帰宅してすぐにやったこと、それはボルトの計量です。
もうコレが楽しみで楽しみで。
以前にも紹介させて頂きました純正のボルト。
で、量産の６４チタンボルト。
去年のネタで、さらなる材料の見直しと軽量化の追求を宣言しました。
９ｇにしたろーじゃん
なんてフいてはみたものの、実際にはビミョーに１１ｇなんてことが
チョーあり得そうな気がず～～～っとしていました。
で、
す、すいません、取り乱しました。
Ｃｅｎｔｒａｌさんに、遅ればせながら新年のご挨拶に行かせて頂きます。
田倉店長に１セット置いてもらえるように頼んでみよっと。
この感動って、どうやったら正当に、そして的確に伝わるんだろう？
弊社の開発日記の表題を、
スポーツカーで感動したい開発日記
と、ちょうど３年前に変更しました。
クルマをイジって感動するなんて、そうそう無いです。
だからこそ素晴らしいモノに出会えた時に感動なんでしょうけど。
長いことやってると、ホントにいろんなタイプの人と出会います。
そうすると、メッタにいらっしゃらないですが
って言う技術者に出会う事があります。
弊社が世界を股にかけて仕事をしているって言うと聞こえがイイですけど、
要は弊社がビンボーだからです。
日本で手に入らないモノなんか今どきありません。
ただ、輸入モノがベラボーに高いことが多々あると言うハナシです。
しかも、ホンモノじゃ無いモノをつかまされる事も多いときています。
それだったら現地に行って、確実にホンモノを手に入れたいと言う理念で
海外に目を向けてみると、日本にいたら、まずわからなかったことに
とても多く遭遇してきました。
弊社のとてもとても大きな引き出しになりました。
って、今でも言われます。
戦闘機を作るような素材ですからね。
誰もが一度は経験があるとは思いますが、チタンマフラーってとても軽いです。
チタンって軽いんだな～～、って感じて、じゃあチタンで作ったろ～じゃん、
って３年前に思いました。
で、弊社が頼りにしている王社長に相談してみたところ、
と、後頭部を鈍器で殴られたような衝撃。
あ～修行が足りネぇな、と、そっから調べてイロイロと勉強したところ、
ちゃんと物理的特性を公開しているメーカーも多く見つけました。
ピンからキリまで、なんて言葉一つで片付けられないほど、チタン合金には
松竹梅では表現しきれない高低差がある事も学びました。
こんな書き方をすると各方面から怒られそうなので、ちゃんと書きます。
何でもそうなんでしょうが、適材適所ってのがあります。
チタンで作った方がイイ場合があります。
そこは追い追いご紹介させて頂きたいと思います。
今回はタワーバーのボルト、ナットのハナシです。
タワーバーを留める所詮２５ｇの純正のボルト、それはそれでイイと思います。
交換したところで、効果のほどは無意味に等しいです。
ってハナシです。
イイ見方をすれば職人魂だし、悪い見方をすればタダの自己満です。
ボンネットを開けるとすぐに目に入る存在感、それだけかもしれません。
って最初から既製品のみを装着してできた車両と、一見、無意味にも見える
モノをイチから開発して、いろんな技術を蓄積していった車両とでは、
同じ結果を生むとは弊社が考えない、そう言うことの具現化です。
コレ、Ｍ１０ Ｘ Ｌ２０ のボルトが１０９本入っています。
で、ナットも１０９個入っています。
フツーのボルト、ナットが１０９個ずつだとやはりそれなりの重さです。
それなのにこのパッケージ、まるでメロンパンとカレーパンほどの重さです。
どうやったらこの感動がお客様に伝わるんだろう？
初めてＳＰ-Ａを手にした時の感動に似ています。
さ、日本に帰ろ。
何回かご紹介させて頂いたボルトとナット、完成しました。
こう言うのは時間かかりますよやっぱり。
でもＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく、素材の選定、表面処理、強度、
全てをイチから作ってもらうと、やはり格別です。
いっしょに強度検討をして、いっしょに肉抜き軽量化を考え出して、
そしてカッコイイデザインをいっしょに練り直してやっと完成です。
たかがボルトにこれだけのこだわりを投入しました。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく、です。
チタンボルトなんて、今や上海や香港の自動車部品見本市に行けば、
日本人の常識からはずっと安い製品が手に入ります。
チタン合金なんて何回かご紹介させて頂きましたが、ピンからキリ、
そんな言葉では片付けられないほど振り幅がデカ過ぎます。
安いチタン合金だとアルミよりも柔らかいモノがいくつか存在します。
お客様には判断する術がありません。
割れたり欠けたりして初めて、
ってなります。
弊社が依頼している若き社長夫婦、弊社の要求にトコトン応じます。
中国本土には、愛国無罪、と言うキョーレツな思想があります。
日本人をダマすと、ヒーローになれるんですね。
ちゃんとした職人もいるんでしょうけど、天文学的確率で見つかりません。
台湾は日本のマーケットにとても興味を持っています。
なぜならば、日本人はモノの良し悪しをちゃんと理解できるからだそうです。
こだわってイイ物を作っても、日本人以外はなかなか買ってくれないらしい。
二極分化が時代の流れになっています。
弊社の対極に位置するのが、品質よりも価格勝負です。
ネットを調べて１円でも安い製品を探すことも、時にはアリだと思います。
でも、安くてイイ物はできないんです。
高くてもダメなモノがたくさんあることも厄介です。
弊社にご期待と信頼を寄せて下さるお客様に、全力でお応えする、
それだけのハナシです。
ちなみに今回作ったボルトとナット、フロントのタワーバーを留めるためで、
ボルトが２本、ナットが４個で１セットです。
今回のロットもすぐに無くなっちゃうと思います。
最初はこっから始まって、
こんなんにしてもらって、
もうちょいできる事があるやろ、てんでこうなって、
最終形は明日にでもアップします。
引っ張るワケじゃありませんが、もう眠いとです。
次は弊社扱いのステアリングのボルトです。
コレ、全然オシャレじゃありませんから。
あとは、ＲＥＣＡＲＯを留めるボルトですね。
朝の７時半からデフを組んで載っけていました。
午前中には終わったんですけど、昼、暖ったけーじゃん。
ムリして朝も早よからやって、寒くて冷たい環境で作業をやるよりも、
暖ったかくなって、環境が良くなってからやった方が良かったんじゃね？
去年の末に富士ショートや袖ヶ浦を走って、次なる課題に取り組んでから
ホントにいろんなことをたくらんでいます。
フロントと全く違ったアプローチが必要です。
そりゃそうです。
フロントとリアでは、役割も条件も全く違いますから。
Ｚ３４のアシを開発して以来、弊社が一貫してブレ無いことが
以前に雑誌の企画で、青木孝之プロが弊社の１号機をお試し下さいました。
もっと車高を下げたいと思ったんだけど、懐が深いコントロール性で
コレはコレで乗りやすくてアリだと思いました
と言うインプレッションを頂戴致しましたし、富士の本コースで
プリウスからパナソニック、某ショップさんのＲ３５を追い詰める
動画もあったんですけど、どっか行っちゃったな・・・・
弊社が他社さんと同じようなことをやっても、誰も来てくれません。
だからこそ、違ったアプローチで果敢に挑戦することにしています。
車高ペッタペタ、鬼キャン、７１Ｒもしくは０５Ｄクラスのタイヤ指定、
キマれば速くても、ちょっとハズすとドコすっ飛んでくかわからない。
ＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅがそんなクルマでした。
そんなスイートスポットの狭いアシの真逆を弊社では目指しています。
そんな限定的な条件の中、ナニをすれば良いのか？ ナニができるのか？
を、知恵とアタマと弊社の最大の売りである工学的見地から模索します。
デフを載せている時にでも、イロイロと観察したり計測したりしていると、
メーカーが莫大な開発費を投じて、計算し尽くされた機構学を垣間見ます。
ここにコントロールアームが付いているのって、こんな理由からなんだ
ってのも理解できます。
今回、デフを載せる時に０Ｇ状態でロワーアームを観察していると、
スプリングのセット状態、さらにはバンプ時の状態にメーカーが
敢えて仕込んできた機構に気が付いちゃいました。
アレっ、元からある程度の角度がオフセットされている
っつーことは、静荷重状態でいくらリクツを追求してもダメじゃん！！
ってことに、今日初めて気が付きました。
するってーと、アノ部品って意味無いじゃん！！
すいません、こんな表現で。
でも、一般に割と効くと言われている部品を全否定することって、
かなりのリスクと度胸です。
１００％怒られますし。
だからこそ弊社では独自に実践でテスト、検証を厭わないです。
静荷重でリクツを追求してもダメなら、動荷重で検証です。
次回のサーキットテストが楽しみでワクワクが止まらないです。
弊社のクラッチパンク回避ＧｏｏｄＲｉｄｇｅステンレスクラッチライン、
とても堅調で、ありがとうございます。
何でそんなモンが必要かは、かなり詳細にご案内させてきました。
一つお断りをしておかないと、です。
万能の神器ではありません。
本当にＣＳＣが壊れちゃうこともあります。
弊社でも２､３例ほど経験がありますが、本当にＣＳＣが壊れちゃうと
下にクラッチフルードがダダ漏れなので、すぐにわかります。
クラッチのマスターシリンダーがダメになっちゃっている例もありました。
それも判別はカンタンで、クラッチペダルをパカパカ踏んでも、一向に
液圧を発生させることができません。
クラッチペダルが戻らなくなった９割近くが、弊社の経験ではエア噛みです。
弊社でＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製ステンレスクラッチラインのお取り付けを
今日のＳ木様で、ちょうど２０例目となりました。
取り付けは至ってカンタンに作ってありますし、フルードのエア抜きも
当初はかなりてこづりましたが、もうサルでもできる状態です。
たった一つ厄介なのが、純正のガン鉄クラッチラインを取り去ることです。
特に純正触媒だと、スペースにほとんど余裕がありません。
車体にプラスチックのファスナーで留めてある部分のココをゆるめる時に、
フレアナットレンチと言うのを使います。
パイプがつながった状態なので、メガネは入りません。
と言ってオープンエンドやモンキーなんかじゃ、ほぼ１００％ナメます。
かなりしっかり留まっていると言うことです。
こんなカンジで４点でガッツリ噛んで、確実に外します。
ところがです。
この状態を車上で実現させるんですが、ちょうどスポッってハマらないと
最悪、６０度弱レンチを回転させなければなりません。
６０度も回せる、そんなスペースが無いんです。
純正の触媒だとなおさらです。
フレアナットレンチがハマら無かったら・・・・・。
純正触媒外さなくてはなりません。
そんなのイヤです。
メカニックとしてはそんなに優れている方ではない弊社はアタマを使います。
アメリカで見つけました。
両方フレアナットレンチなんですが、アタマが少し回転しています。
左のレンチで入らなかったら、右のレンチが入ります。
今のところ。
どっちも入らないパターンに遭遇する前に、ナントカしなくては。
ってんで、ＦＡＣＯＭのカタログ見ていたらこんなん見っけました。
これなら３０度でイケる。
よし、フランスに買いに行こ。
トランプ大統領の就任演説、聞き入っちゃいました。
この何十年で政権は海外の企業を儲けさせて、海外の軍隊を強くしてきた
ま、中国のことを言ってるんです。
尖閣諸島は間違いなくブン取られるでしょう。
もっと占領されるでしょうね。
で、どんどん中国の軍事基地が作られる、と。
いつも感じるのが、日本の政権のナニもしないこと。
本来なら、アメリカよりも日本の方がずっと早く対応するべき問題です。
アメリカ、特にＬＡやサンディエゴに行くと割と驚くことがあります。
英語が通じないことが多々あります。
ガソリンスタンド、リカーショップ、グローサリー、ホテルなんかでもです。
さすがに客の対応をしている店員は英語を話しますが、そこいらで
掃除をしたり搬入や搬出をしているようなスタッフに、
って聞いても
返事が返ってこないことに多く遭遇します。
メキシコからの不法移民です。
これまたアメリカの政権が何十年も放置していた問題です。
歴代の大統領の就任演説って、いつもスジ論でした。
アメリカに限らないですね。
日本の総理大臣は、１億総活躍だって。
キレイ事です。
オバマ大統領の就任時には、そりゃあ白人以外の期待がモノ凄かったです。
を、何回も何回も言っていました。
歴代支持率は最高クラスです。
思うことはいっぱいありますけど、ヤめときます。
今までと違うことをやろうとすると、とかく糾弾されるというのは、
古今東西、同じみたいです。
そこそこが１番評価されるのカモですね。
で、フロントアンダーウイング、フロントアンダーディフューザー、
フロントインナ－グリルウイングのハナシです。
モノ自体は完成しています。
ナニでハマっているかと言いますと、取り付けブラケットです。
かなり頑丈に作らないと・・・・、落ちます。
弊社のエアロパーツを語るのって久々ですが、
を常に高次元でバランスさせています。
どうしてもエアロパーツはデザイン先行となってしまいがちです。
そりゃしょうがないです。
カッコ悪りぃのは受け入れられませんから。
弊社ではデザインと同等、いやそれ以上にエアロダイナミクスを重視します。
コレを付けると、どう言う効果があるのか？
もちろん弊社でも様々なテスト、検証を重ねて、ちゃんと引き出しにします。
むしろ、効き過ぎちゃう方を心配しているくらいですから。
Ｚ３４に限らず世の中にフロントリップや出っ歯、アンダーディフューザー
いっぱい販売されていますが、空力がちゃんと考慮されている製品って、
１％もありません。
そもそも、お客様がソコに期待していなければそれでイイんです。
何かフロントが寂しいな、ナニかワンポイントが欲しいな
と言うご要望に対しては、エアロダイナミクスなんて無意味です。
弊社はＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。
お客様も世界最高峰品質を弊社に期待して下さいます。
ストリートでも充分に効果があって、高速安定性が良くなるような製品を
弊社に期待してお求め下さいます。
こうやって書くのはカンタンですが、具現化は実に難しいです。
仕様変更を重ねて、車検対応のために品川の陸運局審査事務室に通い詰めて、
やっとの思いでプロトタイプが完成しました。
ここからもイバラの道です。
軽くて頑丈な製品を作ることには経験が豊富な弊社でも、てこづっています。
富士のストレートでは３９０ＲＳで、ラジアルでも２５０Ｋｍ/ｈを超える
トップスピードですから、いつも以上に神経を疲弊しています。
これほど多くのステップを踏み、多くの要因が盛り込まれたディフューザー、
世界でやはり１番だと自信を持って公開できるために、研究、勉強です。
唐突ですが、イイ物を作ればそれでイイとは限らないんです。
弊社のアシ、かなり熟成が進みました。
何回も書かせて頂いているように
のために、ナニができるのかを考えて考えて考え抜きます。
先日もネタでご案内させて頂きましたが、袖ヶ浦の第２第３コーナーで
フロントを切り足して行った時に、１ランク上の接地性を追求しました。
次回がとてもとても楽しみです。
そうなると、今度は相対的にもっとリアの安定性を上げなければなりません。
弊社がＦｅｄｅｒａｌの５９５ＲＳで開発をしていたのにはワケがあります。
消耗品に湯水のようにつぎ込むほどカネが無いのも事実ですが、ＦＤの時に
かなり積んだ経験を引き出しに、敢えてソコソコのタイヤから検証します。
ソコソコのタイヤはごまかしが効きません。
アンダーも強いし、トラクションもかかりにくいです。
それをセットアップで喰わせるんです。
これってＭｅｒｃｅｄｅｓＢｅｎｚの考えです。
ハイグリップタイヤは、なりに走っちゃいます。
例えば、富士のベストが２：００：５だったら、１ランク上のタイヤを履けば
５９秒にはなります。
でも、やっぱりウデを磨いて技術で出したいじゃありませんか！！
ウデで５９秒が出れば、そこで改めてハイグリップタイヤにすれば
５８や５７が見えてきます。
ショップさんにはショップさんのお考えがありますから、弊社が正しくて
他の考えは良く無いなんてことは毛頭考えておりません。
ショップの数だけ仕様があるってのもおもしろいじゃあ～りませんか。
今回、こんなモン買ってきました。
メーカーの能書きによりますと、スプリングって伸び縮みするときに
回転するようによじれるらしいです。
リクツでは確かにその通りです。
そのよじれがフリクションになって余計な力が作用して悪さをするらしい。
その辺はちょっと懐疑的です。
どのくらいよじれて、それがどのくらいの悪さに相当するのか？
全くデータが公開されていません。
でも、メーカーがそれを認識しているからこんなモンがあるんでしょう。
で、試します。
そりゃそうです。
当然です。
付けるんだって部品代以外に脱着工賃もかかります。
この４つを順次、テスト検証していきます。
ってのもあれば、（あるのかな～～～？）
になるのか？？？
送り手責任を持って検証します。
弊社のお客様から
先日頼んだ作業の事ですが、サーキットコンセプトでやりますよね？
外注に出したりしませんよね？
ちよっと悲痛な印象でしたので、詳細をお伺いしてみました。
やっぱり、サーキットを走るようなチューニングの経験が豊富だと、
やらかされちゃったことも少なからずご経験のようです。
様々です。
今日作業したデフカバーを留めている８本のボルト、右の４本が外した後の状態で、
左の４本が弊社で丁寧に掃除した後です。
デフ、デフオイルクーラー、外注で何件もトラブりました。
それももう昔のハナシです。
こんなことになっちゃった例もあります。
これでも外注先はミスを認めません。
Ｚ３４、Ｖ３６のデフ関係、弊社自身で５０以上の作業例となりました。
最初はやらかしましたよ。
そんなレベルでした。
５０例以上もやると、サルでも上手くなります。
段取りも良くなります。
各部の締め付けトルク、憶えちゃいました。
トラブルという引き出しからそれだけじゃ充分でないことも知りました。
外注に依頼してトラブったデフを一例一例丁寧に検証していくと、
トラブルの芽が見えてきます。
然るべき作業を確実に積み重ねていけば、トラブルなんて起きません。
症例を見ると、
ってのもわかってくるようになりました。
だからこそ、ボルトを規定のトルクで正確に締めるために、ボルトの清掃は
徹底的にやることにしています。
コレ、リングギアを留めているボルトです。
外した後には、純正で塗布されていたゆるみ留めがこびりついています。
コレだって徹底的にキレイにしておかないと、ナニが規定トルクだ？
ってハナシにもなっちゃいます。
弊社より優れた技術を持つメカニックなんて掃いて捨てるほどいるでしょう。
って、手を抜くほど弊社には度胸がありません。
できることは全てやります。
って後悔はしたくありませんから。
次は３台連続でＶ３６です。
Ｆ井様、Ｍ山様、Ｔ柿様、お待たせしてしまっています ｍ(. .)ｍ
アメリカに旅行するようなことがありましたら
なんか飲んじゃいけません。
アメリカと言ったらＢｕｄなんでしょうが、いえいえいえいえいえ。
地ビールのンまいのがいっぱいいっぱいあります。
かなり、ンまいです。
レベル高いです。
どうせ何だかわからないですから、店員にオススメを聞きます。
ヘタに知ったかぶっちゃいけません。
で、コイツでした。
やはりプロのオススメで今回も正解です。
素直になって聞く耳を持つ、大事なことです。
全然ハナシが変わりますが、コレ、弊社が好きなアメリカブランドの
ＣｒａｆｔｓｍａｎＴｏｏｌｓのＡｌｉｇｎｍｅｎｔＴｏｏｌです。
アライメント取る道具です。
長さが３０ｃｍくらいあります。
お客様ご自身で車高をイジってみたご経験があれば、コイツが
いかにスグレモンなのかが伝わるのではないかと。
車高を調整するリング、回すのにかなりの力が必要です。
長くてゴツいのがあればどうってこと無いんですが、フツーの車高調レンチ
Ｚ３４には、長いのが入りません。
この長いストレートタイプの方が、圧倒的に使いやすいと思います。
最近は、お客様のサーキットサポートの時、弊社のアシが入っていれば
その場で、お客様に運転席に乗ってもらった荷重状態で４輪の車高を
弊社の推奨状態に合わせる、なんてこともやっています。
コレ、意外と効きますよ。
で、現場で使いやすい方がイイじゃあ～りませんか。
やりづらいと、カンタンに作業をすることができないですから。
願わくば、先っぽがテーパーじゃなければカンペキだったのに。
コレ、フツーの鉄じゃあすぐにヒン曲がります。
また、世界中で探してみます。
やっぱこう言うのはヨーロッパかな～～～？？
さ、帰ります。
金曜日にまた東京でも雪らしい・・・。
一般公道上で、Ｃｈｉｖｏｒｌｅｔ Ｖｏｌｔ って初めて見ました。
あ、それだけです。