魂を吹き込むって何だよ　 (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

国民のための政治って言っちゃうくらいウサン臭いって言われました。

弊社の最大のウリの一つではありますが既存のモノに満足や妥協をせずに
世界最高峰品質を目指してイチから作っちゃうことです。

開発の段階から魂が入っています

Ｓ２０００のＨＯＮＤＡ純正コンロッドを計ってみたら意外と重く
６８３ｇです。

Ｚ３４純正が６２５ｇなのでやっぱり意外です。

でも良～～～く見てみるとこういうところの肉の盛り方、補強の仕方は
さすがＨＯＮＤＡです。

Ｚ３４のコンロッドはかなりコストを下げたっぽい補強ですね。

でもちょっとフシギなのが小端部です。

こんなんでイイの？ っつ～～くらい肉が薄いですしブッシュも無いです。

Ｚ３４がムダに頑丈なのか？　それともあんま考えていないのか？

Ｓ２０００の大端部の肉の盛り方を観察するとガッツリ補強しています。

総括するとＳ２０００のコンロッドって補強するべき所はガッツリと
ソコはそんなんでも無いやろってところは薄く作ってあります。

理想ですね。

３９０ＲＳ Ｐｒｏで木に登っているバヤイではありません。

最終型のＥＧにもう着手しています。

Ｚ３５の話題が盛り上がってきましたね。

でもココで一つ小ネタを一つ。

Ｐｏｒｓｃｈｅが３Ｌターボは失敗だったってアナウンスしました。

３.６ＬのＮＡから３Ｌターボにして見た目の馬力は大きくなりましたが
ドライバビリティが下がったって世界で評判を下げてＰｏｒｓｃｈｅも
さすがに３.６ＬのＮＡに戻すってなりましたね。

それだけ排気量って偉大ですよ。

イイことばかりじゃ無いんですね。

排気量がデカくなることは動弁系がデカくなって重くなることも意味します。

フケ上がりが鈍重になりがちなんですね。

ダラダラと７,０００まで回るＥＧは弊社的には回ることにはなりません。

キチンとパワーが付いてくる８,０００オーバーのＥＧを作るために
ナニをすれば良いかはこの５年でキチンと学ぶことができました。

あとはどれだけ愛情を持って魂を吹き込むことができるのか？

そう言うことです。

フッフッフッ

やっとです。

ホンっとにやっとです。

２号機３９０ＲＳ Ｐｒｏ 完成 ！！！

お客様の車両を優先してきたからホントに時間かかっちゃいました。

自分で言うのも何ですが・・・・・・。

スゲェぞコレ

フケ上がりがとても軽いしとてもとてもスムーズです。

フライホイールなんか一切軽くなんかしなくても工学的にキチンと計算して
バランスが綿密に取られたＥＧのみが達成できるこのフケ上がり領域。

弊社の計算通りです。

さ～～間もなく始まる今シーズンは久しぶりに暴れるぜ。

思えばＥＧって松、竹、梅を通り越してまさにピンからキリですが
お客様には比較対象がないのでなかなかお分かりになれません。

整備要領書に従って規定トルクで組み上げていけばそれはそれで
ＥＧは出来上がりますし間違ってはいません。

ただそんなポン組みＥＧじゃ弊社ではダメなんです。

そんなんじゃ別に弊社にご依頼する理由がビタ一文ありませんし、
お客様に感動を与えるなんて到底ムリなハナシです。

ＥＧに魂を吹き込む

な～～に言っちゃってんの　┐(￣ヘ￣)┌

って誰もが感じるでしょう。

圧倒的なパフォーマンスでネジ伏せることができなければ弊社的には
やっぱりダメなんです。

ちなみに現在弊社で手掛けている１２万キロのＥＧに魂を吹き込んでいます。

新品ＥＧよりもこの段階でず～～～っと優れています。

一つ一つの細かい作業全てに世界最高峰品質を、です。

３９０ＲＳ Ｐｒｏご試乗をご希望のお客様、もうチョイお待ち下さい。

あんだよ～～　ハナシ違げぇじゃん　(｀Д´)凸

昨日３５度になりました

しかも今さらながら来週いっぱい３２、３３度連発らしい。

しかも雨降ってのその気温だから不快指数はレッドゾーンです。

カラダはもうガタガタです　ヘ(_ _ヘ) 

ホントに楽しむのは今しか無いですね。

あと１０年も経つと地球環境問題でガソリン車なんて乗れなくなりそげです。

Ｓ様のロードスターターボ用のフルコン用ハーネスをチマチマ作っていたら
やっと昨日完成しました。

コレで３台目です。

あと２台分作らなきゃいけません。

ホンっとにチマチマやっていたから２週間くらいかかっちゃいました。

集中してやれば４、５時間でできるとは思いますがコレだけやるワケには
いかないのでヒマを見つけてチマチマやると２週間かかっちゃいます。

タマタマ昨日はフルコンＬｉｎｋの技術者とおハナシする機会がありました。

Ｚ３４Ｖ３６をフルコンで制御するためのハードルは高いです。

そんなにカンタンだったらとっくにあっちゃこっちゃでデキています。

お客様にとってはカンタンなハナシです。

価格は？　パフォーマンスは？

投資に見合うだけの感動が無ければヤル意味ありませんから。

ＭｏＴｅＣに代表されるフルコンってやっばり高いんです。

そりゃいつもココで書いていますが高いには理由があります。

やっぱりＭｏＴｅＣは良くデキています。

でも・・・・・高過ぎ・・・・・・・・です。

なんだかんだで１００万近くかかります。

それじゃあ　┐(￣ヘ￣)┌

ＭｏＴｅＣを１００点とすればＬｉｎｋって９０点、いやもはやそれ以上の
印象があります。

で、価格はず～～～～っと安いんです。

ただハードウェア自体が９０点だとしてもソフトはまだ未知数です。

そのためにＬｉｎｋの技術者と打ち合わせをさせて頂きました。

ところで意外とネックなのが前述のハーネスってヤツです。

フルコンには避けて通れない道です。

いずれ量産する時に２週間もかけてチマチマやっていられません。

で、Ｚ３４Ｖ３６用のハーネスプロトタイプを弊社で作って量産は
やっぱり中国です。

お取引先の候補がこれだけあります。

皆さん由緒あるメーカーさんの下請けですから技術はあると思います。

３０台分くらい作るとかなりお安くやってくれます。

そんなにフルコン売れるのか？？

ＲＥＣＡＲＯをお待ちのお客様、たいへんお待たせしてしまっていますが
やっと１１月にはナントカなりそうです。

で、最終打ち合わせをドイツとしていたらこんなんあるケドって
カタログを見せてくれました。

ちょっとやりすぎだろ！！ってカンジですが思い出しましたがいつもいつも
お世話になっているスーパーオートバックス浜松の鈴木さんのＺ３４に
こんなん入っていたような気がする。

コレだったのかな？？

１個買ってみようかと思いましたが高けぇぇぇぇ。

どしよっかな～～～。

Ｚ３４のでもちょくちよく見かけしますリアのＧＴウイング、あれを
フロントバンパーの下に付けたって考えてもらうとわかりやすいです。

そもそも付くの？？ってなりますわな。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

キチンと最低地上高９ｃｍ以上は確保してあります。

最大のメリットは繰り返しになっちゃいますが空気抵抗の少なさです。

フロントスポイラーと比較すると最高速が落ちることもほとんどありませんし
燃費が悪くなるようなことにもなりません。

何回か今までに書いてきたように翼断面だけでダウンフォースを稼ぎます。

飛行機が空を飛べる原理です。

イイことずくめなんですが欠点もあります。

まずは高くなります。

そもそもそんな効果が大きい空力パーツならダウンフォースだって強力です。

高速域になればなるほどウイング本体にかかる力は強大になります。

ココんトコ良くサーキットで見かけるようになった出っ歯。

アレだって脱落しているのを何回か見たことあります。

出っ歯はタダの板ですから翼断面形状の弊社フロントアンダーウイングは
もっと強力に固定させないと特に富士のストレートでヤバいことになります。

っつ～～ワケで、弊社のフロントアンダーウイングってフロントの
フレームに直接留まっているんです。

最も強力な固定方法です。

２号機に付いているヤツをそのうちバラして画像をアップします。

へ～～～来年の東京オリンピック、何が何でもやることになったらしい。

フロントスポイラーの空力的な考え方ってのは車体下部に流れ込む空気を
ハナっから入れないってことです。

高速になればなるほど車体下部の空気は車体を押し上げてしまいます。

その結果、高速でフラフラしてしまったりまっすぐ走らなかったりと
デメリットだらけです。

だからハナっから空気をいれなきゃイイってハナシです。

そのためにフロントバンパーの下に付けるのがフロントスポイラーです。

弊社が最も気になるデメリットは空気抵抗はガッツリでかくなります。

前影投影面積も増えます。

ぶっちゃけ最高速が落ちるんです。

だからヤです。

フロントディフューザーはその点、最高速がガッツリ落ちることは
無いんですが設計の自由度上、リアほど空力効果を出せないんです。

そもそもディフューザーってのは５年位前に詳細を書きましたが
ディフューズ（拡散する）モノです。

何を拡散させるのかと言いますともちろん空気です。

ちょっと調べたら２０１５年７月にネタがあったんですけどナント！！
アッブしたファイルが壊れて見られない　w|;ﾟﾛﾟ|w

あんだよ～～レンタルサーバー屋め～～～～～　(｀Д´)凸

こんなネタをアップしていました。

上の黒い線が弊社リアアンダーディフューザーで下の黒い線が地面です。

で、車体下部を抜ける青い線の空気はディフューザー形状に沿って
膨らんでいくんです。

コレがディフューザーの原理です。

なんのためにこんなことするのか？　ってハナシです。

可逆断熱膨張って物理現象です。

空気を熱を加えること無く膨張させると空気圧がガッツリ下がるんです。

空気圧がガッツリ下がると車体は下に引っ張られるんです。

つまりそれがダウンフォースとなります。

良くデキたリアアンダーディフューザーってかなりダウンフォースを
稼げるので超オトクです。

ファッションだけのディフューザーではダメですよ。

同じ原理でフロントディフューザーってのがアタマをもたげるんですけど、
構造上リアほど効果が出せません。

付けてもあんまり効かないってことです。

それじゃあ    ┐(￣ヘ￣)┌

っつ～～ワケで圧倒的に効果がデカいフロントアンダーウイングです。

今日、明日がピークらしいです。

最後の３５度オーバーらしいです。

今週の日曜日まで３０度オーバーで来週にはやっと最高気温が３０度を
下回るってニュースでやっていました。

やっぱり毎年のように９月の第２週までです。

まもなくシーズンインです。

早いですね～～～。

昨日のＫ森様の車両の画像をアップしたらお問い合わせをちょくちょく
頂戴しました。

フロントアンダーウイング

フロントスポイラー、フロントディフューザーとどう違うの (ﾟ＿ﾟ？)

ですよね～～～～。

開発時には詳細にネタをアップしたモンですがいちいちひっくり返して
読んで下さいっつ～～ワケにも行かないですね。

少～～しずつですがちゃんと製品ページを作ります。

で、フロントアンダーウイングのおハナシです。

撮っておいたＫ森様の画像を拡大してみましたがこれじゃわらん。

ちょっとデフォルメしてみるとこんなカンジで最大のポイントって
フロントバンパーとフロントアンダーウイングの間を空気が抜ける
ココなんですね。

ココを走行風が抜けることができるかどうか？ってのがパフォーマンスに
とても大きな影響を与えると弊社では考えています。

見た目だって既存のスポイラーよりずっとカッコイイですよ。

そもそも見たことあります？？

先週大阪に旅立っていった弊社お得意様のＫ森様の車両せっかくなので
写真に撮っておきました。

陸送会社の担当者様にフロントアンダーウイングとタイヤアルミが新品と
伝えたらビビって写真どころかＧｏＰｒｏで取りまくっていました。

傷付けたら弁償ですからね。

史上最強の台風の影響で計画運休が続いていて輸送船が止まっています。

先週北九州に発送した商品もま～～だ届かないようです。

ま、何かあるよりも確実に安全に届けてもらったほうがず～～っとイイです。

もう少しお待ち下さい。

ナントカなりそげだったのにな～～～、ダメでした。

金曜日と土曜日、特に金曜日の３８度オーバーはトドメでした。

あと一週間か。

今週も火曜日と水曜日が猛暑日予想です。

ココさえ乗り切れば。

観測史上最強の台風が九州を直撃するカモってハナシです。

９１５ＨＰ、最大瞬間風速８５ｍなんて凄まじいを通り越した激風が
予想されていますね。

記憶に新しい去年の台風１５号、千葉のゴルフ場が倒壊しましたが
あの時の風速って５７ｍだったらしいです。

この台風、首都圏直撃だったらもう壊滅です。

ホントに祈るしかありません。

毎年こんなの来るでしょうね。

楽しむなら今しか無いでしょうね。

で。

コレ、弊社扱いリチウムイオンバッテリーのターミナルです。

真鍮で削り出しました。

電気伝導性を考慮するとアルミじゃ？？　だと弊社では判断しました。

ま～～～バッテリーではハマりましたよ。

ホントにイロイロハマりました。

でもそのハマった経験が現在に生きています。

性能が良くてアタリマエ

お取り付けだって完全ボルトオン無加工を達成できました。

じゃなきゃお買い上げ下さった遠方のお客様だって困っちゃいます。

弊社お得意様のＵ田様がＳＮＳで大絶賛して下さっております。

このバッテリーを割とお安くご提供できる代理店契約も締結できました。

しかもナント３年保証

リチウムイオンバッテリー界では業界唯一だと思います。

だいたい他社さん半年か長くても１年ですから。

お待ち下さるお客様、順次お取り付けさせて頂いております。

ご発送をお待ちのお客様、もうチョイ検証してから発送させて下さい。