あ～～～～～～～～～～～～～

後頭部を鈍器で殴られたような、この衝撃。

ま～～た間違えやがった・・・・。

何ヶ月も待たされてこの仕打ち。

このＲＨＴがＲＨＬじゃなきゃダメなんです。

お客様がガッカリです。

ＧｏｏｄＲｉｄｇｅのクラッチラインはだいじょぶでした。

ＨＡＮＳもだいじょぶでした。

ＳＰ-Ａ はだいじょぶでした。

ヨーロッパさ、行ってきます。

明日はフランスに渡ってンまいモン食べて、あさってはドイツに行って
そのまま宿泊せずに帰ります。

帰国致しましたら、既にご成約済みの

超軽量高剛性ダイアグブレースバー

弊社扱いＧｏｏｄＲｉｄｇｅクラッチライン

順次、発送させて頂きます。

３／４,５のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントでも、
数は限られますが、即日お取り付け分を予定しております。

超軽量高剛性ダイアグブレースバー

弊社扱いＧｏｏｄＲｉｄｇｅクラッチライン

フロントピロアーム

弊社扱いＧｏｏｄＲｉｄｇｅブレーキライン

このあたりを予定しております。

ちゃんとヨーロッパから、情報を発信する予定です。

何回もここでご紹介させて頂きましたが、アシって終わりがありません。

弊社のサスペンションキット、ずっと歯牙にもかけられなかったのが
ここにきて、いろんなプロフェッショナルやセミプロのような方々が
お試し下さる機会が増えたようです。

その状況は、弊社が望んだワケではありません。

今までカンタンにチギって米ツブにしてやったヤツが、いつの間にか
アシを変えただけでピッタリと張り付いて来やがる

そんな上級者の方や担当するメカニックさんが、ザワついたらしいです。

ちょっと乗せて

ってことも、ここのところ増えてきたようです。

そうなると、ある程度の審美眼を備えた方ならわかってしまいます。

何か奥歯にモノが挟まったような表現で、申し訳ありません。

でも、弊社のお客様とは言え、お客様にはイロイロとお付き合いがあります。

お客様のご関係にミョーな亀裂が入っても、申し訳ない気持ちになります。

これまた繰り返しになりますが、弊社の目的はただ一つ

お客様ご自身でドライブして楽しいかどうか？

です。

ひいては、お客様ご自身がドライブしてタイムに繋がるのか？

です。

弊社のサスペンションキットは、ちょっと他社さんとはアプローチが違います。

ナニが正解でナニが不正解かなんてことはわかりませんし、ヘタに
知ったかぶるつもりもありません。

弊社のお客様が、富士や鈴鹿や袖ヶ浦や、そしてオートポリスを走られて、

キモチ良く曲がる

真っ直ぐ不安無く止まる

キモチ良く安心して踏んでいける

そのためにはどうするべきかを考案し、計算し、そして具現化するだけです。

こう書くとカンタンそうてすが、それはそれは壮大です。

先日、富士でお試しになったお客様が

今までスピンしていた１００Ｒがアタマがどんどん入っていくのに
スピンしないで踏んでいける、不思議です

って言うようなご感想を下さいました。

もちろん、狙った結果です。

結果が出るまでは、そりゃぁ紆余曲折はありました。

紆余曲折が無ければ、結果にも重みがありませんし価値も半減です。

弊社のサスペンションキット、安くはありません。

ノウハウ代が半分以上だと考えて下さい。

安く上げたい、と言うお客様のお気持ちはもちろん理解できます。

お客様だって、すでにお買い上げになったサスペンションキットを
有効に活用して、弊社と同じ動きにしたいというお気持ちも
重々理解できますが、結果的には遠回りになって、コストも
お客様が想定するよりもずっとかかってしまいます。

それでも、ソコソコにしかなりません。

ソコソコの回頭性

ソコソコのトラクション

ブレーキングではソコソコ振られる

お客様の心情は、

何だよ！サーキットコンセプトってこんなモン？

って叩かれたこともあるので、アシに関しましては完全にトータルで
手がけさせて頂きたいと考えております。

高評価を得たからと言って、慢心してはそれこそ俗物で終わります。

弊社サスペンションキットだけで、まだまだテストを敢行しています。

例えば、弊社に転がっているこんなモノ。

表に置いておいたら通報されそうなアヤしい形状。

もちろんレート

自然長

ストローク

リニア？　プログレッシブ？

バンプラバーひとつ取っても、とても奥が深いです。

以前から懸案だったココが良くなりました。

お客様は難しいことは必要ありません。

アソコのコーナーでもっとこうして欲しい

それだけでイイんです。

具現化するのは弊社の技術です。

３／４、５のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで
弊社試乗車をお試しご希望のお客様、ご予約をお願いします。

Ｚ３４、Ｖ３６を所有で、弊社のアシをお考えのお客様、安くは無い
弊社のアシを、こんなハズじゃなかった～～、になる前のご試乗です。

現状でご提供できる弊社のアシ、フルセットをご装着下さいましたお客様、
弊社にとってはプレッシャーと同時に、技術者魂に火が付きます。

お一人で走っていらっしゃるお客様から、仲間同志で走られていらっしゃる
お客様まで、弊社の製品がロックオンされることも増えてきました。

今度、あの浮き草のアシ入れるんだって？ 勝負しよう！

勝負しよう。　イイ響きです。

今回のメニューは、取りあえずトータルでアシだけです。

結果が良ければ次に繋がるでしょうし、悪ければ、

ケッ、あの浮き草がホザきやがって！ 　(＃`皿´) 凸

で、終了です。

富士のスケジュールを見てみると、午前中に３本ありました。

で、昼食を取ってマッタリしていらっしゃるだろうと思われる１２:５０に
恐る恐るお電話を差し上げてみました。

もう弊社も経験が多いので、お客様の最初の声のトーンで結果はわかります。

イロイロとお話をさせて頂きました。

で、お客様が

次の見積もりを早く下さい

木に登っているバヤイじゃ無いんですよね。

課題はまだまだあるんです。

お客様のフィードバックは弊社の宝です。

コレで乗れないキミが悪いんだよ

じゃ、その上がありませんから。

もう、来シーズンに向けての準備は始まっています。

今シーズンは、寸止めで終わりそげです。

そうそう甘くありませんから。

来シーズンは、Ｍ田様、Ｉ様、Ｓ藤様、揃って富士の分切りが命題です。

もちろんラジアルで、ご自宅からの自走です。

弊社の試乗車の来シーズン目標が、５５秒です。

あ～あ、言っちゃった。

来シーズンに向けて、さらに忙しくなりそげです。

Ｎ嶋様、Ｙ原様、Ｎ村様、Ｎ須様、Ｐさん、富士のライセンスを取得予定です。

皆様、弊社のお得意様です。

ご興味がおありでしたら、お気軽にお問い合わせください。

まずはショートから、少しずつ楽しく上達して行きましょう。

お客様の車両を、サーキットでもセットアップさせて頂く機会も増えまして、
セットアップに時間効率を追求する必要性が大きくなってきました。

じっくりと時間を掛けて、ってのがキビシくなってきました。

まず気が付くのが車両個体差です。

同じように同じモノを装着して、数ミリ差が出ることも少なくありません。

だからこその調律と言う名のチューニングが必要と考えております。

パーツをポン付けするだけでは、その性能を充分に発揮することはできないと
弊社は考えています。

弊社で、愛情を持って１ミリの差にもこだわりながらの最終セットアップ、
もちろんキッチリとカンペキにこなしています。

ところがです。

部品の初期馴染みだったりゴムだったりで、しばらく走った後に計測すると
ほんの少しですが数値がズれています。

これはしょうがありません。

ただ、弊社では

しょうがありませんね　┐(-｡ｰ;)┌

で、済ますことはできません。

弊社で、安くは無い弊社のサスペンションを装着下さったお客様が、
別件で入庫することがありましたら、頼まれもしないのに調律します。

世界最高峰品質

を信じて下さったお客様に、徹底的に弊社の理念を享受して欲しいからです。

サーキットガンガンのお客様は、やはりアライメントは狂いやすいですし、
ストリートしか走られないと言うお客様でも、タイヤを新品に交換すると、
気が付かない所でイチバン良い状態からは離れてしまうことがあります。

次に考えること、それはもっとカンタンに正確に計測できること、です。

日本だけでなくアメリカやドイツやイギリスのレースコンストラクターと
お付き合いをさせて頂きました。

こんなんあるんだ

って、計測器が、実は百花繚乱です。

ところがです。

使ってみると、

アレ？　ココが調整できないじゃん

とか、

アレ？　ココが狂っちゃってんのを正確に計測できないじゃん

ってのも気が付いちゃいました。

知らないで使ってる人、多いんだな～～～

って感じますが、コレ以上は書けませんよ。

弊社を信じてお付き合い下さったお客様が、トコトンお得なように、
いろんな情報を集めて、１ランク上のセットアップを目指しています。

現状維持は衰退です

現場のサーキットのピットで、できることは限られます。

そんな限られた条件の中で、もっと効率良く正確に計測、調整できるように
計測機器を刷新しようと考えております。

まず、キャンバーゲージはコイツです。

レースの業界では定番です。

以前はＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤさんが扱っていたらしいです。

アメリカ製です。

弊社も１０年前には使っていましたが、デカくてイヤなので、もっと
コンパクトなモノに変更しましたが、上のＳｍａｒｔＣａｍｂｅｒは
デカい分、計測するのはカンタンなんです。

コレ、ちょっとググってみたけど日本ではもう扱いがないんですね。

便利で安いんですけどね。

来月アメリカで買ってくるので、興味のある方はお問い合わせ下さい。

ｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ＠ｇｍａｉｌ.ｃｏｍ

タイヤ戦争が叫ばれて久しいですね。

トップランカー御用達の

７１Ｒ　２７５／３５－１８　　税別 ３６,９２０

やはりシェアはコレなのかな？

Ｚ III 　２７５／３５－１８　　税別 ２９,７２０

今、ハヤリの中国製。

０７ＲＳ 　２８５／３５－１８　　税別 ２８,６４０

中国製でこの価格　w|;ﾟﾛﾟ|w

無いわ～～～　(- -;)

タイヤは消耗品です。

アタリマエですけど。

去年の１０月１１月に、弊社のテストやお客様サポートで富士ショートや
袖ヶ浦を５,６回走りましたが、だいたいそんなモンで終了です。

１回で３０分サル走りが２回か３回です。

本コースだと、もっと消耗が激しいですね。

何が何でもタイム命ならこう言う選択肢が視野に入るのでしょうが、
テストや開発ではちょっとムダのように弊社は思えてしまいます。

初めてのスポーツカーとしてＺ３４をお買い上げのお客様も多いです。

弊社のお得意様には、丁寧にご説明差し上げています。

まず、トラブル無く楽しく走って、技術を磨いて欲しいと考えています。

ハイグリップタイヤでタイム狙いは後でも充分間に合います。

ソコソコグリップで練習して、曲げる技術、止まる技術、脱出する技術、
楽しく身につければ、結果的にはタイムは出ます。

そのために、弊社はソコソコグリップでずっと安いタイヤを探しています。

ＦＥＤＥＲＡＬ５９５ＲＳ、ちゃんと任務を遂行してくれました。

フェデラルってどんなタイヤ？

ってお客様に尋ねられれば、ちゃんと弊社は回答することができます。

△△プロがイイって言ってたよ

そんな、いい加減なアドバイスとは弊社は一切無縁です。

責任持って情報発信しています。

さ、次ですが、まずはこんなんかな？

コレも候補です。

Ｈａｎｋｏｏｋ、新モデル出てたんですね。

こないだ袖ヶ浦でＮＳＸで走ってたおいちゃんがこんなん履いていました。

ウェットはダメだな・・・。

予算は１本２万以下です。

弊社お得意様用の価格なので、タイヤだけの販売はお断りしています。

北の暴君、とんでもないことやりますね。

兄を毒殺って。

こんなことまではやんねぇだろ、ってことをやってしまうことを実証しました。

こりゃあホントに核ミサイルをブッ放すでしょうね。

核ミサイルは最終手段なんだろうけど、今までに何回も何回も発射試験をして
そのたびに東北地方の上空を飛んでいっただの、日本海に落ちただのと言う
ニュースが報道される度に、いつか着弾すんじゃないの？　って危惧します。

あの防衛大臣じゃハナシになんないのに。

ま、そんなハナシ、興味無いでしょうからこんな画像はいかがでしょうか？

久々の１号機です。

去年の段階のハナシです。

弊社リアウイングのデザインと空力と後方視認性と車検対応を協議して、
ココを削るだのアソコを盛るだのそりゃータイヘンだった頃のハナシです。

最高速をなるべく落とさないで、できるだけダウンフォースを稼ぐ方法は
既にイロイロと検証済みで実績も出してきました。

これで車検対応です。

これで後方視認性は、少なくともｖｅｒＮＩＳＭＯ純正のリアウイングより
イイんです。

デザインは賛否が分かれる所だと思います。

派手っちゃ派手ですよ。

でも、他社さんと似たようなモノを今さら出したって、ず～～っとお待ちの
お客様がガッカリしてしまいます。

これで、富士ならコカコーラ、１００Ｒ、３００Ｒ、筑波なら８０Ｒと最終、
今までよりも安定して踏んでいけるようになります。

現時点での懸案事項が２つ。

まずは、徹底した軽量化と剛性。

今までに数々のドライカーボンの経験を積んできました。

サイコーに軽くて頑丈な製品、それには

カーボンケブラーコンポジット、ハニカム構造

が必要です。

ハニカムですら、カーボンケブラーコンポジットで作ったろーと考えています。

こんなにバカでかいウイングなのに、片手でヒョイって持ち上がります。

もう一つの課題・・・･。

型代です・・・・。

こんなニュースやってました。

実は、弊社の実家の母親も、全く同じ被害に遭いました。

母親曰く、

「とても良いサプリメントをキャンペーンで、お試し価格でいかがですか？」

てなカンジの電話がかかってきたそうです。

今時、そんなの真に受ける母親が悪いんです。

で、お試し価格が代引き込みで５００円くらいだったらしいです。

間髪入れずに、その後半年分のサプリメントと１８,０００円の請求書。

驚いた母親は、すぐに業者に連絡して、

「こんなの頼んでませんよ」

と言ってみたものの、

「電話で説明したじゃないですか！！　今さらキャンセルできません！！」

二束三文のサプリを１８,０００円で売りつける、こんな商売が儲かります。

商売って言ってイイんだか・・・・。

つくづく思います。

徹底的にこだわって、世界最高峰品質をご提供し、キチンとしたサポートで
お客様にトコトン満足して頂くと、なかなか儲かりません。

それでも、弊社にご期待を寄せて下さるお客様のご満足が弊社の源です。

それにしても自分で書くのも何ですが、よく働きます。

お待ちになっていらっしゃるお客様の車両を手がけたあと、夜になって
木更津に移動しました。

朝、５時頃に起きらんないし。

で、お客様サポートで袖ヶ浦です。

以前にもご紹介させて頂いたお客様ですが、オトナの事情がありまして、
車両の画像を載せることができません。

お客様にご迷惑がかかっちゃいます。

ご装着の超有名ブランド車高調にお悩みで、弊社を訪れて下さいました。

アシはイロイロとご説明差し上げても、最も伝わらないパーツです。

で、弊社の試乗車をお試し下さってからのご成約となりました。

百を語るよりもハナシが圧倒的に早いです。

☆☆☆を勧められ、装着しましたが、全く持って良くならず
お金を捨てる結果になりました。

こんな悲痛なお客様もいらっしゃいます。

パーツをポン付けして、劇的に改善されることなんてそうそうありません。

いくら性能が優れた製品でも、調律と言う名のチューニングを施して初めて
その性能がいかんなく発揮されると弊社は考えております。

弊社では、お客様のドライビングスタイルのクセや傾向も考慮して、
お客様のご要望を最大限に取り入れてセットアップしています。

運転するのはお客様です。

ウチじゃ結果出てるよ　(￣з￣)Y~~~~

それを言われちゃうと、お客様はもう言葉がありません。

お客様が心からご満足して下さいますと、必ず次があります。

弊社は少なくともそう信じています。

スリップサインが出たこんな状況で、１６秒が何回か出ました。

パワー、ノーマルです 　w|;ﾟﾛﾟ|w

タイヤがこんなんなので、１５秒はたやすいので１４秒の目標を設定して
次に何をするべきか？　を、ご一緒に協議させて頂きました。

で、弊社ドライカーボンボンネットとドライカーボンフロントタワーバーを
ご注文下さいました。

決して弊社が押し売りしたのではないですよ

お客様のご期待以上のことをキチンとやり遂げれば、必ず次があります。

ホンのチョットでもダマす様なことをすると、お客様は気が付きます。

言わないで去っていくお客様の方がずっと多いです。

帰り際にお客様が、

サーキットコンセプトのデッカいステッカー貼っといてね

費用対効果ネタ、好評です。

イロイロとついでのご質問も多く頂戴しています。

そりゃそうです。

投資に見合った効果って、とても大事だと思います。

今日はピロのおハナシです。

一個一個、牛歩の如くピロ化しちゃあ元に戻すの繰り返しです。

おかげさまで、ここのピロ化は効果絶大、そこは良くわからんかった、
ってのもとても良くわかるようになりました。

限られたお客様のご予算の中で、効率よく配分するには大事なことです。

弊社がまず第一にオススメするのが、フロントのロワーアームのセミピロ。

費用も安い割には、とても効果が大きいです。

クルマが真っ直ぐ走るようになりますし、真っ直ぐ止まるようになります。

フィーリングのハナシですから数値化が難しいです。

弊社の試乗車をお試し下さったお客様が、弊社の車両の軽快なハンドリングに
まず感嘆して下さいますことに大きく寄与しています。

何回かご案内させて頂きましたが、Ｚ３４は、まずフロントからです。

もちろんトータルバランスの重要性を念頭に置いた律速段階のハナシです。

フロントがちゃんと決まらないでリアに投資しても、ほとんどが
イイ方向にはいかないどころか、ムダになってしまうこともあります。

それ単体では優れた部品だとしても、せっかくの性能が生きてきません。

弊社の車両は、敢えてフルピロ化はしません。

もちろんフルピロが有効なことは承知しております。

その予算がおありでしたら、もっと効果が大きいことを提唱させて

リアもロワーリンクの車体側のみと、コントロールリンクの車体側のみ、
弊社の試乗車はピロ化されています。

あとリアに関しましては、アッパーアームの車体側だけ、くらいです。

もっとやるとしたら、リアデフのプログレッシブレートデフマウント、
フロントピース２個、リアピース、クルマがシャキッとします。

決してフルピロ化を否定するものでは無く、予算を有効に配分した方が、
トータルとしてのクルマの完成度はずっと上がる、と言うおハナシです。

本日納めさせて頂きましたお客様のロワーアーム、グリースだだ漏れでした。

こう言う所を対策しないでパフォーマンスパーツもへったくれも無いですね。

ついでっちゃあ何ですが、弊社のピロアーム、せっかくの純正のダストカバー
ピッタリと装着できるようになっています。

弊社のこだわりです。

かなり前にご紹介させて頂いた某ファミレスのモーニングトースト。

ナント！！

半分の大きさになっていました。

価格は同じです。

何だかな～～～

世の中こんなんバッカです。

こういうことをしないと儲からないような世の中って・・・。

弊社がやっていることは真逆です。

せっかくご縁があって弊社の製品を選んで下さったお客様に、最大限の敬意で
サイコーの結果をご呈示したいと、いつも考えています。

某有名ショップさんのアシから、弊社のアシに変更して下さるお客様に、
お客様のご期待以上でお返ししたいとシャカリキになっています。

繰り返しになりますが、ショップさんの数だけサスペンションキットって
存在すると思っています。

おかげさまで、多くのお客様に支えられています。

サーキットコンセプトのアシってどうよ？

って、弊社のお客様が訪ねられることも増えてきたようです。

開発日記でデカいこと書きやがって

って感じているアンチも多いんだろうな、と自認しております。

そんな逆風の中、弊社のお客様が

サーキットコンセプトのアシで良かった

って心から思って下さるかどうかは全て結果にかかっています。

ダンパーを一つ取っても、やるべきことはいっぱいあります。

そして、弊社が要求するような特性になっているかどうかを
必ずダンパーテスターで検証します。

安くはない弊社のアシをお買い上げ下さった全てのお客様の笑顔のために、
我が子を巣立ちさせるように、ずっとテマヒマを掛けて大事に作り上げます。

１台１台、全てこうやって完成させています。

これを高いと感じるか、安いと感じて下さるかはお客様次第です。