業務連絡をさせて下さい。

ＥＧマウント、ＭＴマウントをご注文のＩ藤さま、弊社が何回か返信させて
頂いたメール、迷惑メールフォルダ等に振り分けられちゃった可能性が
考えられますのでお手数ですがご確認お願いします。

なんか減ってきましたね～～～～～。

新種ＢＡ２オミクロンが気になるところですが３月にはまずはアメリカに
行って４月にはヨーロッパに行けそげ。。。。です。

多分。

で、弊社フルチタンマフラーのテスト結果は？　と言いますとコレがまた
良かったんです。

まずは従来の弊社扱いフルステンレスマフラーよりもアタリマエですが
圧倒的に軽いのでクルマが軽く感じます。

で、従来の弊社扱いフルステンレスマフラーはフルストレート構造では
無かったですからパワー感もトルク感も１段上の印象です。

特に高速域、裏ストレートの伸びが良くなりました。

こう書くとイイ事尽くしってカンジなんですがたったひとつの欠点があります。

静か過ぎてツマラン

そりゃ近接騒音対策だけでなく加速騒音規制も対応しましたから。

やっぱりスポーツカーって、それ相応の演出って必要だなって感じます。

っつ〜〜ワケでサーキットに行く時くらいにはちょっくらワクワクするような
ネタってのを既に実現させております。

コレももうちょっと音のチューニングが必要ですね。

で、先日の筑波はマフラーテストでした。

お待ち下さる多くのお客様、もうすぐです。

ココの部分をあと３ｃｍ移動させれば完成です。

スタビの逃げに合わせてもうチョイ上に上げれば最低地上高が稼げます。

純正比で５ｃｍ以上も上げられるって目論んでいます。

最低地上高が上げられるってことはせっかくの高～～～いマフラーを
ヒットさぜることが無くなるってことですからお客様にとっては
とてもイイことだと弊社では考えています。

フルφ６０、フルチタンマフラー、車検対応で純正比５ｃｍも最低地上高が
上がっているマフラーって世界中で弊社製だけです。

多分。

いろんなお客様のマフラーを見てきました。

２通りです。

細く作って最低地上高を稼ぐパターン

最低地上高はあきらめて太く作るパターン

弊社は当然どちらもイヤです。

もっと書くと車検対応へのアプローチです。

音量を落とすために絞りをいれるか隔壁を設けるか、または両方か。

弊社はどちらもイヤです。

パワーが落ちるから。

特に弊社でＥＧをリフレッシュして下さったお客様、弊社マフラーじゃ無いと
２０馬力くらい落っこちてしまいます。

以前にもご紹介しましたが弊社マフラーがパワーが出る理由があります。

フルφ６０、フルストレート構造

フルストレート構造ってパイプを除くと向こうが見えるんです。

つまり直管です。

そりゃあコレ以上パワーが出る構造はありません。

ただ、一つのギモンが湧いてきます。

直管で車検通るの　(ﾟ＿ﾟ？)

そりゃそうですよね。

旧態依然の過去の知識と技術だったら通らないです。

技術はどんどん進化しています。

世界最高峰品質だけでなく世界最先端技術の弊社フルチタンマフラー、
お待ち下さるひとりひとりのお得意様に順次、お取り付けて行きます。

一般販売は・・・・・

イベント本番の前日で数千万円モンスターチューンドカーがウジャウジャ
いる中、参加車両の一角にもうノーマルにしか見えないＲＸ８がポツン。

ある意味こっちの方がかなり衝撃でした。

と、そのそばにはとある人物。

もう２０年以上も進行があるＥ藤くんじゃあないの。

Ｅ藤くんと言えばこの業界では最も有名なフリーのエンジニアの一人として
あっちゃこっちゃで活躍しているハナシ、とても良く耳にします。

で、こんなノーマル然としたＲＸ８であのイベントに参加する真意がとても
深かったんです。

どう深かったか？　ってのはちょっと神経を使うハナシなので考えてから
をいをいご紹介します。

Ｅ藤くんから言わせりゃよっぽど私の方が有名らしい。

で、そのＲＸ８を駆るのはナント！　Ｅ藤くんの２０歳になる息子さん。

いや～～～うらやましい親子鷹ですね～～～～。

おウワサはかねがね。。。って息子さんにも言われちゃいました。

で、その息子さん、ず～～～っと２輪の世界で選手として活躍してきたらしく
２０歳とは思えないほどの上級者です。

あの仕様で０５２、２６５/３５Ｒ１８でもはや２秒です。

コレ、かなり、かなりスゴいです。

イロイロとハナシをススメていくとセットの方向性が弊社とほとんど同じ。

車高も低すぎずキャンバーも２度チョイ。

なんでコレにしたの？　って聞いてみたところセットの方向性が弊社と全く
同じでむしろビックリしてしまいました。

スプリングの選定やショックアブソーバーの減衰特性に至るまでホントに
理解してるな～～～って感じるほどのトークでとても盛り上がりました。

せっかくのイベントなのに何で１２Ｄじゃなくて０５２なの？　って聞いた
ところよくぞ聞いてくれました状態でコレまた考えが弊社と全く同じ。

１２Ｄを履けば出ることが判りきっているタイムですがその先を見据えて
まずは０５２を使いこなす、０５２の真価を知り尽くす、そして初めて
１２Ｄの真価を享受できるってお考えです。

こういうこと考えているのって弊社だけだと想っていましたがイヤイヤイヤ
理論派トップチューナーのＥ藤くんも弊社と同じ考えって知ってちょっと
うれしくなりました。

タイムにつながらないと、とかくクサリがちです。

真の運転技術を身につければ遠いようですが最も近い道、弊社はそう考えます。

Ｅ藤くんと言うトップエンジニアに弊社は背中を押されたキモチです。

この方向性をより一層の自信を持ってチームメンバーに布教していきたいです。

いや～～～～、実に得るモノが多い筑波だった。

チャンスってきっといっぱい転がっているんだと想います。

それに気がつくことができるのか？　それとも看過してしまうのか？

本人次第ってことですね。

このＲＸ８がまた深ィィんです。

取りあえず疲れたました　ヘ(_ _ヘ)

詳細は・・・・また。

ロシアのウクライナ侵攻、Ｘデーが近いですね～～～。

ホンっとにイロイロとタイヘンなことになる。

次はデフオイルのハナシをさせて下さい。

コレまた難しいんですよ。

一律に５,０００Ｋｍで交換ってワケにはいかないんですね。

サーキットを走るか走らないか？

サーキットを走るなら頻度は？

機械式ＬＳＤが入っているかいないか？

デフオイルクーラーが入っているかいないか

この４つの要因でフローチャートができてきます。

サーキットを走らない、機械式ＬＳＤが入っていない、峠とかにも行かない
通勤快速ならもう１万キロくらいの交換サイクルでもイイと思います。

デフオイルの銘柄だってディーラーさんで交換するようなオイルでイイと
思います。

次の段階として年に１回でもサーキットを走られるならデフオイルクーラーの
前に、せめて温度計だけでも強く推奨します。

シツコイようですがＥＧオイルの温度はサーキット走行で１２０度オーバーに
行っちゃっただのなんだのって神経を配る人が多い中でも、ご自身のクルマの
デフオイル温度について無頓着なパターンも多く見受けられます。

弊社の経験ではＥＧを壊すよりも圧倒的にデフのトラブルの方が多いです。

タイヤモニターも同じですがデフオイル温度計を装着したお客様は必ずと
言っていいほどこんなに温度って変わるんですね、もっと早く付けとけば
良かったってご感想です。

サーキットを走らない通勤快速なら必要ないですけど１回でもサーキットを
走るのであれば高いモンでは無いのでデフオイル温度計を強く推奨します。

１４,８００円です。

ちゃんと無加工でセンサーが付けられるアダプターも付いています。

ホントはデフオイルクーラーの方がず～～～っと効果がデカいことは
わかりきっちゃあいるんですが価格が１０倍以上なのでとりあえずは
デフを壊さないためのデフオイル温度計です。

で、サーキット走行をして何度まで達したら走行をヤめるか？　ってのは
デフオイルにもよりますがＺ３４Ｖ３６を長く良い状態を維持したいなら
せめて１３０度は超えて欲しくないです。

デフオイルが吹く吹かないってのは全くハナシが別です。

以前にもご案内しましたが吹かないデフオイルは沸点が高いだけのハナシで
吹かなくても中の金属は確実に熱膨張しますから、吹かないデフオイルを
入れることが正解ではありません。

わかりやすい例を取れば、このＥＧオイル１５０度でもだいじょぶだよ
ってのを入れても、ＥＧオイルが１５０度になることを容認する人って
多分ひとりもいないと思います。

弊社のデフオイルクーラーが付いていると３０分サル走りを敢行しても
温度は１００度チョイで抑えられるので機械式ＬＳＤが入ってなければ
交換サイクルは５,０００Ｋｍくらいでもだいじょぶです。

なんか、ワリエワ選手、世界から総フクロ叩きですね。

ほぼ１００％の評論家が主張することがルールはルール。

ま、そりゃそうですし異論を挟む気は毛頭ありません。

じゃあコレは？？

昨日判決公判があってとても興味深かったです。

やっちゃった警部補ももちろんモンダイですがもっとずっと根深いのが
この警部補、公判でこんなこと言ってたって報道されていました。

６つの警察署を歴任したが全ての警察署でこんなことやっていた

恐らく全ての警察署でやっている

ま、そうでしょうね。

署長は逃げ切って警部補はトカゲのシッポ切り。

ホンっとに日本だな～～

確か２０年くらい前だったカナ？　とある警察署の慰安旅行が北海道で
２泊３日で一人の予算が２０万。

どんだけすんごい御大臣ツアーなのかと思ったらススキノで遊ぶ経費まで
入っていたってハナシでひっくり返ったのを憶えています。

今だったら３０万円くらいです。

税金ですよ

こう言うのって自民公明ズブズブ官僚社会の腐りきった構図です。

さらにはバレたところで本当の首謀者は逃げ切ってトカゲのシッポ切りで
済ましちゃうからいつまで経っても無くならない。

ま、日本国民はそれでイイって判断したんだからしょうがないか・・・

ワリエワ選手、やってしまったことはもちろん褒められることではありません。

そもそも本人は知らなかった可能性だって捨てきれないと感じます。

本来ならこんな美少女を世界中で糾弾するよりもこんなことを主導したワルを
徹底的にホジくり返して厳罰ってのがスジのような気がしてなりません。

イジメはヤめましょうなんてちょくちょく報道されるのを見かけます。

無くなるワケねぇだろ。

大のオトナが公然とやって、更にはまわりも公認するんだから。

ところで。

スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントってナニ？

すいません。

告知、遅れました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ Ｆａｉｒだって・・・・・。

かんむり番組を持ったみたいでコソばゆいです。

そもそもＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＦａｉｒなんかじゃ無かったんです。

お得意様からご相談を頂戴します。

２４回払い無金利ローンが使えるイベントありますか？

毎年７月の第３週はスーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントですが
それ以外は決まったイベントってあったり無かったり、です。

やっぱり弊社の製品は初期投資としては高額なモノが多いのでどうしても
敷居が高くなってしまうことは否めないです。

７月の第３週のスーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントまで待てない

もっと早く欲しい

ってんで、いつもお世話になっているスーパーオートバックス千葉長沼さんに
ご相談させて頂いたところ、あ、イイですよ、と、軽～～～く決まりました。

３月の第２週に４駆フェアやるのでソコに滑り込ませますってハナシだった
のにいつの間にかＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＦａｉｒになってる・・・。

軒先貸して母屋取られるみたいになっちゃいました。

ちょうどイイや。

怒涛のように押し寄せる値上げ値上げの山津波に弊社も併呑されてしまって
価格改定を余儀なくされているので断腸の想いではありますが４/１からって
考えていましたからこの機会をご利用して欲しいって考えました。

それにしても皆様ご存知の通り、値上げがハンパ無いですね。

だいたい１５～３０％くらい上がっています。

食品なんてびどいモンでいつもお気に入りで買っているコーヒー豆ですが
タダですりゃ１５％くらい定価が上がっているのに加えて内容量が１０％
ほど少なくなっている・・・・・。

ヤルことがセコいな～～～～

何回もココで書いてきましたがＥＧオイルに神経を配る人は多いけれど
他の油脂類に関してはそれほど？　って感じてしまうことが多いです。

ＥＧオイルと同等、いや、それ以上カモ？　って最近感じるのがＭＴです。

もう１０万キロなんて珍しくなくなってきたＺ３４Ｖ３６です。

なんだかまたウサン臭いハナシになっちゃっていますが弊社扱いのＭＴオイル
入れた瞬間から効果が大きいことが体感できることはもう衆目が認めて下さる
事実となっていますが長く使えばさらにその良さを実感できます。

つまり、そうじゃないパターンはＭＴの状態が悪くなります。

症状が悪化していくとガリって鳴ってきます。

ギアが入りにくくなります。

弊社の２号機に乗って下さればすぐにわかります。

スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントに珍しく弊社２号機を
持っていきます。

試乗もできます。

その良い状態を１０万キロまで続けるために弊社の経験上、弊社扱いの
アメリカ製のギアオイルしか無かったんです。

ギア、スッコスコ入りますから実際に体験してみるのも一つの手です。

あ、イイなコレ

って感じて下さればイベント当日にご自身のクルマに弊社扱いのオイルを
入れることも可能です。

一般的にギアオイルの交換サイクルって長いように感じてしまいますが
良い状態を維持するためにはやはり早めの交換って強く推奨します。

実際に弊社にオイル交換にお越し下さったお客様全てがお帰りになる時の
一発目のギアシフトでその効果をいかんなく体感して下さっております。

さて、皆様のご興味は交換サイクルだと思いますが大事な点があります。

弊社の２号機にはＭＴオイルの温度計が付いています。

ＡＴもそうですがＭＴってＥＧにくっついていますのでＭＴオイルの温度って
ＥＧの温度に引っ張られて上がってきます。

だからＥＧの油温や水温が高めだとＡＴやＭＴの温度も上がってきます。

一つの例として弊社のフロントバンパー、ボンネット、ＥＧオイルクーラー
そして弊社ＥＣＵが入っていてＥＧオイルと水温を徹底時に管理してあると
ＭＴオイルも低く抑えられるので当然、交換サイクルは長く取れます。

ＡＴも同じです。

日本の気象予報技術のレベルって・・・・・。

何回かココで書いていますが日本が技術大国だって信じて疑わないのは
日本人だけのような気がする・・・・・。

先週の木曜日の１０日には記録的災害級の大雪警報が東京に発令されました。

そのせいで計画運休、計画閉鎖、計画閉店が相次ぎました。

で、東京で降雪のニュースと言えば八王子ですね。

確かに雪は舞いましたが道路にはビタ一文、積もりゃしませんでした。

続く１１日の金曜日は建国記念の日で祝日。

そして土日でお休みで昨日の月曜日にはまた大雪予報で計画運休、計画閉鎖、
計画閉店。

先週の木曜日から５連休なんてお取引先もあるくらいです。

零細浮き草の弊社は段取りがもうしっちゃかめっちゃかです（Ｔ_Ｔ）

ま、いくらハズしまくっても職を失うワケでも無いし給料下がるワケでもナシ。

緊張感が根本的に弊社とは違うってこと・・・・・？

弊社は計画閉店なんてとんでもねぇハナシなので大雪が降ろうが電車バスを
乗り継いでちゃんと仕事に行きます。

とてもありがたいことに次から次へと入庫の予定があるので１台１台キチンと
こなしていくしか方法がありません。

チームメンバーのクルマから続々とツチノコスプリングが取り去られて
いきます。

このクルマ、富士本部メンバーのＫ田さまＶ３６セダンです。

弊社練習会の参加率も高くご一緒したメンバーも多いとは思いますがＫ田さま
なかなかの使い手です。

早速ご丁寧にご感想を頂戴しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

サスペンションの感想を記します。

結論としては一言。
「911よりいい」
ある意味知りたくなかったかも・・・

16号のバイパスで***自主規制***キロぐらいまで出したのですが、
全ての領域でここまでしなやかに動くサスペンションは初めてです。
911だと20~40キロぐらいの低速域での路面の凹凸の処理でバタバタするん
ですよね。

更に街中を流しているだけなのにブレーキがコントロールしやすく
なったのもわかりました。
ステアリングも中央付近の解像度が上がっています。
※これはタイヤやホイールを変えたことの影響も大きそうですが。

サーキットが楽しみです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

９１１？？？

そうなんです。

Ｋ田さまの普段乗りが９９１なんです。

弊社でメインテナンスを手がけさせて頂いております。

とうとうＰｏｒｓｃｈｅをも超えたか・・・・

調子に乗んな　ヾ(ｰ ｰ;)

興味のあるお客様は次の練習会またはスーパーオートバックス千葉長沼さんの
イベントで直接Ｋ田さまにお尋ね下さい。

弊社がコレ以上語ってもウサン臭いだけですから。

やっと岸田政権が重い腰を上げて日本への入国制限を緩和するって発表
しました。

アメリカやイギリスはもうとっくに制限撤廃されて行くには行けるんですが
先日もご紹介したように日本に帰国したら６日間の強制隔離。

それが３月には撤廃されるそうなのでお待ち下さっているお客様、やっとです。

結局ナニも言ってネェじゃねぇか　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってなっちゃった昨日のネタでしたが大事なことは良質なＥＧオイルを
定期的に交換することが弊社では必要条件と考えております。

昨日は４つの分類をしましたが別の角度で表現してみます。

現在お乗りのＺ３４Ｖ３６とどう向き合うか？　ってハナシです。

今年Ｚ３５または４００Ｒに乗り換えるよ　って人ならばもう今さらって
ことになっちゃいます。

絶滅危惧種、最後の大排気量ＮＡをあと１０年イイ状態で楽しみたいって
ことでしたらソコはケチるところではありません。

ちゃんと冷えるＥＧオイルクーラーが付いていて良質なＥＧオイルを継続して
入れるってことを前提にすればサーキットを全く走らない週末ドライブ
エンジョイ派やサーキットは全く走らない通勤快速派であれば１万キロ、
または１年に１回で充分なような気もします。

安っすいオイルを頻繁に交換するよりもず～～～っとイイです。

高品質なオイルはベースオイルがしっかりしていて変性しにくいのに対して
安いオイルは性能が劣るベースオイルに添加剤を混ぜて基準を満たしている
パターンも多いので熱変性しやすいんです。

で、変性した添加剤がスラッジとなる・・・・と。

サーキットを走られるお客様ならＥＧオイルをケチんない人も多いです。

例えばサーキット１回で、３０分サル走りＸ３セット　とします。

良質なＥＧオイルクーラーが装着してあればそれを４回くらいでＥＧオイルを
交換、そんな頻度でイイんじゃないか？　って感じます。

ＥＧオイルが１２０～１３０℃って行っちゃうならＥＧオイルクーラーを
見直すことから始めないとイロイロと弊害が出てきます。

特にＥＧルーム内の配線やカプラー類が早くダメになって割れてきます。

ゴムホースの劣化もずっと早いです。

ＥＧオイルの温度が高いとそれに引っ張られてＭＴやＡＴの温度も上がります。

つまりＡＴやＭＴの寿命にも影響してくるってことです。

フと気がついてしまった。

熊本産ってず～～～っと売っていたアサリ、しれっと中国産になっている。

ちょっと何店舗か探してみたところ、国産のアサリって角上魚類さんだけ
扱いがあってその他は中国産だった。

今まで国産って売っていたんだろ～～な。

自分が扱っている製品に責任を持たない

そもそも売れりゃなんでもイイって考えなのか？

どの業界もいっしょなのかな？？

先日も書きましたがホンモノを知らなければニセモノはわからないです。

まずはＥＧオイルのハナシです。

３００台以上のＺ３４Ｖ３６を手がけさせて頂いた経験から、ある程度の
結論には至っております。

まずサーキットを走らないとしてもＥＧオイルクーラーが付いていないのは
論外です。

ＥＧオイルの温度って何度までだいじょぶなの？　ってのはＦＡＱです。

ＥＧオイルに限ったハナシでは無いんですが温度もとても重要ですが
温度だけで語ることができないのが油脂類、フルード類です。

そもそもＺ３４Ｖ３６のお客様がＥＧオイルをケチることなんてあんまり
聞いたことがありませんが弊社で手がけさせて頂いたＥＧをバラしてみて、

なんじゃあコリャ～～～

ってのはあります。

つまり安くて良いオイルなんてのは無いことは明白ですが高いからと言って
イイとは限らないってのがかなりあるんです。

ココで銘柄なんか書いたらそれこそ弊社は抹殺されますが確実にあの有名
ブランドはＥＧを開けるとカーボンスラッジが多いような感想があります。

そんなこと９９.９％のお客様に浸透していませんから。

何か具体的な数値を出さないのは逃げてるって誹りも覚悟ですがＥＧオイルは
温度や交換サイクルに注視する以前にどんなオイルを使っているか？　てのが
とても重要になっているって弊社では感じています。

もちろん弊社が推奨するＲｏｙａｌＰｕｒｐｌｅＸＲＰはさすがに高いだけ
あってＥＧを開けた時にとても状態が良いことは何度も経験しています。

そんな高いオイルを入れなくたってそれほど頻繁にＥＧが壊れることは
無いとは思いますが安っすいオイルを使い続けたことによって燃焼室に
カーボンスラッジが溜まりまくりでノックリタードを引き起こして
結局のところはクルマが遅くなる、、、そんなことは良くあります。