こないだの羽田でのＪＡＬ機と自衛隊の輸送機が衝突した事故の記憶がまだ
新しいところで今度はアメリカのワシントン空港でアメリカン機と米軍ヘリ
衝突事件。

アメリカの空軍でもそのレベルなんだ・・・・

結局は操る人間、マンパワーのモンダイに尽きます。

八王子の近くにアメリカ空軍横田基地がありまして、かのオスプレイが
ちょくちょく爆音を立てて飛んでいます。

なんか急に怖くなった。

もちろんアメリカの空軍にだって優秀な人材はいっぱいいるとは想います。

でも、たった一人のボンクラで大惨事が起きる。

どんな優れた機器、デバイスでも使う側の力量は問われます。

今回、改めて痛切に思い知らされました。

空燃比、つまりＥＧに必要な燃料を調整するためにドコをイヂるべきか？

を、キチンと把握できているか？　それとも・・・・・・

Ｚ３４の純正ＥＣＵデータを書き換えるための機器って弊社が知る限り
７,８社はあると想います。

弊社が知らない製品だってあるでしょうから１０社くらいはあるでしょう。

でも、そもそもが日産のＳＨ７０５９ってユニットをターゲットにした
書き換えのための機器なので大体横並び。

できることは決まっています。

決まっているんですケドかなりの数のマップがあります。

特にターゲットＡ/Ｆのマップがあるんですがコイツだけ書き換えても
ほとんど無意味。

最近の純正ＥＣＵってＥＧを壊さないよう壊さないようにって働きます。

とにかく純正以外の数値をセンサーが検知するとどんどん純正に戻すように
どんどん補正やフィードバックがかかっていきます。

だからターゲットＡ/Ｆのマップを書き換えたくらいじゃダメなんです。

今回、ＤｙｎｏＰａｃｋを散々ブン回してどのように補正が入ってるのかを
捉えることに成功しました。

長く険しく高い壁でしたがやっと攻略に成功しました。

やっと、やっとスタート地点に立てたってキモチです。

勝負はココからです。

ＤｙｎｏＰａｃｋ上の数値と実走の数値はちょっと違いますから。

いきなり燃料が薄くなってＥＧ壊したらタイヘンですから濃い方からテスト
検証を繰り返していきます。

さて、明日の筑波、楽しみ半分、不安が半分です。