２０１１年に、富士のストレートで２５４Ｋｍ／ｈを記録しました。
ロガー上のデータです。
タイヤは当時のＡＤ０８です。
自分で書くのも憚れますが、あれから弊社もかなり成長しました。
アシも進化しましたし、空力も進化しました。
最終の脱出速度や１コーナーのブレーキングのツッ込みも上がっているので、
ストレートスピードはもっと上がっているでしょう。
そりゃそうです。
３６５日、毎日毎日考えてアイデアを絞り出して、わからなかったら
その道のエキスパートに教えを請うことを続けて昇ってきた階段です。
現状維持は衰退
ナニか上があるはずだ
を、座右の銘として、開発スピードはとても遅いですがここまで来ました。
数々の紆余曲折もありました。
お客様は別として、支援して下さるショップ様、企業様はわずか数社。
妨害したり、手を回して取り引きを頓挫させてくる業者が圧倒的に多い中、
少しずつ、少しずつですが結果を出すことに成功してきました。
そんな中、一貫して弊社を信じて付いて来て下さった大切なお得意様が
弊社に再びＥＧをご依頼下さって、同じ結果では申し訳が立ちません。
そんな進化することってあんのか？
例えば、ピストン一つ取っても進化しました。
初期の３９０ＲＳに採用したピストンへの命題は圧縮比でした。
今や、盛り込んだ＋α をつくづく眺めてみると、もはや別モノです。
日産純正のＶＱ３７のピストンを、弊社の現在のテクノロジーで観察すると、
どちらかと言えば、
燃費重視、耐久性重視
最新の某一級スポーツカーのピストンと比較してみると、その差は歴然です。
何でこんなに違うんだろ？
ちょっと考えてみれば、ＦＵＧＡにも搭載されているエンジンです。
コレ以上はヤめときます。
じゃあ、一級スポーツカーのピストンはなぜこんなんなっているのか？
を考察検証してみると、イロイロとわかってきました。
で、そのテクノロジーを投入して新型ピストンを開発しました。
そうなると、困ることも出てきます。
純正コンロッドが使えなくなります。
今となっては、純正コンロッドを再使用するお客様はいらっしゃらないので、
思い切って、専用コンロッドを作っちゃって正解だと考えております。
すさまじくおカネかかりました （Ｔ_Ｔ）
３７０ＲＳは、純正コンロッドを使えるようにしました。
もともとの理念が、純正のＥＧ＋チョイの予算で大パワーですから。
それが３９０ＲＳ ＮＥＯだと、ハナシは変わってきます。
３９０ＲＳを既にお取り付け下さって、元気に走られていらっしゃるお客様が、
オーバーホールで弊社にサイドご依頼下って、感じて欲しいことは一つ。
弊社のこの５年間の進化をお得意様に味わって欲しい、その一念です。
お～～スゲェ～～～
ってお客様が感じて下さらないと、それは失敗を意味します。