月末に台湾に行くんですけど言ってみれば消化試合みたいなモンです。

そりゃあ２０年以上もお付き合いがありました。

弊社は長いお付き合いをとても重要視してきましたがあまりにも中国本土と
レベルが違ってきちゃってどうにもならなくなっちゃったところに来ています。

コロナが明けて中国のメーカーと本格的にお取り引きをさせて頂いてから
驚きの連続です。

品質

価格

スピード

台湾をはるかにはるかに凌駕しています

もう台湾に勝ち目はビタ一文ありません

それでも弊社は長いお付き合いを重視してまだ数社とはお取引を継続して
いるんですがま～～～～～～～ビックリするほど危機感がありません。

深圳特精密有限公司がわずか数時間でできることに台湾では１週間も
かかるって回答してきやがった。

能力に天と地ほどの差があるのでしょうがないっちゃあしょうがないです。

もうやんなくてイイよ  って伝えたのが月曜日で今日になってメンド臭せぇ
長文の言い訳をしてきやがった。

没落する方程式ですね

あと何回か台湾には行くでしょうがきっと来年は行かなくなるでしょうね。

で、ＮＣのプラグでも交換してみようとまずはカバーをはぐってみた。

ちゃんとダイレクトイグニッションなんだ・・・・・

こうなったら得意のＭＳＤダイレクトイグニッションコイルに交換しようっと。

ＭＳＤのダイレクトイグニッションコイルってＭＡＺＤＡと相性がとても
イイんです。

ＮＢｔｕｒｂｏでは現行のＣＩＶＩＣｔｙｐｅＲ用のＭＳＤを使いました。

トルクも上がるし燃費も良くなります

それにしてもダイレクトイグニッションコイルのコネクターが１８万キロとは
思えない外観です。

純正ハーネスを１回交換してるなこりゃ。

Ｚ３４Ｖ３６だって全く同じですよ

とっくにコロナの第９波ってのに突入しているらしく周りでも感染者が増えて
きました。

すいません、コロナになりました　／(-_-;)＼

って聞かされて、

今さら～～～

って想っていましたが予想以上の流行らしいです。

それに加えてさらに季節外れのインフルエンザも流行しているらしいです。

気を付けますけど罹患する時はしちゃうんですよね。

１８万キロのＮＣを診ていてこう感じました。

ブレーキホース

サクションパイプ

エアクリーナー

ラジエターホース

プラグ

このあたりは要交換メニューですね。

これ、Ｚ３４Ｖ３６にも当てはまります

サクションパイプなんて確実にヒビ割れしています

ラジエターホースだってもうヤヴァイと想います。

プラグなんていつ交換しましたか？

エアクリーナーだって然りです。

イイ状態でこれからもトラブルフリーでお乗り続けるならＺ３４Ｖ３６なら
なおさらちょっと早めの攻めたメインテナンスって必要だと感じています。

早めのメインテナンスにかかるコストと壊れちゃったから治すことにかかる
コストって１０倍以上になることもありますから。

せっかくの１８万キロ、満身創痍のＮＣをケーススタディにしてガンガンに
サーキットを走れるように攻めたメインテナンスってのをご紹介したいです。

ＮＣもですね、ちょっとずつちょっとずつではありますが手をかけています。

やっぱり代車としてお出しする機会も多いですから代車だとしてもソコは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのスピリットを感じて欲しいですから。

さらに言うと弊社では代車でサーキット走行もＯＫです。

そんなショップ、世界広しと言えど弊社だけです。

多分。

だから冷却系、ブレーキ、シートは必須です。

シートなんてＳＰ-Ａですからね。

クルマ本体より高けぇじゃねぇか　ヾ(ｰ ｰ;)

冷却系はまだ進行中で純正の重〜〜いリインフォースをアルミで製作中で
そのアルミのリインフォースにＥＧオイルクーラーコアとＡＴフルード
クーラーコアを取り付ける予定なんです。

今日はパッドだけ交換してみました。

筑波の本コース、５秒くらいまでだったらコレでも行けるんちゃうかと。

パッドはすっかり評判のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製です。

実際に作っているのはヨーロッパのメーカーで弊社基準のＬＥＶＥＬ２です。

ダメだったらＬＥＶＥＬ３に上げりゃ済むハナシですから。

もひとつ。

ブレーキホース、確実にダメだと思います。

きっと今まで無交換でしょうね。

コレだってＺ３４Ｖ３６にあてはまります

純正新品に交換ってのも開発メーカーとしてどうなのよ？ ってなりますので
ココはもちろんステンレスメッシュホースに交換ですよ。

取り敢えず市場調査をしてみたらＥＮＤＬＥＳＳさんが税別４９,０００円、
ｐｒｏｊｅｃｔμさんが税別４４,０００円。

スチールはイヤなのでステンレスフィッティングですよ。

だいたいそんなモンです。

やっぱりソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくイギリス製にこだわって
しかも相場よりもお安く出してみようかな〜〜って企んでいます。

Ｙ崎さんはもうとっくに付いているだろうしＩ田さんは弊社のお下がりが
行くので結局は一個も売れないか・・・・

うわはははははははははははは

３５度なんて酷暑、やっとあと１週間の辛抱らしいです。

今年の夏はホントに長かったな～～～～。

昨日は６５日ぶりに最高気温が３０度を下回ったらしいです。

仕事進みました。

ＮＡＳＡが来年はもっと暑くなるって発表しましたね。

来年の春までには必ずエアコン入れます。

どハマリしていたＶ３６のデフもナントカ目途が立ったので一気に解決します。

おかげさまで多くのお客さまが弊社のアシにご期待を寄せて下さっております。

まずはスプリングの選定なんですがコレはもう弊社にとっては得意分野で
メインもセカンドも割とすぐにキマるんですが最大のモンダイは納期です。

Ｈｙｐｅｒｃｏ、Ｅｉｂａｃｈ、だいたい３か月から半年かかるんです。

並行してＱＵＡＮＴＵＭにショックアブゾーバーを特注するんですが
最近はすっかり信頼関係も構築できてコレも２ヶ月くらいで完成します。

ところがです。

ここからがタイヘンなんです。

特に９９７、９９１、ＦＤ２はストラットなのでロワー側のブラケットを
１台１台合わせて作る必要があります。

アッパーはまずは純正を流用するんですがいずれはキチンとイチから作ります。

ＮＣのフロントアッパーを観察していたらゴムブッシュのデカさに辟易として
しまいます。

筑波の本コース、１０秒くらいならモンダイ無くても５秒くらいならココは
放置できないと思います。

ちなみにＹさんはＮＣで２秒台ですからピロアッパーは必須です。

で、プロトタイプはこんなんです。

製品版はもっとずっとカッコイイですよ。

こんなん１台１台キチンとやるので時間がかかるんです。

東京は全然たいしたことなかったですが千葉県と茨城県は河川の決壊、
道路の冠水、水没が凄まじかったみたいですね。

ココ１０年くらいは１年に１回くらいだったのに今年はこの異常な高温の
おかげで日本全国で何回も起きています。

９月１０月はまだまだ台風シーズンですから、きっとあと何回かこんな豪雨を
経験するんでしょうね。

ず～～～っと一貫して弊社は主張してきましたがまずはドッカンブレーキが
キチンとできるかどうか？　ってことから始めます。

コレができないともうハナシにならないと考えています。

一般公道だって全く一緒だと弊社では考えます。

何回も何回もココで書いてきましたがフルブレーキング時でのこの姿勢。

フロントが適正に沈まないのもダメ、沈みすぎるのもダメ

リアが適正に浮いてくれるのか？　も、とても大事です。

Ｉ田さんのＮＣはココが最もダメでした。

ココがダメだとタイヤが接地しなくなるワケですからその状態でステアリングを
切ろうモンならリアがスパッと行っちゃうんです。

だからコース内に留まっているのが難しいんです。

ア゛っ　てなっちゃってからドカンまで瞬殺です。

そんなアシでいくら練習しても。。。。

結果は明白だと思うんですけどね。

でもそんなアシの方が圧倒的に多いという現状はあります。

今回の鈴鹿の主たる目的は２つ。

まずはＺ３４Ｕ田さまのアシのセット変更。

Ｕ田さんのインプレッションではおおむね成功とのことでした。

つまり行きたいところに行ける、やりたいことができる

そしてゴルフエクスプレスとして一般公道の乗り心地も期待できると絶賛して
下さいました。

この行きたいところに行ける、やりたいことができる、ってのが弊社が考える
アシの最終形なんですね。

特にサーキットではコレがとても重要です。

ア゛ってなったときにキチンとコントロールして収束できるのか？

コレができないことが意味するものは・・・・

そりゃあとてもとても大きな代償となって還ってくることも多いです。

で、もう一つの目的が支部長Ｉ田さんのＮＣをちゃんと観察することです。

弊社が納めさせて頂いた時には大体の動きは判っていました。

で、Ｉ田さんの先月のシェイクダウンではそれが確信となりました。

Ｉ田さんのインプレッションはＱＵＡＮＴＵＭが付くまではもう走りたくない。

その嫌がるＩ田さんを引きづり出しまして、走ってもらったってワケです。

ブレーキはキャリパー、ローターとも純正でパッドだけＥＮＤＬＥＳＳさん、
そんなエラいことにはならないはずです。

アシは某有名Ｏ社。

これが予想以上に……でした。

あんまり詳しく書くとモンダイなのでヤめときますがコース上に留まって
いること自体が試練の所業、そんなカンジを外から見て取れました。

ＱＵＡＮＴＵＭになれば劇的に変わりますのでハードル思いっきり上げて
お待ち下さい、ってお伝えしたところ、、、、、、

あ、もう判っていますから早くお願いします、とのことでした。

その前にお待ち下さるＺ３４Ｖ３６だけでなく９９７、９９１、ＦＤ２の
お客さまのＱＵＡＮＴＵＭも納めさせて頂かないと。。。。

とうとうシーズンが始まりました。

いつもココで書きますがア゛っちゅう間ですね。

１日ズれていたら台風直撃でした。

今回も弊社がヤらかしたこともありますしお客さまにもとても喜んで下さった
ポイントもあるので明日にでも報告させてください。

ともかく疲れた　ヘ(_ _ヘ)

うわ～～～～～～ヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイ

鈴鹿に向かう途中にスゲ～～～～～～～雨が降ってきた。

線状降水帯ってヤツらしいです。

ホントにヤヴァイレベルです。

明日、鈴鹿は閉鎖？？？

一般の人にはほとんどカンケ～～無いと思われているインボイス制度。

なかなか気が付きにくいステルス値上げが１０月から始まりますよ。

敵も良く考えたモンですね～～～～。

昨日、家族サービスで御殿場から帰ってくる途中に東名高速道路で
ＲＺ３４を見かけました。

一般公道で初めて見ました。

で、ちょっと観察していたらマフラーが入っていました。

良く良くテールを見ていたらデフオイルクーラーとおぼしきコアがぶら下がって
いました。

富士でも走ってきたのかな～～～～。

油温は？　水温は？　って気になっちゃいます。

やっと、やっと弊社のＲＺ３４用のＥＧオイルクーラーができてきます。

自分で書くのも何ですがなかなか画期的なアイデアがテンコ盛りです。

コレ付けないとかなり損しますよ、って製品です。

どう損するのかはいずれわかります。

まずは弊社のＲＺ３４に付いたら詳細をご紹介します。

今ココで書いちゃうと、ほぅ、その手があったかってパクられちゃいますから。

もうすでにＵ見さん、Ｎ田さんのＲＺ３４に取り付け予定ですから
どんどん普及させて行きたいですね。

っつってもどうなんでしょうね～～～一般のお客様の納車状況って？

いや～～～～それにしても試練が多いです。

相変わらずＶ３６のデフでハマっていますがやっと、やっと出口が見えました。

ＮＣ、Ｖ３６のシートレール、コレはハマっていると言うよりもミリ単位の
調整で何回も何回も仕様変更を重ねているんですがその都度おカネもかかれば
時間もかかります。

ＮＣのＥＧオイルクーラーも早くも仕様変更を画策していますがこうなったら
フロントの鉄製のリインフォースもアルミで作ったろ～～～なんて余計なことを
考えちゃったモンだから自分でハマっています。

現在ご相談を頂戴している２つの大きな案件もあるんです。

例えば某高級外車のＥＧ。

その内、ココでもご紹介しようかと考えていますがＯＨしようとしてもそもそも
パーツが手に入らないとのこと。

特にピストンが手に入らないらしいです。

だから弊社に白羽の矢が立ちました。

そんなのやってるバヤイ？　ってそしりは充分にわきまえておりますが弊社の
第１回練習会、第２回練習会とご参加下さったご縁です。

それにそもそも弊社のテクノロジーをご信頼下さってお寄せ下さるご期待に
応えたいじゃあありませんか。

相変わらず時間はかかっていますがＺ３４は順調です。

これも数々のドはまりを経験してきたからこその経験の蓄積があります。

ハマった分だけできるようになる、それが弊社の座右の銘ですから。