女王蜂を装着前に、純正と記念撮影。
純正ショボ過ぎ。
これだけ違いますからね。
さ～て、女王蜂の取り付けなんですが、このままでは付かないんです。
ムダに長い純正のスタッドボルトがジャマして、女王蜂が入りません。
で、純正のスタッドボルトを抜き取ります。
これが、そこそこタイヘンでした。
抜くのに必要なこのボルトのアタマが、なぜか１／４インチという規格。
意外と１／４インチって規格を使う機会が多いんです。
で、こんなレンチは持っていました。
知る人ぞ知る
と言うアメリカのブランドです。
日本未流通です。
弊社で使用している工具
Ｃｒａｆｔｓｍａｎ Ｔｏｏｌ Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ ３０％
ＦＡＣＯＭ Ｍａｄｅ ｉｎ Ｆｒａｎｃｅ３０％
ＨＡＺＥＴ Ｍａｄｅ ｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙ ３０％
ＳｎａｐＯｎ Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ １０％
こんな内訳です。
タマタマ持っていた１／４インチのレンチでしたが、小さ過ぎでした。
今後のことを考えると、もっとデカくてトルクが駆けられる工具、必要です。
純正触媒が使用できるエキマニは何回か交換経験があります。
女王蜂は、無かったんです。
イイのかそれで？？
自社の製品の取り付け実績が無いなんて (ﾟДﾟ;）
マズイっすよね～～～。
はい、新年早々言い訳ネタ。
女王蜂は、今まで３９０ＲＳ用として販売していましたので、エンジンを
降ろしたついでにやってもらっていたので全然ラクショーでした。
今回、Ｎ神様の車両で初めて車上での作業となりました。
正月３が日、丸３日かかりました。
まず、純正のエキマニと触媒を外す必要があります。
ここで、関門が３つあります。
最初の関門は、純正触媒とエキマニを留めている３本のボルト。
熱と錆で固着しています。
最も奥まっていて、手が入らないし工具も入りにくいボルトが厄介です。
かなりの確率で折れます。
折れるほどのトルクが加えられる工具が必要です。
触媒とフロントパイプを留めているナットも、熱と錆で腐食しています。
外すのタイヘンなので、弊社にいっぱい転がっている程度がイイ
純正のフロントパイプに交換しておきます。
純正触媒を外す難易度の倍以上タイヘンなのが、純正エキマニ外しです。
第２の関門は純正の遮熱板をちゃんと外すことです。
純正の遮熱板を留めている３本のボルト、外すことに失敗したら
エンジンを降ろす方が早い、そんな結果になってしまいます。
お客様ご自身でエキマニ交換にチャレンジ予定がおありであれば、
ここを失敗したら、もうムリです。
純正の遮熱板を外さないと、エキマニを留めているここのナットが
外せないと思います。
これも、外すのにかなりのトルクが必要です。
ちゃんとした工具で、キチンと外さないとナナメって終わりです。
正確な作業を正確に続けていれば、エキマニは無事に外れます。
うれしい副産物として、純正のエンジンマウントを留めているナットが
ムキ出しになってくれます。
エンジンマウントだけ外そうとすると、このナットを外すのタイヘンです。
こうなってしまえば、ラクショーです。
工賃もかかりませんから。
女王蜂はここからがもっとタイヘンでした。
Ｎ神様、工賃が通常版のエキマニと同じで超ラッキーです。
女王蜂の工賃、通常と同じではムリでした。
正月３が日、女王蜂付けてデフ降ろして・・・･。
重整備が多くて疲れました。
寒くないのが救いでした。
あ～～、酒飲んで早よ寝よっと。
新年、おめでとうございます。
一つの節目です。
若い頃は、テキトーに過ごしていた元旦でした。
年食ってきて、こういう節目にはしかるべき事をするようになりました。
朝、６時に起きて三社参りというのをやってきました。
ゆっくりおきてダラダラ行くと、どエライ行列ができているので早く行きます。
今日は新年のご挨拶と今年の抱負をアップする予定でした。
読み返してみると、去年も同じこと言ってたな・・・・。
マズい、進歩が無い・・・。
ホントに進むのが遅いです・・・・。
でも、一つ一つ確実にやっていけば、必ず進みます。
で、もう朝から作業作業です。
デフオイルクーラー、弊社サスペンションキット、ＥＧオイルクーラー、
女王蜂の取り付け２台と、正月早々やることいっぱいです。
ここのところ、女王蜂、人気です。
名古屋のＮ神様と、和歌山のＫ崎様の分です。
昼間は、サスペンションだったりデフオイルクーラーだったりの作業です。
まだ夜が明けて間もない６時頃からコツコツとバンデージを巻いております。
まるで内職。
φ５０です。
Ｎ神様とＫ崎様φ５０の女王蜂がご指名です。
何回かご紹介させて頂いておりますが、弊社のエキマニの材料は
１.２ｍｍ厚です。
そうすると、内径は４７.６ｍｍです。
一般的な２ｍｍ厚の材料だと、外径が５０ｍｍでも内径は４６ｍｍです。
この僅かな差を、大きいと感じるかそうでないか、です。
重さに至っては、かなり変わってきます。
それを弊社は小さな差とは思わない、それだけです。
何回かご紹介しましたが、一般的な曲げ材をつかうとココがクビれます。
つまり、内径はもっと細くなってしまうんです。
だからこそプレス材を使います。
テマもお金もずっとずっとかかっています。
ところで、
って疑問が
はい、その通りです。
通常の弊社のΦ４５で充分です。
純正がとってもショボいので、Φ４５の効果は大きいです。
ところがです。
ＶＱ３７にとって、排気系が大きな律速段階になっていることは周知です。
エンジンノーマルでも女王蜂、これが良かったりしちゃうんです。
理論上は太すぎます。
低速が無くなるハズです。
抜け過ぎてパワーが出ないハズです。
やっぱり、理論だけでは語り尽くせない実践は必要だと痛感する瞬間です。
ですね。
これまた、言葉では語り尽くせないフィーリングってヤツです。
ってなりますわな。
だからこそ、敢えて弊社の広報車に搭載します。
おカネ無いのに・・・・。
を、ご自身で体感して欲しいと思っています。
となるか、
となるかはお客様次第だと思います。
女王蜂、ずっと高いですから。
弊社でできることは、その性能を最大限に引き出せるように
バンデージハイブッリド巻きを施しています。
テーパー部、そのうちズレてくることがあるんです。
だから、テーパー部だけを１５０ｍｍの幅広バンテージで巻いております。
こんなことやってんの弊社だけだと思います。
多分。
追加料金は一切ナシです。
って言われてるでしょうね。
そこに手を出すのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
愛情の問題です。
世界最高峰であり続けるために。
月曜日は、今年最後の陸送屋さん仕事でした。
一台一台、丁寧に丁寧に作業や試走を心がけます。
昨日は、積載車をレンタルして弊社の車両の搬送です。
４２０ＲＳＲです。
やはり、エンジンにちゃんと手が入った車両は乗っていて楽しいです。
おかげさまで多くのお客様の車両を試走、検証させて頂いております。
弊社製以外の製品のインプレッションを取ることもできます。
そう言う経験も、全て弊社の引き出しや糧になっております。
弊社の広報車はそれが最大の目的です。
数値に表現しにくいインプレッションも、乗り比べるとすぐにわかります。
って、身をもってご納得して下さるように日々研鑽を積んでいます。
あとは、ミスを最大限に減らさなければなりません。
Ｎ嶋様の車両、お納めするときに車両後方からカラカラ音がしていました。
以前からずっと、他社さんのマフラーのバッフルが外れていたようで
今回お預かりした時にもカラカラ音はしていました。
その音だと思っていたんですが、やはりオーナー様は音の違いに気づきます。
で、車両を点検してみると・・・･
マフラーハンガーを止めるナットが外れていました。
こういう単純ミスはホントにマズいです。
もっともっと上を目指さなくてはなりません。
オートクレーブ製法アルミハニカム構造プリプレグドライカーボンウイング、
本格始動をしておりますが、今までで一番タイヘンです。
弊社製ボンネット、タワーバー、ドアミラーでたくさんの経験をしました。
そのどれよりも強度を必要とします。
もちろん、翼断面は絶対に外せません。
なるべく最高速を落とさないでダウンフォースを稼ぐ構造です。
構造に関しましては、逐次、ここで報告させて頂きたいと思います。
まず最初に考えなければならないのが、車検というレギュレーションです。
レギュレーション違反のＧＴウイング、東京では捕まります。
東京以外は情報があまりありませんが、ユルくなることは無いと思われます。
ハミタイや、どシャコタン同様に検挙する側にしてみれば、こんなに
わかりやすい違反もありませんから。
そもそもディーラーにも入れません。
オートバックスさんもダメです。
その都度、ウイングを外して帰ってきたら付ける、その繰り返しです。
だんだんメンドくさくなってきます。
で、付けっぱなしにしたところで交機に止められる・・・･と。
Ｚ３４の車幅は、車検証では１８４ｃｍとなっています。
以前にもご紹介させて頂いたことがありますが、車検に通るか通らないか。
その基準になる車検審査事務規定という法令があります。
第５章２６項にこんな規定があるんです。
巷で言われている「全幅より１６５ｍｍ以下」に、例外があるんですね。
例えばコレです。
ＥＲ３４スカイラインクーペです。
リアウイング、日産純正です。
メーカーオプションだかディーラーオプションだかはわかりませんが、
ともかく日産純正です。
これが車検に堂々と通るんです。
まずはここからなんですね。
品川の関東運輸局の本局に行って、ちゃんとした該当法令を確認してきます。
年明けですけど。
で、ビックリしてもらいたいですね。
次には軽さでビックリしてもらいたいです。
そしてやっぱり性能です。
ちゃんとできたウイング、やっぱりイイですよ。
何と言っても車体が安定します。
ブレーキも効くようになります。
イイこと尽くしです。
そうじゃなきゃ、誰も買ってくれませんから。
現在、バックオーダー３名様です。
昨日は、弊社のお得意様のＨ野様が群馬からお見えでした。
エアロアナライズドミラー、大変ありがとうございます。
弊社のミスなんですが、想定外の配線加工が必要となってしまいました。
ウインカーの配線、もっと効率的な作業を考えつきました。
ハマった分だけ引き出しが増えます。
写真を撮る余裕が無くなってしまいましたが、Ｈ野様はきっとみんカラで
詳細をアップして下さると思います。
Ｈ野様、いつもいつもありがとうございます。
弊社ブレーキキット、納期がかかりますので正式注文お待ちしております。
ハマりついでに、Ｄａｓｈ４Ｐｒｏの設定画面、やっと１枚できました。
作業のあい間を縫って、やっとストリートｖｅｒ１ができました。
ストリートｖｅｒ１では、とりあえずこの５個です。
表示される数字がギザってますが、これは設定用の画面です。
実際の表示は有機ＬＥＤなので、ずっと美しいです。
決してもったいぶるワケではありません。
まだ完成していません。
ウォーニングの設定もやらなくてはいけません。
例えば、水温が１００度に達したときに、ウォーニングをどうするか？
通常の文字色は黄色です。
１００度を超えたら、やっぱり赤でしょう。
それを点滅させてみるとか、イロイロできるんです。
イロイロできると言うことは、イロイロ設定する必要があると言うことです。
決して安くは無い製品を弊社からお買い上げ下さったお客様が、
って感じて下さらなければ弊社的には失敗なんです。
お客様が感動して下さるように、イロイロ仕込みます。
開発はタイヘンです。
イイ物を作ろうとすると、ずっとタイヘンです。
って、できたモノを実際に装着してテストしてみると、やっぱり
ってのが必ず出てくるモンです。
ってなるのか
になるのか。
お問い合わせの多いピロアームのおハナシです。
問題はこのボルトです。
ショックアブゾーバーの下を留めるボルトを支えるプレートのボルトです。
アタマに９の刻印があるほど、頑丈なボルトです。
強度が必要なんです。
つまり、割と大きな力がかかると言うことです。
ナメてかかるとモゲます。
エラいことになりますね。
だからこの純正のボルトを使用してさらにそれを受ける充分な肉も必要です。
ところがです。
こんなカンジでピロの雄ネジを掘っていくと・・・・・。
地下鉄丸ノ内線と東西線と半蔵門線が丸の内の地下でうまく交差して、
お互いが干渉しないようなことをしなくてはならないんです。
地下鉄のバヤイは、ぶつかりそうならもっと深く掘りゃイイです。
でも、アームはそう言うワケには行きません。
取り付け位置をちょっとでも変更すると、レバー比が変わります。
何回もここでご紹介させて頂いておりますが、純正のイイところは
イジってしまうと、かなりの確率でイイことはありません。
そこは死守したいんです。
そうなると、根本的に違うことを考えなければなりません。
タイヘンな分だけ燃えます。
他社さんがなかなか手を出さないと言うことですから。
ってモン、作ります。
作業が終わって、疲れたカラダを風呂で癒して、その後は当然、
ってビールのハズなんですが、そんな余裕をカマしているバヤイでは無いです。
今週末に納める予定のＫ籐様の車両、弊社のデフとデフオイルクーラー、
無事に装着して、テスト走行でもちゃんと動作確認を済ませました。
Ｋ藤様の車両は、デフオイルの油温センサーをＤａｓｈ４Ｐｒｏに接続し、
集中モニタリングシステムで一括管理をします。
これが、タイヘンなんですよ。
つないでポンって表示されるメーターが、今となっては恨めしい・・・。
ＣｏｎｆｉｇｕｌａｔｉｏｎＳｏｆｔｗａｒｅってのを立ち上げます。
ＰＣ上でレイアウトや表示項目や数値の色と大きさ、そしてウォーニング、
一つ一つ細かくある程度ですが自由に設定できるんです。
ちなみにワーニングじゃなくてウォーニングです。
ウエストゲートじゃなくてウェイストゲートです。
Ｂａｂｙ ｉｎ Ｃａｒじゃなくて、Ｂａｂｙ ｏｎ ｂｏａｒｄです。
で、ハナシを元に戻しますが、Ｋ籐様のご希望のレイアウトを４枚作ります。
４枚というのは、スクリーンを４種類設定できるからです。
です。
例えば、ストリート用１では、真ん中に大きく正確な速度を表示します。
Ｄａｓｈ４ＰｒｏのＧＰＳサンプリング周波数は２０Ｈｚです。
１秒間に２０回計測するという意味です。
つまり０.０５秒おきに、正確な速度を表示してくれます。
ｖｅｒＮＩＳＭＯの純正スピードメーターで２５０Ｋｍ/ｈあたりでも
実測は２２０Ｋｍ/ｈソコソコです。
ストリート用２では、速度よりもエンジン回転数を優先します。
山なんかをちょっとハイペースで走る時の表示パターンです。
右のスペースには、水温、油圧、デフオイルの温度、で固定です。
ウォーニングも一つ一つ設定です。
水温の警告は９８度くらいですかね。
大体、こんなモンを弊社から買って下さるお客様は、皆様、弊社製の
フロントバンパーが装着済みですので、水温のウォーニングは不要です。
でも、ある機能はとりあえず設定します。
サーキット用１では、直近のラップタイムを一番大きく表示します。
で、右のスペースには、水温、油圧、デフオイルの温度、で固定です。
サーキット用２では、セクタータイムを表示させようかとご相談中です。
ともかくイロイロできるので、イロイロ設定しなくてはなりません。
コレ、書いておいて何ですが、一般販売はかなり先までムリです。
弊社のお得意様で４,５台の実績を作ってからでないと、ハマりそげです。
あの～、岡山国際でセクタータイムが出ないんですけど・・・
って言われちゃうと、行かなきゃならなくなりますから。
富士と鈴鹿と筑波で使い倒します。
もちろん、逐一、ここでご報告させて下さい。