当初はこんなことはやらないつもりでした。

Ｈ野様　 ３３.９　Ｆｅｄｅｒａｌ５９５ＲＳ 　２６５/４０-１８ 　４本

Ｋ島様　 ３４.０　７１Ｒ 　２７５/３５-１９ 　　４本

Ｎ須様　 ３４.２    Ｚ III 　２７５/３５-１９　　 ４本

Ｐ様　 　  ３４.３    Ｚ III 　２７５/３５-１９ 　　４本

Ｇ山様　 ３４.５    Ｚ III 　２７５/３５-１９ 　　４本

ただ、あまりにも問い合わせが多いのと、やはりいつものことですが
ちゃんと伝わっていないことの弊害が大きいカモ？ という懸念から、
あくまでも参考タイムとしてタイヤと一緒に表記してみました。

もちろん皆様チームサーキットコンセプトです。

繰り返しになりますが、参考タイムです。

正式なタイムとしましては、やはりサーキット側から発行される
計測結果のタイムシートなんですが、まだそこまででは無いですが
タイムってとかく中傷されがちです。

インチキする人やウソをつく人が後を絶えないから苦肉の策です。

とかく弊社はロックオンされる立場にあることは重々承知しております。

タイムが出れば、アソコまでやってんだから出て当然

出なければ、あんなにやってんのにそのタイム？？

概して高価な製品が多い弊社をご信頼下さって、お取り付け下さったお得意様に
ソフト面でのご支援をさせて頂きたいと言うのが練習会の趣旨でした。

みんなで切磋琢磨しながら楽しく走ってタイムにつながる

って書いたときは、やっぱり叩かれました。

多かったのが、そんな甘っちょろいもんじゃねぇ そんなトコです。

タイム命 ってアプローチにはずっと弊社は否定的だったのですが
チームサーキットコンセプトメンバーのお一人がボソっと、

アツくなるなって方がムリです

いや～～イイですね。

とっくに忘れかけていた青春みたいです。

今シーズンは間もなく終わりを迎えます。

夏の間に来シーズンの準備をして、シーズンインしたらロケットスタートが
正解なんですが、一体ナニに手を付けてイイかも良くおわかりにならない
お客様もやはり多いようですので、キチンとした情報発信をして行きたいです。

来シーズンはチームサーキットコンセプトメンバーも、本コースデビューを
視野に入れている方も多いです。

来シーズンは本コースのランキング表も作らなきゃいけなさそげです。

ちなみに現在は１秒台にＭ田様、Ｉ 町様、Ｔ様の３名が分切り待ちです。

来シーズンは本コースがアツくなること間違いナシですね。

ショートでは起きなかったことが本コースでは起きてきます。

本コースだって５秒近辺ではだいじょぶだったモノが、分切りあたりでは
今までだいじょぶだったモノが容量不足を呈してくることも多々あります。

それがシーズン始まってから露呈すると、そこからの対策に時間がかかり、
タイムにとってオイシイ季節を逃してしまうことになりかねません。

これまた繰り返しになりますが、Ｚ３４，Ｖ３６でサル走りをするためには
オーバークールくらいがちょうどイイんです。

そんなの付けなくたってだいじょぶだよ

って無責任な評論家は、壊れても一切責任を取りません。

壊してしまうと復帰するのに時間もおカネも膨大にかかることがあります。

その間にライバルは着々と技術を身につけて速くなっていきます。

速くなるための部品よりは、まず冷却系フルからです。

ハナシが二転三転するような印象を受けるかもしれませんが、ちゃんと
スジは通しているつもりですし、ちゃんと一貫しているよう努めています。

会う人会う人から毎日のように曲がるブレーキのことを尋ねられます。

はやる心を抑えて、曲がるブレーキはとりあえず封印しましょう。

と言うのは、曲がるブレーキの前に止まるブレーキがずっと重要です。

先日、アルテッツァのをいちゃんや某プロドライバーの駆るＲＳ３を
ご紹介しておいてなんですが、もっとずっと先のハナシです。

止まるブレーキがちゃんとできないで、曲がるブレーキなんてできません。

以前の繰り返しになって恐縮ですが、若い頃にスキーを極めたつもりになった
おハナシをさせて頂いたことがあります。

当時はイケイケアゲアゲですよ。

苗場の筍平だったけかな、３５度くらいのコブ斜面をブっ飛んでいったり、
ニセコ東山やテイネのゴンドラやロープウェイを降りてから下までずっと
ノンストップでカッ飛ばしてイイ気になっていました。

バカですねェ

その時にもうちょっと聞く耳を持って、道具も含めて基礎練習を積めば
もう２ランクくらい上のステージに行っていたかもしれないです。

テクニカルプライズなんて取得したあたりから、もう全くと言ってイイほど
上達は無かったように今となって冷静に回顧できます。

クルマも全く同じで、いや、物事を習得する事、全てにあてはまると感じます。

物事を習得するのに、いろんなアプローチがあると思います。

弊社だけが正しいなんて決して思いません。

弊社を信頼して下さるお得意様に、弊社の経験と知識と引き出しから
時間効率もおカネの効率も考慮しつつ、もっと上の技術ステージに
導くことができるような事をイロイロ考えております。

デフ入れたいんですケド

ってご相談されて、今いらないからヤめましょう

なんてショップ、恐らく世界中で弊社だけです、多分。

一方、そのデフじゃ上手くならないから弊社のデフに交換しましょう

そんなご提言をさせて頂くこともあります。

今、ナニが足りないのか？

次のステージにはナニが必要なのか？

を、ハード面ソフト面の両方から弊社で責任を持ってご提言差し上げます。

関東甲信越ツアーで多くのお客様とお会いして話題になったネタ。

ＡＢＳについて

曲がるブレーキってナニ？

別タン

ダイアグブレースバーフルセット

このあたりです。

ＡＢＳについてですが、結論を急ぐにはあまりにも深いテーマです。

弊社では、きっとこうだろうな って仮説から実証を繰り返してきましたが、
今までにキチンとしたＡＢＳの情報を発信してこなかったです。

それにはある理由があって、デマや知ったかぶりが横行しているので
弊社の情報がネジ曲げられて一人歩きすると、極めて危険だからです。

４本通しのタイヤがダメ　だとかヨーレートセンサーがダメ だとか、
そんな低レベルのハナシだと、正確に情報は伝わりません。

お得意様が車載動画をアップすることも増えてきました。

ここでギモンを持ち始める人も出てきます。

１コーナーのフルブレーキングを何回やっても、ＡＢＳ誤動作が１回も無い

ＡＢＳ誤動作に苦しめられている人には由々しきモンダイなんだと思います。

弊社のお得意様には責任ある情報発信と対策を講じて、安心して３０分間
思いっきりツッ込めるように弊社も日々研究を重ねています。

弊社の製品はムダに高いだけではないと弊社のお得意様はご存じです。

曲がるブレーキに関しましては、自分でアップしていてなんですが、
後日、もっとキチンと情報発信します。

少なくとも富士ショートの１コーナーで試してはいけません

左のガードレールにアタります。

ザックリタイムをあと１秒縮めたい

って時に、曲がるブレーキを必死こいて練習してもそれほど効果はありません。

自分で書いてて何だよ (＃`Д´)凸

ってハナシなんですけど、ドライビングの律速段階としては
まだまだやるべき優先事項が残っています、って事です。

さらにはシツコイようですが、その練習をする以前にクルマの準備が
キチンとできていないと、いくら練習してもおカネと時間のムダです。

ブレーキ

アシ

デフ

この３つのキチンとしたバランスが取れていないと曲がるモノも曲がらないし
本来、踏み抜いていける所なのにアクセルを抜いてしまうことになります。

これだけ暑くなってくると、ベストラップ更新は難しくなります。

でも正しいウデのチューニングをコツコツ続けていれば、来シーズンでは
自然とタイムは縮まります。

そのために、もっと正確で有益なハードとソフトの融合について
責任ある情報発信をできるだけ続けていきたいです。

大宮のＳ様、ありがとうございました。

今度、是非、富士をご一緒しましょう。

栃木県佐野市のＫ野様、ご友人をご紹介ありがとうございます。

ところで弊社お得意様のＫ野様、じっくりとお話しさせて頂いたのは
初めてのことなんですが、弊社が脱帽するくらいの勉強家です。

弊社が一つの製品を開発し、テストや検証を重ねる段階にまるでご同行して
下さってきたが如くのディープな見識をお持ちです。

特に空気の流れや効果に造詣が深く、弊社の開発した製品、実は
アストンマーチンにも採用されていますよとか、マクラーレンにも
装備されていますとか、世界の一級スポーツカーへの応用例にまで
勉強対象を広げられて、アタマの中はほぼＺ３４一色のようでした。

Ｋ野様のようなホンモノを知り尽くした審美眼をお持ちのお客様が、
弊社製品をお選び下さるというのは、とても心強い支えとなります。

さ、休んでないでお客様のおクルマを仕上げないと。

関東甲信越、サポート＆トラブルシューティングツアーの帰り、
高坂ＳＡで寝落ち。

わかっちゃいたことですけど、４６Ｋｍの渋滞はキツい (ﾉ_ _)ﾉ

さ、帰らないと。

先日もご紹介させて頂いたココのピロ化、テストも順調で製品化に向けて
ホントにイロイロとやっています。

弊社はピロアームを作って何十年って老舗ではないので、できることは
全て投入して、とてもテマとおカネのかかった製品となっております。

弊社も初期の頃はピロのガチャガチャ音やガタに悩まされました。

例によってかなり研究して学習して経験も積みました。

一般公差については、かなりのお客様からご指導も賜りました。

取り付けてしまうとこんなカンジで、他社さんとの差別化は難しいです。

見えない所にテマとおカネをかけるのがサーキットコンセプトです。

純正のアームにそれほどの精度が無いので、正確なボアゲージを作って
１個１個ピロのアウターレースを作っています。

こんなことやってんの弊社だけです。

多分。

これがホントに正解かどうかが判明するにはもっと時間が必要です。

でもピロをスムーズに動かすために必要な公差ってテストと検証で
弊社の大事な引き出しとして蓄積されました。

同様にインナーレースにも１／１００ｍｍの精度にこだわっています。

ただただアームをスムーズに動かすことの追求だけではありません。

ちゃんとこんなダストカバーも付いています。

耐久性も弊社にとってはとても大事な要因です。

律速段階としてはずっと優先順位が高いフロントのピロアーム化を製品化し、
もう１年以上経ちまして多くのお客様に支持されています。

サーキットガンガンのお客様も多いです。

現時点では音とかガタとかのクレームも無く耐久性はまだだいじょぶです。

誰が呼び始めたんだかチームサーキットコンセプト。

もう四年くらい前になりますかね、お得意様から

ボロカス書かれていますよ

今となっては慣れましたけど、当時はイチイチ気にしました。

サーキットコンセプトって名前なのにサーキット走んないじゃん

走れないんじゃないの　(￣з￣)Y~~~~

ま、そんなのが多かったですね。

言い訳がましくはなりますが、時間も無かったですし１号機はずっとずっと
開発で工房に入りっぱなしでしたし、１号機では富士の本コースを２回だけ
ショートを１回しか走りませんでした。

当時、本コースはネオバで５８秒３ ショートは３３秒１でした。

それ以来全然走っていないので、アンチどころか弊社のお得意様にも、

走ったトコ誰も見たことネェし、ホントは遅ぇんじゃネェの

と言われるようにもなり始めました。

今となってはいい想い出です。

自分で書くのも憚られるハナシではありますが、その陰にはそりゃあ
いっぱいいっぱいハマりましたし、失敗も重ねました。

先日も書きましたが、１つの成功って１０個の失敗の上に成り立っています。

アシだってエンジンだって、初期の頃とは比較にならないほど多くの
経験を積みましたし、引き出しもたくさん蓄積できました。

クサい事を書くようですが、全てはお客様が喜んで下さるためです。

サーキットコンセプト、ヤめた方がイイよ

何も結果出て出て無いじゃん、△△さん紹介してあげるよ

そんな外野や無責任な評論家に耳を傾けずに、ひたすら弊社を信じて
付いて来て下さったお得意様が、お一人お一人結果を出して下さいます。

何回も聞いたよ、いや、そうおっしゃらずに聞いて下さい。

楽しく走ってりゃタイムにつながる

ホントにこれがとても大事なんですね。

サーキットに行ってもタイムにつながらない事なんてしょっちゅうです。

タイムありきだとツラく思えてしまうことも、楽しく走っていさえすれば
それも大事な引き出しだと、冷静に自己分析できるようになります。

一緒に走っていれば、どうしても誰が速いが出てきます。

こうやってお互いに研鑽を積んでいくのを切磋琢磨って言うんでしょうね。

オマエが言うな って ハナシなんですけど、

こんな時には道具に頼ってはいけません。

何回も書かせて頂いていますが、ハイグリップタイヤに逃げちゃいけません。

タイムはタイヤが出してくれただけで、技術レベルが上がったワケじゃないし

ハイグリップタイヤを否定するワケではありません

今必要なのはタイヤじゃ無いでしょ ってことです。

こんな時にはサル走りをキチンとできるクルマ作りや環境整備が肝要です。

弊社で手がけさせて頂いたチームサーキットコンセプトのお得意様たちの
車両は昨日のような気温でも３０分サル走り Ｘ ３回でもエンジンオイル、
デフオイル、ＡＴフルード、水温、ＰＳフルード、全て安定しています。

そういう風に作ってありますから。

だからチームサーキットコンセプトのお得意様達は走りに集中できます。

むしろ温度計なんか必要無いくらいです。

冷却系フル、弊社ブレーキ、弊社アシ、初めてのお取引で１度に全てを
お取り付けさせて頂いて、チームサーキットコンセプト参戦予定です。

ますます楽しくなってまいりました。

ＧＷ突入か・・・・・。

本コースから見る富士山。

まだこんなに雪が残っているんですね。

Ｍ田様の車両を本コースでシェイクダウン予定でしたが、イロイロありまして
ショートになりました。

こんなに混んでいるショート見たこと無いくらいの盛況ぶり。

Ｍ田様は来週にもお一人で走られるとのことですが、もっと凄まじいことに
なっていそうな気がします。

わかっちゃいたことですが、昨日の 曲がるブレーキネタ
やはり伝わりにくいようですね。

そりゃそうです。

そんなにカンタンだったら、こんなに真剣にオトナがホンキになりません。

たまたまご一緒していたＲＳ３とＪＺＡ８０が２台ともキチンと
曲がるブレーキを実践していました。

ＲＳ３は、某プロが雑誌の取材か何かでデモランしています。

ＲＳ３はプロドライバーだから当然として、ＪＺＡ８０のあんちゃんは
タイヤはＲ１Ｒの２６５／３５-１８でした。

もはや喰うタイヤの部類ではありません。

ＪＺＡ８０は、さすがに一世代前のスポーツカーなので、そのタイヤでは
Ｚ３４と同じステア操作では曲がりません。

それを曲がるブレーキでうまく姿勢変化をしています。

ナニが違うの (･ ･;)？

ってなりますわな。

ポイントはテールランプです。

だからナニってなりますわな。

少しずつ、少しずつ、段階を追って練習会でご指導させて頂ければ、
と思います。

ドライビングにももちろん律速段階が存在します。

今ソレやっても・・・・

コッチが先でしょ

それを的確にお伝えさせて頂いて、

効率良く楽しく

ドライビング技術が上達して欲しいと弊社は考えております。

弊社のサスペンションキット,フロントは完成の域

なんて書き方をしたモンだから当然こうなりますわな。

リアは？

そりゃそうです。

フロントとリアって全く違ったアプローチですし、方向性も違います。

ザックリと表現すればフロントは運動性の追求、リアは安定性です。

サーキットでお得意様のサポートをさせて頂く特に、他人のランナーの
走りで一緒にケーススタディをすることも多いです。

クルマに限ったハナシではありませんが、他人様の事って良く見えます。

曲がらないのには理由はあります。

クルマのモンダイとドライバーのモンダイ。

当のご本人はわからないんでしょうね。

曲がらないからって安易に曲がるアシにすると、今度は危険が待っています。

クルってコマのようにスピンする車両も多いです。

これが本コースで起きると大変なことになります。

大変なことになっちゃったお客様も何名かいらっしゃいます。

コマのようにスピンしてしまうのは、かなりの割合でクルマにモンダイが
あります。

同じスピンでも、ターンインでスピンする場合と脱出でスピンする場合と
ハード面とソフト面の両方の対策が違ってきます。

何回も書かせて頂いてますが、ハード面がダメな道具でいくら練習しても
ソフト面の上達はかなりムリがありますし、時間的にも大損をします。

弊社がリアのアシに求めることは、ひたすら安定性です。

初中級者と上級者の違いを弊社ならではの視点で表現してみます。

曲がるブレーキができる

アクセルをポンと抜いてタックインで曲げられる

うまく発生させたヨーにリアタイヤの駆動を乗せられる

まだあるとは思いますが、この３つは特に重要だと弊社は考えます。

ピッチングをアクティブに利用して荷重移動を上手く使ってステアリングの
蛇角が小さくても曲がれるようになると、自然にタイムは縮まりますし
コントロール幅がずっと広がります。

そうするために、まずハード面をしっかりさせることが弊社の使命です。

自分で書くのも憚られるハナシではありますが、サスペンションについて
かなり、かなり勉強して研究しました。

やっぱり自己流はどの分野でも限界があります。

フツーはスプリングレートと減衰力とアライメントくらいしか語られません。

もっとたくさん複雑に要因が絡んでいます。

バンプラバーって皆様が想像する以上にはるかに重要です。

こんなスペーサーも作っています。

ナニコレ？？？

ってなると思いますが、こんなんでリアの安定性が変わるんです。

３ｍｍ、５ｍｍ、１０ｍｍと試しています。

イイところが見つかったら、さらにコンマミリ単位で試します。

長年にちょっと懇意にさせて頂いているＭＡＺＤＡのメーカー担当者と
お話しする機会がありまして、次期ＲＸ７の情報を少しだけ頂戴しました。

ＲＸ７と言えば、その時代その時代にベストハンドリングカーの
称号をまとったピュアスポーツです。

特に先代のＦＤは今でも一級スポーツです。

弊社もトータルで５、６台は所有していました。

で、次期ＲＸ７の気になるパワートレインは、ハイブリッドだそうです。

しかもベースは１３Ｂ。

あ～あ、やっちまったな～～～～。

価格も最も安いベースグレードで７００万台らしいです。

あ～あ、やっちまったな～～～～。

大企業になればなるほど、マーケティングだとかストラテジストだとか、
およそスポーツカーの魅力を知らない人たちに決定権があるモンです。

そりゃそうです。

いつもここで書かせて頂いておりますが、

イイ物が売れるとは限らない

オマエが言うな (＃`Д´)凸　ってハナシなんですけどサスペンションや
デフやブレーキを改めて弊社製に交換して下さるお客様が、いつも

もっと早く知っていれば

って聞く度に、まだまだ情報発信が足りないのかな？ って感じます。

安くて中途ハンパなモノをソコソコで取り付けて、満足感もなく悶々として
Ｚ３４はスポーツカーじゃないな ┐(-｡ｰ;)┌　そして乗り換える、と。

弊社ではＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅや９９７ＧＴ３あたりも
手がけさせて頂いた事もあります。

今でもこんなお得意様もいらっしゃいます。

２０１８ｖｅｒＮＩＳＭＯ トラックパック そんな名前だったかな？

２,２００万くらいらしいです。

弊社でアシとブレーキをやりますが、年内ムリっぽいです。

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇのカーボンディスクですから。

Ｚ３４とは比較にならない程のとても重～いブレーキシステムを
弊社のテクノロジーで劇的に軽量化予定です。

さらに、Ｓ様の車両。

もう長年のお付き合いで今回アシを依頼されましたが開発をやってる時間が
とても無いので放置状態です。

２,０００万オーバーのクルマでも、オーナーさんは何かしらの不満があり
カスタマイズと言う道を選択します。

Ｚ３４，Ｖ３６は適切に手を入れて行くと別モノになります。

イイ方向に行けば、それはそれは楽しくなります。

弊社を信頼して下さるお得意様に、ご期待以上のナニかで返したい、
その一心でいろんなモノを開発しています。

ダメだったモノ、大したこと無かったモノも多いです。

でも、１つの成功って１０個の失敗の上に成り立っています。

失敗覚悟で開発する余力は弊社にはありません。

イイ物を確信して開発するんですが、結果、もうちょっとこうしたいが
露見すると仕様変更をしなくては気が済まないんです。

アレど～なってんの (･･?)

と言うお問い合わせも多いです。

決して忘れちゃいません。

と言うワケで、ＧＷも毎日仕事をしている予定です。