お疲れさまでした。

応援に馳せ参じて下さったＫ林さん、ありがとうございました。

２日連続そうそうイイことは続きませんがそれでも大きな収穫はありました。

それを来シーズンに活かせるもそうでなくなるかもは我々自身にかかっています。

フッフッフッ

来シーズンはガッツリ仕様変更予定です。

書きたいことはいっぱいあるので明日ゆっくり書きます。

お疲れ様でした。

イロイロとお手伝い下さったＹ崎さんもありがとうございました。

時間もかかりましたし、不完全なモノも多かったです。

でも、一つ一つ確実にこなしていった結果が実りました。

本番は明日なんですケドね。

詳細はＭ上さんのＳＮＳを参照下さい。

改めて確信します。

理論に基づいたクルマ造り

カンだけに頼らずに理論に基づいたドライビング

情熱

この三位一体でしか到達できない世界、見てきました。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

通過点です。

さ～～～～て、お待ちになっていらっしゃる多くのお客さまのおクルマ、
１台１台こなさなきゃ。

しくしくしくしくしくしくしくしく　（Ｔ_Ｔ）

イロイロ間に合わない・・・・・ ▄█▀█◯

こんなに毎日毎日ガッツリやってるのに・・・・・

こないだの大雪がイタかった。

あれで何だかんだで３日滞っちゃいましたから。

グチャグチャ悔やんでもしょうがないので今週末のイベントに向けて
最大限の努力をしますが情報の錯綜に翻弄されています。

ま、一つ一つキッチリこなして行くのが最良の方法ですね。

第２世代の軽量化、お問い合わせは多いです。

そりゃそうです。

Ｚ３４、ＲＺ３４を２００Ｋｇも軽くすればもう違うクルマです。

ブレーキは効くし減らないし

タイヤは喰うし減らないし

加速は良くなるし

コーナーも速くなるし

燃費も良くなるし

もうイイトコ取りのオンパレードです。

たった一つの短所、それはおカネがかかる・・・・

そりゃそうです。

これだけのメリットのオンパレード、それなりにはかかりますから。

でもソコは第２世代の軽量化です。

やりゃあイイのはわかり切っていましたがいくらかかんのよ  (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻
って自問自答はありました。

それがかなり良いハナシに恵まれたんですね。

もうすぐ春節が明けます。

ガンガンに行きますよ。

Ｚ３４、ＲＺ３４のドライカーボンフロントリインフォース

Ｚ３４、ＲＺ３４のドライカーボンハッチゲート

ＮＣのドライカーボンボンネット

ＧＷまでにはプロトタイプができると想います。

ホントか？？

従来の弊社の価格帯からザックリ半額です。

もう価格破壊です。

で、品質は？

フッフッフ

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔですよ　ー￣）

ニュースでご覧の人も多いとは思いますが名古屋市教育委員会の裏カネ事件。

カネで票を買ってカネで議席を買ってカネで大臣の椅子を買うニッポンです

もはや校長、教頭の地位をカネで買っていたとしてもな～～んもフシギは
ありません。

むしろあぁそうなんだろ～～なって納得してしまいます。

ただ、学校ではどのツラ下げて子供に訓示タレてんだろ～～か？

どのツラ下げて子供に道徳なんて教えているんだろ～～か？

きっと名古屋市に限ったハナシじゃ無いような気がします。

合ってます。

Ｚ３４Ｖ３６ではかなり攻めた軽量化を果たしてきましたがコレまた
第２世代の軽量化を企んでいます。

っつ～～か進行中です。

Ｚ３４で１,２００Ｋｇ台を目指しています。

ＲＺ３４でも１,３００Ｋｇ台です。

で、ＮＣでは１ｔ切りです。

道は遠いですよ。

でも一歩一歩確実に進んでいます。

弊社のＮＣ１は車検上の重量が１,１００Ｋｇです。

過去の経験上、実測値は１,１３０～１,１５０Ｋｇくらいです。

ソコから１５０Ｋｇ近い軽量化です。

Ｚ３４では実現してきましたがＮＣではなかなか難しいんです。

日産と違ってＭＡＺＤＡって元から軽量に作られている部品が多いんです。

１００Ｋｇの軽量化はイケそうですがソコからのあと５０Ｋｇはなかなか
ハードルが高いんです。

そもそも既に純正状態よりも重いですから。

６点式ロールケージ　＋１８Ｋｇ

ＥＧオイルクーラー　＋　２Ｋｇ

ここからが出発点です。

今度、筑波で軸荷重を計ってきます。

第２世代のＡＴＦ、ＰＳＦクーラーって？

ってお問い合わせ、そりゃ頂戴しますわな。

ってなワケで有益な情報をもうちょい小出しにさせて下さい。

ま、つまりは第１世代よりも材質にこだわってさらなる大容量化、そして
軽量化にこだわる製品が第２世代ってワケです。

以前にもご紹介しましたがＺ３４の日産純正ＰＳＦクーラー、そして
ｖｅｒＮＩＳＭＯ、さらにＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのシングル。

当然、ツインコアはシングルを２基がけです。

これでサーキットガンガンサル走りでも漏れ知らず、吹き知らずになります。

これはこれで完成形で良かったんですがＲＺ３４のＡＴＦクーラーだと
多分足りない・・・・

っつ～～ワケでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのフルードクーラーコアを
４基かけにする予定でした。

そりゃあ冷えるでしょう。

でもそれなりに重くかさばる製品になりそげです。

で、こんなん教えてもらいました。

ま、コレはそうそうパクれんでしょうから。

見るからに冷えそうでしょ。

ＮＣはコストを抑えてアルミで行きますがＲＺ３４は世界最高峰品質で
銅で行きます。

まだ走行たったの２８０Ｋｍの弊社のＲＺ３４ですが来シーズンはさすがに
筑波で走らせたいですね。

ターボ車ですからね、それには２ランクも３ランクも上の冷却性能を
必要とします。

３０分サル走ってもＡＴフルードを７５度くらいに抑えるように設計します。

このフィン付き銅チューブでＺ３４のＡＴＦクーラーを作って第２世代と
したいんです。

最近、ニュースをにぎわしているのが大谷選手と並んでもしトラ。

イイ悪いは別としてノーガキだけじゃなく何かをやってくれるトランプさん。

世界にとって影響はデカいでしょうけど世界を大きく変える能力があります。

改革ってのは既得権益との戦いでもあります。

二階俊博に政務活動費が５０億円も渡っていたのに選挙では絶対に落ちない。

あの広島県での河合克之、安里の贈収賄事件もコレで点と点が繋がりました。

弊社で既存の旧態依然な製品を作ったところで誰もお買い上げ下さらないと
自認しております。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔじゃなきゃこんなん買えないよ

って製品を作り続ける使命感はあります。

昨日も書きましたがＳＰＦクーラーとＡＴＦクーラー第２世代を開発中です。

ナニが第２世代なのかと言いますと当然ですが１ランク上の冷却性能に加え、
さらなる軽量化です。

そもそもが全ての製品に軽量化を盛り込んできました。

ココ数年、弊社が精力的に素材を追及してきました。

その結果マグネシウム合金を製品化することができましたしドライカーボンも
第２世代はとても効果が大きそうです。

さらなる軽量化を狙って、第１世代の冷却系を全て見直そうかな、って
企んでいます。

ＴａｙｌｏｒＳｗｉｆｔのライブ行きたかったな～～～

以前にも何回か書きましたが音楽大好きです。

ライブもかなり行きましたね。

初めて行ったのがＲｏｌｌｉｎｇ Ｓｔｏｎｅｓ

そしてＭｉｃｈａｅｌ Ｊａｃｋｓｏｎ

とてもとても良かったですね～～～。

どっちもアメリカです。

ＡＢＢＡも行ったしＷｈｉｔｎｅｙＨｏｕｓｔｏｎもとてもとても良かった。

ＬｅｄＺｅｐｐｅｌｉｎやＡｅｒｏｓｍｉｔｈと言ったハードロック系から
ＢｏＡ、Ｎｏｌａｎｓ、Ｂｌｏｎｄｉｅ、女性ボーカルも良かったです。

全部もう一回行ってみたいですがイチバン良かったのがやっぱりですが
ＭｉｃｈａｅｌＪａｃｋｓｏｎかな～～～。

ライブを超えたエンターテインメントですよ。

やっぱりホントにイイ物って時代を超越して君臨し続けますね～～～。

コレ、ＮＣのＡＴフルードのパイピングです。

Ｚ３４もＶ３６も似たようなモンです。

っつ～か違うのを見たこと無いです。

ラジエターに入ってＥＧの冷却水によって冷やそうってハラですね。

ところがです。

サーキットガンガンだと１００℃にも達する冷却水で冷やしたところで・・・

弊社的には冷やしているというよりもむしろ温めている？

そんなカンジです。

ＡＴ車でサーキットを楽しまれているお客さまは多いです。

ＡＴフルードクーラーを付けないで走行すれば１００％壊します。

弊社の経験上ＡＴＦはホントにオーバークールくらいが適正です。

Ｚ３４Ｖ３６では段階的ではありますがＡＴＦの温度が８０度で最初の
ＦａｉｌＳａｆｅが発動します。

つまり８０度以下に抑えないとダメなのに１００度の冷却水で冷やした
ところで・・・・・ってハナシです。

っつ～～～ワケで弊社のＡＴ車のＮＣにも大容量のＡＴＦクーラーを
取り付けているんです。

弊社的に第２世代のＡＴＦクーラーなんですね。

どゆこと？？？

コレ、またまたＮＣで申し訳ないんですがＺ３４Ｖ３６を始めイロイロと
応用が利きそうなのでご紹介させて下さい。

ラジエターの前で左右にウネウネ走っているパイプ、ＭＡＺＤＡ純正の
ＰＳフルードクーラーなんですね。

でも、、、、、、残念ながら無いよりはマシ程度の効果です。

Ｚ３４Ｖ３６の純正よりかははるかに大容量なんですがダメなんです。

鈴鹿支部長Ｉ田さんが鈴鹿の本コースを走るとやっぱりダメだってご報告を
頂戴しております。

ＰＳ周りをブっ壊す前にナントカして欲しいと言うご要望です。

Ｚ３４Ｖ３６で培ったＰＳＦクーラーの技術をもっと昇華した製品を
考えているんですがこのウネウネした曲げパイプって意外と大変です。

ＭＡＺＤＡ純正は鉄でできているんですね。

ソコを弊社ではもちろんアルミで作っています。

アルミで作るメリットは２つあります。

まずは当然軽い

そりゃそうです。

同じ容量なら鉄パイプの１/３の重さですから。

もう一つの大きなメリットは放熱能力です。

単純に鉄の熱伝導率は４７Ｋｃａｌ/ｍ・ｈｒ・ｄｅｇに対してアルミの
熱伝導率は１８０Ｋｃａｌ/ｍ・ｈｒ・ｄｅｇです。

ホントは銅が３０２Ｋｃａｌ/ｍ・ｈｒ・ｄｅｇなんですケド・・・・
高いし、、、重いし。。。。

コスパや入手性も考慮してココはアルミですね。

単純にＭＡＺＤＡ純正と同じ形状でアルミで作ったとしても放熱容量は
３.８倍です。

ソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

同じ形状なんかで作るワ～～～ケがありません。

単純に倍の流路長で作ったとしたら純正比７.６倍の放熱容量です。

純正比７.６倍の流路長なら間違いなく漏れ知らず吹き知らずですから。

ただね、アルミの薄肉パイプでこんなん作るってのは実はタイヘンなんです。

フツ～～～に曲げると内側がツブれちゃうんですよ。

そんな時の中国頼み。

こんなんできるぜ

って教えてくれました。

早く春節明けないかな～～～～

この技術にもっとミガキをかけてＲＺ３４用ＡＴＦクーラーを問答無用の
圧倒的大容量で作っています。

世界最高峰品質なんてもはや弊社にとってはアタリマエです。

コレのね、弊社得意の３Ｄシュラウドを作っているんです。

そもそもコレってＮＣの弊社ＥＧオイルクーラーなんですが実は、ＲＺ３４
にも取り付け予定のコアなんです。

ココ１０数年でホントに勉強しました。

実証、テストも繰り返して経験も積んできました。

オイルクーラーコアって自分も思い込んでいましたが段数が多い方がエラい。

間違いでは無いですけど正しくも無いんですね。

しかも段数が増えれば当然、重くなります。

あんまり書くとまたまたノウハウの流出につながるとは感じてはいますが
やはり役に立つ情報発信は必要ですね。

っつ～～ワケで弊社では経験上こうなりました。

段数よりも流路長

断然正解です。

そもそもこんなコアを使っているオイルクーラーって見たことありますか？

段数をかせぐよりも軽くできるので一石二鳥です。

それに弊社得意の３Ｄシュラウドを取り付ければカンペキです。

軽いし冷えるし最高じゃありませんか！

ま、見ててください。

こんなコア今まで日本に流通していなかったのにこのシステムをパクるトコ
これから出てきますから。

へ～～～～新型のＮＤロードスター、２Ｌバージョンだと ナント   w|;ﾟﾛﾟ|w

車両本体価格が５４５万から、だそうな。

コミコミ６００万ですね。

せっかくの２Ｌなのにたった１８１馬力。

何でそんなんなっちゃうんだろ？？？

売れねぇだろ～～な～～～～～

アテンザと同じ轍を踏むような気がする～～～。

やはり適正価格ってモンがありますからね。

今、弊社が製作中のドライカーボン製品は

Ｚ３４　リア  ハッチゲート
Ｚ３４　フロントフェンダー ｖｅｒ２
Ｚ３４　フロントリインフォース

このあたりです。

で、今月末に行く深圳の業者さん、春節明けに一応お見積りが届きますが

ＮＣ　ボンネット
ＮＣ　フロントアンダーウィング
ＮＣ　リアアンダーウィング

このあたりです。

Ｚ３４、ＲＺ３４ほどおカネをかけられないんですがカッコ悪いのは絶対に
イヤです。

しかも重いのもイヤです。

ＮＣのボンネットやフロントアンダーウィングはＺ３４のデザインと
同じようなカンジです。

空力や冷却能力はＺ３４でお墨付きなのであとは品質と価格と重さですね。

サンプルを見る限りでは悪くは無さそうです。

ンまく行けば価格を抑えられるというかなり大きなメリットがあります。

あと、ドライカーボンシャフトにネジが切れると言う素晴らしい技術を
生かして補強パーツも作りたいですね。

それにしてもいくら安いからと言ったって型代ど～～～すんだ？