根県の日産には試乗車があるんだ。。。。。

雑誌やメディア等で大絶賛のＲＺ３４です。

３９０ＲＳ乗りのＹ本様は気になるところだったんだと思います。

ところがです。

結局、Ｙ本さまが１番印象に残ったことが改めて３９０ＲＳの完成度が
素晴らしかったと再認識、とのことです。

ありがとうございます。

ＲＺ３４をかばうわけではありませんがこう言っちゃなんですがやはり所詮は
ツルシです。

オートクチュールの３９０ＲＳとは一線も二線も画してアタリマエっちゃあ
アタリマエです。

進化が止まらない、いや止めてはいけない３９０ＲＳです。

で、とりあえずＲＺ３４は冷却系を完璧に対処したって言う前提でハナシを
進めてみたいと思います。

って言っても本当に冷却が完璧なユーザーがどれぐらいあるかはまたをいをい
書いていきたいと思いますがハナシを進めるために冷却系が完璧だったと言う
前提にします。

純正なんてサーキットガンガンなんて全く想定していないのでまずはトラブル
のオンパレードなんだろうな～って気がします。

今までのパターンで言うとやはり一般ユーザーはＲＺ３４を手に入れて最初に
手掛けることがマフラーとブーストコントローラーとＥＣＵでしょうね。

４００Ｒの経験から５００馬力近くは出てしまうんですね。

４００馬力のエンジンがカンタンに５００馬力近くになってしまうわけです
からもちろん負担はタービンとＥＧに思いっきりのしかかって来ることは
容易に想像ができます。

百歩譲ってストリートだったらそこまで危惧することもないかもしれませんが
サーキットガンガン、例えば鈴鹿支部長のＩ田様やＭ上様のような走りだと
まず耐えられないと思います。

何がどう耐えられないのか？　じゃあどう対処することが正解なのか？　と
言うことを弊社ならではの視点から情報発信をしていきたいと思います。

今年の１２月に、ココに行こうと予定しています。

Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｒａｃｉｎｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ

アメリカはインディアナポリスってトコで開催されます。

弊社がとても懇意にさせて頂いているトラストのアメリカ法人ＧＰＰの
住野社長から教えてもらったイベントです。

アメリカと言えばＳＥＭＡが有名です。

ＳＥＭＡはどちらかと言えば魅せるクルマ造りと言う面に対してＰＲＩは
パフォーマンス重視、機能パーツ、レース部品の展示見本市です。

特に最新の技術を発表する場と言う意味合いが強いＳＨＯＷです。

日本ではまず手に入らない技術やツールがアメリカだけでなく世界から
集まるのでず～～～っと行きたかったイベントです。

でも、インディ、遠いんです・・・。

片道１５時間かな～～～～？

ＳＥＭＡの時も同じでしたけどこういった有名国際イベントがあるとホテルが
暴騰します。

通常は１００ドルレベルのホテルがこんなんです。

ＨｏｌｉｄａｙＩｎｎなんて庶民派ホテルが１泊６万ですよ。

コロナさえ無ければとっくに完成していただろうＨｙｐｅｒｃｏの
カーボンスプリングも試作を準備してもらう予定です。

ヨーロッパからも技術者がいっぱいやってきます。

ＲＺ３４に取り付け予定のカーボンブレーキ、ドイツからもＭＡＨＬＥの
技術者がやってくる予定です。

あと、弊社ではもう２０年以上のお付き合いがあるＧＡＲＲＥＴＴ。

ＦＤにＴＯ４ＺカートリッジでＴＯ４Ｓを作ってもらったのも２０年くらい
前になっちゃいました。

Ｓｋｙｌｉｎｅ４００Ｒで経験しましたが過給圧を上げるとパワーは上がり
ますが上でタレてきていかにもタービンにムリをさせているカンジです。

ＲＺ３４タービンキット、ＨＫＳさんもトラストさんも出してくると思います。

大手のＨＫＳさんやトラストさんができないことを弊社では企んでいます。

最近、こんなハナシを良く聞きますね。

いや、昔からあったんでしょうが以前はモミ消されちゃったことが高度な
ネット社会で白日なものとさらされるってのが正解のようです。

古舘伊知郎氏が長く続いたニュースステーションって番組を降板する時に
伝えたいこと、伝えるべきことがこの番組ではできないって言っていたのを
思い出します。

繰り返しになりますがこれだけの高度ネット社会です。

情報を取捨選択する能力だってお客さまに要求される自体です。

そうじゃないと確実に満足度は下がるでしょうし、こんなん買うんじゃ
無かったってなると思います。

弊社お得意様Ｋ山様がご来店くださいまして色々とご相談を頂戴しました。

そのうちの１つにＺ３４の座席のすぐ後に横たわるバーがありますね。

こいつのハナシになりました。

画像はダメです。

ダメな理由はすぐにわかります。

Ｋ山様のＺ３４にはもうすでにチタン色したこのバーが付いているんですが
たってのご依頼でこのバーを弊社の世界最高峰品質で作って欲しいとのこと。

どゆうことどゆこと？？　ってなりますわな。

と言うわけでまずは取り外してみるとその理由は分かりました。

なんやねん      ┐(￣ヘ￣)┌

ってのが率直な感想です。

で、弊社に本物の６４チタンで作って欲しいとのご依頼です。

えー、今さら～～？？ってカンジでしたけどＲＺ３４にも全く同じモノが
付いてるのでご依頼を受けることにしました。

あと２週間ぐらいずっと３５度の日々が続くらしいです

これＲＺ３４のエンジンルームです。

タワーバーがなんかショボい。

Ｚ３４はご存知トラス構造でかなりガッチリしていました。

なんかＺ３４のタワーバーがＲＺ３４に付きそうな気がする・・・・。

付かなかったらここは６４チタン製ですね。

Ｚ３４の純正のタワーバーは５キロ以上あったのでドライカーボンで作る
メリットは大きかったですがＲＺ３４しぱっと見２、３Ｋｇなので大金を
かけてドライカーボン化するメリットは低いと感じました。

６４チタンとは言えドライカーボンよりはずっと安くできますから。

気になるのがこのターンバックルです。

コレ、必要か？？

ご存知の通りＺ３４にはありませんでした。

きっとこれも他車種の流用なんでしょうね。

サイズを合わせるためにターンバックを使用したそんな気がします。

もちろん弊社はワンピースで作ります。

軽いし頑丈だし。

ＷＨＯの発表によりますと全世界での新規コロナ感染者数は日本が世界一
多いらしいです。

自民公明の現政権が今最も気にかけている事は安倍晋三の国葬のハナシ。

国民がコロナにかかろうが医療崩壊しようが現政権は興味がありません。

ま、しょうがないですね

それでいいって国民が判断したんですから

だから大阪府の吉村知事が大阪府独自の行動制限を発表しました。

自然な流れだと感じますけどね。

６４チタンリンフォースのお問い合わせ大変ありがとうございます。

初期ロット１０セットはおかげさまで完売しました。

いつものことですが初期ロットをお買い上げ下さるお客様は決まっています。

スーパーオートバックス浜松の鈴木さんも２セットお買い上げ下さいます。

本当にありがたいことです。

弊社と付き合いが長いお客様は初期ロットがオトクなことをご存知です。

普通は初期ロットってイロイロ何かとありますから敬遠するモンですね。

もうちょっと熟成されてから買おうっていうのは世間の定説ではあります。

自分が２０年以上客だった時代に感じていたこと思っていた事を弊社の
お客さまに還元したいって言う思いです。

とかくこんなモン買うんじゃなかったってなりがちなモノを売っています。

まずは初期ロットは安めに設定してあります。

さらに弊社の新作６４チタンリインフォースをお買い上げ下さるお客さま
全員が既に弊社数のステンレスのリンフォースが取り付けてあります。

つまり買い替えをご決断下さるんですね。

やっぱりなんだよ～～～って言う釈然としない気持ちはあると思います。

だからそのステンレスのリインフォースを弊社で下取りします。

すると想像以上の安い差額で６４チタンリインフォースにアップグレードが
できると言うわけです。

ステキなハナシでしょ。

お取り引きさんでも続々とコロナに感染しています。

親しいお取り引きさんから自宅療養中に電話がありましたが咳き込む様子が
とても痛々しいご様子でした。

病院に行きたくても発熱外来なんてドコ行っても予約すら取れないどころか
もう電話すらつながらない状態らしいです。

娘さんが４０度の熱が出て救急車を呼ぼうとするもこれまたず～～～っと
話し中で１時間以上電話をかけ続けてやっとつながったその後に搬送先の
病院が決まるまで２時間も自宅前で待機だったとのことです。

これが先週のハナシなので今週そして来週もっと凄まじいことになって
そうですね。

さて、とてもありがたい事ですがチタンのリインフォースと牽引フックの
お問い合わせとてもたくさん頂戴してしまいました。

価格は？　納期は？

そりゃそうですよね

まずは初期ロット１０個で２号機を始めお得意様のクルマで検証しなくては
なりません。

ま、難しい製品ではないのでそれほど大きな問題が出るとは考えにくいです。

後は大事な価格ですよね。

だいたいこのテのチタン製品を市場調査してみると１０万～１５万くらいで
敢えて定価設定するなら１２８,０００円あたりが適正価格っぽいです。

しか～～～～し

まずは弊社お得意さまやチームメンバーさん、そして既に弊社製ステンレスの
リインフォースをお買い求め、取り付け済みのお客様に対しましてはココは
ず～～～っとお安くご提供したいと考えております。

弊社をご支援下さる全てのお客さまをハッピーにしたい、その一心です。

昨日１日で熱中症で１００名以上お亡くなりになったってニュースで
やっていました。

コロナの死者数よりもずっと多いじゃん。

中国、台湾が鎖国状態になって２年以上です。

この先、コロナがどんどん変異してその都度、第８波、第９波、第１０波。

行ける国と鎖国を続ける国が鮮明になってきました。

以前は常に２０社程度と取り引きがあった台湾も徐々に減っていって
どんどん中国にシフトして行っています。

やっぱりいろんな意味で中国はとても進んでいるので製品はもちろんのこと
流通だってココ２年で大きく進歩してきました。

今年の前半までは上海がロックダウンで港湾を始め物流が完全に停止し
ナニもかもが手に入らなかったのに今年の６月くらいから上海を通らない
物流が確立されてからとても迅速に製品が手に入るようになりました。

チタン製品、やっと正常化のメドが立ってきました。

長かったな～～～～。

もちろんチタンマフラーもどんどん入ってくる予定です。

で、コイツ。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製フロントリインフォースです。

ステンレス製です。

それでも純正が５.６Ｋｇに対してＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製は
３.８Ｋｇ。

コイツを６４チタンで作ることで１.５Ｋｇくらいを見込んでいます。

フロントの牽引フックも６４チタン削りで作っています。

とりあえず１０セット上がってきます。

純正のバカみたいに重い鉄の鋳物の牽引フックと比較するとココでも１Ｋｇ
以上の軽量化を見込めます。

イチバン先っぽに付いている部品を５Ｋｇ以上軽量化できるなんてかなり
ステキなハナシですね。