何か・・・・ニュースを見ていても派閥解散、派閥解消
そんなことばっか・・・・

かつて小泉純一郎が自民党をブッ壊すって掲げて郵政解散
総選挙で圧勝したことがあります。

自民党・・・・ナニか変わった？？？？

弊社の勝手な予想ですケド、今回は偽装派閥解散だと想います。

派閥は解散しましたけどどうせその内、同じ政策を持つ
議員の勉強会とか政策集団とか名前を変えて復活です。

合ってます。

多分。

いや、間違いない！！

Ｉ田さんから今後の方向性についてお問い合わせを
頂戴しました。

ピロアームや機械式デフやＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキ、
イロイロと選択肢はあって迷ってしまう状況ではあります。

Ｉ田さんは過去の経験がとても有効に機能していまして
タイムを縮めるためにハイグリップタイヤって選択肢は
全くありません。

過去に蓄積していた経験からソコソコグリップタイヤで
クルマをコントロールすることで運転技術を向上させて
その結果としてタイムにつながるってことがイチバン
効果的だってことを身をもって知っています。

でも、やはり焦りはあります。

そりゃそうです。

Ｉ田さんのＺ３４での目的はとても崇高です。

そのためにＮＣでできるだけの効果を出したいってキモチは
とても良く解ります。

そのはやる心を冷静に、そして効果的に導いていくのも
弊社の大事な大事な使命だと自認しております。

はやる心を抑えて、まずはアシを決めないとピロアームだの
ＬＳＤだの手を出してもイイ方向には行かないとお伝えして
Ｉ田さんにはご納得下さいました。

情報発信はタイヘンです。

結果につながらなかったらこうなります。

ハナシがチゲ～じゃん　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

そりゃそうです。

結果が全ての世界ですからね。

で、来週にイギリスはＱＵＡＮＴＵＭ本社に赴いてＩ田さん
だけでなく多くのショックアブソーバーを持って帰ります。

最初に納めたＱＵＡＮＴＵＭが異常に乗り心地が良過ぎた
ので今回は３ランクくらいジャンプアップします。

ＢＩＬＳＴＥＩＮで作ったＦＤ用よりもず～～っと攻めた
減衰力特性です。

これでも乗り心地はイイんですからつくづくＱＵＡＮＴＵＭ
フシギです

齢って言っちゃえばそれまでなんですけど多くのメンバーと
これからの１０年、サーキットでガンガンに楽しむためには
体力は絶対に必要だと痛感しております。

１/１０に久々に筑波の本コースを走って解っちゃいたこと
ではあるんですが純正のシートで走ったモンですから案の定
腰、背中が痛くなりました。

もちろん朝に温泉につかってストレッチを充分にしたから
パキって激痛にはならなかったものの鈍痛がず～～～っと
続いていましてやっと１０日ほど経って治ってきました。

いつも自分で書いているように壊れてからではおカネも
時間もかかります。

だから前もって攻めたメインテナンスをなんて言い続けて
きたのに自分でやらないんじゃ説得力ガタ落ちです。

っつ～～ワケでカラダを鍛えています。

特に足腰、体幹が中心です。

やっぱりメンド臭せぇな～～～って努力を怠っていけば
しっぺ返しを喰らうのは自分自身ですから。

クルマもカラダも全く一緒です。

さて、昨日の続きです。

１,３６０Ｋｇでリアウイング無しの状態でセットしてきた
ＱＵＡＮＴＵＭ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペック。

それがＭ上さんのクルマにはリセットが必要となります。

タイヤ、空力が違うとベストタイムが似たような２台でも
セットが変わることがとても良く判ってきています。

そしてＮＣでは先日に筑波を走って先に納めたＩ田さんの
ＱＵＡＮＴＵＭ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックは
６０点のデキだって弊社では断罪しました。

もちろんこれまでのＺ３４の経験は大きくモノを言って
次にはナニをするべきかはキチンと解っています。

またあんまり書くとパクられるので核心はナイショですが
今回のキモはセカンドスプリングですね。

世の中に売られている車高調ではセカンドスプリングが
付いてないのがい～～～っぱいありますからね。

ま、結果はすぐに出ますよ。

そんなこったろ～～～と。

以前にも書きましたが東京オリンピックの汚職問題、確か
高橋ナントカって言う元電通の民間人一人だけ逮捕、起訴。

オリンピックに関わる政治家がなんもしていないとはとても
思えないって書きました。

今回の裏カネ問題も全く同じ様相を呈しています。

小物ばっか捕まえさせておいて主導した責任ある立場の者は
おとがめナシ。

で、逃げ切れるからまたやるんでしょうね。

さて。

もうやることが山津波のように襲ってきます。

もう例のビッグイベントまで１か月を切ってもやることが
盛りだくさんです。

もちろんお客さまのおクルマも一台一台こなしています。

先日、Ｉ田さんのＮＣのフロントが６０点って書きました。

ナニもＩ田さんがコレ６０点ですよって言ったワケでは無く
弊社が６０点のデキだったって断罪しているんです。

そして、例のビッグイベントまでＭ上さんのアシをさらに
仕様変更を計画しています。

新しいＱＵＡＮＴＵＭが今週にはアガるの予定なので来週に
取ってくる予定です。

やればやるほど奥が深いアシです。

もうＩ田さんもＭ上さんも弊社製ＱＵＡＮＴＵＭ以外には
アシは考えられないっておっしゃって下さることに弊社は
その上でお返ししなくてはなりません。

弊社が忙しすぎて全然テストができない中、Ｍ上さんには
筑波や富士で、Ｉ田さんには鈴鹿でテストをしてもらって
それをフィードバックしていきます。

それがお客さまの製品にもフィードバックされて
いくんですから。

久しぶりに安静にしてＴＶを見ていたら感じることが
ありました。

最近この方をちょくちょく見かけるようになりました。

スジ論しか言わない、いや、言えない評論家が圧倒的な
ＴＶの世界で当に彗星のごとき現れたってカンジです。

最近すっかりご無沙汰のＺ３４Ｖ３６ネタです。

コレ、何だかおわかりでしょうか？

っつ～～か表題で書いちゃったんですけどね。

ボンネットを開けるとイチバン手前にあるクーラントの
リザーバータンク、そのキャップです。

何でこんなモン削り出して作ったかってハナシです。

もちろんチタンカラーのファッション性はあります。

でもイロモノと言うよりは機能パーツって意味も大きいです。

サーキットを走るとココからバッシャバシャ漏れることが
あるんです。

富士メンバーのＴ中さんのおクルマがかなりバシャ漏れします。

なぜか車両個体差が大きいんですが大なり小なり確実に
漏れます。

その対策品です。

とりあえず３０個作りました。

漏れ防止のゴムがもうすぐ出来てくるのでまずはお得意さまに
お取り付けさせて頂いてテストをしてから一般販売します。

久しぶりにやっちまいました。

自分が悪いワケじゃあ無いんですケド・・・・・

でも、体力の配分を考えないと、ってことです。

点滴打ってナントカなるらしいです。

っつ～か以前にも２回ほどやらかしましたことはあります。

明日は復活できると想います。

お医者さまにいつも言われます。

休むのも仕事のうちですよ

そんなこたぁ解っています

マフラーをお待ちのお客様、朗報ですよって書きました。

するとこうなります。

朗報ってナニよ

ですよね～～～～

コイツです。

６４チタン総削りボルト・ナット

無垢の６４チタン材からマシニングで削り出したんですよ

こんなこと日本でやったら・・・・

コレが今後、弊社製フルチタンマフラーに付いてきます

ね、かなりの朗報でしょ！

今まで鉄のボルトナットでした。

今度、比較対象のネタでも書きます。

いつもココで書いていますが自分が客だったらこんな製品が
欲しい。

ソコから弊社の開発は始まります。

別にこだわりもなんも無いソコソコの製品だったらナニも
大金かけてイチから開発なんかしなくたってネットあたりを
探してみりゃあいくらかヒットするモンです。

でも、弊社が追求する世界最高峰品質にはたどり着くことは
できません。

だからイチから作るんです。

この６４チタン総削りのボルト・ナットだってタダの
ボルト・ナットではありません。

先ほども書きましたがネットを探しゃ６４チタンのボルト
ナットくらい見つかると想います。

ボルトのアタマを良～～く見て下さるとわかると想いますが
肉抜きされているんです。

ナットもＫナット形状と言いましてｇ単位で軽く作って
あるんです。

さらにフランジ部も径を少しだけ大きく取ることで面圧を
稼ぐことができるので排気漏れを防ぐことにも貢献します。

そんなこったろ～と

ま、最初からわかっちゃいたことですけどね

自民公明現政権の子飼いの検察ですから。

最初っからやるフリだけですよ。

悲しいけど日本ってそう言う国です。

ところで

チタンマフラーの開発ってこんなんです。

なんかカユくなってきますね。

チタンマフラーが高いのは材料が高いことに加えてこんなにもテマが
かかることにもあるんですね。

今や曲げられるチタン合金もあるんですが最高の材質にトコトン
こだわる弊社ではやはりこんなテマヒマを惜しみたく無いんです。

Ｚ３４のフルチタンマフラー、順次デリバリーを開始しているんですが
安定供給に向けていくつか越えなければならない課題もあります。

ま、今んところは持って帰ることしかできないんですがそんなんじゃあ
効率が悪すぎますから。

でもお待ち下さった間に仕様変更を重ねて良くなっちゃっているんです。

ソコは朗報ですよ

どんな朗報かは、また報告します。

さて、ＮＣはおカネをかけないでってのがテーマの一つなんですが
昨日も書いたように点いてしまった開発魂の火はどんどんボ～ボ～
燃え盛る一方です。

そりゃそうです。

フルチタンマフラー、やっぱり異常に軽いです。

実際に手に持っちゃうとコレ一択です。

ＮＣではＺ３４、ＲＺ３４みたいに凝ったことをしないでできるだけ
簡素に作ってコストをず～～っと下げたいです。

ＮＣ用のエキマニもステンですがもうすぐできてきます。

ステンエキマニとチタンマフラー、８９ｍｍのハイコンプピストンと
ハイカムの組み合わせなら２００馬力オーバーは見込めますから。

そしてＩＮ側だけでもビッグバルブは作りたいですね。

フルカウンターのクロモリ総削りクランクシャフトにチタコンを
導入した２.４ＬのＥＧでは８,５００までパワーが付いて来るように
したいですからバルブスプリングはＳ２０００のＨＯＮＤＡ純正を
使いたいです。

あ～～～～、妄想がどんどん膨らんで行く

そしたら当然４スロですよね。

コレまた４気筒だからＺ３４よりもず～～っとカンタンなんです。

ＡＥ１１１のＴＯＹＯＴＡ純正４スロってまだ手に入るのかな？

さ、帰って仕事仕事。

鈴鹿支部長Ｉ田さん、ベスト更新の便り。

ホントにイイ流れですね～～～～。

前回のトラブルがウソみたい。

４０秒を切るあたりを今回の目標としたんですが一気に
３７秒とはとてもとてもガンバりましたね。

いつもココで書いていますが

クルマ（弊社が担当するところ）

ドライビング（お客さまがガンバるところ）

の、二人三脚が高次元で昇華できた時に初めて結果に繋がる
弊社ではそのように考えています。

ココんトコ、Ｉ田さんとＭ上さんばかりが続きますが
いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

決してそんなことはおまへん。

お一人お一人キチンと弊社はクルマ造りに責任を持ちます

それを情熱を持ったメンバーが結果に繋げて下さったって
ワケです。

Ｉ田さんの練習機ＮＣ２、密かに進行しております。

っつ～～かソコはやっぱり弊社が率先してやらないと・・・

Ｉ田さん、こりゃあＱＵＡＮＴＵＭだけで３５秒はヨユ～で
イケますね。

６０点のフロントだけでココまで来ましたから次にはリアを
投入、そして８０点のフロントで３５秒は見えています。

ヤレヤレ　┐(￣ヘ￣)┌　タラレバかい？

って感じるカモしれませんが２号機を始め、Ｍ上さんや
Ｉ田さんだけでなく多くのメンバーが結果を出しました。

いや、まだまだ通過点です。

こうなったら行ったろ～～～

来シーズンに向けて２２０馬力のＥＧで３０秒切りですね。

もっとイケると想いますがココは謙虚に行きます。

ＮＣはおカネをかけないでって構想でしたが、火が点いて
しまったこの開発魂を止める事はできそうにもありません。

Ｚ３４ではＥＧ壊すともう立ち直れないってんで頓挫して
いたチタコン、ＮＣでやったろ～～～じゃないの。

もちろんコレでンまく行けばＺ３４にも投入できますから。

まずはツマミです。

ハモンセラーノって何だ？？

イロイロ間に合わせるために頑張らないと、ってカンジです。

チタンが最強ってまだ信じているメーカーさんは多いです。

弊社では今や最先端のマグネシウム合金です。

オートサロンを見渡してみてもマグネシウム合金を使う
メーカーは見あたらなかったです。

やっぱり弊社では

松　ドライカーボン

竹　マグネシウム合金

梅　チタン

こんな棲み分けかな？？

さ、搭乗の時間です。

さらに前軸荷重が５０Ｋｇも重くなったらしいこれが噂の
ｖｅｒＮＩＳＭＯ。

ローター径は聞いてみたらΦ３８０ｍｍ。

しかも１ピース。

多分１枚２０Ｋｇオーバー。

キャリパーもパッと見５,６Ｋｇ。

もっとカモ？

それにＺ３４では弊社でいっぱい外した突っかえ棒が何本か
付いている。

それで前だけで５０Ｋｇ増か・・・・・

さらにさらに曲がらないクルマいっちょあがり。

弊社では１ｇでも軽くしたいのでこんなボルトを取り寄せて
使っています。

低頭ボルトって言います。

高いですよ～～～

軽いのはもちろんなんですが弊社にとってありがたいのが
アタマが低いからクリアランスに有利なんです。

現在、ガッツリ下げたシートレールをＺ３４、ＲＺ３４
そしてＮＣとイチから作っています。

フツ～～のアタマのボルトと比較してオス、メスで５ｍｍは
稼げるんですね。

量産で車検対応のシートレールでは着座位置を世界で最も
低くできるんです

コレこそがＣｉｒｃｕｉｔＣｐｎｃｅｐｔ流。