今日は富士山が全く見えなかったです。

そりゃそうです。

２本目までウェットコンディション。

雨だといっつもガラガラです。

そりゃそうです。

タイム出ませんからね。

そこはサーキットコンセプトです。

ウェットじゃなきゃできない練習メソッドってのがあるんです。

タイム至上主義ではなく楽しく練習して一つ一つ課題を克服して
運転技術を向上する、その結果としてタイムにつながる。

弊社がブレずに一貫して主張していますがなかなか理解してもらえません。

スーパーお得意様のＰさんは十分にご理解くださっております。

今シーズンからチームサーキットコンセプトメンバーのＭ上様、弊社が
今回ご提示させて頂いた練習メニューでその威力を十分にご堪能下さり
最初はおっかなビックリでしたが最後は課題をひとつ克服できまして
とてもご満足下さいまして弊社もひと安心です。

それでも今回から初参加予定の２名のお客様には延期をお伝えしました。

初めてのサーキット走行でウェットは余りにもリスクが高すぎます。

いつもココで書いています。

お客様がご満足下さらなければ弊社ではそれは失敗を意味します。

ご満足下さるまでトコトンお付き合いさせていただいております。

弊社製品をお取り付け下さってその使い方が正しく履行されているか？
にもできるだけサポートさせて頂いております。

取り付けてすぐにトラブってオマエの使い方が悪いんだよって
言われた人、残念ながらとてもありがちなのが我々の業界です。

だからこそ既成の概念に挑戦していきたいですね。

さ、次は鈴鹿です。

以前にも何回か登場しましたが役所仕事です。

もうこう言うのってメンド臭いったらありゃしません。

でも避けて通れない道です。

何で税関検査、しかもＸ線検査なのかってホントは書きたいところですが
弊社がコレをやるとおもしろく思わない既得権益業者からロックオン
されているので書けないんです、すいません。

ただおもしろいですよ。

その業者のサイトを弊社お得意様が教えてくれたんですが読み進めると
本国と同じモノでは無いって言っちゃっています。

これまた買う方にしてみればええええぇぇぇぇ w|;ﾟﾛﾟ|wってハナシです。

そんなのってどれだけ存在するんだろ？？

もちろん弊社では本国モノのホンモノしかお取り扱いがありません。

いろんなことを言うヤツはいっぱいいます。

情報発信は自由ですから。

情報の確かさを見極める目ってお客様にも必要だと思います。

Ｓ１５壊れましたとです。

しょうがないですね、２０００年式ですから。

でも今日Ｉ様の車両をお預かりしてキチンとメインテナンスされたＺ３４は
実に調子がイイのを維持できることを痛感しましたね。

１２万キロでも絶好調です。

このネタ、また改めて書きます。

時差ボケと戦いながら朝も早よから活動しています。

Ｉ様の車両お預かりＳ伯様の車両お預かりＳ田様の車両を納めさせて頂いて
そっからのＳ１５トラブルシューティングです。

で、帰ってからは開発のためのイロイロな構想を具現化するために
弊社ならではの机上の計算をしています。

ＥＧはドイツのＭ社からの新作ピストン待ちです。

イタリアでもこんなん見っけてしまいました。

やっぱりドコに行ってもデキるヤツっているモンです。

ちょっとやそっと良い結果が出たからって走り続けるのをヤめてしまうと
チコちゃんに叱られます。

弊社が当に追い求めていたストラットタイプと言うピストン形状です。

過去にピストンメーカー数社と取引してきました。

その経験でもっと良いモノを追求できるところにまでたどり着きました。

現在の弊社のノウハウを全部ぶつけて具現化してくれるのがＭ社だっただけの
ハナシでして、さらにはＭ社の方からも弊社が知らなかった最先端の技術を
惜しみなく投入してくれる予定です。

やはり１ランク上の軽量化とピストンリング廻りの刷新が課題です。

何回か書きましたが調子がイイＥＧの３要素の１つに良い圧縮ってのが
ありましてピストンリングととても深い関係があります。

このテのピストンに使われるピストンリングって厚みが１.０  １.２  １.６と
３種類ほどあってもちろん意味があります。

こっちを立てればあっちが立たずみたいな一見すると排反事象のような
メリットデメリットです。

そんな中、超スペシャリストの意見をまずは聞いて弊社でテストして
咀嚼をして行くんです。

カンタンに結果に繋がるとは限りませんよ。

むしろなんも変わんねーって時だってあります。

それでも何回かやっている内にコリャすげ??ってのに出逢います。

技術者として最高の瞬間ですね。

ココ１,２週間でこんなカンジの問い合わせが１０件以上も来てしまいました。

僕の△△△△、ホンモノかどうか見て欲しい

ま、そうなりますわな。

ある程度は想定していましたが結構使っている人が多いってのとＺ３４の
お客様もいらっしゃいますが高級外車が多いことにビックリです。

ＭＥＲＣＥＤＥＳやＢＭＷのお客様も開発日記を見て下さっているんですね。

ただ、鑑定のお引き受けはできません。

その理由からキチンと発信しないとまたアンチにエサをやってしまいます。

弊社があ、コレ、ニセモンですね

って鑑定したら次にはナニが起きるか？

あの浮き草でニセモンって言われたんだけど

ってなります。

売る方だってま〜〜１００％認めませんよ。

言われることだってこうなるとだいたい決まっています。

本国からちゃんとお墨付きもらってど〜〜ちゃらこ〜〜ちゃら。

フツーじゃなかなか確認できないようなことを振りかざす。

いつもココで書いています。

人間１０人いると９人までは同じことを考えますから。

ホンモノって疑わないでべラボ〜な値段で買った人は悶々とします。

言われた店だってあのヤロ〜余計なこと言いやがって ってなります。

ヘタすりゃ弊社は攻撃されるし弊社を懇意にして下さる多くの業者さんにも
ご迷惑をおかけすることにもなりかねません。

しかもひと騒動起きた結果、ナニひとつ改善されません。

つまり誰も得をしないんです。

得をしないどころか散々軋轢を生んで終わります。

だからやりません。

でもやらなくたって弊社には結果は分かりますよ。

お客様にとってはこう言うのを授業料って言うんです。

最先端のノウハウってタダじゃありません。

その領域に達するまでにどれだけの失敗を繰り返しどれほどの投資をしたか
お客様にはわかりませんしわかる必要も無いと弊社は考えています。

お客様はホントに様々です。

弊社がコレ必要ですから取り付けましょうってご提言差し上げると
盲信的になんも疑わずにお買い上げ下さるお得意様も多いです。

チマタで信者って呼ばれている人達です。

もちろんこう言った大お得意様には弊社は完全に責任を負います。

ダメだったらお客様がご納得するまで弊社は責任を負います。

時間はかかることが多いですが当然無償で結果に繋がるまで責任を負います。

他社さんに行っちゃった人もそりゃあいますよ。

もちろんお客さんの選択ですから尊重します。

結果が分かりやすいのが練習会です。

ご自身がコレでイイんだって信じていたことがいともカンタンに瓦解します。

弊社のお得意様ができることが自分にはできない

いろんな要因があります。

ハード面とソフト面とメンタルです。

その時に冷静になって自己分析できる人とできない人。

いつもココで書いていますが進歩を阻む三大要素。

感情

先入観

知ったかぶり

もうすぐ３００人近くになるお客様と接しているとまだまだ伝え足りないと
いつも感じてしまいます。

あ〜〜あ、この人かなり損してんな、かわいそうだけど自分で選んだ道です

ご本人はそんな意識は無いのかもしれませんが無い方がもっと不憫ですね。

さて、ＧｅｎｕｉｎｅｌｙＭａｄｅｉｎＥｎｇｌａｎｄ

百歩譲ってコレなら技術的に日本でもできるハズです。

現実にＣＮＣと言った工作機械はＡＭＡＤＡ精機か島津製作所製。

じゃあ何でできないの？ って考えてみるといくつか思いつきます。

ま、をいをい書いていきます。

ホンモノだけが持つ上質なフィーリング、乗らなきゃ絶対に分かりません。

アンチなんかど〜〜でもイイんですがこうなるとお得意様からこうなります。

え、オレのは？？

ちゃんと考えています。

弊社お得意様がガッカリするようなことには決してならないですから。

ちょっとは時間がかかりますケド。

ちょっとじゃネェだろ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ミラノからのトランジットでアルプスを撮ってみました。

ところで。

Ｐｒｏｕｄｌｙ Ｍａｄｅ ｉｎ Ｅｎｇｌａｎｄ

できましたとです。

何のこと (「・ｪ・)？

ってハナシなんでしょうがほぼほぼネタバレです。

そりゃそうです。

寸止め通り越しちゃっていますから。

キチンと情報を発信できないのにはそれ相応の理由があります。

絵に描いたようなオトナの事情です。

いくら世界を相手にしているとは言え、商習慣や常識ってのはあります。

そんなんブッチ切って一匹オオカミを気取るほど若くありません。

全ては世界最高峰品質を安定してお客様に供給できるためにです。

もちろんちゃんと弊社が日本で商展開できる許可を社長から取ってあります。

そうじゃなきゃ確実に後でモメますから。

いや、そうだとしてもモメるでしょうね。

いわゆる既得権益ってヤツです。

ちょっとググりゃ出てきます。

ニセ物だの横流しだの逮捕者まで出ているんですね。

ＮＨＫも報道していますね。

よ～く見ていくとやっぱりイギリス製のホンモノで無いことがわかります。

とても高～いおカネを支払って買ったお客さんが不憫ですね。

だからいつもココで書いています。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔと取り引きして良かった

ってお客様が唸って下さるようにあらゆる努力をします。

帰国の途なんですがミラノは日本航空さんの直行便がないので経由地で
ムダな時間を過ごして時間がもったいないです。

早く直行便を復活して欲しいです。

とても実りが多かったのでキチンと整理してネタはアップします。

ミラノではハードスケジュール過ぎで結局ンまいモンはナニひとつ
ありつけなかったです。

サラダとかサンドイッチみたいなモンばっかなんですがなんでだか
そのくせ太ってきやがる。

やっぱ運動量自体が少ないのかな～～～。

イイことばかりではありません。

いつものことっちゃあいつものことですがやっぱりこうなる．．．．。

早いハナシが１１／２２に準備できるって言ってたモノが今回間に合わない。

手違いがあったの何だのって言ってますよ。

一応、関係者も見てると良くはないので詳細は消しときましたが
海外と取り引きするとこんなんばっかです。

今回間に合いますよ、ってお客様にお伝えしていたことがまたブッチです。

今回のツアーでイイ事も多かったですよ。

でもこう言った悪いことをコントロールするのも弊社の役目ですね。

ＭｉｌａｎＭａｌｐｅｎｓａ空港。

さらばイタリア、また来るぜ。

最後に来たのが１５年くらい前です。

それまではいくつかのメーカーと取引がありましたがもう切れちゃいました。

ＢｒｅｍｂｏやＦＥＲＲＯＤＯなんかもその一つです。

ダメだったってワケではありませんよ。

ＡＰやＥＮＤＬＥＳＳさんが弊社の要求に向き合ってくれただけのハナシで
性能自体に大きな差があるワケではありません。

そう言えばＳＥＭＡで教えてもらったＡＰの新作ブレーキフルード、
スタッフもかなりの自信があるって会社ぐるみで言っていたので
試すのが楽しみです。

Ｍｉｌａｎに来た理由は２つありまして両方ともＳＥＭＡ絡みです。

これだけのネット社会でも全てが手に入るワケではありません。

特に開発途中の新作だったりパクられるのを嫌ってギリギリまで隠したり
もっと書くとホントにイイ事は教えないみたいな。

今回、技術責任者がじっくり時間をかけて弊社と向き合ってくれました。

そもそもイタリアって日本車のチューニングってイメージはほとんど無く
ＦｅｒｒａｒｉやＬａｍｂｏだろってなりそげですがいやいやどうして。

それにしても世界に目を向けるとものスゲ～～できる人っているモンです。

最近はこういうトップエンジニアとの付き合い方がわかってきました。

イタリアは経験が浅いっつ～ことでやっぱり最初はイロイロ失敗しますね。

コレ、レンタカーの伝票です。

Ｃ２２０ｄを６時間借りてレンタカーの料金自体は６０ユーロ。

で、もろもろ付いて総額が１７０ユーロ。

なんでやねん。

ミスったポイントはいくつかあります。

この教訓を生かして次回は１００ユーロ程度に抑えられると思います。

何事も経験なんですが、コレを次回に生かすかどうかです。

同じ失敗を繰り返すとチコちゃんに叱られます。

ボ～～っと生きてんじゃネェよ 凸(｀△´ﾒ）

朝の４時ですよ。

あいかわらず凄まじいスケジュールです。

ミラノに行く飛行機の乗り継ぎでラウンジで朝メシです。

日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

量が多過ぎで食べきれません。

このあとフルーツやアイスクリームも出てきますが全く手を付けられません。

まわりの外人さん達はこれにパンも食べていますからね。

日本航空さんついでに機内でこんなん見つけてしまいました。

ご存じの方もいらっしゃるとは思います。

っぽいな～～ってググってみたらやっぱりＮＨＫでした。

コレおもしろいから帰ったら録画してあとで見てみよう。

ＮＨＫの番組を見るのなんて３０年ぶりくらいカモ？？？

これから久々のイタリアはミラノです。

決して旬のポルチーニ茸を食べるために行くワケではありません。

ホントか ヾ(ｰｰ;)

数年前に日本航空さんが経営再建したときにミラノ直行便が無くなりました。

早く復活して欲しいです。

体力無いので経由地で１泊するからミラノ着くのが明日の夜です。

遠いな～～～～。

ナニしに行くかはちゃんとご報告します。

数台のＺ３４が目の前で全開してフルブレーキングしてステアリングを切る、
そしてヘアピンを立ち上がってアクセルオン。

この一連の流れを観察しているだけでイロイロと気がつきます。

プロドライバーじゃありませんから。

お客様お一人お一人やはり個性もあればクセもあります。

できないキミが悪いんだよ

何回聞いてきたか・・・・。

フルブレーキングした時のフロントのノーズダイブ量、リアの浮き上がり量
ブレーキを残したままコーナーに入れるお得意様とそうでないお得意様。

どうしてもアンダーを出してしまうお得意様には次の課題があります。

特にアシってどれくらい動かすことが最適なのかって正解を見出すためには
試行錯誤、トライアンドエラーの連続です。

いつもココで書いていますがＺ３４Ｖ３６ではサーキット専用マシンには
弊社ではしたくありません。

適正にイヂればとても楽しくなるせっかくの名車です。

チューニングが進むにすれて気難しくなったり神経をつかったする事が
とても多くなってしまう傾向があります。

純正と同等に扱えないようなチューニングを弊社ではやりたくありません。

過去には何台もやりましたよ。

その結果どうなるかを思い知りましたから。

ストリートでの快適性を犠牲にしないで一線級のパッケージを追い求める、
書くのはカンタンです。

実践するのはずっと難しいですし弊社の製品をお買い上げ下さった多くの
お得意様にご納得してもらうのはもっともっと難しいです。

他社さんの製品からお乗り換えのお客様もとても多いです。

エ゛っ　こんなモン？

そう言う断罪をされる危惧だって十分ありますから。

ただ練習会をやって、あ〜楽しかった で終わっちゃったんじゃ別に弊社の
練習会にわざわざ遠方からご参加下さるお客様、いなくなっちゃいます。

ハード面とソフト面の両方から弊社なりのご提言を差し上げていますが
当に今お客様が必要としている次のステップはナニかを弊社が責任持って
オススメして初めて説得力が発生すると弊社は感じています。

アシ入れましょう

ブレーキやりましょう

ＦＲなんだからＬＳＤは要るっしょ

そんな程度のご提言では弊社にわざわざ来て下さるお客様、ほとんど
いなかったと思います。

初志貫徹です

ブレずに走り続けます。