ＪＡＸＡが宇宙で研究したデータの捏造を公表しました。

もう何なんだニッポンって・・・・    ┐(￣ヘ￣)┌

日本は浮かれているバヤイじゃ無いと想うんですケドね。

で

やっぱり富士はこうでなくっちゃ。

Ｎ須さま、Ｉ町さま、Ｋ崎さま、Ｓさま、Ｋ田さま、お疲れさまでした。

今回もまたまた実りがとても大きかったです。

最近、こんなんばっかですから信憑性に陰りが出てくるんじゃないか？ って
自分でも感じてはいますが、今回はいつもよりもず～～～っと深くてさらに
アブないかな～～～ってネタです。

だから書いては消し、書いては消しの連続です。

つまり、当事者がココを見ている可能性があるってことなんです。

弊社的にはディスっているワケでは決してありません。

でもやっぱり書かれた当事者にとっては・・・・・ってことを斟酌すると
情報発信はとてもとても難しいと感じています。

富士でつくづく想ったことを書くにあたってまずは鈴鹿支部の若きスター
Ｔ中さまが見事、分切りを達成できたってご報告を頂戴しました。

コレ、かなりスゴいですよ。

あの仕様、さらにはもう山が無いアジアンタイヤでこのタイムです。

タイムも安定しています。

こりゃあひょっとすると・・・・・ひょっとするカモ？？？？

いや～～～～とても楽しいですね。

こう言うのを切磋琢磨って言います。

さて、何で富士のハナシが鈴鹿支部の若きスターＴ中さまのハナシから？
ってことですね。

コレがやっぱり深い～～～んです。

いくら大金星だからと言って・・・・

ニュース番組で１日中やらなくたって・・・・

もっと伝えるべきこといっぱいあるだろうにね　┐(￣ヘ￣)┌

報道を担う大事な役割としてテレビの質の低下はもう惨憺たるもんですね。

さ、そろそろ軽量化のハナシも飽きてきたと思います。

保安基準適合つまり車検対応でどこまで軽量化を達成できるか？

なんでもかんでも取っ払っちゃってドンガラにして達成するような軽量化は
もうＦＤで散々やりました。

その結果、待ち受けていることも熟知しています。

だからＺ３４では内装も取っ払らわないしもちろん快適装備もそのままで
さらにはシツコイようですが保安基準適合でどこまでイケルか？ってのが
楽しみです。

また言い訳がましくなりますがコロナのせいで遅れたのと弊社がビンボー
なのとその療法で開発がなかなか前に進みませんがコロナもすっかり
世界中で飽きられちゃったので少しずつではありますが進むように
なりました。

○○をチタン化するってココんトコ何回か書いてきましたが実際に製品に
するまではとてもタイヘンです。

そりゃそうです。

そんなにカンタンだったらあっちゃこっちゃでやっています。

ベラボ～～な値段じゃなくて試作に応じてくれるところを探すところから
まずは始めなくてはなりません。

大体フツ～に掛け合うと最小ロットは１００個からです。

３００なんて時もあります。

何回もココで書いていますが一発でンまく行くことなんかまずありません。

弊社の強力な強みの１つでもあるもっとこうした方がいいんじゃないか？
と気がついたらすぐに仕様を変更することにあります。

ほとんどのメーカーはそんなことをしません。

作っちゃったら作っちゃっただけダメなところに気がついても見なかった
ことにてサバいちゃいます。

先日、はじめてのお取引のお客様からこんなメールを頂戴しました

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

サーキットコンセプト様のホームページやみんカラ等を見させて頂きまして、
商品開発に並々ならぬこだわりがある事を素人ながらに感じました。

また、商品を購入された方も非常に満足されているのを見て今回の注文に
至った次第でございます。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

とてもありがたいことではありますがいつもココで書いています。

ハードルを上げてお待ち下さい。

軽量化にも上品なやり方ってのを導入したいと弊社では考えています。

なんか今さらですがマスクって意味なかったんじゃね？　ってハナシが
バズり始めているようです。

ホントに今さらです。

ちょっと考えりゃわかりそうなモンでウイルスの大きさとマスクの網の目の
大きさ、２桁は違うでしょう。

もっとカモ？？

つまりザルで水を一生懸命にすくっても全くすくえないってことです。

そんなカンタンなことを日本の識者と言われる人たちがガン首そろえて
誰もわからない。

ま、１日の新規感染者数が世界でトップランクなんだからギロンすらムダだと
想いますケド、あっちゃこっちゃでマスクして下さいって言われるとホントに
こんなことを想起してしまいます。

Ｍａｄｅ ｉｎ Ｊａｐａｎが優れているって思い込んでいるのは日本人だけ

で

ドア廻りでも片側１０Ｋｇの軽量化、つまり左右で２０Ｋｇの軽量化を
画策しています。

ドアなんか外した経験のある人ってほとんどいないとは思いますが恐らく
片側で３０～４０Ｋｇくらいあります。

今度ちゃんと計っておこう。

まず大きいのがガラスですね。

ポリカ化を進めていますのでこれまたキチンと計測しておきます。

ドアって内張りをハガすとこんなんです。

で、コイツが鉄板でソコソコ重いんです。

窓ガラスを上下させるレギュレーターモーターを固定するという大事な
役割がありますので取り去っちゃうワケにはいかないんですね。

っつ～～ワケで理想はドライカーボンなんですがココはそんなにカネかけても
ってカンジなので取り敢えず安価にＦＲＰで作ってみようと企んでいます。

それだって純正が鉄のプレス材なので半分以下の重さにできると想います。

いや～～～まだまだ軽量化のネタってありますね。

Ｉ町さまのクルマをレギュレーションに沿って１００Ｋｇの軽量化。

Ｉ田さまのクルマは今シーズン中に１,３５０Ｋｇくらいまで行きたいです。

で、２号機は？

ふっふっふ

ふっふっふ

やっと完成したらしいですぜ。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔフルチタンフロントリインフォース

お待たせしてしまっているとても多くのお客さま、もう少しです。

早く手元に来ないかな。

重量と価格が気になりますね

なんて言っても純正のアルミ製が５.７Ｋｇあります。

日産純正のフロント牽引フックだって０.６Ｋｇあります。

つまり合計で６.３Ｋｇです。

それが半分以下の２Ｋｇ台になる予定です。

フロントセクションで３～３.５Ｋｇの軽量化です。

２０Ｋｇ、３０Ｋｇなんて大型の軽量化のネタはドライカーボンルーフ、
ポリカーボネートウィンドウで最後だと想います。

しか～～～し。

３Ｋｇの軽量化だって１０個やれば３０Ｋｇです。

アメリカの東海岸ではもう既に大雪だそうな。

ＩｎｄｉａｎａＰｏｌｉｓ、ちゃんと行けるだろ～～か？

東京でも南岸低気圧からのドカ雪って今年も起きるんだろ～な。

コレ、助手席側のＲＥＣＡＲＯ ＳＰ-Ｇです。

ＳＰ-Ｇっつ～～かベースフレームが今日のネタです。

運転席側は弊社がこだわってイチから作りました。

当然、軽量高剛性で作りました。

助手席はＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮさんのツルシを使いました。

ところがです。

コレがかなり重いんです。

フレームだけでコミコミ７～８Ｋｇくらいあるかな？？？

じゃあ軽く作ろうってハナシになるんですが助手席よりも先に運転席です。

イチから軽く作ったんじゃないの？　ってなりますわな。

確かにＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮさんのツルシよりもずっと軽いです。

でも、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔは進化を止めてはいけません。

ご察しの良い読者ならピンときましたね。

そうです。

チタン化

ＲＥＣＡＲＯ ＪＡＰＡＮさんのツルシは察するにＳＳ４００系の軟鉄っぽい。

弊社の運転席側はステンレスでした。

どれだけ軽くできるか？

今からワクワクです。

ビール１杯１,９００円が飛ぶように売れるんだそうな。

こう言う商売が儲かるんですね。

関係者は笑いが止まんないでしょうね。

日本じゃ全く同じことはできないでしょうけど似たようなことは起きていると
推察されます。

オリンピック汚職に代表されるようにこのテの利権って我々の予想以上に
凄まじく儲かることを証明してしまいましたから。

さて、Ｉ町さまのクルマを来シーズンの第一戦、５月までに１００Ｋｇの
軽量化を実現しなくてはなりませんがお待ち下さるとても多くのお客さま
どんどんサバいていってからって考えていますがヨユ～ぶっこいていると
ア゛っちゅう間に第一戦がやってきてしまいます。

先日のネタで６６Ｋｇの軽量化までご紹介しました。

あと３４Ｋｇです。

弊社にとっちゃカンタンなハナシなんですけどソコは費用対効果ともう一つ
大事なこと、レギュレーションに合わせて削っていかなくてはなりません。

一方、鈴鹿支部長Ｉ田さまのクルマは例のイベントはアリアリなので
もっとずっと攻めた軽量化を進行中です。

とは言ってももちろん弊社ならではの保安基準適合、つまり車検対応で
軽量化をススめています。

まずは弊社２号機で実践してひょっとしたら出てくるカモしれない問題点を
洗い出さなくてはなりません。

もちろん弊社２号機だってそのまま陸運局に行って車検に合格する仕様です。

別にイイ子ぶってるワケじゃありません。

時代ですよ、時代。

そんなのカンケ～～ネェじゃ済まされ無い時代です。

保安基準適合だけでなく快適装備を取り去ったりも弊社では推奨しません。

ま、エアコン取っちゃったりワイパー取っちゃったりは弊社はやりません。

キチンとしたクルマ造りをすればとても快適なＺ３４です。

やり方をちょっと間違えただけですっかり乗られなくなっちゃったＺ３４を
ちらりほらりと見かけます。

とかくご近所さんに後ろユビを指されがちな国産チューンドカーです。

イイ歳こいてま～～だあんなことやってる

って陰グチを叩かれるのか？

それとも

ま～～～ステキなクルマねぇ～～

コレはイタリアのクルマかね？？

って声をかけられるか？

それは弊社にかかっています。

中小企業支援だとか景気刺激だとか今まで何回も補正予算を組んじゃ
その都度バラまいた割には我々のような末端の零細企業にはほとんど
回ってこないのは結局はこういうことです。

自民公明とズブズブの既得権益団体にだけタレ流し、いつも同じです。

ま、しょうがないです。

自民公明なんかに投票するからこうなる

さて、リアの動きを１テンポ早くする

こう書くとイイことのように伝わりがちですがそんなにカンタンなら
最初っからやっています。

絵に書いたような諸刃の剣です。

そもそも弊社のアシに対する考え方は乗りやすくコントロール性が高いことで
乗っていて楽しい、そんなアシです。

逆を書くともっとわかりやすいと思います。

タイム命でコントロール幅が小さく流れ出したらスパっと行ってしまい
パンパン跳ねちゃうようなアシ。

こう書くとそんなの選ぶ人おらんやろって感じると思いますがせっかくなので
イベント等で直接ご覧になってみるととてもわかりやすいです。

あっちゃこっちゃで見ることができますよ。

ナニが正しいか？　って言えばそりゃ結果が全ての世界であることは
重々承知しております。

リアを締め上げるとまず、ピーキーな特性になってしまいます。

ロール剛性を上げる

ロール量を抑える

ロールスピードを抑える

この内、現状からやってはダメなこと、積極的にやった方がイイことは
わかっています。

疲れなのか過密スケジュールからなのかず～～っと調子悪い日々が続きます。

昨日なんか帰り便搭乗前の検温で３７.２度。

３７.５度に達してたら帰れなかった・・・・

ものごとがスケジュール通りに行くとは限らないので、いや、むしろ大体
遅れます。

チタンのリインフォースなんてあと１週間で完成するって言ってたのに
２週間たっても連絡ナシ。

Ｐさんのトコに行く前にアメリカからの航空貨物の引き取りに行ったんですが
コレまた何かイロイロあって引き取りできず。。。。。

つまりこの忙しい中にまた行かなきゃいけないんです。

フツーじゃないことをやっている自覚はもちろんあるのでしょうがないです。

でも、お待ち下さるお客さまは悶々としますよね。

だから前もって前もって前もって準備するしか方法は無いんですが・・・

さて、アシのハナシもそろそろ飽きて来たんじゃないか？　って感じますので

筑波の本コースってココからとても良く見渡せます。

１ヘアを立ち上がる時に早く向きが変わって脱出できるクルマとそうでない
クルマ。

２ヘアの突っ込みでブレーキングが素晴らしいクルマとそうでないクルマ。

そしてダンロップから８０Ｒへの複合コーナーはクルマの差が顕著です。

さて、Ｉ町さまのクルマは？　って言いますとコレまた興味深いことを
観察することができました。

ダンロップへの突っ込み、そして８０Ｒに向けてアクセル全開。

クルマにとってはピッチングの嵐で動きがとても不安定になるところです。

にも関わらず、上の場所から観察しているとＩ町さまのクルマ、安定して
抜けていく様子はとても良かったです。

ただ、その一方でもっとイケるな・・・　とも感じました。

いい加減、具体的に書かないともうヤヴァイです。

ナニがもっとイケるのかと言うとドライバーのＩ町さまに頑張ってもらう
ためにリアのロールスピードを１ランク上の制御をしたい、ってことです。

この構想はもうすでに動いています。

早速ＱＵＡＮＴＵＭの創業社長にはレポートを送ってあります。

具体的に書くって言っちゃった割にはココからはナイショですがこの構想が
具現化すると１ランク早いテンポでダンロップ～８０Ｒを駆け抜けられます。

言葉で表すのは難しいですがスッスッって駆け抜ける、そんなカンジです。

ココでコンマ何秒削れるか？　が今から楽しみです。

２月のビッグイベントにご参加予定のＭ上さま、Ｉ田さまののクルマには
是非とも間に合わせたいですね。

のど黒ンまかった〜

やっぱり本場は違いますっていうのはもう世界中どこも共通していますね。

のど黒だけではありません。

氷見ブリはとても有名ですし今や旬真っ盛りです。

ブリだけではなくサバも東京ではまず食べられないような味でした。

Ｐさんにマグロを勧められましたがマグロでお腹を満たすのはもったいなかった
そんなカンジです。

マグロと言えばＩ町さんさんですから　(謎)

さて前回の筑波で不具合があったところを修正して最後には高速道路で試走を
しました。

結果は良好で不具合はすっかり改善されてとても調子は良くなりました。

それにしても乗り心地がまだ良すぎるようなきらいがあります。

とっても乗りやすいですよ。

メインとセカンドを合わせて３０キロ以上のスプリングとはとても思えません。

何なら次回はもうちょっと責めてもいいかなって言う印象はあります。

次回の筑波の練習会ではＩ町さま、Ｍ上さま、Ｐさんそして弊社２号機、お一人
お一人、仕様変更の直後なのでとても楽しみです。

弊社ＱＵＡＮＴＵＭの導入でグイグイ曲がるようになった一方、ダメじゃ無いん
ですがもう１ランク上のトラクションに向けてまずは２号機からテストをする
ことがあるんです。

一発でンまく行くとは限りませんが何回か熟成して良い結果につながったら
まずはＩ町さま、Ｍ上さま、Ｐさんのクルマ、そして他のお客様にフィード
バックしていきたいと考えています。

じゃあ何をするのかって具体的なハナシを明日はちゃんと書きたいと思います。

やって参りました。

明日はＰさんがノド黒の寿司をご馳走して下さいます。

だから今日はコレで生きていけます。

さて、先日のＺ Ｃｈａｌｌｅｎｇｅではあることに気が付きました。

気が付いたって言うとちょっと正確ではありません。

弊社のアシ、次のステージを画策していますがそのネタを検証できた意味は
大きいと感じました。

あんまり抽象論ばっか書いてると１日に１０万人以上もご覧下さる日も多いのでガッカリってことになりかねませんから今日はちょっと具体的に書いてみます。

Ｉ町さまのクルマ、来シーズン初戦に向けて弊社がクルマづくりと言う観点で
１秒削減を宣言しました。

その要因のうちの１つ１００Ｋｇの軽量化なんですが例えばスーパーＧＴの
ウェイトハンディを見ていくと１００Ｋｇのウェイトハンディではもう話に
ならないくらい遅くなるのが観察できます。

その逆をやるわけですからね、悪いことは無いと思います。

とても効果が大きいのは自明です。

ところがです。

１００Ｋｇ軽くなりました０.５秒縮まりました良かったですチャンチャン。

それじゃぁＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくないと自認しております。

１００Ｋｇも軽量化すれば加速も良くなるしブレーキもより効くようになるし
コーナリングの横Ｇだって増えるのでそこだけ書くと悪いことが無いように
聞こえてしまいます。

ここで改めて負の側面も明記しておきたいと思います。

何回かココに出てきた消しゴムの理論つまり１００Ｋｇ軽量化すると言う事は
１００Ｋｇの垂直抗力を失うことを意味します。

特にＺ３４ではいろんなＳＮＳ等でマフラーをチタンにしたらトラクションが
かからなくなったって書いている人を見かけます。

そりゃその通りなんです。

イイことばかりじゃないことが逆に弊社には楽しいです。

フツーは１００Ｋｇ軽くしたよスゴいでしょ、で終わるところです。

ソコで終わらないところがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔですから。

あ〜〜また抽象論で終わってしまった。