まずはＰさんの初走行から掘り下げて行きましょう。

今シーズンはご結婚や新居の準備と多忙を極め、例年と比較してほとんど
走られていなかったので筑波本コースでの初走行はご本人も久しぶりに
緊張を隠せない表情でした。

がががががが

ソコはさすがに経験を積んできただけありましてコースに出ればいつもの
Ｐさんでした。

初走行、去年のＺIIIを考慮するとなかなかの走りとタイムでした。

富士ショートで運転技術の鍛錬に努め鈴鹿本コースでさらに磨きをかけたその
技術はもちろん普遍的で筑波の本コースでも充分に応用が利いたと言うことを
実証下さいました。

筑波の本コースはライン取りも難しく課題はこれから山積ですがひとつひとつ
克服してさらにご成長して下さる様子が楽しみです。

さて、Ｍ上さまです。

そもそもが筑波の最終でアンダーに悩まされていてもっと踏んでいけるアシが
ご希望とのことからこのプロジェクトは始まりした。

弊社扱いＱｕａｎｔｕｍサスペンションキットの導入でＭ上さまのご感想では
当初の目的である最終のアンダーはすっかり解決できているとのことでした。

ＳＮＳのインプレッションでも次のように評価下さっております。

アシの方は予想の範囲内でかなり良好だった
Ohlinsと比較してフロントがグイグイ入るし、
トラクションがかかりやすくリアが流れてもよく粘る

ただ、Ｍ上さまが弊社へのご期待はもっと高いものです。

今回も敢えての１分山０５２で喰わない状態でのアタックでした。

これはこれでおもしろい試みでいろんな課題が浮き彫りになり次へのセットの
方向性が明確になりました。

今年の１月におクルマを大幅に刷新して今回はさらにアシを刷新、もはや
元の面影が無いくらい違うクルマになったと同時にセットする立場の弊社と
ドライバーとしてのＭ上さまの二人三脚でさらなる高い段階に到達して行く
その手法を愚直に続けていくしか他に方法が見あたりません。

さて、次回には同じ０５２のピンタイヤでどう出るか？

それによってどうするか？　って引き出しはいっぱいあります。

いつも感じるんですけど練習会ってナニかしら得るモノがあるんです。

でも今回は特に得るモノは大きかったしハイレベルな検証ができました。

Ｐさん、Ｍ上さん、お疲れさまでした。

私自身もとても楽しかったです　o(^o^)o

コレ大事ですね。

楽しいことがイチバンだと個人的には感じています。

ただ・・・・・とても暑かった・・・・・

４月なのに３０度です。

バテた・・・　ヘ(_ _ヘ)

しかも帰りは恒例の首都高ド渋滞の年中工事。

疲れました・・・・・。

でもとても心地良い疲れです　o(^o^)o

それにしても楽しかったです。

楽しかっただけじゃあただのシロートさんの発信ですので詳細はまた書きます。

それにしても濃くて楽しい練習会でした。

以前にも一回ご紹介したコイツ。

なかなか一般のお客さまが目にすることは無いとは思いますがＥＧの内部に
メタルっつ～～モンがあるんです。

左が正常で右がカビガビになっちゃったメタルです。

高回転でブン回るＥＧを支えるためのこのメタルっていっぱいあるんです。

３０個くらいあると思います。

今度数えてみます。

で、ガビガビになっちゃったメタルのハナシです。

いろんな要因があるんですが最重要課題はＥＧオイル管理です。

昨日も書きましたが日産の初期設定が悪いので油圧警告灯が点灯した時って

ＥＧ壊れました

って意味になります。

Ｋ森さま、Ｉ川さま、Ｎ村さま、がそのパターンでした。

で、弊社でお預かりしてＥＧをバラすとメタルが上記のようになっています。

つまり油膜切れってヤツです。

１０万キロオーバー、１０年オーバーのクルマが増えてきたので今後も
このトラブルって増加傾向にあると思います。

ＲＺ３４なんかターボ車だから可能性はもっとずっと上がります。

で、もちろんそうならないための対策と不幸にもなっちゃったバヤイの
選択肢について語っていきたいと思います。

しかし関東地方はココんトコ毎日雨ですね～～～～。

今シーズン鋭意売出し中のメンバーから昨晩ご連絡を頂戴しました。

トラブルのご相談です。

過去の経験上、かなりの重症を予感させます。

同じ症状で軽症だったパターンがありません。

先日納めさせていただいたＩ川さま、去年もＫ森さまも同じトラブルで弊社で
キチンと対策をさせて頂きました。

そもそも日産自動車さんの初期設定にモンダイがあるんですね。

今後、このトラブルは増加の一途と考えられますしＲＺ３４なんかターボ車
なのでもっと出てくる可能性は高いと考えられます。

もちろんこれからいっぱい出てくるだろうこのトラブルを未然に防ぐために
弊社では一歩進んだことをご提示させて頂く必要があります。

とにかく１０年前と同じことをやっていては・・・・・ってことですね。

あ～～～～どうすっかな～～～～～？？？

アシアシアシアシ週間です。

Ｍ上さまのクルマをセットさせて頂きながらＭ上さまも興味津々です。

何でこうなってんですか？　こんなの始めて見ました、とイロイロご質問を
頂戴し丁寧にご説明させて頂いたんですがなかなか言葉では伝わらないです。

これからサーキットと言う実践の場でさらに細かくセットしていく過程で
ドライバー側のご希望をフィードバックしていくのが弊社流です。

そのための練習会でもあるんですね。

乗れないキミが悪いんだよって言われてきた自分自身の経験が強くあります。

半分は正しいと感じます。

確かにどんな優れた道具であっても使いこなすのはお客さまですから。

過去の自分の経験から売る方の送り手責任というものを弊社は追求しています。

乗れないキミが悪いんだよって言われた方は確実にこうなります。

じゃあどうすんだよ     (｀Д´)凸

乗れないキミが悪いんだって言い放つならどう乗るべきかをセットで
発信しないと説得力は無くなってしまいます。

あと、もひとつ弊社が考える大事な要因がタイヤです。

いまさら？？

イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

タイヤによってセットを変える必要を強く感じています。

今シーズン、アジアンタイヤで上達を遂げたメンバーは多いです。

来シーズンに向けて０５２クラスのタイヤを導入予定です。

そうなるとアジアンタイヤのセットではフルブレーキング時のノーズダイブ
だったりコーナーのロール量だって大きくなってきます。

それに合わせてキメ細かくセットをして行く必要性をココ数年強く感じて
います。

そのための練習会なんですけどね。

Ｚ３５モドキの一般受付が始まったらしいですね。

弊社は去年の７月に受付を済ませましたが昨日になってやっと正式な価格を
伝えてきました。

もちろんベースグレードです。

今回は９速ＡＴにしてみました。

価格は予想より下回った４７６万。

ＡＴとＭＴが価格が一緒？？？

型式はやはりＺ３５ではなかったですね。

ＭＴが３ＢＡ－ＲＺ３４でＡＴが５ＢＡ－ＲＺ３４。

さてと、、、さらに掘り下げてみます。

Ｋ林さまのインプレッションにありました

3コーナー立ち上がりの左で横に逃げていたトラクションが前に進む力になった

コレを達成するのってとても難しいんです。

富士ショートの３コーナーってココです。

弊社が知る全国のサーキットでトラクションを検証するには最も適していると
勝手に思い込んでいます。

上りなので必然的にリア荷重です。

ココでトラクションがかからないとドコに行ってもダメだと想います。

Ｋ林さまがシェイクダウンした当日は真冬並みの気温と雨です。

つまりタイヤは喰わないです。

トラクションの検証には最高のコンディションです。

Ｚ３４はストリートでは機械式ＬＳＤは必要ないって主張してきましたが
サーキットではどうなの？　ってハナシを検証するのもココは最適です。

雨の富士ショートを走ったことがあれば手にとるようにわかると想いますが
この第３コーナーでリアはかなり空転して失速します。

やはり純正って良く考えられているな、って感じます。

これが一般公道で起きるとリアは空転して失速するのって正解だと感じます。

比較的安全ですから。

では次に短慮で機械式のＬＳＤを入れるとします。

するとＫ林さまのインプレッションにもあるように横に逃げるようになります。

運転技術が高い人はモンダイ無く修正できますが初級者はナニもできないで
そのまま回ります。

それが一般公道で起きると・・・・って想定すれば正解は自ずと見えてきます。

クルマってアクセルオンの状態のほうが安定します。

アクセルをポーンって抜いちゃうとドコ飛んで行くかわかりません。

それなのにあんまりデキがよろしくないデフやアシだと横に逃げるような
挙動になってせっかくの安定性を享受できないで終わってしまいます。

以前にデフの開発のハナシを書きました。

一般のお客さまにとってアシ以上に造詣が浅いのがデフです。

トータルで２０以上のコストをかけて＋になる方が少ないのが機械式ＬＳＤで
それだったらコッチをやった方がイイってのがとても多く見受けられます。

キチンとしたアシとキチンとセットされた機械式ＬＳＤ、さらに運転技術を
まとえば戦闘力はジャンプアップです。

弊社が一貫して主張してきたハードとソフトの高度な融合ってヤツです。

それをＫ林さまが実証してくれました。

やはりＫ林さまは真冬並みの雨の富士ショートに自主練に行っていました。

今シーズン売出し中であるからこそ意識が高いですね。

ウェット路面でしかわからないことってありますからビフォアアフターを
検証するにはうってつけです。

しかもメーカーの技術者らしく視点が工学的で詳細なご報告を頂戴しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

良いポイント
・4輪がキチンと接地している感覚がある
・頭の入りが良く、S字等切り返し時の待ちが減った
・3コーナー立ち上がりの左で横に逃げていたトラクションが前に進む力に
　なった
・(振り返って思ったこと)ブレーキを残してもリヤが流れにくい？→より
　積極的に突っ込めるかも
・ブレーキングの粘りが素晴らしい

今後の課題
・スライドの振り返しをしようとした際、向きがうまく変えられない
　(粘りすぎ？笑)
　(例:2コーナーの右でリヤが出る→左にカウンターを当てて通過→
　3コーナーの左に合わせてステアリングは左のままでアプローチするも、
　左への旋回のモーメントが止まってしまう印象)
　うまく伝わるか分かりませんが。。笑
　これに関してはスライドのおさまりが良くお釣りが無いと考えれば安心
　ですよね。ここは以前からの変化点が大きく、まだ慣れが必要だと思って
　います。

総評するとダンパーの粘りが強く、メカニカルグリップを最大限活用するぞ！
という意思を感じます笑
雨に降られましたが、アシを変える前後ともウェットで走行出来たので
比較出来て良かったです。
今後のドライ走行が一層楽しみになりました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ホントに弊社が狙った通りの的確な結果ですからもっと掘り下げてみます。

まずはわかりやすいのが頭の入りが良く、Ｓ字等切り返し時の待ちが減った
ココですね。

一言で言えば曲がるようになったってことです。

それじゃあこんなに細かい分析をして下さったＫ林さまに申し訳がありません。

逆な書き方をしますと曲がらないアシって必ず原因があります。

それをキャンバーをつけてごまかすとさらに悪いトコ取りになってしまいます。

ブレーキングの粘りが素晴らしいって評価にも通じることがありますが
弊社のアシってキャンバーは前後２度です。

珍しくデータを公開しちゃっていますがソコはだいじょぶです。

旧態依然のアシでキャンバー２度なんかにしたら全く曲がらなくなりますから。

曲がるのを優先したアシって漏れなくリアが粘らなくなります。

とても良くありがちなのがアンダーを消したいからフロントの車高を下げる。

今日も世界中で繰り広げられているんじゃないか？　って想います。

その手法だとアンダーは消せても確実にリアは粘らなくなります。

フロントがグイグイ入ってリアが粘る、さらにはドッカンブレーキでも
安定して止まる、ある意味理想のアシって聞こえそうですけど弊社では
当然かな・・・・って想います。

さらに書くと乗り心地も良くて当然です。

まだ大事な要因があるんです。

フッフッフ　（￣ー￣

次の練習会でＫ林さまとＭ上さまに実証して貰う予定です。

いろんな券売機や精算機で新５００円玉は使用できませんって表示されます。

まだ新５００円玉の現物を手にしたことがありません。

きっと新５００円玉の現物しか手持ちに無いって時に限ってハマるんだろ～な。

ホントに忙しくてテスト、検証になかなか行けていないです。

もうシーズン終盤ですが、いろんな意味で良かったり悪かったり、ま、
引き出しはたくさんできましたね。

わかっちゃいたことではあったんですがタイヤのカラクリにもたくさん
翻弄されました。

詳細を書いたらエラいことになるのでヤめときますがこの手のハナシって
昔から後を絶たないですね。

いつもババを引くのは我々のような一般ユーザーです。

楽しく運転技術を磨いてその結果としてタイムにつながる

その理念を一人一人メンバーが達成してきましたが、来シーズンはさらなる
結果を求めるメンバーに、弊社ならではのハード面とソフト面の両方から
ご提示させて頂いております。

これも表題の通り１０年同じことをやっていてもってハナシとつながります。

ＦＥＤＥＲＡＬクラスのアジアンタイヤでクルマをコントロールできるように
なったらもう次の段階を視野に入れていかないといつまでもソコソコレベルで
終わってしまうことになってしまいます。

鈴鹿のショートコース安定して分切りができるようになったらもう本コースの
比率を上げるべきですね。

富士のショートで安定して３３秒台が出れば次は筑波の本コースを弊社では
推奨しております。

富士の本コースでもダメじゃあ無いんですけど筑波の本コースを推進するには
いくつかの理由があります。

をいをい書いて行きますが運転技術を磨くって観点からは効率がイイように
弊社では感じています。

ただ、本コースはショートでは起きないことも起きることが多々あります。

その対策をしないで何とかなるっしょは極めて危険です。

単純に速度レンジが高くなります。

また同時にコースインするクルマの数もずっと増えます。

つまり危険度がずっと上がるんです。

今さら冷却系をキチンとやらないで本コースに行く人って敢えてクルマを
壊しに行くようなモンです

１０年ひと昔ってことで今日は違った視点から書いてみます。

ホントに繰り返しで申し訳無いキモチですが楽しく練習するってのが弊社の
理念です。

そりゃそうです。

何かとおカネがかかる世界です。

タイムのためにはカネに糸目は付けねェじゃあいずれ続かなくなります。

富士や鈴鹿のショートでは起きなかったことが本コースでは起きてくるって
書きました。

最初の関門はやはりブレーキかなって感じます。

ハード面とソフト面の両方でブレーキングについて語ってみたいと考えます。

まずはハード面です。

鈴鹿のショートでは１３０Ｋｍ/ｈ、富士のショートでは１５０だったのが
筑波の本コースでは１７０から１８０ってなります。

そこからのドッカンブレーキってなかなかですよ。

ショートでキチンと１Ｇ以上叩き出せていないと本コースではまずムリです。

そんな状態でいくら周回を重ねても・・・・・って弊社では感じます。

できないんだったらできるためにナニをするべきかを冷静に客観的に分析
できないといつまで経っても・・・・・って感じてしまいます。

繰り返しになりますがとかくおカネがかかる世界です。

同じコストの投資で最大の効率を得られるように弊社からご提示して行きたい
そう考えています。

富士本部メンバーから筑波に移籍したＫ林さま、アシのセットアップが
終わって今日、自主練の予定だったんですが・・・・この雨・・・・。

走った結果がどうなったのか？　ってのが最も大事なんですが理論派が多い
弊社のお客様には何でこうなったのか？　ってのも重要です。

次の練習会では現物を持ってご説明の予定ですがココでは詳細は書きません。

それにしてもアタリマエなんですがアシは奥が深いです。

ショックアブソーバー、スプリング、このくらいは誰でも知っているとは
想います。

そのショックアブソーバーやスプリング自体だってもちろん奥が深いんですが
それ以外の要因がとてもいっぱいあってその組み合わせ全てに正解を見い出す
ことって以前にも書きましたが天文学的な数字になります。

Ｋ林さまが今まで付けていたアシを弊社ならではの視点で問題点を解説させて
頂きました。

もちろんそんなことをＫ林さまが知る由もなく現物を目の前にしてメーカーが
手を抜いちゃっていることに初めて驚いたってことになるんです。

来週、好例の台湾自動車部品見本市、通称ＡＭＰＡが開催されます。

台湾は依然として鎖国状態なので今年も直接行くことはできませんが去年から
ＯＮＬＩＮＥミーティングを始めました。

去年はバッタバタでナニもできなかったですが今年は台湾だけでなくも中国、
タイのメーカーが積極的に売り込んできます。

相変わらず車高調とブレーキのメーカーが百花繚乱です。

１台分、４本の車高調セットが２９８ドルなんてのは珍しくありません。

現実に日本に輸入している業者さんだってあります。

決めるのはお客さまです。

ただ車高が下がりゃ何でもイイって人ならそりゃそれでアリなんじゃないか
って想いますがフィーリングだとか乗り心地って取り付けて走ってみなければ
わからないことです。

Ｋ林さまのようにある程度のパフォーマンスをご期待してもちろんそれ相応の
コストを支払ってその結果が・・・ってなっちゃうこと今までに何十台って
手がけさせて頂きました。

授業料・・・・って断罪されてしまうことがほとんどです。

弊社の製品はどうしても高価です。

ただ、もれなく感動が付いてきます。

どうやったら感動を与えられるのか？　を日々、研究して実践しています。

さ、今日はＳ巻さまのアシ、明日はＭ上さまのアシです。

相変わらず海外からモノがなかなか入ってきません。

アメリカなんかＬｏｎｇＢｅａｃｈって港で船積みの順番待ちが２ヶ月。

中国もご存知の通りロックダウンで出荷の見通しが立っていません。

日本でも第７波ってハナシになってきました。

沖縄の県知事がＧＷには沖縄に来ないでくれって言い始まりました。

もう３年目に入ったコロナ騒ぎ、未だに決め手に欠けてこのまま行くと
ＧＷに第７波、盆休みあたりに第８波と続くんでしょうね。

表題の通り１０年同じことをやっていては・・・・ってハナシです。

そもそもは富士ショートの第１ヘアだったりＳ字だったり、もっとグイグイ
ノーズが入って行かないかな？　が出発でした。

当時の技術ではいくらやってもダメだったので抜本的に替えることにしたのが
４年くらい前だったかな？

ナニをどう抜本的に変えたか？ ってことよりもイチから自社で始めたことが
とても大きかったと回顧できます。

そもそもナニをどうすればイイのか？　ってウスウスはわかっていても当時は
技術的なデータはほとんど無かったところからの出発でした。

その点ではＱｕａｎｔｕｍやＨｙｐｅｒｃｏに感謝しかありません。

ただ、いろんなデータを手に入れたからと言ってそれのポン組みですぐに
結果につながるほど甘い世界ではありません。

以前にも何回か書きましたが

工学的な仮説

↓

実証

↓

フィードバック

この繰り返しでしかイイ物はできないと頑なに信じています。

今週はサーキット本気組のＫ林さま、Ｍ上さまのアシを作っていますが
今回からひとつの仕様変更をしております。

もちろんお客さまにはひとつひとつ丁寧にご説明していきますがココでは
書かないです。

昨日も書きましたがお客様にとっては実際に走ってどうなのか？　ってコト
なんですがどうしてこんな動きになったのか？　ってことにもご興味がある
でしょうからキチンとわかりやすくご説明するのも弊社の使命です。

お客様と情報を共有することで次にはどうしたいか？　次にはどういう動きに
したいか？　を明確にすることでさらにこの先の目標を設定できるんです。

弊社のアシをオートクチュールと掲げられるゆえんです。