今日、明日がピークらしいです。

最後の３５度オーバーらしいです。

今週の日曜日まで３０度オーバーで来週にはやっと最高気温が３０度を
下回るってニュースでやっていました。

やっぱり毎年のように９月の第２週までです。

まもなくシーズンインです。

早いですね～～～。

昨日のＫ森様の車両の画像をアップしたらお問い合わせをちょくちょく
頂戴しました。

フロントアンダーウイング

フロントスポイラー、フロントディフューザーとどう違うの (ﾟ＿ﾟ？)

ですよね～～～～。

開発時には詳細にネタをアップしたモンですがいちいちひっくり返して
読んで下さいっつ～～ワケにも行かないですね。

少～～しずつですがちゃんと製品ページを作ります。

で、フロントアンダーウイングのおハナシです。

撮っておいたＫ森様の画像を拡大してみましたがこれじゃわらん。

ちょっとデフォルメしてみるとこんなカンジで最大のポイントって
フロントバンパーとフロントアンダーウイングの間を空気が抜ける
ココなんですね。

ココを走行風が抜けることができるかどうか？ってのがパフォーマンスに
とても大きな影響を与えると弊社では考えています。

見た目だって既存のスポイラーよりずっとカッコイイですよ。

そもそも見たことあります？？

先週大阪に旅立っていった弊社お得意様のＫ森様の車両せっかくなので
写真に撮っておきました。

陸送会社の担当者様にフロントアンダーウイングとタイヤアルミが新品と
伝えたらビビって写真どころかＧｏＰｒｏで取りまくっていました。

傷付けたら弁償ですからね。

史上最強の台風の影響で計画運休が続いていて輸送船が止まっています。

先週北九州に発送した商品もま～～だ届かないようです。

ま、何かあるよりも確実に安全に届けてもらったほうがず～～っとイイです。

もう少しお待ち下さい。

ナントカなりそげだったのにな～～～、ダメでした。

金曜日と土曜日、特に金曜日の３８度オーバーはトドメでした。

あと一週間か。

今週も火曜日と水曜日が猛暑日予想です。

ココさえ乗り切れば。

観測史上最強の台風が九州を直撃するカモってハナシです。

９１５ＨＰ、最大瞬間風速８５ｍなんて凄まじいを通り越した激風が
予想されていますね。

記憶に新しい去年の台風１５号、千葉のゴルフ場が倒壊しましたが
あの時の風速って５７ｍだったらしいです。

この台風、首都圏直撃だったらもう壊滅です。

ホントに祈るしかありません。

毎年こんなの来るでしょうね。

楽しむなら今しか無いでしょうね。

で。

コレ、弊社扱いリチウムイオンバッテリーのターミナルです。

真鍮で削り出しました。

電気伝導性を考慮するとアルミじゃ？？　だと弊社では判断しました。

ま～～～バッテリーではハマりましたよ。

ホントにイロイロハマりました。

でもそのハマった経験が現在に生きています。

性能が良くてアタリマエ

お取り付けだって完全ボルトオン無加工を達成できました。

じゃなきゃお買い上げ下さった遠方のお客様だって困っちゃいます。

弊社お得意様のＵ田様がＳＮＳで大絶賛して下さっております。

このバッテリーを割とお安くご提供できる代理店契約も締結できました。

しかもナント３年保証

リチウムイオンバッテリー界では業界唯一だと思います。

だいたい他社さん半年か長くても１年ですから。

お待ち下さるお客様、順次お取り付けさせて頂いております。

ご発送をお待ちのお客様、もうチョイ検証してから発送させて下さい。

弊社開発日記史上、最もヂミ～～～なネタ更新です。

コレ、ＨＯＮＤＡ純正Ｓ２０００コンロッドボルトです。

現在、ドイツ製某スポーツカーのＥＧを手掛けることになりまして
その打ち合わせをちょっとずつちょっとずつやっております。

もちろん現在手がけさせて頂いている弊社のお得意様のＥＧをキッチリと
完成させてからなのでこのドイツ製某スポーツカーを手掛けるのって
ちょうど来年の今頃くらいだと思います。

良くそんなに待つな～～～って感じるとは思います。

でもそのお客様、実は弊社で手掛ける前に２社でやっています。

何で弊社で手掛けることになったのかってことで自ずと状況はわかります。

トラブった原因も弊社には手にとるようにわかりますが一般のお客様には
おわかりになるスベはありません。

弊社のように経験を積んでくるといろんな症例に出会うことができます。

外注じゃあいつまでたってもムリです。

ＥＧ壊れるのって誰だってイヤに決まっていますが突然やってきます。

特に富士をガンガンに走ってもビクともしないＥＧってとても希少です。

弊社のお得意様には富士の本コースやショートで３０分クーリング無しの
サル走りを１日に３回も敢行するパターンは少なくないです。

それをお得意様によっては月に２回です。

そりゃあ上手になりますよ。

デキが良くないＥＧだと１年もたないんですね

で、言われることが１００％決まっていてサーキットだからしょうがないよ
です。

もちろんサーキットだからしょうがないよって側面は否定しきれませんが
その前にこのＥＧでそれ言う？？？ って弊社では感じてしまいます。

いつもココで書いています。

機械部品には必ず最適値ってのがあります

でも珍しくそんなダメダメな仕事を養護してみます。

フツーはですね一般に手に入る部品でＥＧを組み上げていきます。

その部品がダメダメだったとしてもそれしか選択肢がありませんです。

壊れたＥＧを精査し壊れた箇所を検証するとそりゃそうでしょって
弊社にはわかるようになりました。

材質不足

設計がダメダメ

組付け不良

セッティングがダメ

細かいの入れるともっともっとありますよ。

でもそれくらいＥＧってデリケートなんですね。

ＥＧに限らないか・・・・・。

アシも同じだったな　┐(￣ヘ￣)┌

ヨーロッパの夏休みが明けて連日連夜の打ち合わせです。

昨日はドイツのＭＡＨＬＥ社でした。

ＭＡＨＬＥ社はＰｏｒｓｃｈｅやＭｅｒｃｅｄｅｓやＢＭＷの純正の
ピストンを担うメーカーさんです。

日本ではあんまり馴染みが無いような印象ですがトップブランドの一つです。

いくつか高度な技術的ミーティングをオンラインで２時間もやっていたら
空がいつの間にか明るくなってきました。

眠い・・・・。

そんなミーティングの中でＭＡＨＬＥ社の技術担当者が気にしていたのが
コンロッドボルトです。

イイ物使わないとＥＧ壊すよ

ってかなり念を押されました。

もちろんソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

フツーに日本で流通しているボルトよりも２ランクも上の品質で弊社用に
作ってもらっています。

詳細書くとね、また軋轢を生んでしまうんですよ。

でも世界最高峰品質を掲げるからには、っていつもキモに命じています。

思い起こせば９９１ＧＴ３の世界的なＥＧリコールのおハナシ。

あれってコンロッドボルトの強度不足でした。

つまり材質をケチった？？

無償でＥＧを新品交換なんてことになりました。

さすがＰｏｒｓｃｈｅなのかな～～？？

その教訓を弊社でも乗っかって１ランク？いや２ランク上のレヘルに
到達するために勉強勉強　φ(.. )　です。

最高級はスーパーアロイって鋼鉄系の合金なんですがやはり弊社はコイツ

４０％軽いって書いてあるじゃあ～～りませんか。

ただ、応用された実績をほとんど見たことがありません。

人柱・・・・・？　か。

忘れられかけた４点のおハナシです。

もう既に取り付けた人もちょっと読んで下さい。

どうやって４点を留めてますか？　もしくは留める予定ですか？

とりあえず４点買ってから考えようだと取り付けに４点以上のおカネが
かかってしまうことだってあります。

特にリアです。

Ｚ３４って留めるトコが無いんですよね。

コレってホモロゲーション違反じゃ無いんだろうか？？

つまりほとんどの４点シートベルトはそのままじゃＺ３４に付かないんです。

で、ショップさんはイロイロとやって下さって取り付けるんですが
当然それ相応のコストはかかりますし重くなります。

ココでもＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

弊社扱いの４点シートベルトは無加工で付きます

だからトータルのコストはずっと安くアガります。

もう何名かのお得意様はお取り付け済みですしバックオーダーも多いです。

ヨーロッパ製なのて８月ガッツリ休みやがった。

休み明けの今日の早朝に現地と連絡が取れました。

６週間だそうです。

ま、１１/１０（火）にヨーロッパに行く予定です。

行けるのか？

ソコには間に合いそげなのでお問い合わせ下さい。

っつ～～か詳細をアップする必要はありますね。

１セットだけ送ってもらいます。

ちなみに赤と青と黒があります。

政治にはとても興味はありますが日本の政治にはいつも辟易としています。

自民党の総裁選をみているとま～～～だこんなことやってんだって
むしろ驚きしかありません。

二階幹事長がやってることって故金丸 信 さんが３０年前にやってたことと
全く一緒です。

石破氏が気に入らね～～から そんなごく単純な理由で日本の総裁が決まる。

ま、日本の政治ってそんなモンです。

楽しむなら今しかありません って考えています。

そのうち食べられなくなりそげなサンマ、高くても今のうちに楽しみます。

先週は１匹７００円だった初サンマも既に４００円にまで下がりました。

Ｓ永さんから頂戴した熊本県産のグリーンレモンをたっぷりかけて、と。

んめぇぇぇぇぇ

もうウナギなんてムリですよ。

安いのはいくらでもありますよ。

中途ハンパなモノを中途ハンパな価格で手に入れてガッカリする

そんな想いをするくらいならキッパリあきらめます。

今年は金華サバと氷見サバと関サバの食べ比べをしておこう

これだっていつまでできるんだろう・・・？

弊社はカッツカツですけどシャカリキに働いてシャカリキに楽しみます。

体力は無いですケド。

で

ホントはですねリテーナなんかチタンで作るよりもバルブ自体をチタンで
作った方が効果が大きいのは分かっています。

ゆくゆくはやりたいですが今じゃ無いって考えています。

弊社におカネが無いのはいつものことでお得意様だってご予算が無尽蔵に
あるワケでもありませんから。

同じ投資をするならコッチでしょってのがいっぱいあります。

何回も書いてきましたが機械式ＬＳＤってＺ３４Ｖ３６には優先順位は
ずっと下です。

アシやブレーキの方がずっとずっと重要です。

いろんなお得意様がＳＮＳ等で弊社のアシやブレーキをご紹介して下さって
とてもありがたいおハナシです。

もっと早く入れりゃ良かったってほとんどのお得意様がご報告下さっています。

もちろんそれなりのご予算が必要となりますがいつもココで書いています。

中途ハンパなモノを中途ハンパな価格で手に入れてガッカリする

これほどもったいないハナシったらありゃしません。

以前にチョロっと載っけて怒られちゃったので詳細は差し控えますが
弊社で外した数々の△△を見ているとつくづく思い知らされます。

ど～～やって啓発すりゃイイんだ？？

こんなん見たかないでしょうが・・・・。

だいたい公式発表の東京の気温より八王子市は３度くらい高いです。

あと２週間チョイ。

慢性蓄積熱中症ってヤツらしいです。

自律神経だったか副交感神経だったかズタボロらしいです。

死にそう・・・・・・。

弊社の開発日記、初期の頃って数式が多かったです。

評判良くなかったです。

数式なんか列挙しても誰も見ないって言われ続けました。

でも弊社の最大の利点でもある工学的なアプローチと数式は切っても
切れない関係にあることは紛れもない事実です。

だからよりわかりやすい情報発信に努めていきます。

で、８年くらい前のネタですかＺ３４Ｖ３６のＥＧが７,０００ｒｐｍで
メタルにかかる負担が瞬間最大７ｔにもなるって数式を書きました。

で、弊社のピストン、コンロッドに交換するとその７ｔの負荷を５ｔにまで
低減できるってことも数式で導きました。

つまりＥＧの耐久性に大きく貢献できるっておハナシでした。

だらだらと７,０００ｒｐｍまで回る純正のＥＧをキッチリパワーが付いて
ギュイ～～ンって回るＥＧにチューニングをすると、お客様だってそりゃあ
楽しくなってしまいますから常用７,０００ｒｐｍオーバーを考慮しなくては
なりません。

弊社の次期ＥＧの目標は常用８,０００ｒｐｍオーバーです。

目標は常用８,５００ｒｐｍです。

そうなるとカンタンに５０馬力くらい稼げるんです。

ＶＶＥＬのコントロールシャフトと６連スロットルそしてフルコンの３つを
高次元でバランスさせることが必要条件です。

さらにと言いますかそれと同時に弊社が最大の努力を積み重ねていることが
耐久性です。

いろんなメディアの影響でタイムがイチバンえらいみたいになっています。

もちろん弊社では否定しませんよ。

出さないよりも出したほうがエラいに決まっていますから。

でもそのアプローチには弊社は懐疑的です。

１周や２周のためだけに莫大な巨費を投じるようなこと弊社ではやりません。

真の意味でモータースポーツの裾野を広げたいって弊社では考えますので
コレをやれば１秒速くなるならコッチをやった方がずっと耐久性が上がる
そっちへの投資を強く推奨しています。

何回もココで書いていますがラジアル自走でサル走りをして楽しく練習
それが運転技術の向上につながり結果としてタイムとして顕れる。

それが弊社の一貫した理念です。

ガンガンに走れないと意味がありません。

もうシーズン目前です。

コロナってヤツで先シーズンは消化不良のお得意様がほとんどです。

目の前のシーズンでは多くのチームメンバーがご期待を寄せて下さいます。

ガンガンに走れば壊すリスクだって大幅に増大します。

それを弊社の経験と弊社のテクノロジーでずっと低減させてやりたいです。

壊して走れなきゃ全く意味がありませんから。

先日のコイツ。

リテーナーって日産純正部品です。

先日も書いたようにもうちょっと欠けるとＥＧフルブローでした。

もちろん弊社では純正の材質はもう信用ならないのでイチから作りました。

そのうちアップしますが６４チタン削りで作りました。

昨日も書きましたがコレだってお手本です。

リブの打ち方なんて日産のＥＧには見られない形状です。

純正コンロッドだって割と細いです。

常用９,０００ｒｐｍを誇るＳ２０００前期のＥＧです。

メタルへの負担って９ｔくらいになります。

コレでイイんだ・・・・・。

勉強になります　φ(. . )

コレ、Ｓ２０００の純正ピストンとコンロッドです。

やっぱりＨＯＮＤＡさんのＥＧはとても良いお手本です。

とても良く考えられたデキです。

重さを計ってみた。

ま、ココはフツーかな？？

ソコは所詮と言っちゃあ何ですが量産ＥＧです。

オートクチュールってワケには行きませんから。

でも常用９,０００ｒｐｍを誇るＨＯＮＤＡさんのこだわりは随所に
感じられます。

昨日のネタの続きになりますがココの応力に対するＨＯＮＤＡさんの
こだわりを強く感じます。

コレ、弊社の新型６４チタン鍛造コンロッドに応用しています。

あのＰａｎｋｌｅ社で見た９９１ＧＴ３のチタン鍛造コンロッドを
思い出します。

技術者として一切の妥協を排し行くトコまで行ったろ～～って考えています。

おカネ無いのに　(Ｔ_Ｔ)