弊社のような零細浮き草、不正どころのハナシじゃありません。
当局はみじんの猶予もくれませんから。
１０万キロオーバーのお客様も増えてきました。
車検に通らなくなってきているモノ３選。
ヘッドライトは経年劣化で曇っちゃってＨＩＤを交換しても基準の
光量に達しないことが出てきました。
こうなると磨くか新品交換です。
磨くって言っても表面だけなので内部はダメです。
そりゃあバラして全部磨くこともできますが、費用対効果を考慮すると
新品にした方がイイと思います。
触媒はもうしょうがないです。
１０万キロもったんだからあきらめがつくと思います。
モンダイはスポーツ触媒です。
サーキットガンガンのお客様だとかなり早期に劣化します。
ま、純正以下ってヤツですね。
アフターのメーカーだって３年保証なんかしていません。
たった一つの対策は・・・・・、けけけけ・・・・・書けません。
ってゆーか、弊社の知る限りフランス政府は確か４、５年前から着々と
準備していたようです。
フランス政府の狙いはたった一つ、それは
それだけです。
パリって言うと花の都って言われるだけあって世界中の羨望の的です。
ニュースでやっていたことがありますが外国人旅行者の数ってやはりですが
ブッチでフランスが１位で年間９,０００万人らしいです。
そんだけ来るんだから観光立国で良くね？ってハナシなんですけどね。
ちなみに日本は年間２,０００万らしい。
ま、フランスの若き大統領が支持率急降下の対策としてガンバっています。
ちょっとパリに確認しに行ってみよう。
ところで。
電動ウォーターポンプの反響がかなりあります。
笑っちゃうのが良くあることですがＺ３４Ｖ３６よりも他車種が多いです。
イチバン多いのがＦＤで、次にナント w(ﾟoﾟ)w ＢＮＲ３４でした。
８６ＢＲＺもいらっしゃいました。
電動ポンプのメリットってかなりあるんです。
そもそもベルトで駆動されるメカニカルウォーターポンプのハナシです。
冷却効率だけを考察したときに、いったい何ｒｐｍが最良なの？？？
ってハナシなんですがそれこそどれだけのデータがあるんだろ？？
２,０００ｒｐｍなの？ それとも４,０００ｒｐｍ？？？
ＦＵＧＡと共通のＶＱ３７です。
仮に２,０００ｒｐｍが最良の冷却効率だったとします。
そしたら６,０００～７,０００ｒｐｍなんてかなり良くないことになります。
ＨＯＮＤＡと違ってそんなに高い常用回転数を想定していると思えないです。
で、効率の悪い回転領域をサーキットで多用していることになるんですね。
結果、キャビテーションを起こしてウォーターポンプの羽を蝕む、と。
弊社が狙う電動ウォーターポンプの最大の利点はやはり効率です。
最大効率の回転数をＰＷＭデジタル制御でキメ細かくコントロールします。
キャビテーションなんか一切起こさないですし、水温管理もメカニカルな
ウォーターポンプでは到達できない最高の領域を常に維持できます。
しかも、メカニカルウォーターポンプの駆動ロスだって無くなるので
ほんのチョットですが馬力が上がるカモっ？？ て期待もあります。
コレ、Ｓ１５のＳＲ２０ＤＥから冷却水が出るパイプでラジエターに
行っているホースがつながります。
ココです。
なんでこんなんネタにしているかと言うと、もちろんＺ３４Ｖ３６に
新しい技術を盛り込むためにＳ１５で実験するからです。
以前にもチョロっと書いたことがあります。
ウォーターポンプの電動化、しかもＰＷＭデジタル制御です。
発端はお得意様のＥＧを開けてとあることに気がつきました。
ウォーターポンプの羽がボロボロ。
サーキットガンガンのお得意様だとなおさらです。
原因は経年劣化もあるでしょうがキャビテーションと言う現象が
ウォーターポンプの羽を蝕んでいくらしいです。
サーキットガンガンの人で水温が上がり気味でお悩みだとウォーターポンプを
疑った方がイイかもしれませんね。
新品時の性能を１００とすると８０～７０に落ちたって水温は上昇します。
フツーならウォーターポンプを新品にしましょうで終わります。
９９％のショップさんはそうするでしょう。
弊社はＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
弊社が同じ事をやっていれば、誰も弊社を訪れることはありません。
そのように自戒の念を持って開発に取り組んでおります。
以前にもチョロっと書きましたがこの技術、以前に弊社に入庫した
３３５ｉやＭ３に付いていましたし、海外ではこの技術を応用する
ショップさんもいくつかあります。
サッサとやりゃあ弊社が先駆者なんですが時間もおカネも限られているので
少しずつ少～～しずつの進捗状況となります。
高回転を多用する車両にはかなり有効な手法だと思います。
コレ、弊社の座右の銘にしよう。
ハナシはもう４,５年前になりますか・・・・
弊社お得意様のＭ田様の３９０ＲＳ，ＡＴが滑っちゃってダメでした。
当時お願いしていたＳ社は半年待たされてバンザイしました。
Ｍ田様はそこでお諦めになりましてＭＴ車にハコ替えしました。
で、弊社のＡＴに関する知識はそこで止まっちゃいました。
今やチームサーキットコンセプトのＰさんやＩ町様の車両が１０万キロ
オーバーでＡＴ対策が急務でした。
ベースグレードで税別６１４,０００円 ｖｅｒＮＩＳＭＯで７３６,０００円。
工賃やＡＴフルードやこまいパーツも入れて税込みベースで８０万、
ｖｅｒＮＩＳＭＯなら１００万を準備しなくてはならないでしょう。
それでも純正です。
状態は良くても強度は同じです。
また滑ります。
で、弊社はまずＳ１５で実験してみました。
大して馬力のないクルマがちょっとだけ速くなりました。
それだけＡＴが滑っていたんですね。
４速ＡＴのＳ１５ですらシフトアップの剛性を感じられるようになりました。
７速ＡＴにこのシフトアップの剛性が手に入れば、たったそれだけだって
タイムが縮まると思われるようなカッチリしたシフトフィーリングです。
シフトアップの時に純正ＡＴだとうわぁぁんって唸りながら少しだけ遅れて
ギアが上がっていく印象が、Ｓ１５強化ＡＴだとコン、コンってカンジで
小気味良く上がっていきます。
Ｐさんの強化ＡＴ、当然のことですがＰさんも弊社にご期待下さいますが
それと同じくらいに弊社もワクワクです。
どうも床下の水道管が破裂したっぽい。
エラいこっちゃエラいこっちゃ。
ところで。
忘れた頃にやってくるＳ１５ネタです。
車検も切れたまま放置でした。
ま、やってるヒマが無かったんです。
自分の遊びクルマって位置付けだったから先送り先送りでした。
でもそうも行かない事情も出てきました。
で、いつもお世話になっているＣｅｎｔｒａｌの田倉店長に頼んで
Ｓ１５のＡＴ載せ替えてもらいました。
滑りに滑っちゃってとてもスポーツ走行なんか耐えられない状況でしたから。
で、最近、弊社がイロイロと調査研究している強化ＡＴです。
取り敢えず業界では有名なＳ社の強化ＡＴにしてみました。
ちなみにこのＳ社はＺ３４Ｖ３６の強化ＡＴはやっておりませんし、
先日、ＰさんのＡＴを万歳しやがったＪ社も然りですが、Ｓ１５とは
ＡＴの世代も違うしコントロール系統も違うしパッと見はＡＴ情報の
互換性がありません。
そこでフツーは諦めるんでしょうがそこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
ま、所詮は人が作った機械部品です。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔならできます って信念でやり倒します。
富士の練習会ではなかなかできないことをこのＳ１５でやるんです。
タイヤなんて１９５/６５Ｒ１５です。
コレでイイんです、って言うかコレがイイんです。
Ｚ３４Ｖ３６は言っても速いです。
ブレーキだって効く方ですしコーナーだって速い方です。
練習回を積み重ねていくとお得意様の技術レベルが上がって来ますし、
スピードやツッコミだってあるポイントから限界を迎えるようになります。
そりゃあどんなクルマも同じなんですが限界を超えた領域をマスターする事は
とてもとても難しいことです。
その敷居をずっと下げるために開発している弊社のＳ１５です。
速いクルマを作るためではありません。
リアが流れた時に安定して対応できるレベルにまでＳ１５で練習です。
ともかく今月中に一本行っときたいです。
コレで１本走れば弊社が提唱する意味が一発でおわかりになると思います。
へ～～～～、平成２４年の１円玉って３,０００円で取引されてるんだって。
ところで。
何回か登場したコイツです。
もはや費用対効果はＮｏ１の地位に上り詰めました。
コイツを付けたからってパフォーマンスが上がるとは思えないって
感じる人もいると思います。
だからそれほど普及しないんだと思います。
空気圧も大事なことは当然ですが、我々サーキットアタッカーにとって
温度表示が空気圧と同じくらい、いやそれ以上カモ？ 重要なんです。
通勤等でお使いの人ならご経験があると思います。
この時期、朝の寒い日にガレージや車庫から出て表通りに出るときに
ステアリングを切るとフロントからゴゴゴゴゴゴって音がします。
タイヤがカッチカチなんですね。
昨日今日あたりでも東京の朝の気温は２度３度です。
ゴムはカッチカチです。
通勤なので一般公道ですからガレージから出ていきなり全開って人は
いないとは思いますがそんなことしたらホントに大変です。
予想以上はるかにタイヤは喰わないです。
Ｆ１やＳｕｐｅｒＧＴ等でタイヤウォーマーを使っているにもかかわらず
コースに出るとドライバーが左右にローリングさせているのを見ますが
それくらいタイヤの温度とグリップ力の相関関係は密接なんです。
東京近郊や市街地だと渋滞等もあっていきなり全開とは行きませんが
自宅を出てすぐに高速やバイパスと言ったハイスピード道路に乗る人は
実はかなり危険と隣り合わせと言うことを認識するべきなんですが
やはりイマイチわかんないですね。
お取り付け下さった弊社お得意様は必ず、もっと早く付けるべきだった
とインプレッションをして下さいます。
それくらい必須項目です。
アメリカでは義務化されている州も増えています。
チームサーキットコンセプトには、もう義務化します。
２日連続で富士です。
今回はま～～イロイロありました。
９０Ｓｕｐｒａのネタ、あっちゃこっちゃで出てくるようになりましたね。
そんな中で弊社が興味を惹かれたのがＳｕｐｅｒＧＴドライバーの荒選手の
インプレッションです。
弊社がＲ３５にどうしても魅力を感じない理由が今回の荒選手のコメントと
思いっきり同調しているんです。
もう５,６年前になりますか弊社お得意様のＨ山様のＲ３５を富士で初めて
テスト走行させていただいた時を思い出しました。
まずは１００Ｒでどんな挙動になるのかを試すことにしています。
その時に感じたのが今までに味わったことがない特性です。
今までにはやはりアンダーが多かったですが、デキが良くないアシだと
だいたいキャンバーも付いていることが多いのでアクセルコントロールに
神経を使う車両も多かったです。
ところがです。
Ｒ３５はナニも起きない。
ナニか起こそうとイロイロやっても車体が電子制御で吸収してしまいます。
９０ＳＵＰＲＡもどうやら同じらしいです。
Ｚ３５もひょっとすると・・・・・
弊社が積極的に練習会をご提供する最大の理由は何回もココで書きましたが
それに尽きます。
運転技術の向上って抽象的な表現ですがザックリ言うとコントロール能力です。
ブレーキング能力が向上すればムダな追突なんかしなくなります。
交通事故のニュースで必ず出てくる表現ですが、ハンドル操作を誤って・・・
それだって弊社的に断罪すれば一言、ヘタだから、です。
一般公道でシャカリキに飛ばすってことではありません。
例えば雨の首都高、あっちゃこっちゃでボッコボコにぶつかってそこいら中で
渋滞が発生します。
特に首都高のつなぎ目って鉄製なので滑りやすいんです。
雨でツルって行くことがあります。
ま、そのままなんもできないでアタるんです。
ウェットの練習経験が豊富だと回避能力が身につくのでアタらなくなります。
コントロール能力ってそう言うことだと弊社は考えております。
そのためには良くできたＦＲが最高の教科書だと思います。
剛性がとても高いＺ３４Ｖ３６は最高の素材だと弊社は感じています。
Ｓ２０００やＦＤはちょっとピーキーです。
ロードスターはとても良いステア特性なんですがいかんせん遅いです。
８０ＳＵＰＲＡやＳ１５もイイんですがいかんせんｔｕｒｂｏ車です。
おカネどっちゃりかかります。
せっかくのご縁ができたＺ３４Ｖ３６です。
もっともっと効率良く楽しみ倒したいですよね。
９０ＳＵＰＲＡ、アシ交換するとチェックランプ点くらしいです。（諸説アリ）
イイことばかりじゃありませんついでです。
ハマった分だけ一つ上のステージに上がれます。
弊社お得意様のＴ中様の車両、原因不明のＥＧ不調。
原因不明ってくらいですからそりゃあタイヘンです。
チェックランプも点灯しないのでエラーコードすら出てきません。
一つ一つシラミつぶしで確認するしか方法がありません。
３週間くらいかかってやっと、やっと、やっとです、原因が判明しました。
Ｄ様のＥＣＵ、飛ばしました。
ハマり中です。
ＥＣＵにだってナニか特別なことをＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔは
盛り込みたいといつも考えています。
ただ、教科書があるワケでも無いしノウハウを教えてくれる人もそうそう
いるモンではありませんからやってみるしかありません。
弊社の試乗車で好結果が出たとしてもＥＣＵの種類が違うお客様の車両で
同じようにンまく行くとも限らないんです。
で、今回みたいに飛ばしてしまうことも多々あります。
飛ばすにはそれなりの理由があります。
それを一つ一つコツコツと検証するしか一つ上に上がれる方法はありません。
ＰさんのＡＴ、ちょっとてこづっています。
やってくれるハズのメーカーがバンザイしました。
そんなんばっかです。
職人魂なんてモノはもはや日本には存在しないのかもしれません。
Ｐさんに すいませんできませんでした なんて口が裂けても言えません。
で、調べに調べて弊社ネットワークを駆使してやっとナントカなりそうです。
しかももっと結果がイイと言うオマケ付き。
弊社はどうしても時間がかかることが多いですがそんな時はハマっています。
でも、ハマった分だけ詳しくなります。
きっと 楽すんじゃね～ って啓示なのかもしれません。
以前から何回か書いては消しちゃったネタです。
人間って１０人十色とは言ったモンですが、１０人いるとだいたい９人は
同じようなことを考えるようです。
で倍にしてみます。
２０人のうち１７人は似たようなことを考えるとして残り３人の内で２人は
悪いこととがズルいことを考えるし最後の１人ってとてもすばらしい考えの
持ち主、長く生きているとそんなことをたくさん経験してきました。
半分は本人の資質のモンダイで残りの半分は周囲が助長させてしまう、
そんなことをいろんな場面で見ることができます。
本人は気がついていないんでしょう。
気がついたら コレじゃあダメだ になると思うんですけどね。
若い頃に志を抱いて日々努力を続けて力を付けてくるとその内に初心を忘れて
オレ様がやってやる状態に変わってきちゃうのをとても良く見てきました。
全てが上手く行っている時ってナニも起きませんがナニかしらの齟齬が
発生するとモメることがありますよね。
人間だから仕方ないです。
自分の主張を通すことは間違っていないと思いますがその方法が
どれだけ相手にダメージを与えているか考えたこと無いんでしょう。
すいません、失敗しました とか できませんでした とか
聞いたことがありません。
失敗したらともかく自分のせいじゃないって言い訳のデパート。
そんなヤツと付き合っている弊社にモンダイかあるって言われますね。
相変わらずイロイロとハマっています。
開発なんてンまく行く方がずっと少ないです。
量産品をポン付けるのとはワケが違います。
ハマった分だけ詳しくなるのでハマること自体は厭わないです。
何か特別なモノ、世界最高峰品質、それをご期待して弊社にお預け下さる
多くのお客様のために不条理と戦い続けます。
とうとう出ましたね、９０Ｓｕｐｒａ。
この大胆なデザイン、賛否両論でしょう。
賛否両論自体は、キライじゃないです。
ず～～～っと８０点主義って言われて安パイを踏襲してきたＴＯＹＯＴＡが
これだけ大胆デザインを採用したんです。
でも、弊社的にはそんなにカッコイイとは思えないです。
見た目、とても大事です。
コレ、フロントスタビライザーブラケットです。
摺動部にテフロンインナーが入る弊社のスタビライザーキットｖｅｒＰｒｏ
ってヤツです。
弊社がこんなん欲しいってラフスケッチみたいなモノをお伝えして、
それを具現化して下さった若き技術者に感謝です。
こういう感性ってもはや天性のモノだと思います。
誰に教わるワケでも無く教科書があるワケでも無く、ただただイイ物に対する
飽くなき追求とこだわりと情熱だけが成せるワザだと思います。
コレ以上のスタビライザーブラケット世界中ドコにも存在しない、そこまで
やってこそ世界最高峰品質を名乗れると弊社は銘じています。