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練習機について語ってみるネタ、その9

やっぱりこのまま涼しくなるなんてこたぁ無かったですね。

あづい~~~~~~~~~~~。

信号待ちで蚊に喰われた (T_T)

ところで。

PWMデジタル制御ってナニ??

ざっと20名くらいのお問い合わせを頂戴しました。

ですよね~~~。

それでは扇風機を想像してみて下さい。

強と中と弱がある扇風機です。

従来のアナログ制御だとこんなカンジだと考えて下さい。

analog

PWMってPulseWidthModulationの略です。

パルス波の幅で制御する ってことです。

なんのこっちゃ?? ですよね~~~。

図解します。

低速

PWMLow

中速

PWMmid

高速

PWMhigh

クルマのEGのインジェクター制御と同じ発想です。

LEDの輝度コントローラーも同じ制御方式です。

時代は移り変わっていきます。

このデジタル制御の特性は高効率とキメ細かい正確性です。

電動ファンとウォーターポンプをキメ細かくデジタル制御をして
水温をピンポイントで効率良く制御することが目的です。

練習機について語ってみるネタ、その8

5年くらい前にお客様の335iだったか入庫した時に見つけてしまいました。

ウォーターポンプってEGに埋め込んであるモンだと思っていました。

今度、画像を撮っておこう。

多分、それからもっと多くの車両に採用されているでしょうね。

Z34,V36もS15も同じですが従来の機械式ウォーターポンプって
確か2,500~3,500rpmあたりがイチバン効率がイイようなことを
オートメカニックって雑誌に書いてあったのを記憶しています。

つまりそれ以上でも以下でも効率が落ちるってことです。

PWMデジタル制御の電動ウォーターポンプだと、EG始動の冷間時から
真夏の渋滞でエアコンガンガン時、サーキットで常時高回転の時でも
最適な回転数を設定することができますし、冷却効率も追求できます。

こんなヲイシイとこだらけですからどんどん採用されていると思います。

欠点らしい欠点は、やはりコストです。

だから高級車にしか採用されなかったんでしょうけど電子部品の低価格化は
中国のおかげなのか凄まじいモノがあります。

こんなデジタルモーター制御ICがアメリカの老舗Motrola社から
2ドルで販売されているんです。

motordriveic

先日のネタでの書きましたS15の容量アップアルミラジエターを
2個も買っちゃったんですけど、そこはCircuitConceptです。

PWMデジタル制御の電動ウォーターポンプで冷却効率を上げて
ある程度水温が下げられると見込まれますのでひょっとしたら
容量アップアルミラジエターいらないカモ? です。

そうなったらZ34,V36への応用はとても意味が大きいですね。

練習機について語ってみるネタ、その7

天災王国ニッポン、定着しそげで怖いですね。

flood

I田様とK森様の車両、アブなかった~~~~~

陸送会社の大阪支店、水没しましたとです。

コレ、SR20DEの純正ウォーターポンプです。

SR20DEwaterpump

錆はあるものの外観上はまだまだ使えそげです。

そりゃそうっぽいです。

ATの1オーナー(女性)ですから、ブン回すことなんかまず無かったでしょう。

でもさすがに10万キロオーバーです。

手で回してみるとベアリングがかなり渋いです。

FDで経験しましたが、レブを無視してブン回してウォーターポンプを
壊してしまったことがあります。

その時には理由が良くわかりませんでした。

RB26のGTRの時も同じでしたが、当時は回せば回すほどエラいって
ミョ~な勘違いをしていまして避けられるEGトラブルを自ら誘発しました。

キャビテーション

って言う現象があります。

Z34,V36のレブをブッチ切って8,000~8,500rpmとかブン回しても、
トルクが付いてこないので意味がありません。

ところがです。

それは純正EGのハナシです。

弊社の390RS NEO キチンとトルクが付いてくる常用8,500rpmを
実現するためにイロイロやっています。

まだナイショですがプロトタイプは完成しております。

純正状態のレブを行ったれ~~じゃなくてキチンと工学的に1,000rpmほど
上げられることによってウォーターポンプのキャビテーションを懸念しています。

怖いです で終わったら CircuitConceptなんやねん です。

で、S15実験君の出番です。

上述の純正ウォーターポンプ使わないです。

PWMデジタル制御

最新のテクノロジーを投入してみたいです。

うまく行ったら当然Z34,V36にフィードバックです。

練習機について語ってみるネタ、その6

クルマが台風であんなにゴロンゴロン転がるのって初めて見ました。

SR20DEの純正オイルブロックを外してみたらこんなんでした。

sr20oilblock1

EGオイルの取り出しとリターン、あと純正のセンサー穴。

大手さんの対策品が12,000円くらいするのでアルミのブ厚い板から
穴を開けて作っちゃおうかと考えていました所、ちょっと調べてみた。

sr20oilblock2

あるじゃ~~ん

25ドルだって。

しかも日本製よりも見た目は作りがイイ。

早速スペアも含めて3つ買いました。

3セット買ってもまだ安い。

価格もとても魅力なんですが、もう一つ大きな優位点があるんです。

油圧センサーと油温センサーを付ける穴が既に設けられています。

こんなセンサーにも規格があって、日本規格と海外規格が違うんです。

日本で追加メーターと言えばやはりDefiさん,HKSさん,TRUSTさん。

センサーは1/8PT と言う規格です。

弊社は海外製を使うのでセンサーも1/8NPTと言う規格でチョット違います。

ムリクリ入れても入るっちゃあ入りますケド、ソコはEGオイルです。

漏れたらイヤですから。

海外製のオイルブロックには海外規格でセンサー穴が設定されているので
弊社には2度ヲイシイんです。

ともかく練習機は予算を抑えつつもソコソコのパフォーマンスを目指して、
お乗り下さるチームサーキットコンセプトのお得意様達に、

コレ楽しぃ~~~~

って感じて頂いて自然に運転技術が向上する、そんな命題があります。

そして全ての実験をZ34,V36にフィードバックします

練習機について語ってみるネタ、その5

アレっ、おっかし~~な~~~。

例年よりも涼しくなるのが2週間ほど早いゾ。

梅雨明けも3週間くらい早かったから順当なんだろうか???

そうなると・・・・・・・・・・・・・・・・シーズン始まり・・・・。

ヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイヤヴァイ。

この2週間が弊社には重くのしかかります。

お客様の車両の作業をこなした後に少しずつ少しずつEG降ろしました。

もちろんお客様の車両が優先ですから。

sr20DE

弊社練習機のS15ATです。

シーズン前にお得意様をお連れして練習会に行く予定でしたが、
始まっちゃいますね。

チョロっと書きましたが、お得意様が次々と弊社の練習機S15ATで
とあるクローズドを1日攻めるワケです。

30分サル走りどころか1日サル走りにもちこたえる耐久性が必要です。

走行13万キロのSR20DEを取りあえずウォーターポンプやオイルポンプ、
あとメタル類を純正でイイので新品にしておきたいです。

ついでに

EGオイルクーラー

ラジエター

ATフルードクーラー

PSフルードクーラー

を取り付けるんですが、SR20DEの世界では悪名高いコイツです。

sr20oilblock

EGオイルクーラーの取り出し用にサンドイッチブロックを使用すると
センターポストが折れることがあるらしい

なんだそりゃ!!?? ってハナシなんですケド、ブロックを取り外してみると
さもありなんでした。

アルミの鋳物ベースを削り込んで一体成形したっぽいです。

どーせ7075なんて高級素材を使っているとは思えないですし・・・・

そりゃ折れるわな・・・・・・。

さ、ど~~すっか??

ネットを調べてみると大手2社から対策品が出ていました。

デフマウントフルセット完成~~~~パチパチパチ\(^^)/ネタ、その1

EGのネタ、いっぱいあり過ぎてこのままだとネタその20くらいまで
行きそげなので EGネタで引っ張り過ぎちゃうの? って言われる前に
いったん閑話休題ってワケじゃありませんが違うネタを挟んでみます。

まずはお待ち下さっているお客様がもっもと多いデフマウントです。

ホントにコレは苦労しました。

すでにデフマウントって数社から出ています。

それをお取り付けになっているお客様も多いとは思います。

だからこそ弊社は徹底的にこだわりました。

デフマウントって検証するのタイヘンです。

当然、デフケースを降ろさなければなりません。

慣れたとは言え重整備の部類です。

で、デフケースに付いている2個のフロントピース、リアのメンバーに
埋め込んである悪名高い大きなリアピース。

計3個です。

フロントピースは割とカンタンでした。

で、何でデフマウントなんか交換するかと言いますとZ34、V36持病の
デフマウントリアピースが壊れるからです。

弊社の試乗車は、新車納車時から程なくとっとと交換しちゃいましたから
正確な寿命がわかりません。

まだ走行1万キロソコソコなのにデフマウント3回交換しました。

1号機の時にも2回交換しました。

こんなに交換しなきゃダメだった理由、それは性能対快適性です。

トラクションと言う立場から性能だけを考えるとアルミリジッドが最良です。

そんなにイイのがわかり切っているのになんでやらないの? ってハナシです。

大きなモンダイが2つあります。

まずは快適性のモンダイです。

積載車に載せてサーキットまで自走しないって割り切っちゃえばアリです。

サーキットではヘルメット被るし周りもウルサイし。

普段も快適に乗りたいと言う弊社の理念からは絶対ナシです。

コレ、気にならない人ってほぼほぼいないと思います。

もう一つはデフが落ちる危険性からです。

ホントにリジッドを貫きたいなら、純正では1個しかないリアピースに
リアメンバーを加工して2個留めにしないとダメだと思います。

40Kg以上もある鉄の固まりが縦横上下の振動に常にさらされて
それを支えるには

それでもやると言うならフルリジッドです。

片方が動いて一方が動かないと力が集中して、より破断しやすくなります。

最低でもリアメンバーのゴムブッシュも全部アルミリジッドです。

とても普段乗りなんてできないクルマいっちょあがりです。

しかもソコまでやるのにいくらかかんの? って大事なハナシがあります。

実は弊社もやろうと考えたことはあります。

デフカバー2点留めの試作です。

加工費やデフ、リアメンバーの脱着工賃やその他お客様へのコストを考慮して
ヤめました。

同じコストをかけるんだったらリアウイングや別タンの方が効果が大きいし
フルアルミリジッドをイヤになっちゃって元に戻すってなったとしても
やはりコストはかなりかかっちゃいます。

FDの時にはフルリジッドやりましたよ。

EGマウント、MTマウント、デフマウント全てアルミリジッド。

ロータリーエンジンの特性上そんなにヒドく無かったですが古いハナシだと
EP82スターレットの時にはエラい目に遭いました。

アイドリング時で助手席の人と会話にならなかったのを鮮明に記憶しています。

弊社のこだわりを感じて欲しい製品ができました。

世界最高峰のエンジンを目指すと言うことネタ、その7

最近MercedesのTVCMでこんなキャッチコピーがありますね。

見えない所に徹底的に進化を遂げた結果にしか素晴らしい物はできない

ちゃんと記憶していないですけどそんなカンジでした。

コンロッドボルトなんてまさにそんな部品の一つです。

3年くらい前にPorscheGT3がこのコンロッドボルトだけで世界的な
リコールになっちゃったことがあります。

コンロッドボルトにも松竹梅が存在しますし、お客様にはまずわかりません。

従来のモノよりも軽くて剛性があるボルトを専門メーカーに作ってもらうから
もちろんそれ相応にコストはかかります。

でもコンロッドの軽量化がEGのフケ上がりにとても効果的だと言うことが
わかってしまった今となっては弊社はやらないワケにはいかないんです。

おカネ無いのに・・・・。

もっとこだわるとこんなんあります。

arp1

アメリカの競技車両用のボルトメーカーにARPって会社がありまして、
正しいデータがあるワケではありませんがトップブランドです。

そこのWebSiteになぜか日本語の詳細なカタログがあります。

arp2

ボルトを作って販売するだけでなくその性能を発揮してもらいたいと
考えているらしくてこんなモンまで売っています。

arp3

当然、弊社は買いました。

おカネないのに・・・・・。

見えない所に徹底的にテマヒマをかけた結果にしか、お客様を
感動させることはできない、弊社も全く同感です。

世界最高峰のエンジンを目指すと言うことネタ、その6

EGの可動部品の軽量化と言えばやはりコンロッドが最も効果が大きいです。

純正が確か625gだったかな???

せっかくだからちゃんと新型の精密はかりで計量しようと思ったんですが、
純正のコンロッドなんて全部捨てちゃいます。

次回のお客様のEGバラした時にでもちゃんと計測しておきます。

コンロッドも弊社では4社で作ってもらった経験があります。

ちゃんと情報公開しないの??

ってツッ込みもあるとは思います。

イロイロと軋轢をはらんでいますのでココでは控えます。

例えば、コンロッドを留めるボルト、純正とアメリカのC社を並べてみました。

conrodbolts

9mmって言う特殊なサイズです。

弊社が作ってもらったコンロッド全てにちょっと太いボルトがついています。

計測してみると9.5mmくらい。

実はこれは規格品で3/8インチで9.52mmです。

ほんのちょっとですが、太い分には強度という面では有利です。

純正が24.2gでアフターマーケット製が27.5gです。

3g程重くなっちゃっていますね。

弊社はその3g増がイヤです。

イヤですって言ったってしょうがネェだろ

ってハナシなんですけどそこで終わるCircuitConceptではありません。

コンロッドボルトにも松竹梅が存在します。

ほとんどの人はご存じないと思います。

ショップさんでもほとんど知らないと思います。

そんなの知らなくたってカンケーねぇよ

って言われればそれまでなんですが、世界最高峰のEGを目指すって
ホザいている弊社にしてみれば、知らないじゃ済まされません。

知らなきゃマズいと言う使命感と言うよりも、いろんな世界トップランクの
技術者と知り合えて、そのテクノロジーを共有できることが弊社としては
とてもとても喜びなんですね。

勉強したり研究したり現地に行って調査したりすると、まだまだいくらでも
世界には優れたエキスパートっているモンです。

世界最高峰のエンジンを目指すと言うことネタ、その5

ちょくちょく弊社の開発日記に出てくるはかりが壊れました。

5年以上はもったので中国製にしては優秀と言えます。

で、せっかくなのでもっとスグレ物を買ってみました。

TANITAさんの0.1g単位まではかれる精密バージョン。

scale

従来のEGパーツを全て刷新してさらに上を目指した製品を目指しています。

その結果、キチンとした数字と耐久性を伴わないと意味がありません。

390RS NEOの新パーツに弊社が要求したこと、それはさらなる軽量化、
それによる高回転化による高出力と耐久性です。

6年くらい前に書いたネタですが、純正のピストンと純正のコンロッド、
単純に7,500rpmまでブン回した時に、メタルに7tの力がかかることを
計算で明らかにしたことがあります。

旧型の390RSでも5t近くにまで下げることができました。

ピストンの軽量化、もっとツッ込むとピストンピンのg単位の軽量化や、
さらなるコンロッドの軽量化でトータルで弊社従来比100gあたりの
軽量化を達成できましたし、さらなる軽量化を目論んでいます。

車体と違って、EGの可動部品のg単位の軽量化ってとても効くんです。

世界最高峰のエンジンを目指すと言うことネタ、その4

弊社にカムシャフトがい~~~~~~っぱいあります。

日本製? で言うと T社、J社、K社 海外製ならB社、C社、I 社製あたりです。

今、イチバン勉強し研究しているのがカムシャフトです。

オマエごときが語るな (#`Д´)凸

ってツッ込みはあるとは思いますがピストンはある一定の結果を出せました。

もちろん失敗もありましたよ。

その失敗は全て弊社で責任を持っています。

まだ上があるはずだ の精神でさらなる研究を重ねています。

カムシャフトってそんなに差別化することが難しい部品と思われていますが、
イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ、とても奥が深いです。

以前にも書いたことがありますがカムプロフィール、つまりカムの性質を
弊社でデータベース化しています。

都市伝説的に言われている戸田レーシングさんの非対称カムシャフトが
イチバンパワーが出るって言うのを検証するために戸田レーシングさんの
カムシャフトを買ったネタを以前に書いたことがあります。

弊社が尊敬するカメアリの森さんがプロデュースするL型のカムシャフトも
見てわかるくらい攻めています。

どれも個性があってとても楽しいです。

弊社が目指す所は純レーシングカーではありません。

ストリートでの使い勝手やチューニングカーの気むずかしさを排除するという
乗りやすさ重視でありながらやはりパワーは犠牲にしたくないという非常に
贅沢かつ繊細な要求に応えなければならないことを充分に斟酌すると
やはり弊社はイチから作ることを選択せざるを得ません。

ま、おいしいトコ取りってヤツです。

弊社練習機のS15でも実験君を繰り返しています。

アメリカのBrianCrower社ってトコとJimWolf 社ってトコの
カムシャフトを買ってみました。

ちゃんとデータを公開してくれています。

briancrower

コレも買おうと思ったんですが、高いのでヤめました。

sr20camgear

台湾製が半額以下でいっぱい手に入りますから。

そもそも上記の調整式カムスプロケット、コレ自体も多分中国製??