交通事故のニュースが多いですね。

雨が降るとあちこちでボコボコぶつかるのはいつものことですがココんトコは
晴れていても事故が多いです。

昨日もレインボーブリッジが事故で閉鎖。

報道によりますと、路上の落下物を避けようとして横転したとのことです。

一般のドライバーにはわからないこと、それは気温が低すぎてタイヤが
想定以上に喰わないんです。

いつもの感覚でステアリングを切ると・・・・・タイヤが滑るんです。

今年は特に気温が低い日が続きます。

以前は寒くても１度とか２度くらいだった気温も最近は－３度、－４度なんて
ザラにあります。

そうなると一段とタイヤは喰わないです。

タイヤが喰わないとサーキットは怖いです。

だから最初の数分はタイヤを暖めることに専念します。

タイヤの銘柄にもよりますがだいたい３０度以下だとダメですね。

昨日の筑波本コースでは外気温が３度４度です。

そうなるとタイヤの温度も似たようなモンです。

コースインしてからグリグリ温めるんですが１０分経ってもようやく１５度。

全然ダメです。

筑波のライセンス走行枠って２０分しかないのでこんな気温ではマトモに
アタックできるのって５分あるかないかです。

こうなるとちょっと別のことを考えなければなりません。

１２月、１月、２月、ちゃんと練習できるタイヤ。

しかも安いタイヤ。

こりゃあハードルが高いです。

これってタイヤの温度を上げられない一般道ならなおさらです。

コレ、必須中の必須ですよ。

タイヤの温度管理をナメてかかった代償はとても大きいと思います。

Ｚ３５（実はＺ３４）を先行予約して２月くらいに納車されるってハナシ
でしたが、まぁこんなモンは延びるのが相場です。

担当者さんから連絡がありました。

２月に出ることは出るんですけど２００台の限定車が先行発売です
それでイイですか？

内容聞いたら・・・・・いらないな・・・・・

今までのパターンから判断してベースグレードを希望しております。

Ｚ３５（実はＺ３４）はＥＧやタービンもベースからｖｅｒＮＩＳＭＯまで
共通ですから。

ベースグレードは正式発表が４月で納車はきっと６月くらい・・・らしい。

スーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントでバンパー、ボンネット
フェンダー、マフラーを発表したかったんですが・・・・ムリでした。

で、数日に渡って書いてきたず～～っと書いてきたネタの各論に入ります。

そりゃそうです。

アシ
スタビ
ブレーキ
ＥＧマウント、デフマウント
ダイアグブレースバー
アーム類
タイヤ、ホイール

これだけやんのにいくらかかんの？　ってなりますわな。

ツチノコアームを取っ払っちゃってＣＩｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製の
ロワーリンクに交換したいってお問い合わせを頂戴すればするほど、

いや、ちょっと待てよ

って感覚になってしまいます。

欲しいって言ってんだから売っちゃえばイイじゃん　ｂｙ　経理担当者

クルマを真っ直ぐピシっと走らせることやドッカンとブレーキを踏んでも
フラフラせずにギュッと止まることができること、そしてクルマをキビキビ
走らせる、さらには弊社では乗り心地も追求しています。

きっと過去の故著名ドライバーが憑依しているとしか思えない鈴鹿支部長の
Ｉ田様、またまたベスト更新の便りです。

またそのハナシ～～～？

ってなっちゃうと思いますからちゃんと有益なネタをご準備しています。

そもそもいくら走り込んだってそんなにトントン拍子でタイムが縮まるって
ワケ行かないことは皆様、周知の事実です。

ドッカンブレーキから始まってこまいコーナーの攻略をショートコースで
技術を磨いてきました。

シーズン後半は本コースの高速コーナーの攻略を中心にロガーのデータを
解析しながら一歩一歩確実に進化を遂げていらっしゃいます。

見る人が見れば成長の証が如実です。

昨日、こんなネタを書きました。

クルマを真っ直ぐピシっと走らせることやドッカンとブレーキを踏んでも
フラフラせずにギュッと止まることができるようになること、さらには
クルマをキビキビ走らせるためには次のような因子があります。

アシ
スタビ
ブレーキ
ＥＧマウント、デフマウント
ダイアグブレースバー
アーム類

さらに書くとタイヤ、ホイールも大事な要因です。

感じ方ってやはり十人十色、人それぞれですがパフォーマンスの絶対値は
確実に存在します。

やはり皆さんが想うことです。

コストに見合ったパフォーマンス

そりゃそうです。

カネに糸目は付けねぇ

なんてお客さまはそうそういらっしゃらないですし例えそうだとしても
弊社はお止めします。

いっぺんにやっちゃうよりも一つ一つ確実に進歩していった方がずっと
実りが多いと経験上ですが弊社では感じています。

さて、

アシ
スタビ
ブレーキ
ＥＧマウント、デフマウント
ダイアグブレースバー
アーム類
タイヤ、ホイール

ココで改めて弊社ならではの

ツチノコアームのハナシから始まってネタが壮大になってきましたが
皆様の想いはたったひとつだと弊社では感じます。

運転して楽しいクルマ

それに尽きますね。

そんなにワクワクするようなデキでは無い純正状態から道を誤ること無く
楽しい状態にしていくために改めてご案内させて頂きたいと思います。

ぐるぐる回ってまたまたそもそも論ですがツチノコアームを取り去って
弊社製のロワーリンクに交換する主たる目的を確認しておきます。

まず最大の目的はリアのアライメントを妥協すること無く狙ったとおりの
数値をキチンと出せること

せっかく７０７５削りで作るんだからゴムブッシュを廃してピロ化すること

この２つが大きいですね、

さらには軽量化とか剛性とか見た目とかいろいろあります。

で、さらにそもそも論です。

アライメントを妥協しないとかピロ化する目的ってナニ？  ってハナシです。

それは。

クルマを真っ直ぐピシっと走らせること

ドカンとブレーキを踏んでもフラフラせずにギュッと止まること

リアが流れたときのコントロール性が上がること

この恩恵はとてもデカいです。

で、さらにそもそも論です。

クルマを真っ直ぐピシっと走らせることやドッカンとブレーキを踏んでも
フラフラせずにギュッと止まることにツチノコアームを弊社製に交換する
ことがどれだけ有効なのか？　ってトコまで掘り下げます。

純正新車状態でさえお世辞にもピシッと走る状態とは言えませんしドカンと
ブレーキ踏むとどっか行っちゃいそうな印象を受けてしまいます。

年月が過ぎて経年劣化が進むとますますその印象は強くなります。

で、もう一回書きます。

クルマを真っ直ぐピシっと走らせることやドッカンとブレーキを踏んでも
フラフラせずにギュッと止まることができるようになること、さらには
クルマをキビキビ走らせるためには次のような因子があります。

アシ

スタビ

ブレーキ

ＥＧマウント、デフマウント

ダイアグブレースバー

そしてアーム類

なんでこんなそもそも論を書いているかと言いますとツチノコアームを
取り去るネタって弊社が想定する以上の反響でお問い合わせも多いです。

でも、敢えてココで書きます。

今じゃあ無い

ソコじゃあ無い

って感じてしまうパターンが多いように見受けられました。

もちろん弊社のアームをご予約下さることは嬉しいには嬉しいんですが
せっかくおカネをかけるなら律速段階と費用対効果をキチンと見極めて
現状で必要なパーツを適切に装着した方が得られるパフォーマンスは
ずっと大きいって弊社では考えています。

おかげさまで１日のアクセス数が１０万を超える日も珍しくなく、日によっては
１日のアクセス数が１４万なんて日もあります。

とてもありがたいことです。

それと同時により責任ある情報発信に務めなければ、って自責の想いで
いっぱいです。

実に多くのパターンのお問い合わせ、助言、諫言を頂戴します。

ちゃんと弊社のお客さまとして今後、良いお付き合いができそうだな、って
弊社が感じたメールには真摯に向き合っていますが、ま～～～タイヘンです。

何回も何回もココで書いていますが弊社の強力な武器の一つと自認する
工学的なアプローチ。

そしてただのノーガキだけで終わらせたくないので富士や鈴鹿や筑波で
積極的にテスト、検証を重ねています。

昨日アップしましたツチノコアームを取り去って弊社製のアームに交換する
長所と短所、さらに突っ込んだお問い合わせを頂戴していますのでまとめて
ココでご案内させて下さい。

さらにツチノコアームを取り去る律速段階ってどうなの？　そしてそして
費用対効果について弊社の考えを

まずはアームに関する律速段階です。

まずアームって片側でフロント２本、リアは４本あります。

当然左右で計１２本あります。

そんな中で弊社が推奨する交換して効果が大きいアームが

フロントアッパーアーム

フロントロワーアーム

ツチノコアーム

この３つです。

それぞれ効果の性質が違いますし価格も違います。

ココでツチノコアームを弊社製のアームに交換する効果と効果が大きいと
弊社が主張するフロントアッパーアームとフロントロワーアームとの
比較、検討を書いていきたいと想います。

こうして回顧してみると先月が異常だったのカモ？　って思えてしまいます。

東京の１日の新規感染者数が７人なんて日もあったりしたのでこのままで
ひょっとしたらゼロコロナなんてのがささやかれていました。

現実は今となっては明らかです。

欧米で爆発的な感染者が続出でどう考えるとそんな楽観論が出てくるのか？

蔓延防止等重点措置、その先にある緊急事態宣言が現実味を帯びてきました。

あ～～～あ、またか・・・・　ってカンジです。

アメリカなんて１日の新規感染者数が１００万人を超える日もあります。

イギリス、フランス、イタリア、ドイツも２０～３０万人くらいです。

でもアメリカ、ドイツ、イギリスはロックダウンはしないでイケるって
今んトコですが発表しています。

イギリスなんかワクチン接種証明があれば行けるようになりました。

そのココロはオミクロン、そんなでも無くね？  ってハナシです。

楽観論を推奨する気は毛頭ありません。

ただ、もっとキチンと現実を分析して適切な対処をすることを怠って
ただただ何でもかんでも禁止すりゃあイイだろってのが実に日本らしい。

これでまたきっといろんなモノごとが滞ります。

便乗値上げも後を絶たないと感じます。

結局のところ回り回って我々のような一般庶民にツケが押し付けられます。

で、ツチノコアーム総括です。

ツチノコアームスプリングは取っ払っちゃう前提です。

スプリングを取り去った後のツチノコアームをどうするか？ってハナシです。

Ｐｒｏｓ＆Ｃｏｎｓをまとめてみました。

ツチノコアームをそのまま残す

リアのアライメントをある程度妥協する

単純にカッコ悪い

コストがかからない

弊社製アームに交換する

アライメントが狙った通りに調整できる

カッコ良いし軽いし剛性が高い

おカネはそれなりにかかる

結局はおカネのハナシになっちゃうからこそ律速段階と費用対効果を
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく情報発信をしていきたいです。

けっこうユキ降りましたね。

たかが数センチですけど東京ではエラいこってす。

手先指先なんてかじかむどころか凍傷一歩手前です。

で、純正ツチノコアームなんですが２０１７鋳物でできています。

肉厚とか薄いところなんて５ｍｍくらいしか無いです。

こんなんでイイのってくらい華奢なカンジです。

でもココがボッキ折れたってハナシは聞いたことはありません。

それを弊社が得意とする７０７５削りＴ６で作るんです。

さ〜〜どうすっかな〜〜〜〜って悩み中です。

とりあえず２種類作る構想です。

おカネ無いのに・・・（Ｔ_Ｔ）

理想は車体側とナックル側に結合する部品をそれぞれ７０７５削りで作って、
これまた弊社が得意とする６４チタン削りのターンバックルで結合する。

さらには車体側は純正がゴムブッシュなのに対してピロ化する。

イイのはわかり切っています。

ただ、いくらすんねん  (｀Д´)凸    ってことです。

そもそもなんでこんな部品を作ろうって考えたかって言いますと昨日も
ご紹介したように純正の調整幅が純正車高用にできているからです。

純正の車高で日産自動車が推奨するキャンバーやトーを調整するには
モンダイ無くてもいくら何でも純正の車高じゃハナシにならないので
ある程度は下げて行きます。

もちろん弊社が推奨する車高はアーム角と密接な関係があるのでココでは
書きませんが、ある程度は下げた車高に対してキャンバーもトーもついて
しまいます。

それを弊社が適正とする数値に調整しようとしても・・・・・

できないんです。

今度、２号機の下に潜った時に画像を撮っておきますが調整幅めいっぱいでも
弊社が理想とする数値にならないんですね。

だからアームの長さで調整するしか無いんです。

あと５ｍｍくらいなんですけどね。

ってことは５ｍｍ短い１本モノのアームにすればず〜〜っとお安くなります。

それで事足りるっちゃあ事足ります。

またまたそもそも論ですがツチノコアームスプリングを廃止することが
主たる目的です。

せっかくの弊社特注フルタップＱＵＡＮＴＵＭです。

ツチノコアームスプリングを取り去るのって他社さんショックアブソーバー
ではできません。

多分。

絶対にできないワケではありませんがかなり手を加えなければならないので
現実的にはＱＵＡＮＴＵＭベースの方がトータルでは安上がりだと思います。

いつもココで書いていますが弊社の製品って初期投資は高いですけど
トータルでは安く上がることがとても多いです。

で、ツチノコアームスプリングを取っぱらっちゃったあとツチノコアームは
残しておいたって失うモノはありません。

失うワケではありませんがツチノコアームのままだとリアのアライメントに
ある程度の妥協を強いられるって方が弊社ではずっとイヤです。

で、ハナシを戻します。

またまた業務連絡です。

予想以上の降雪予報が出ています。

富士は多分ですが２、３日くらい閉鎖になると想います。

今週の練習会はダメですね。

新年のご挨拶をとてもとてもたくさん頂戴して大変ありがとうございます。

なかなか個別のご返答ができなくて申しわけありません。

初走りの便りと一緒にベスト更新のご報告も多いです。

富士本部のＫ林さま、そしてまたまた鈴鹿支部長のＩ田さま、またまた
１秒縮めてきました　w|;ﾟﾛﾟ|w

こりゃあ来シーズンはひょっとすると・・・・

弊社もボ～～っと生きてるワケにはいきません。

ま、してないですけど。

来週はＭ上さま復活です。

とても多くのお得意さまが弊社にご寄せ下さるご期待はとても大きいです。

いつもココで書いています。

こんなん買うんじゃなかった　（Ｔ_Ｔ）

ってなるのか

イイ買い物をした　o(^o^)o

ってお客さまが感じて下さるのか？

それはもちろん弊社にかかっています。

せっかく開発したのにお蔵入りした部品だって少なくないです。

でも失敗があるからこその成功です。

ツチノコアームを取り去った後のターンバックル式のリアロワーリンクを
イチから設計して現地とやり取りをしています。

難しい部品じゃないのですぐにできてくるとは想いますのでもちろんココで
ご案内します。

ターンバックル式にする目的はもちろん調整式です。

リアのアライメントってトーとキャンバーを個別にに調整できることには
なっているんですが調整幅が少なくて狙った数値にキッチリ合わせることが
できないことがあるんです。

現実に２号機のリアのアライメントは妥協せざるを得ない状況です。

トーとキャンバーを妥協すること無く狙った数値に合わせるためには
ターンバックル調整式のロワーリンクって強力な武器になると想います。

クリスマス、カウントダウン、初詣、箱根駅伝、帰省ラッシュ
今週末の３連休と成人式

１月下旬にはまた緊急事態宣言だな～～～こりゃ

イスラエルを見ていると国民のほとんどが３回目の接種を終えているにも
関わらず１日あたりの新規感染者が連日５万人を超えています。

岸田総理が主張する日本でも３回目の接種の前倒しがオミクロンの決め手
ってのは信憑性は低いです。

またダラダラダラダラ緊急事態宣言を引き伸ばすしか能が無いんだろ～～な。

で、ツチノコアーム上のスプリングを取っちゃった続報です。

意外と反響がデカいんでちょっと当惑しています。

Ｐｒｏｓ ＆ Ｃｏｎｓ

何回かココでも出てきましたがモノごとって長所もあれば短所もあります。

得るモノがあれば失うモノもあります。

やはり多い問い合わせがあります。

良さそうなのはわかるんだけどデメリットってどうよ？

いや～～さすがですねぇ。

弊社のお客さまって理論派が多いですから。

ココでちゃんと現状で判明していることを公開しておきます。

まずイイこと。

パフォーマンスは文句ナシです

ツチノコスプリングと違ってレバー比が１対１なのでダイレクト感は
ずっとイイです。

イイどころかちょっと敏感なくらいです。

やはりツチノコスプリングは開発したＭｅｒｃｅｄｅｓも言っているように
乗り心地が重視されている構造だって改めて感じました。

流れてからのコントロール性もかなり良くなりました。

実に良いトコ取りですね。

次にデメリットです。

そのままだと車検に通りません。

懸架装置変更の書類が必要となります。

ま、書類関係は弊社が得意とするところですからモンダイはありません。

どうせだからブサイクなツチノコアームも取っ払っちゃってターンバックル
を盛り込んだスッキリしたアームも作っていますのでまとめて保安基準用の
書類を作ります。

もう一つお客さまが気になること・・・・それは。

お高いんでしょう～～～？？

ふっふっふ

ところがです。

弊社Ｑｕａｎｔｕｍベースサスペンションキットをお買い上げ下さった
お客さまには。。。。。。

無償でアップグレードです

太っ腹～～～～～～

いつもココで書いています。

初期モノをお買い上げ下さったお客さまには特に手厚く

それが弊社のスタイルです。

業務連絡させて下さい。

６日に予定していた練習会、ユキ予報のため中止です。

新年一発目の開発ネタはコイツです。

ＬＥＤコンバージョンキット。

２０年くらい前？　でしたっけ。

ＨＩＤが登場した時にはそりゃあ衝撃でした。

灯火の革命って言われた技術はもはや１０年でＬＥＤに取って代わりました。

日産キャラバンだって純正ヘッドライトはＬＥＤ化されたのにＺ３４は
マイナーチェンジでもＬＥＤ化は見送られました。

っつ～～ワケで実は弊社も５年くらい前にプロトタイプを作ったんです。

台湾製です。

２号機が２年ほど動かなかったのとコロナ禍で仕様変更が滞っていましたが
今年はオンラインでバンバンやっています。

その第１段がこのＬＥＤコンバージョンキットってヤツです。

弊社が５年くらいモタついている内にココんトコはネットでも見かける
ようにはなりました。

大事なことは

品質

価格

耐久性

そして車検にちゃんと通るのか？

ってことです。

特に今は車検はロービームで取ります。

こんなトコもちゃんと計測するんです。

で、そもそも論です。

なんでＬＥＤなの？　ってハナシです。