モノブロック付けときゃ間違いないっしょ って言うショップさんが
ほとんど全部の中で、敢えて問題提起をして工学的見地から
実証していくことが弊社の存在価値だと考えています。

Ｐａｎａｍｅｒａ ｔｕｒｂｏに付いていた前後モノブロックキャリパーの
高速インプレッションをお伝えしました所、予想通りの回答が
返ってきました。

客はそんなことわかんねぇよ

まずはこの２つのレンチを見て下さい。

左が差込角１／２インチと言う規格で右は３／８インチです。

長さが１０ｃｍくらいは違いますがこの２つのレンチで硬～く締まった
タイヤのホイールナットを外してみると顕著に剛性の差がわかります。

差込角１／２インチの太いレンチでやっと外れるような硬く締まった
ホイールナットを３／８インチの細いレンチで外そうとしてみると
外れないんですね。

物理量としてのかかる力と作用点までの距離が同じトルクでも、
太いレンチの方が外しやすいことの要因が剛性です。

剛性がある太いレンチの方は加えた力がダイレクトに伝わりますが、
細いレンチはたわんでしまって力が逃げてしまいます。

物理的に表現すれば外そうと加えた力の一部が弾性エネルギーに
変換されて実際にホイールナットに伝わる力が弱くなります。

同じ事がブレーキホース、クラッチホース、そしてブレーキキャリパーに
起きています。

モノブロックだからと言って剛性が確保できるワケではありません。

コレ、ＡＰ Ｒａｃｉｎｇのレーシングキャリパーです。

１５年以上前に某最速選手権に弊社が出場していた時に使っていた
レーシングキャリパーのスペアを取ってあります。

基本設計がとてもしっかりしているので、今でも全然使えます。

２ピース構造ですが、使っている金属が秀逸なのとブリッヂボルトが
とても頑丈なのでそこいらのモノブロックよりもずっと剛性があります。

スペックに現れない真実って一般のお客様が判別することは
ほぼ１００％ムリです。

いくらアジアが進化していて足繁く通って贔屓にさせて頂いても
ブレーキとショックアブゾーバはまだまだヨーロッパには適いません。

スペックに現れない真実がフィーリングとなってユーザーに伝わります。

そこを重要視するのかしないのか？

数あるメーカーさんの中に埋没しないで弊社が他社さんとナントカ
差別化を付けられる所の一つがフィーリングです。