試乗車の予約ってどうすればイイんですか？

ありがとうございます。

スルーだったら、どうしようかと思いました。

スケジュール、ちゃんとここで随時公開して行く予定です。

８／３１納車予定。　でも、日本にいないし・・・・。

９／３　ヨーロッパから帰国

９／４　スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベント準備でＺ３４放置。

９／５、６　スーパーオートバックス千葉長沼さんのイベント展示予定ナシ

どノーマル展示しても・・・。

そっから３週間かけて、弊社のエアロパーツを塗装して装着予定です。

１．フロントバンパー

２．フロントアンダーディフューザー

３．フロントフェンダー

４．フェンダーモール

５．ドライカーボンボンネット

６．サイドスカート

７．リアアンダーディフューザー

８．縦フィンフルセット

９．リアアンダーディフューザー用アンダーウイング

アレ、ルーフは？？？　ドアミラーは？？？

ルーフとドアミラーは、お待ちになっていらっしゃるお客様がとても多数です。

お待ちになっていらっしゃる皆様に納品が完了してからです。

弊社の車両にドアミラーが装着できるのは来年だな～～～～。

で、９月の下旬に弊社に戻ってきましたら

１０．ＥＧオイルクーラー

１１．デフオイルクーラー　サル走り用ツインコア

１２．ＰＳＦクーラー、サーキット用Ｖマウント

１３．ＥＮＤＬＥＳＳブレーキパッド、ブレーキフルード

１４．弊社サスペンションキット　ｖｅｒ３

１５．Ｅｉｂａｃｈスタビライザー＆弊社製テフロンブッシュ

１６．ＳＰ-Ａ サーキットコンセプトバージョン

１７．イタリア製の最高級本革巻きステアリング

１８．クイックレリーズステアリングボス

１９．インタンクガソリンコレクタータンクサーキットコンセプトスペック

２０．Ｓｉｍｐｓｏｎレーシングハーネス

２１．ＥＧマウント競技用、ＭＴマウント競技用、デフマウント

２２．クラッチラインクーリング３Ｄシュラウド

とりあえずここまではやらないと、試乗車の意味がありません。

１０月になりましたら、最低この状態で富士と鈴鹿で試乗会やります。

毎月はムリだと思いますが、なんと言っても弊社は走るの大好きです。

今は暑くてムリですけど、富士は月に２，３回は行っております。

鈴鹿に１２月に、もう一回行きたいです。

その時までに、弊社エキゾースト系フルオプションを装備して行きたいです。

２３．女王蜂φ５０　スペシャルロングエキマニ

２４．フルφ７０マフラー

さらに、

２５．ピロ脚

も、できるだけ間に合わせたいと思います。

やることいっぱいあるな～～～。

デフも、その時にまでにはかなり熟成させないと、と思います。

ちゃんとしたショップさん、デフもちゃんとイジってから装着しています。

純正というのは、良くも悪くも、ある程度のバランスが取れています。

何かを部品を交換すると言うことは、純正のバランスを崩す事を意味します。

ＦＲには、機械式のデフは必須でしょ～～～

そんなレベルだったら、入れても入れなくても同じです。

いや、むしろツルシをそのまま入れるようだと確実にアンダーが強くなります。

ダンロップやプリウスやパナソニック、曲がらなくなってきます。

デフ、ほとんどのお客様が想像する以上に難しいです。

少なくとも、何回か富士や鈴鹿で検証しないとこれ以上は書けませんから。

ビンボー浮き草ショップの弊社が、敢えて試乗車を準備する最大の目的は、
お客様自身に、弊社製品を直に感じ取って欲しい、その一心からです。

ナントカ談話？　アレってやんなきゃいけないのかな？？

公海を埋め立てて基地を作って、世界中から批判されても「内政干渉だ」
ってツッ放す国や、日本を批判することしか能が無い大統領が、自国で
トラブルが発生すると国民の怒りを逸らすために、また日本を批判する。

日本からの観光客が、ピーク時の１／１０以下なんですって。

そりゃそうだろ。

観光産業に携わる人たちにとっては、エラい迷惑なハナシだと思います。

古今東西、いつも泣きを見るのは末端の現場かエンドユーザーなんですね。

ハナシが変わるようですが、東京オリンピックのロゴマーク問題。

日本人だけでなく、世界オリンピック委員会でも、

あのくらいはしょうがねぇよ

って、なっちゃっていたにも関わらず、担当した日本人のデザイナー、
やってはいけないことをやらかしてしまいましたね。

同じ人が手がけた某社のトートバッグのデザイン、

すいません、トレースしました

って、謝罪会見しましたね。

トレースしましたダァ？？？？

そのまま写してなぞったって意味ですよ。

パクリより罪が重いです。

そうなると、東京オリンピックのロゴマークだって、ってなりますわな。

いつもいつも弊社の開発日記をご贔屓にして下さっているお客様、
大変ありがとうございます。

お客様からいつも

毎日楽しみにしています

今日はアップ無いのか～、とガッカリします

と、ほとんど毎日のように弊社に届きます。

ネタはたくさんあります。

ただ、ネタをダイレクトに表現すると確実に波紋を呼んでしまいます。

コツコツ１時間くらいかけて書き上げて、やっぱり消すことも多いんです。

２０１０年の５月からこの開発日記を公開して、弊社の開発理念を
一つ一つお伝えしてきました。

当初の１、２年は、ここまで反響が大きくなるとは全くの想定外でした。

だから、割と気が付いたことや感じたことをダイレクトに表現しました。

表現がダイレクトな分、お客様にはとても良く伝わりました。

ただ、弊社がここで発信したことの送り手責任も大きくなってきました。

ダメなものはダメ

使えねぇモノは使えねぇ

役に立たないモノは役に立たない

ソレ、純正以下

ずいぶんと書かせて頂きました。

とある部品を買おうかどうしようか迷っていらっしゃるお客様が、
弊社の開発日記をご覧下さって、不安に駆られることも多いです。

お客様の正直な気持ちです。

お客様が、いつもの行きつけのショップさんで

コレ～～、サーキットコンセプトでダメって言われたよ～～

９５％は、

あのヤロ～～、余計なことを言いやがって

と、なります。

後の５％のショップさんには、ちゃんと技術者魂が宿っていらっしゃって、
ホントのところはどうなのか、ちゃんと検証してご報告までしてくれます。

でも、弊社の経験ではそんな器の大きい所は５％程度です。

この業界に限らないのかもしれませんが、しがらみだったりオトナの事情で、
お客様の期待している以外の商品を勧められる。

はっきり申し上げて、お客様にはおわかりになれないことがほとんどです。

最近、ネタがツマんなくなった

と言われることも多々あります。

各方面にご迷惑をお掛けしてしまうことが多いと言うこともあります。

みんカラやＡｍｅｂｒｏ等のＳＮＳで、情報交換する機会が多くなっています。

お客様同士がお集まりになって、車両を乗り換えることも多いです。

その時に、お客様は否応ナシに気が付いてしまいます。

あ、オレの使っているモノ、ダメなヤツやん

アイツが使っている方がイイ・・・

弊社がいつもここで提唱させて頂いています。

安い１００万もあれば、高い１万もある

弊社のお得意様から、タマ～にご連絡を頂戴致します。

サーキットコンセプトさんのＯＯＯのパクリ、ヤフオクに出ていますよ

弊社的には、全然オッケーです。

上述のハナシですが、デザインだけをパクるのはカンタンです。

むしろ、弊社もパクられるようになったか

と、感慨深いです。

例えば、弊社のエロいフェンダー、税別１９８,０００ 円です。

完全ワンピース構造で軽量、高剛性を実現しております。

エアアウトレットインナーフェンダーまで標準で付いています。

こんな製品、今までに見たことがありません。

１００セット以上も出荷させて頂きました。

今日も２セット出荷です。

奈良県のＴ田様、岡山県のＭ島様、お待たせしました。

滋賀のＭ田様、栃木のＦ橋様、もうちょいです。

お取り付け予定の群馬のＭ田様、もう入庫しております。

茅ヶ崎のＫ山様、来週にお引き取りに伺います。

いつもいつも多くのお客様にご支援を頂戴しております。

ＦＲＰ製品なので、パクるのはカンタンです。

でも、パクろうなんてケチな了見では、イイ物はできません。

チリも合わないから、建付調整の工賃がハネ上がります。

パクろうなんてケチな了見では、高級なゲルなんて使用するハズもありません。

表面処理にさらに工賃がかかってしまいます。

インナーフェンダーなんか、付いていません。

弊社では、インナーフェンダーだけの単体販売には応じておりません。

弊社のフェンダーをお買い上げ下さったお客様が、何らかの理由で
インナーフェンダーを交換しなくてはならない事情に遭いましたら、
むしろ、お安くご提供させて頂いております。

ドアミラーも、いずれ出てくるでしょうね。

弊社のドライカーボンドアミラー

ＬＥＸＵＳウインカー内蔵  ２４８,０００円

ウインカー無し　２２８,０００円

で、ご提供させて頂いております。

２年前にアップさせて頂きましたが、開発の過程や経緯を現在見られません。

あのネタを見たら、パクろうなんて考えられないと思います。

ＦＲＰでパクって、純正の電動機構も内蔵できなくて、折りたたみもできない
車検非対応製品を７８,０００円くらいで販売できるでしょう。

ＦＲＰなので、塗装もしなくちゃいけないので１０万は超えるでしょう。

それでも弊社の製品の半額です。

パクろうなんてケチな了見では、剛性や軽量化のことなんか考慮されません。

剛性が無いと、１００Ｋｍ／ｈ以上でドアミラーがプルプルしてきます。

ＦＲＰでドライカーボン並の剛性を追求するとゴツくボテッとなります。

弊社のような翼断面のミラーベースはできません。

ムリクリ作っても、走っている途中でボキっと折れます。

結局は、最初から弊社の製品をお買い上げ下さったお客様の方が安く付きます。

だからこそ、弊社の製品をお選びになったお客様をトコトン支援して行きます。

弊社の製品にしようか？　それともアノ製品にしようか？

ではなく、世界最高峰品質なんだら、もっともっとハードル上げちゃいます。

ダメだったら、良くなるまでどんどん仕様変更しますから。

もちろん、無償交換です。

サーキットコンセプトの製品にして良かった

って感じて下さらなければ、それは失敗なんです。

どうしても時間はかかってしまう理由です。

さ、魂の叫びを吐露した所で、今日も仕事です。

試乗車、楽しみにしています

と言うメール、大変ありがとうございます。

その前に、まず、富士でテストしてみたいことが山積みです。

弊社のエンジンオイルクーラー、デフオイルクーラー、ＰＳＦクーラーは
既に実績を出していますので、引き続きパフォーマンスの確認です。

２台目の借り物Ｚ３４は、もっとお客様目線で行こうと思っています。

エンジンオイルクーラー、デフオイルクーラー無しで富士や鈴鹿を
走り続けることは不可能です。

そりゃ、２ラップくらいはできるでしょうが３０分サル走りはムリです。

次に水温の検証です。

弊社のフロントバンパーとドライカーボンボンネットの組み合わせでは、
３９０ＲＳでも、富士を３０分Ｘ２でも水温は全然だいじょぶでした。

ただ、フロントバンパーはともかく、弊社製ドライカーボンボンネットを
広くあまねく推奨していくのもいかがなものか？　と言う葛藤はあります。

高いですから・・・・。

それでも、水温が上がり気味になって安易にラジエター交換に踏み切るより
ずっと弊社のドライカーボンボンネットの方がメリットが多いんです。

今回は弊社製ドライカーボンボンネットのご案内ネタでは無いので、
そのあたりは、また改めて報告させて下さい。

冷却系の不安を解決した所で、サスペンションだ、デフだってなりがちです。

そりゃ間違ってはいませんが、優先順位がちょいと間違っています。

３０分サル走りをするためには、ブレーキパッドとフルードは必須です。

もちろん、弊社のブレーキシステムの方が圧倒的なパフォーマンスですが、
やはりお客様にポンポン推奨できるような価格帯ではありませんから。

エンドレスさんのご協力によりまして、純正キャリパーや純正ローターで
イロイロと引き出しを作っていくことになっております。

そのためにも、２台目の借り物Ｚ３４は大活躍の予定です。

以前にも少しご紹介させて頂きましたが、師匠国政氏がタスマニアラリーで
実証下さいました非売品のスペシャルパッドまで、弊社では手に入ります。

今回はブレーキのハナシでは無いので、この辺で終わりにしておきます。

え？　じゃ、さっきから何のハナシ？

今日の本題は

クラッチがパンクすると言われているおハナシ

です。

過去５年以上の開発日記史上、初めて言及することになります。

それくらい慎重に進めて参りました。

過去５年で、クラッチトラブルに見舞われた弊社のお客様は３０名以上です。

ほとんどがディーラーの保証で修理をしました。

初期の頃は、弊社のお客様にも立て続けに起きたトラブルでしたので、
交換した「パンクした」と言われていたオペレーションシリンダーを
いつもお世話になっておりますＡＰ Ｒａｃｉｎｇに持って行きました。

目的は、Ｚ３４用のダイレクトレリーズを作ってもらうことでした。

天下のＡＰ Ｒａｃｉｎｇ製ならだいじょぶだろ、と思っていましたから。

クラッチのオペレーションシリンダーがパンクする～～～？？？

イギリスまでオペレーションシリンダーを直接持って行った時に、
担当者が思いっきり懐疑的な表情をしたのを今でも憶えています。

で、ものの２週間程度で連絡が来ました。

オペレーションシリンダー、なんも悪く無いよ

？？？？？？？？

エッ？？　どゆこと？？？

担当者が言うには、

そんなんでカンタンにパンクしたらリコール問題だぞ！！

そりゃそうだ・・・・。

そもそもＡＰ Ｒａｃｉｎｇと言うイギリスの会社は、ブレーキのプロ集団
Ｌｏｃｋｈｅｅｄとクラッチのプロ集団Ｂｏｒｇ＆Ｂｅｃｋと言う２社が
統合してできた会社だと、説明を受けたことがあります。

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇからは、当時、既に数種類のダイレクトレリーズの
オペレーションシリンダーが販売されていました。

マスターシリンダーも数種類、販売されています。

ブレーキ同様、クラッチもスペシャリストです。

ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴＳって雑誌がありますね。

Ｆ１のチームや、ＷＲＣのワールドラリーカーが、どの部品を使っているかを
紹介する記事が、１年に一回くらい載せられます。

ブレーキに関しましては、ＡＰとＢｒｅｍｂｏが同じくらいのシェアですが、
クラッチに関しましては、圧倒的にＡＰです。

そのくらいのクラッチスペシャリストの判断です。

その時に、イロイロと教えてもらいました。

で、その惜しみないノウハウで弊社もイロイロと試してみました。

クラッチトラブル、その後、弊社では一切起きなくなりました。

それでもさらに上を目指して開発してきた部品があります。

クラッチトラブル回避キット

ですね。

オペレーションシリンダー、

日産純正で充分です

今のところですが。

ダメだったりして・・・。

社外製にお取り替えをしてみたいと言うお客様もタマにはいらっしゃいます。

そこはお止めしませんが、エラく乗りにくくなる製品も多かったです。

弊社お得意様のＯＯ様、とても後悔しております。

施工したのは弊社ではないんですけど、弊社がサッサと対策キットを
出していれば、と言う申し訳無いキモチはあります。

ＭＴの脱着、クラッチフルード交換、エア抜き、高く付きますから。

弊社のクラッチトラブル回避キット、部品で１５,０００円程度です。

取り付け工賃なんか、弊社では５,０００円です。

実は、数名のお客様が既にお取り付け下さいましてあっちゃこっちゃを
サル走りして下さっています。

こんなこと書いちゃうと、総攻撃喰らいます。

オレのは～～　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

す、すいません。

最終仕様変更中です。

一般販売前に、必ず弊社のお客様にご案内差し上げますから。

画像出すと、

その手があったか！！

って、カンタンにパクることができます。

それでも気になって待てない！！　ってお客様。

９／５、６のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで、
一般販売前のプロトタイプの現物を展示する予定です。

一週間近く効率の悪い日々を過ごしてしまいました。

そのネタはお客様にとってはツマんないと思われますのでヤめておきます。

ご心配下さったお客様、大変ありがとうございます。

ところで、今月末にやっとＺ３４のレンタカーがやってきます。

契約から、２ヶ月かかりました。

３年契約です。

弊社のサスペンションキット

弊社のブレーキキット

ドイツ直輸入の本国モノＳＰ-Ａ

弊社取り扱いの最高級イタリア製本革巻きステアリング

もちろん弊社のフルエアロ

もちろん弊社冷却系フルスペック

Ｄａｓｈ ４ Ｐｒｏ  集中モニタリングシステムデータロガー

イギリス製デフ

弊社得意のプログレッシブレートゴム製のＥＧマウントとデフマウント

ピロアームストリートバージョン

３９０ＲＳ Ｐｒｏ

を、搭載予定です。

最大の目的は、試乗車です。

サスペンションなんか１００を語るよりお乗り下さった方が１００倍早いです。

弊社のブレーキキット、前輪では１輪あたりで１５Ｋｇの軽量化です。

にわかには信じられませんね。

圧倒的なバネ下低減がもたらす恩恵って、どんなドライビングなの？

ドイツ直輸入の本国モノＳＰ-Ａの威力はどれだけ違うの？

弊社がこだわったシートレールって、どれだけ違うの？

トラックよりもデカいＺ３４純正のステアリングを、弊社が推奨する 製品に交換することによって、どれだけフィーリングが変わるのか？

さんざんフキまくっているけど、弊社のエアロってどれだけ効くの？

３９０ＲＳって、どれだけ速いの？

様々なギモンやお問い合わせのメールを、日々、頂戴致します。

弊社がこで何回も提唱させて頂いています

ストリートで乗りやすくて、ワクワクする楽しいクルマ

サーキットでコントロール性重視の行きたい所に行けるクルマ

を体験して欲しい、その一心でもう一台Ｚ３４を調達しました。

良く言われることがあります。

Ｚ３４が２台なら、Ｒ３５買えるじゃん

Ｚ３４を２台フルチューンするならＧＴ３買えるじゃん

ま、経済的な見地からはそういうことになるでしょうね。

でも、弊社はフツーのことをやっていたら存在意義が問われてしまいます。

Ｚ３４を２台？？　バッカじゃネェの？？

そんなことを言うヤツは弊社には来ないので、どうでもイイです。

さらにご説明を付け加えますと、２台ともベースグレードです。

ベースグレードでイイ、んじゃなくて、ベースグレードがイイ、んです。

なんでなんでなんで？？？

ｖｅｒＮＩＳＭＯのお客様がいっぱいいらっしゃるのに何てこと言うねん。

そこは、ご試乗下さって弊社の提唱する意味を直に感じて下さい。

富士や鈴鹿でも、お客様に乗って欲しいと思います。

弊社のサスペンションが、富士や鈴鹿でどんなパフォーマンスを示すのか？

弊社のブレーキシステムが、どれだけ世界最高峰品質なのか？

そして、富士や鈴鹿を３０分全開してもビクともしない弊社の冷却系と、追加メーターを一切廃して、Ｄａｓｈ４Ｐｒｏ集中モニタリングシステムで すっきりして、とても見やすいインテリアも、ご賞味して欲しいと思います。 純正には装備されていない

水温

エンジンオイルの油圧

デフオイル温度

ＭＴオイル温度、ＡＴフルード温度

Ａ/Ｆ値 Ｘ２（両バンク）

リアルタイムなラップタイム（セクターも表示可）

そして、正確な車速

そのあたりを表示させる予定です。 長々と書いておりますが、一言でまとめると

トータルバランス

です。 お客様の素朴なギモンにお答えして行きたいんです。

ナニをすればイイの？

どれを付ければイイの？

いらないモノはいらないんです。

ムダなお金はもったいないです。

ナニが効果がデカいのか？

どれが魅力的なのか？

を、お客様ご自身で感じ取って欲しいと思っています。

エラい目に遭った・・・。

精神的にも、肉体的にも。

ナントカ復調しないと、です。

もうムリですって・・・・。

こんな記録的な猛暑・・・。

しかも八王子。

そんなことも言っていられないので、少しずつですが進めております。

京都のＴ様のＦＤと、北海道のＷ部様の車両です。

Ｗ部様の車両、あと弊社のサスペンションキットの仕様変更だけです。

Ｔ様のＦＤ、鈴鹿アタッカーです。

エンジン系は、地元のショップさんで手がけていらっしゃるそうです。

思わずイロイロと観察してしまいますね。

弊社で手がけさせて頂いた遠方のお客様のＺ３４も、メインテナンスは
地元のショップさんやディーラーさんで、と言うパターンも多いです。

弊社で手がけさせて頂いた車両、どこで観察されても、

スゲーな、ここまでやるんだな

って、メカニックさんに感じて下さるように、コルゲートチューブを
丁寧に巻いたり、キチンと断熱処理をしたり、弊社も進化しています。

初期の頃は、結構やらかしてしまいましたから。

Ｔ様のＦＤも、エンジンルームはキレイです。

丁寧な仕事が伝わってきます。

弊社もＺ３４やＶ３６のお客様が、もうすぐ１５０台に達しますが、
ＦＤも２０年の経験があります。

オイルクーラーのシュラウド、某市販品なんですが・・・・。

ヤめとこう。

怒られる。

ところで、ＰＳフルードも、例によって吹いていますね。

ＦＤは、Ｚ３４よりもスペースが限られているのでＰＳＦクーラーは
設計も設置もタイヘンです。

でも、鈴鹿を３０分Ｘ３本、無事に走れて自走で帰宅するには必須です。

ＰＳフルードのポンプやステアリングラック、壊すとやっかいです。

ＭＡＺＤＡの純正部品は、ビックリするほど高いですから。

今シーズンは、鈴鹿を３０分Ｘ３本、ご一緒する予定です。

Ｒ３５ＧＴＲに「ＮＩＳＭＯ Ｎアタックパッケージ」って言う
オプションがあるんだそうな。

ＮアタックパッケージのＮってニュルブルクリンクのＮなんだそうな。

そのオプションって、８２０万もするんですって。

すんごいですねぇぇぇ。

どんなモンなのか、ちょっとだけ興味を持ちまして調べてみました。

調べれば調べるほど、別な意味でもっとスゴかった。

また怒られるからヤめておこうっと。

以前にも書かせて頂いたことがありますが、東京オートサロンで、
ＮＩＳＭＯさんの執行役員様がわざわざ弊社の車両を見に来ました。

ハニカム構造のプリプレグドライカーボンを弊社のような浮き草ショップに
製品化できることに驚いて下さいました。

弊社のボンネット、品質の割には安すぎる、と言うご評価を頂戴しました。

さてと、Ｒ３５のＮアタックパッケージのリアウイング、こんなんでした

｢(´へ｀;

まだ見ぬ弊社のＺ３４リアウイングをご予約のＭ田様、Ｍ岡様、Ｆ橋様。
ハードルを目いっぱい上げちゃって下さってイイです。

この１０倍スゴいですから。

また、調子に乗りやがって、って怒られそうだから・・・。

やっぱ５倍にしておこう・・・。

弱気・・・。

それでも５倍か。

このウイングの翼端板のギザギザ、セレーションって言います。

去年、新幹線のパンタグラフのネタを書かせて頂いたことがあります。

コレです。

Ｂｏｅｉｎｇ７８７のジェットエンジンにも応用されています。

今度、羽田で写真を撮っておきます。

この空気抵抗を低減する技術は、弊社のドライカーボンルーフにも
応用されていますし、もちろん弊社リアウイングにも満載です。

弊社が開発中のＺ３４リアウイング、ダウンフォースはもちろんのこと
できるだけ最高速を落とさない形状になっています。

さらに、直進安定性が良くなるんです。

リアウイングで直進安定性が良くなる？？？

にわかには信じられないハナシだと思います。

でも、既に実証済みです。

さらにはカッコ良く無いとダメですね。

ココ大事です。

弊社の大人気商品、エロいフェンダーの２倍はインパクトあります。

だんだん倍率が下がって来た。

暑いなんて表現じゃ語り尽くせないほどの、毎日毎日過酷な状況です。

でも、そんな中でできることを一つ一つやっていかないと、です。

ＲＥＣＡＲＯのシートレール、一つ一つ丁寧に組み上げて発送準備です。

Ｆ津様、Ｓ田様、Ｉ町様、Ｋ島様、お待たせしています。

ドイツから持って帰ってきたベースフレームに、ブラケットとボルト類を
ポンってハコに入れて発送すりゃ、ずっと早いハナシなんです。

でも、コレ、ムクのに結構コツが要ります。

ハサミやカッターでシャカシャカとブった切っていくと、ビミョーですが
小キズが付いてしまって、なんだかな～～になっちゃいます。

丁寧に組み上げるだけではありません。

このＲＥＣＡＲＯのマーク、とてもはがれやすいんです。

自動車検査独立行政法人のサイトに審査事務規定と言う項目があります。

http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/jimukitei/00_Mokuji.pdf

そこにも、ちゃんと記述されています。

自動車が保安基準に適合するかどうかの審査事務の実施に関する規程です。
自動車検査はこの規程のもとに行われています。

つまり、車検に適合するかしないのかは、この規定によって判断されます。

そこには、シートとシートレールが同じメーカーである必要がある
と言う記述はありません。

それでも、ＲＥＣＡＲＯのシートにＢ社のレールだと、
車検に落とされる現実があります。

審査事務規定をダウンロードして、検査官と、ひとバトルするのも一興、
なんてこと、弊社のお客様に強いるのもそりゃそれで良く無いです。

日本全国、陸運局やディーラーさんでスムーズな車検を通すためです。

ちゃんとＲＥＣＡＲＯのマークの上に、クリアテープを貼っておきます。

こんなことするショップ、恐らく弊社だけです。

いつもここで書かせて頂いております。

サーキットコンセプトにして良かったと、お客様が感じて下さるのか？

それだけです。

残念ながら、シートレール単品の販売は受け付けておりません。

弊社でシートをお買い上げ下さったお客様の納品が、全然進んでいません。

もちろん、既に弊社で受けちゃった分、ご商談途中の分は
責任もってご対応させて頂きたいと思います。

こんなカンジにしたいんです。

先日ご紹介させて頂きました、ダブルインレットのエアフィルター、
吸入面積が通常より大きいので、もちろん吸入抵抗は低いんです。

それを、できるだけ大きいボックスで包み込むワケです。

ボックスで包み込む理由は、吸入空気温度をできるだけ下げるためです。

包まないでムキ出しにすると、エンジンルームの熱を吸ってしまいます。

空気は温度が上がると膨張する性質があります。

つまり、同じ体積だったら、密度が下がってしまいます。

実際にエンジンに取り込まれる吸入空気量が減ることになりますと、
必要なガソリンの量も少なくなります。

それが出力低下につながります。

早いハナシが、パワーが下がります。

だから、エアクリーナー本体をボックスで囲ってやる必要があるんです。

さらに、純正の吸気口は決して大きいとは言えません。

限られた範囲で、吸気口をできるだけ大きく作っています。

そこまでやっているＺ３４，Ｖ３６用のエアクリーナーボックス、
弊社製だけだと思います。

さらにさらに、です。

ココ、太くしたいです。

いくら吸入抵抗の小さなエアクリーナーにしても、スロットルや
インダクションボックスの容量をずっと大きくしたとしても、
ここが純正の細いままだと、ここが律速段階になりそげです。

ただ、ここを太くすると言うことは、ＥＣＵの書き換えが必要になってきます。

でも、そこはちゃんと考えております。

ＩＣＥ，インサーキットエミュレータと言います。

ものすご～～～く高いおカネを出して買いました。

またそうやってビンボー一直線。

純正は所詮、実馬力では３００馬力チョイです。

それを現状でも、実馬力で４０８馬力まで経験しております。

現在やっているエンジンメニューをもうすぐ具現化できそうです。

エンジン本体以外に、吸排気系も刷新して４５０馬力は行けます。

やってから言え　┐(-｡-;)┌

ってハナシなんでしょうが、そこはだいじょぶです。

出るまでやります

その一環として、３００馬力ちょいとして設計されている純正の
細いままのサクションパイプ、きっと律速段階になるでしょう。

どの段階から律速段階となるのか？

ちゃんとＩＣＥを使ってデータを取ります。

思いつきでイロイロと突き進んでも、イイコトは無いです。

弊社の開発理念は、常に理論に基づいた実戦です。

純正データを確認する
↓
計算してみる
↓
理論値に基づいて設計する
↓
試作を検証する
↓
ダメならやり直し
↓
そして一般販売です。

弊社はいつもこれだけやっています。