ネットをイロイロ探していたら現行ＣＩＶＩＣｔｙｐｅＲのエンジン、
Ｋ２０Ｃの燃焼室側の画像を見っけました。

何でこんなモン探してたかって言うとＶＲ３０とＫ２０Ｃは同じ直噴ターボ
しかも同じボアφ８６です。

Ｋ２０ＣのバルブやバルブスプリングってそのままＶＲ３０の強化品に
なっちゃうんじゃないか？　って考えました。

ところがです。

さすがＨＯＮＤＡってトコまではいかなかったです。

バルブ傘径、特にＥＸ側が小さい・・・・。

これだったら流用するメリットがあまり感じられないです。

しょうがない。

イチから作るか。

やっぱりテーマは８００馬力のＥＧを作って６００馬力で乗る。

耐久性重視ですよ

ＥＣＵをイヂって過給圧を上げると５００馬力近くまで出ることは４００Ｒで
経験しました。

でも４００馬力のＥＧを５００馬力で乗ると・・・・・。

もう結果は明白です。

来年の今頃にバンバン出てくるんだろうな・・・・。

チューニングの経験が浅いとどうしても馬力だとか０－１００Ｋｍ/ｈの
タイムだとか最高速だとかに目が言ってしまうモンです。

で、壊した数だけ引き出しができる・・・・と。

弊社自身も同じ経験をしてきたのでココは敢えての耐久性重視です。

っつってもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

８００馬力のＥＧを作って６００馬力で乗るためにはそれ相応の対策は必要で
もちろんそれ相応のパーツも必要です。

ＨＯＮＤＡのＫ２０Ｃ流用がイケそうじゃないのでＶＲ３０用ビッグバルブは
中国の企業を紹介してもらってイチから作るしか無いようです。

ＩＮ　チタン製

ＥＸ　インコネル製ナトリウム封入

さらにはバルブフェースは鏡面仕上げですね。

で、ＶＱ３７は？　って言いますとＮＡなのでＶＶＥＬを攻めたほうが
ず～～～っと効果が大きいと想っています。