ドライカーボン製品なんて予算さえつけばカンタンなんです。

ま、その予算にてこづっているんですけどね。

ＥＧパーツはタイヘンです。

以前にも書きましたがＲＺ３４の日産純正ピストンはＺ３４の日産純正
ピストンよりも良く考えられているんですね。

唯一の欠点がピストンピン径がφ２３ｍｍ。

Φ２２ｍｍで充分です。

１,０００馬力オーバーの２ＪだってΦ２２ｍｍのピストンピンで充分なのに
Φ２３ｍｍのピストンピンは重いだけでなくコンロッドの長さだってムダに
損しちゃっているんですね。

で、弊社がＭＡＨＬＥに特注したＲＺ３４用のピストンはφ２２ｍｍの
ピストンピンです。

っつ～～～ワケで純正のコンロッドはもはや使うことができません。

もちろんＲＺ３４の弊社プロデュースＥＧで純正コンロッドなんて選択肢は
ビタ一文無いんですけどね。

以前にも書いたようにＲＺ３４では８００馬力のＥＧを作って耐久性重視で
６００馬力で乗る、これが正解のような気がします。

３.４ＬのＥＧに純正比チョイ大きめ、レスポンス重視のピュンピュン回る
タービンで楽しみたいって考えています。

キモはブロック剛性かな～～～って考えています。

やっぱり壊したくないですから。

Ｚ３４ではやはり鍛造チタコンに期待大です。

日産純正のコンロッドが６２５ｇ。

ＣｏｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔクロモリ削り出しのコンロッドが５００ｇ。

鍛造チタコンだと３８５ｇ。

これが６本です。

フケ上がり、レスポンス、メタルの耐久性、全てにおいて優れています。

たった一つの欠点が価格だったんです。

ソコが解決できたんで一気に行きたい・・・・ところなんですが・・・・

そうそうモノ事ってンまく行くとは限らないんです。

だからＮＣで実験君なんです。

ブッ壊れても、ま～～ま～～ま～～～、で済みますからね。

済むのかな～～～？

でも失敗を恐れて安パイを採って進むようだと所詮そのレベルでおわっちゃう
そんな風に考えています。