昨日も朝からお客様がお見えです。

やれば確実に終わります。

朝には、弊社のお得意様のＵ田様がオイル交換でお見えです。

昼にはＫ寺様もオイル交換でした。

その後、Ｎ村様の納車。

夕方には、お取引先に商品を引き取りに行くも空振り。

そんな中、寸暇を惜しんでデータ取りをします。

通勤や街乗り等でよく使う領域のハナシなんですけど、
１速でフツーに発進します。

そん時に、全開では無くフツーの発進です。

アクセル開度が１０％から１５％程度の負荷が低い領域です。

３,０００ｒｐｍあたりで、ノッキングする車両があります。

気が付くか気が付かないかの軽～～いノッキングです。

粗悪ガソリンなのかな？

って、スタンドをいくつか変えてみても症状は変わらず。

そもそも強力なノックリタードがあるはずなんだが・・・。

せっかくのサラの純正どノーマル車両があるので、検証してみました。

冷間時では一律起きません。

冷間時のデータを見ても、やりたいことが出てきます。

ちょっとスッ飛ばして、クルマを熱くしてみます。

純正のどノーマル車両でも起きますね。

いったんクルマをチンチンにして、クーリングを入れた後に、
水温８８度、油温９０度、吸気温度３０度でも起きます。

冷間時では起きないのに、いったんクルマを熱くした後に起きます。

Ｏ２センサーフロントとＯ２センサーリアのログを見ていて、
あることに気がつきました。

全てのＯ２センサーを知っているワケではありませんが、
もともとＯ２センサーって、ジルコニアセンサーです。

ある程度の温度領域にならないと、正確な出力信号が出なかったはずです。

だからヒーターが内蔵されているモノが多いです。

オイルクーラーによって油温は冷やすことができます。

弊社のフロントバンパーによって、水温も冷やすことができます。

純正のエアクリーナーボックスで、フツーに走っている分には、
吸気温度が急上昇することも無いです。

それ以外に、悪さをする要因があるんですね。

純正のＥＣＵのバグなんでは無いか？ と思われます。

純正のＥＣＵだけで無く、ほぼ全てのコンピューターのプログラムには、
バグはつきものです。

Ｏ２センサーのフィードバック領域で、純正のＥＣＵが読むところを
間違えているのか、そもそも補正マップのデータが不完全なのか？

弊社のお得意様のＭ田様の３９０ＲＳが、富士で似たような症状になります。

お得意様のＭ岡様の３９０ＲＳ は、鈴鹿ではクーリングラップ無しの
３０分の全開走行でも起きません。

同じエンジン仕様で同じセッティングです。

純正のＥＣＵにとても種類がいっぱいありますので、純正のプログラムも
グレードや年式によっても変わっていると思われます。

こういうバグフィックスは、フツーはメーカーの仕事なんですけどね。

新車の純正状態でもこうなります、ってディーラーさんに言っても、
とても治るとは思えないです。

プログラムで治るなら、弊社は治さないといけません。

機構的なことで起きることも排除し切れないと思います。

燃焼室に熱溜まりができて、ノッキングを起こす事象を、
Ｃｏｓｗｏｒｔｈの本に書いてありました。

それなら、Ｍ岡様の３９０ＲＳにも起きるはずです。

水温、油温、吸気温度以外にも温度依存性があることがわかりました。

あとは、対策ですね。

その前に、もっともっとデータを取っておきます。