駆け込み寺みたいになっちゃってきています。

できるだけお手伝いはして差し上げたいと思っていますが、現実には
難しいと言うことも多々、あります。

ソコは察して下さい ｍ(. .)ｍ

昨日ご紹介させて頂いたＳ藤様、最初から順風満帆だったワケではありません。

競技のご経験がとても多く、Ｚ３４をお買い上げになって、競技系のご友人と
最初に行ったサーキットで、それはそれはガッカリなさったそうです。

売却を決心なさいました。

そんなところでタマタマ弊社と出会って下さいました。

もう３年のお付き合いです。

長くお付き合い下さってるお客様でも、様々です。

車検やオイル交換も含めて、弊社以外には絶対に他人に触らせないという
とてもとてもありがたいヘビー信者だけではありません。

それはお客様のご選択です。

もちろん尊重させて頂いております。

エアロパーツ、アシ、デフ玉、冷却系、内装、ＥＧ、メインテナンス、
軽量化、補強部品、弊社はトータルでプロデュースさせて頂いております。

一緒にサーキットに行って、僭越ながらドライビングのアドバイス等も
させて頂くこともあります。

クルマはトータルバランス

と、常日頃から標榜させて頂いている以上、そのスタンスに同調して下さった
とてもありがたいお客様の車両に不具合が出ると、弊社は全力で取り組みます。

こんなモンですよ

って、弊社は絶対に言いません。

それを言われたお客様は、ただただガッカリするでしょう。

チューニングなんてするんじゃなかった・・・・

に、なります。

車両に不具合があったり調子が悪かったりすると、必ず原因があります。

こんなモン

じゃ、無いんです。

弊社で全て手がけさせて頂いた車両ならば、

調子悪いから見て欲しいんですけど・・・

２００台以上の経験を蓄積してきましたので、すぐにわかることも多いです。

でも、まだまだ弊社が経験していないトラブルが多いのも事実です。

コレ、先日、弊社でトラブルシューティングさせて頂いた車両のＡＦ値です。

右バンクと左バンクがこれだけ違ったら、調子がイイ訳がありません。

それを弊社で治します。

書くとカンタンそうですが、とてもとても大変なことが多いです。

そりゃそうです。

ナニをやらかしたか、弊社にはわからないからです。

一見、高価そうに見える弊社の製品です。

でも、長い目で見たり、トータルで見ると実は安く上がることも多いです。

トラブルシューティング、とてもおカネがかかることが多いです。

弊社でイチから手がけさせて頂いたお客様の車両は、時間がかかっても
トコトン見させて頂いております。

実走のガソリン代と高速代くらいはお願いしてますケド。

弊社お得意様のＳ藤様が、ご丁寧なレポートをアップして下さいました。

いつもいつもありがとうございます ｍ(_ _)ｍ

弊社がいろんなモノを開発して販売させて頂く上で、いつも心に留めている

コレ、お客様は喜んで下さるのか？

です。

効いてんだか効いて無いんだかプラシーボ製品や、お客様が

おカネを捨てるハメになりました

と、お嘆きの製品は弊社は無縁であるように心がけています。

そのために、作って完成してそれに満足することをしないで徹底的に追求します。

リアウイングなんて、バカみたいにおカネかけちゃっています。

これ、仕様変更中のウイングステーです。

なんだコリャ w|;ﾟﾛﾟ|w

ですよね～～～。

フツーのＧＴウイングだと、ハッチゲートから生えてる２枚のアルミの板です。

それを徹底的に空力を追求して造形しております。

コレ、ウイングステーですよ、ウイング本体はもっとずっとスゲーです。

最高速を落とさないで最高のダウンフォース

超軽量高剛性

見た目

そして車検対応

このためには、弊社の持つ全てのテクノロジーを投入しております。

型代がモノすげぇことになってしまいました。

ｖｅｒＮＩＳＭＯの新車が買える・・・・・・

でも、モノも見ないで既にご成約下さったお客様のご期待の上を行くために
一切の妥協を排除したら、こうなってしまいました。

ＥＣＵは、いくらご説明差し上げても１００％は伝わらないです。

でも、お客様がお乗りになると１００％おわかりになります。

プラシーボじゃダメですよ。

このウイングステーのようなこだわり、大なり小なり弊社の全ての製品に
脈々と息づいています。

たった一つのブレ無い信念です。

サーキットコンセプトに任せて良かった～～

って、お客様が感じて下さるか？　そうでないか？　です。

弊社がナニかしらのご案内をさせて頂くと、弊社のお得意様から

ソレ買う

って、間髪入れずにメールやお電話を頂戴します。

とてもありがたいことではありますが、同時にプレッシャーでもあります。

見込んだほどの効果が無かったらどうしよう・・・・

常に針のむしろです。

職人魂に火が付く瞬間でもあり、夜中にアブラ汗で起きることもあります。

純正部品がやらかしちゃった部分だと、いくらか精神的にもラクです。

純正のダイアグブレースバー、お客様は現物を見る機会はまずありません。

ディーラーさんやショップさんでリフトアップされる所を見られるならば
どのように装着されているかだけはおわかりになります。

で、弊社のダイアグブレースバーに交換して下さると、イロイロ気付きます。

リアのサスペンションメンバーを外せば、弊社の思想はもっとわかります。

４つのゴムでしか留まっていないリアのメンバーは、手でも動きます。

本来、動いて欲しくない所です。

何回も書いてきましたが、ソコをガッツリ留めるとエラいことになります。

ある程度の逃げを確保しながら、純正比ではかなり動きを抑制しております。

どの程度の固め方がイイのかって、お客様にはわかる方法がありません。

弊社も同じです。

やってダメなら元に戻す、効果が薄ければもっと攻めた仕様変更、
そしてテストと検証を繰り返します。

現物も見ないでご予約下さるお客様のご期待の上を行かなければなりません。

何回かネタとしてご紹介させて頂いた事があるいろんな車体補強パーツ、
百花繚乱です。

純正で始めから付いている物から、アフターパーツまで。

弊社の考える所では、

固めるべき所は固める、動かすべき所は動かす

です。

そんなこと推奨しているのも、多分、弊社だけです。

車体を固めれば固めるほど良くなります。

ナニが？

です。

余計な動きが無くなって、ダイレクト感は増します。

じゃあイイんじゃないの？？？

ってハナシです。

ココまでは、おそらくほとんどのショップさんが推奨する所だと思います。

じゃあナニがダメなんだよ ! !

誤解を生まないように、敢えてダイレクトな表現に努めますが、
車体を固めまくって失われるモノ、それは

扱いやすさとコントロール性

ハナシは１０年以上も前にさかのぼります。

お手伝いで、ＳｕｐｅｒＧＴやＤ１やＦｏｒｍｕｌａＮｉｐｐｏｎに行って
たくさんのことを経験させて頂きました。

アメリカでは、ＦｏｒｍｕｌａＤやＤａｙｔｏｎａにも行かせて頂きました。

ホントにイロイロ勉強させて頂きました。

その中で今でも痛烈に憶えていることがあります。

ＨＫＳさんがＳ１５でＤ１に参戦したときに、フルロールバーに加えて、
フルスポット数万発って車両を製作したときに、当時の担当ドライバーは

点と点をつなぐようなコントロール性

と評していたのを痛烈に記憶しています。

弊社も当時は、筑波の８０Ｒや最終をいかに踏んでいけるかに腐心しました。

レベルはＨＫＳさんと比較する程ではありませんが、同じ事を感じていました。

で、ＨＫＳは２号機でボディ補強を大幅に削減した経緯があります。

雑誌にも書いてあったので、書いちゃいけないハナシでも無いと思います。

その後、多くのＤ１トップドライバーと食事をする機会がありまして、
その都度、聞いてみましたところ、やはり固めすぎはダメとのことです。

ＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅも、少し外すとスケートリンクを滑るような
そんなクルマでした。

点と点を結ぶようなラインにキッチリ乗せられるようなプロドライバーなら
ガッチガチの車体でも、それなりに乗りこなしてしまいます。

サンデードライバーが同じ事をやっても・・・・・

と、弊社は考えております。

何回も弊社のアシのネタでご紹介させて頂きましたが、弊社の目指す所は

乗りやすさ

です。

特にリアの滑り出しが唐突だと、クルマが無くなってしまいます。

ちょっとやそっと流れても動きがゆっくりで怖くない、そんなアシです。

その結果、安心して踏み抜けるので、タイムに繋がる、そんなアシです。

書くのはカンタンですが、実践はとてもとても難しいです。

そのアシを支えて、効率良くタイヤを接地させるために必要な剛性もあります。

その見極めが弊社の大きな使命です。

ただ単にパーツを販売するのは、とてもカンタンです。

その結果、

お客様自身で

感じ取って下さって、ドライビングを楽しんで下さることを弊社は目指します。

クルマはトータルバランスです

と言う立場は、ブレません。

ニュースでやっていました。

痴漢冤罪保険ってのが人気らしいです。

なんだそりゃ？？？？

イヤな時代になったモンてすね。

間違いなく悪用する輩が増えますよ。

弊社が拠点とする工場の近くに、小学校があります。

クルマ好きの男の子がしょっちゅう立ち入ってきます。

おりゃあ小僧！！

って追っ払っても寄ってきます。

厄介なのが女の子です。

赤いクルマ限定で反応します。

虫か！！　ヾ(- -;)

かわいい～～

って工場に立ち入ろうとします。

赤いＺ３４，Ｖ３６，Ｒ３５の前で２、３人で写メを撮っていきます。

追っ払いたいのはヤマヤマなんですが、逆恨みされてあとになって

あのおじちゃんにイタズラされた～～

なんて主張しようモンなら１００％勝ち目はありません。

問答無用で連行されるでしょう。

オヤジは無力です・・・・・。

何のハナシやねん。

軽量高剛性ダイアグブレースバー、堅調です。

オレのはどうなってんのよ～～　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

と、お嘆きのお客様、決して損はさせません。

初モノをお買い上げ下さったお客様には手厚くさせて頂いております。

順次、軽量高剛性ダイアグブレースバーリアピースを弊社でお取り付けや、
遠方のお客様には発送させて頂いております。

リアピース？？？？

ってなりますわな。

リアピースがあればフロントピースは？

ですよね～～～～～

ですよね～～じゃネェだろ　(＃`Д´)凸

純正のダイアグブレースバーは３点留めです。

しかも、モノコック通しを繋いでいる３点留め。

弊社的に言わして頂くと、

効かねぇ

って場所です。

ハナシはカンタンです。

取っ払ってそこいらを走ればおわかりになると思います。

弊社がそんな提灯商品をリリースしたら、ご存じの通りサンドバッグです。

作っちゃあテスト、仕様変更しちゃあテストの日々です。

良いモノを作り上げるのに、弊社は他の方法を知らないだけです。

現在、仕様変更、テストを繰り返しているのはこの部品です。

おわかりになるお客様も多いと思います。

妄信的に弊社をご贔屓にして下さる全てのお客様のために、です。

Ｓ藤様のブレーキ、ＥＣＵアップグレード

Ａ木様のＥＣＵ

Ｓ川様のＥＣＵ

パタパタと回って、福岡の博多に泊まって朝イチで帰りました。

Ａ木様の写真しか撮れませんでした　（Ｔ_Ｔ）

Ｓ藤様からは、早速ご報告を頂戴致しました。

博多ではＣＲＯＷＮＥ ＰＬＡＺＡというホテルに宿泊しました。

以前にもご紹介させて頂いた事がありますが、星の数ほどあるホテルの中で
弊社はＩＨＧ、インターコンチネンタルホテルグループを利用しています。

年間５０泊以上で、ＰＬＡＴＩＮＵＭ ＥＬＩＴＥメンバーに登録されます。

それはそれは手厚いサービスです。

ビンボー浮き草の弊社は、禁煙スタンダードと言う一番安い部屋を予約します。

それが通常でもランクが上の部屋にアップグレードしてくれるんです。

去年もアメリカでご紹介させて頂きましたが、なんとＳＵＩＴＥルームに
アップグレードしてくれることも珍しくありません。

ＰＬＡＴＩＮＵＭメンバー専用のクラブラウンジで、優雅に朝食です。

カネ持ちになった気分です。

これも無料です。

写真を撮り忘れましたが、明太子入りチーズオムレツも作ってくれました。

で、福岡空港では今年の４月に完成したばっかのＦＩＲＳＴＣＬＡＳＳ
ＤＩＡＭＯＮＤ ＰＲＥＭＩＥＲラウンジです。

羽田の国内線ＦＩＲＳＴラウンジと遜色ない素晴らしいラウンジです。

木が基調で、落ち着く空間です。

国際線と比較しちゃダメですよ。

お客様お一人お一人は弊社にとっては大事な存在です。

日本航空さんやＩＨＧさんを見習って、弊社の製品で揃えて下さるような
「信者」とも取られてしまうようなお客様に、もっと何かできるはずです。

そう言うお客様が、もっと感動して下さるようなナニかを考えます。

何回も何回も何回も何回も羽田に行きましたが、こんなん初めてです。

駐車場に入るのに３０分以上も待ちました。

繁忙期でもないのに、と思って運行状況を見てみる。

飛行機はそんなに混んでない。

じゃ何であんなに駐車場が満杯なんだ？

次回から予約が必要ですね。

で、弊社お得意様のＳ藤様がオトナのバーに連れて行って下さいました。

中州は報道されている以上にずっと整備されていて、東京から来た者にも
とても優しい街でした。

Ｓ藤様、ありがとうございました。

ってゆーか、これからＳ藤様の車両を朝イチから愛情を持って手がけます。

ハナシは変わるようですが、Ｚ３４をご事情があって手放されるお客様、
やっぱりいらっしゃいます。

弊社で手がけさせて頂いた車両が、ナントＳ藤様のお友人が手にしました。

しかも競技系のお客様。

来シーズンのオートポリスは楽しくなりそうです。

ナニかしらのご案内を差し上げますと、多くの問い合わせを頂戴します。

とてもありがたいことです。

と、同時に、まだまだちゃんと伝わっていないんですね。

表面処理加工と言うのは、量産の金属パーツの表面を、その道の専門家が
加工することによって、フリクションを低減させることが目的です。

ＷＰＣとかＤＬＣとかモリブデンショットとかありますが、部位によって
最適な処理加工を、その道の専門家に聞いて施していきます。

純正新品ＥＧには、やってありません。

あ、ピストンスカートだけやってあったっけ・・・・。

フリクションが低減すると耐久性も向上しますし、発熱量も抑えられるので
理論的に言うと、エンジンの温度も低くなることも期待できます。

弊社がお取引させて頂いているサイトから引用してみました。

価格も１箇所１,０００円とか２,０００円とかそんなモンですが、
さすがに数がまとまるとそれなりのコストになってしまいますので、
これまたその道の専門家に聞いて、効果が薄い所はやらないカモです。

ともかく３７０ＲＳＢａｓｉｃは、純正の新品ＥＧを買うなら・・・・
と言うお客様向けです。

あと１０万キロ気持ちよく乗りたい、と言うお客様向けです。

お問い合わせで１番多かったのが、

サーキットはダメなの？

です。

ダメってワケでは無いです。

サーキットはやはりストリートでは起きないことが起きます。

１年に１回くらいなら大したことないでしょう。

でも、毎月ってなるともう少しはメタルを機構的に保護してやりたいです。

そのために、クロモリ削り出し軽量コンロッドがあります。

４年前のネタでご紹介させて頂きましたが、純正でも７,５００ｒｐｍで
メタルにかかる負担は約７ｔです。

それを弊社の軽量コンロッドにして５ｔにまで低減できます。

あくまで数式の上での理論値のハナシですが、メタルにかかる負担が
大幅に低減されることは事実です。

それが耐久性につながるワケです。

コンロッドはクロモリ削り出しで１セット２４０,０００円です。

単純にその価格がプラスになるだけで、その他の追加料金はナシです。

それでも３９０ＲＳには届かないです。

Ｚ３４，Ｖ３６で１０万キロ以上のお客様、２０人以上いらっしゃいます。

２０万キロオーバーのお客様も出てきました。

車体がムダに頑丈なので、全然イケます。

ただ、エンジンはそれなりにヘタってきます。

壊れてから考える

これまた超ありがちなハナシです。

おかげさまで、３７０ＲＳ、３９０ＲＳのお問い合わせが増えてきました。

弊社のような浮き草にご依頼下さるチャレンジャーなお客様に、
ご期待以上で返さなければなりません。

先日もご紹介させて頂きましたが、日産のディーラーさんで新品ＥＧを
ポン載せしても１００万以上かかります。

１００万以上かけても、そこは純正です。

パワーはノーマルです。

メーカーの安心が欲しい人は、ディーラーさんでどうぞ。

そもそもそう言う人は、弊社には来ません。

現在、ご商談中のＫ様、ちゃんと許可を頂戴しての掲載です。

ＥＧブロー
コレだってお聞きする範囲だとお客様に非は無さそげ

↓

預けたショップさんのススメでネットオークションで中古のＥＧを落札
そもそも中古のＥＧの存在を考えてみますと、やっぱり事故が多いです。
走行距離４万とのことだって、どれだけ信用できるのか、です。
載せ替えなければなりません。

↓

詳細書こうと思ったんですけど、ヤめまときます

↓

ＥＧ始動せず

↓

このエンジン、ダメだな

↓

放置１年

↓

で、弊社にご相談、現在に至る

フルブローすると、ＥＧを準備しなくてはいけません。

壊れない状況だと、単純ＯＨなら５０万くらいでできます。

どうせやるなら・・・・

なんですが、お客様の懸案事項はただ一つ

いくらかかんのよ

ですよね～～～。

まずは３７０ＲＳからです。

単純ＯＨを弊社に依頼する人がいないだけのハナシです。

３７０ＲＳは純正排気量＋αなので、コストが抑えられます。

どうしても３９０ＲＳと比較すると、ランクは落ちますが、
その分コストもずっと抑えられます。

３７０ＲＳはインジェクターも純正でイイですし、クラッチも純正でＯＫ。

部品らしい部品は、ピストンとＥＸカムシャフトくらいです。

それでもＥＧ組み付けは、弊社のこだわりを最大限に盛り込みます。

徹底した精度の追求と、フリクションの低減です。

例えばコイツです。

メインベアリング、つまりクランクメタルですね、純正でこれだけあります。

所詮は日産の量産ＥＧです。

そんなに精度が追求されているワケではありません。

つまりバラつきがあるんです。

それを弊社のこだわりで徹底して揃えてみたいんです。

１流ショップさんからしてみれば、

そんなことやったって　(￣з￣)Y~~~~

って、一笑に付されるカモしれません。

そこは弊社の姿勢です。

軽量化と一緒です。

１つのことをやって劇的に変わる事なんて、そうそうあるモンでは無いです。

でも、１０個やると誰でも気が付く差が生まれます。

純正の新品ＥＧを、ディーラーさんで載せ替えるのと同等のコストで
３７０ＲＳをご提供したいです。

ただ、明確にさせて下さい。

３７０ＲＳ ベーシックは、

単純ＯＨの代替です

サーキットがターゲットのお客様は、もうちょい

耐久性

を重視したメニューをオススメします。

アタマの中が、Ｚ３４、Ｖ３６でいっぱいです。

エンジン、リアウイング、フルフラットボトム、ステアリングボス、
ドライカーボンダッシュボード、シートレール、マグネシウム製品、
車検対応マフラー、これらが進行中です。

おカネが無いから、少しずつしか進みません。

全部完成したら、そりゃあモノ凄い車両になるでしょう。

しかも乗りやすくて、渋滞喰らっても全然ＯＫ。

エアコンもビンビンで、カーオーディオからはとてもイイ音。

あ、弊社の真空管アンプ、かなり調子イイですよ。

このデジタル全盛に、敢えて真空管アンプです。

エアロはもうすぐ完結します。

エンジンやアシはまだまだ進化します。

軽量化も、目指すはＳ２０００の純正を通り越してＦＤ純正の１２８０Ｋｇ。

計算上は１３５０Ｋｇくらいはラクショーなんですが、こっからがキツいです。

内装、ドライカーボン化するとは言え、全て装備されていますから。

オーディオだって真空管アンプを付けたままです。

ムダに頑丈杉な最後の最後の大物が控えていますが、 まだナイショです。

コレで、３０Ｋｇくらいの軽量化ができます。

できるかどうかもわからないですし。

フロントセクションを中心に、適切で大幅な軽量化を実現させて、
エンジンパワーは偽りの無い耐久性重視の４５０馬力、弊社が得意の
最高速をあまり落とさない割にはダウンフォースが効くエアロパーツ、
それをキチンと路面に伝えるアシとブレーキ、妄想がいっぱいです。

もはや妄想では無くなってきました。

それでいて誰もが楽しく乗りこなせる扱いやすさと耐久性も実現しました。

だから弊社の試乗車は、フツーに代車としてお貸し出しもしています。

エンジンパワーが上がれば、それは楽しいクルマになります。

アシだってブレーキだって軽量化だって空力パーツだって、一つ一つも
キチンと取り付けられれば満足度は高いです。

ところがです、それが組み合わさると、化学反応と言えば大げさですが、
想定外の事象が起こることがあります。

これも弊社が今までに経験したことがありませんでした。

１＋１＝３になることがあるということも発見できました。

他社さんと同じ事をやっていたら、同じ所までしかあがれません。

違ったアプローチにこだわって続けてきた結果、いろんな事も経験しました。

失敗することの方が多いです。

やる意味あんの？

って方が多かったです。

でも、タマタマってワケではありませんが、できたモノが想定外の効果を
発揮してくれると、この上ない喜びです。

考えただけでもワクワクが止まらないです。