それこそこの開発日記の初期の頃は空気ネタが多かったです。

ネットで買った事故車から外した大したキズも無いボンネットに５ｃｍ間隔で
穴を開けて高速で空気の流れを検証したネタや翼型模型を作って高速道路の
車内から手を出して効果を検証したら、思いの外に揚力があって思いっきり
手を持って行かれたネタとか懐かしいですね。

流体は大きく分けて圧縮性流体と非圧縮性に分けられて大きく挙動は違います。

圧縮性が空気で非圧縮性は水です。

水で効果があったからと言って空気で当てはまるとは限らないんです。

むしろ当てはまらない方が多いです。

ピーンと張った静かな水面にゆっくりと棒を差し込んで秒速５ｃｍくらいで
ゆっくりと横に移動したときにできる流線って数式で解明できます。

Ｍａｘｗｅｌｌの方程式ってのがあって解明されています。

ところがです。

同じ事を空気でやっても数式上では解明できていません。

微分方程式や積分方程式は立てられるんですが数学上、解けないんですね。

だからコンピュータで擬似的にシミュレーションして正解を模索します。

もっとも数学も進化しているので今は解明されているかも知れません。

擬似的にってトコなのでやはり妥協が入ります。

だからＦ１を始め航空機だって年々進化しています。

今までにわからなかったことがわかってくるんですね。

で、圧縮性流体の空気ですがやはり同じ考えではダメなんです。

さらに３つに分けて

層流と乱流です。

２つやん。

また層流が２つに分かれるんですよ。

層流と乱流というのは物理学上ではＲｅｙｎｏｌｄｓ数で定義されますが
今やあんまり意味を成していないんですね。

実験室上でも層流なんてほとんどできませんしコース上にも存在しません。

じゃあどう評価するかってハナシです。

実際のクルマの空力を考えるバヤイ、層流と言うよりは

止まっている空気に車両が高速でツッ込んで行く

つまり本来なら空気の流れが無いところに流れを起こすんですね。

コレを解析するのがまたタイヘンなんです。

あれから弊社も成長しました。

５、６年経つ今だからもっと進化した空気の流れと応用を考察したいと思います。

コレ、９９１ＧＴ３のアメリカでのパーツリストを見ていてビックリです。

イグニッションコイルが５,０００円程度。

もうこれでイイじゃん。

ボアが１００ｍｍを超えていて常用８,５００ｒｐｍのＰｏｒｓｃｈｅ純正の
部品ですから悪いワケがありませんし性能だけでなく耐久性もお墨付きです。

プラグのアタマが日産と適合するかわからないのでプラグも１本取りました。

ＮＡでビッグボアで高回転、高出力の見本です。

ＮＡＳＣＡＲで採用されているような点火系で代表されるＭＳＤも弊社では
経験してきましたし効果は確認できていますが何せアメリカ製なので重くて
デカいってところがちょっと躊躇してしまうようなところです。

同じ構成をＭｏＴｅＣとＰｏｒｓｃｈｅ純正コイルで構築すればずっと軽く
コンパクトにできそげな予感です。

点火系って一般のお客様にはわからない分野だと思います。

サーキットガンガン、特に富士や鈴鹿の本コースと言った高速サーキットでは
ストレートの伸びが変わってくることも充分に経験してきましたし、街乗りで
低中速のトルクも太ります。

もっともっとＺ３４Ｖ３６でデータを集めなければ、です。

ところでついでにＧＴ３のＥＧパーツを見ていました。

例のチタコン、１本１３万もします。

ＰｏｒｓｃｈｅＪａｐａｎで買ったら２０万以上するでしょうね。

ＱＡＮＴＡＳのラウンジで飲んだくれています。

(株)日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

帰りは空港からクルマを運転しなくてはならないので機内では飲めません。

ちなみに成田や羽田の周辺で昼夜問わず飲酒検問をタマに見かけます。

ま、気を付けましょう。

唐突ですがコレＭＡＰセンサーって言います。

Ｚ３４やＶ３６には付いていません。

っつーか日産車を全て知っているワケではありませんが日産はコレを
使わない方針みたいです。

上はＨＯＮＤＡ車の純正部品です。

信頼のＤＥＮＳＯなんですね。

こう言うのはＢｏｓｃｈかＤＥＮＳＯに限ります。

ＭｏＴｅＣやＨＫＳも出していますがず～～～～っと高いです。

そもそも日本製？？（Ｍａｄｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａカモ？？）をアメリカで
ずっと安く手に入るって何なん？？　┐(-。ー;)┌

そんなことって実はいっぱいあるんです。

Ｚ３４，つまり３７０Ｚもそうなんですね。

レートにもよりますがアメリカで買う方が５０万くらい安いんです。

ま、そんなハナシは置いといて。

ホントにシツこくて申し訳ありませんが純正というのは良くも悪くも
バランスが取られています。

だから突出して優れたパフォーマンスを示さないまでもミョ～～なことには
ならないようにできていますがそれを考慮しないで思いつきでイジくると
その後に多額の授業料が待っている事が多々あります。

エアクリーナーのおハナシです。

とてもたくさんのエアクリーナーを経験させて頂きました。

初期のお客様に多かったですが排気系やったら吸気もやらないとって
売る側のリクツに乗せられて割と多くの人がエアクリーナーを交換し
弊社に来るお客様はほとんどが純正に戻しました。

ほとんどと言うのは弊社お得意様Ｍ田様だけキノコが付けっぱなしです。

エ゛っ、なんでＭ田様が？？？

ってなるとは思います。

もちろん純正に戻すってハナシもありましたが純正を処分してしまったのと
ま、今のキノコでは大きなトラブルにもならない可もなく不可もない製品で
弊社のスーパーエアクリーナーインダクションボックスをひたすらお待ちで
その時に交換しましょっておハナシです。

見たところ容量が劇的に増えるとも思えないサイズのキノコを２個付けて
せいぜいデキル事って言ったらファンネルとサクションパイプくらいです。

イチバン大きなモンダイは弊社がココで毎週のように提唱している
費用対効果と律速段階です。

モノによっては１０万以上もする製品を取り付けてその結果は？？？
ってことです。

それだったらアレの方がずっとイイしコッチの方がずっと効果があります、
ってのをＺ３４やＶ３６を総合的に開発している弊社だからこそわかります。

現在、マフラーも自社開発しています。

ＥＧもＥＣＵも完全自社開発しています。

すると、今はナニが律速段階になっているか？ 次にはナニが必要か？ が
キチンと見えてきます。

弊社お得意様で弊社の製品が欲しいってご希望でも、ソレ今は要りません
って弊社からお断りって言うかご提言を差し上げたパターン少なくありません。

欲しいって言うんだから売っちゃえばイイんだよ ｂｙ銀行担当者

それは弊社との長いお付き合いで弊社にお預け下さって帰ってきたときに
どう感じて下さるか？ がとてもとても重要だからです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスーパーエアクリーナーボックス

間違いなくブッチ切りでパワーが出ます。

何でそんなこと言えんのよ 凸(｀△´ﾒ）

もちろんをいをいキチンと書きますが世界中で弊社しかできないことを
やっているからでエアクリーナーボックスにＭＡＰセンサーが付く製品を
少なくともＺ３４やＶ３６では世界中で存在しません。

もっと言えばエアクリーナーを取っ払っちゃっうよりもパワーが出ます。

いつもお世話になっているＧＰＰさんで最新のチューニング事情を
惜しみなく教えて頂きました。

日本はチューニングの世界でもガラパゴス化が進んでいると警鐘を鳴らし、
世界の最新事情についてイロイロとご指導を賜りました。

９０Ｓｕｐｒａについても日本とアメリカでのアプローチに大きな違いを
見ることができるようです。

最近、日本でも始まった９０Ｓｕｐｒａのチューニングもメディアに
出てくるようになりましたがどれを見ても２０年前の８０Ｓｕｐｒａと
やっていることが同じ。

アメリカでは前置きのインタークーラーなんかもはやレガシーデバイスです。

来るべきＶＲ３０ＤＥＴＴにもとても参考になります。

日本ではスカイラインクーペに搭載されることが正式決定されたようです。

やっと、、、ですね。

Ｚには来年かな～～～。

ちなみに９０Ｓｕｐｒａにはラジエターが４枚ありました。

４層って意味じゃないですよ、ラジエターが４つです。

さらには一部で報道されているように中身は全くＢＭＷで、トヨタって
皮をかぶせただけのようですね。

ＣＭで社長自らあんな宣伝をしているのが滑稽に写ってしまいます。

メーカーがあんなんですから日本のモノ造りが衰退するワケです。

ま、トヨタの戦略なのかもしれませんね。

それでもある程度は売れることを知っている。

来年のオートサロンは９０Ｓｕｐｒａ一色でしょうね。

で、３年経つとほとんどが無くなる、と。

今年は久々にＳＥＭＡに行く必要性を感じました

ハナシがカキーンと変わりますがこのインパクトレンチ、スグレ物です。

コレ、インパクトレンチ？？ってくらいコンパクト。

それでいてパワーがあります。

今年もサーキットサポートであっちゃこっちゃに行く予定です。

コンパクトでパワーがあるインパクトレンチってとてもありがたいです。

似たようなモノは日本でも手に入ることは入ります。

ただ、価格が３～４倍します。

このＡＭＡＺＯＮ’ｓ Ｃｈｏｉｃｅのエアソーも日本の価格の１／３。

日本のモノ造り、これ以上衰退しないで欲しいです。

さ、もう明日帰ります。

成田の(株)日本航空さんのラウンジがリニューアルしました。

ＳｙｄｎｅｙのＱＡＮＴＡＳのラウンジ、香港のＣａｔｈａｙのラウンジ、
そしてＬｏｎｄｏｎのＢｒｉｔｉｓｈＡｉｒｗａｙｓのラウンジは
そりゃあ豪華絢爛です。

国際競争力ってタイヘンですね。

(株)日本航空さんもとてもとてもガンバっています。

寿司バーのカウンターもとても立派になりました。

ラーメンのカウンターも新設されました。

ＬａｕｒａｎＰｅｒｒｉｅｒのロゼがめちゃくちゃンまいです。

さ、機内で寝まくって着いたら仕事ですしすぐに帰ります。

お問い合わせがとても多いので正式に名前を付けました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ軽量高剛性スポーツナックル

納期、価格は未定ですが既にＨ野様、Ｋ部様、Ｎ上様からご予約を頂戴し、
Ｍ田様やＳ永様やＰさんの分も確保しておかないと、です。

軽くてクイックステアリング化されるだけでも充分に商品力があるとは
思いますがココで終わらないのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ブッチ切りでイイ物をご提供しなくては現物を見ることなく価格も知らないで
ご予約下さったチャレンジャーなお得意様に面目が立ちません。

で、３つめのアドバンテージです。

ホイールフェアリング

ちょっとググって画像をさがしたんですケド何かイイヤツが見つからなくて
タミヤのラジコンカーばっか出てきます。

すごいなラジコンの世界。

もうこうなったらＧａｒａｇｅＫさんかＰさんにお任せしよう・・・。

イイのかそれで・・・ヾ(ｰ ｰ;)

もとはＦ１で開発された技術でその性能はお墨付きですが一般車には
なかなか応用できません。

ＦＤもムリだし８０、９０ＳｕｐｒａもＳ２０００もできません。

Ｚ３４Ｖ３６はココのおかげで割とカンタンにできるんです。

ま、１８インチ用と１９インチ用は作るようですね。

ホイールフェアリングってイイことづくしです。

空力は良くなって最高速は伸びるようになります

ラジコンカーで採用されているくらいですからモノの１００Ｋｍでも
充分にその効果は期待できそうです。

さらにブレーキが良く冷えるんです

その原理はをいをいココでもアップします。

スーパーオートバックス神戸さんに間に合わせたいですね。

昨日から図面書いてますよ。

根がコリ性なモンでして始まるとアレもやりたいコレもやりたい病が発症し
時間がかかっちゃうんですよね。

でもそれを乗り越えた製品こそが世界最高峰品質を名乗れると信じています。

コイツ、純正と同等に作ったんじゃあまりにも能がありません。

現在考えていることが３つです。

まずは軽量化

コレが主たる目的です。

バネ下の軽量化が謳われて久しいですが実際に体感したことがある人って
どのくらいいるのかはわかりませんがアルミを交換したくらいじゃ実際に
よくわからないレベルです。

弊社ブレーキキットのように劇的な体感はもう見込めないとは思いますが
少なくともあと２～３Ｋｇでもバネ下の軽量化を実現できればさらなる
フロントのロードホールディング性の向上も見込めます。

ともかく純正は２０１７の鋳物なので強度や重さ的にもそれほど優れていない
材質であることが弊社的にはありがたいですね。

次に実現したいこと、それは

クイックステアリング

古いハナシになりますがランサーＥＶＯやインプレッサの競技ベース車両に
クイックステアリングのオプションがありましてとても良かった記憶があり
Ｚ３４Ｖ３６でもやってみたいとずっと想っていました。

メーカーが新車でやってくるクイックステアリングはステアリングラックの
ギア比が違っていましたが我々にはそんなことはできません。

ドリフトの世界ではドリフトナックルと言う製品があります。

弊社Ｓ１５でも準備してありますがまだ取り付けていません。

Ｚ３４Ｖ３６では構造上ドリフトナックルみたいな製品を作れません。

ココのナックルの回転軸とステアリングラックから伸びているロッドが
取り付けられる点をチョイと短くしてあげればイイんです。

ステアリングの舵角が同じでもタイヤの向きがちょっとだけ大きく変わります。

今まで交差点を回るのにステアリングをいっぱい回す必要があったのが、
少ない舵角で曲がれるようになります。

キモチイイですよ。

このコブラみたいなヤツ、フロントナックルです。

サスペンションパーツです。

軽量化に大きくモノを言うバネ下です。

アルミ製なのにコイツがかなり重いんです。

しょせん鋳物ですからね。

Ｒ３５で軽量ナックルを見たことがありまして５，６年前にネタとして
アップしたことがあります。

その時とは比較にならないほど弊社は技術的に成長しました。

自分で言うか ヾ(ｰｰ;)

だからコイツ、作っちゃいます。

ちょっとやそっとおカネがかかってもやります。

効果がとても大きいバネ下ですから。

鋳物の２０１７っぽいので強度が圧倒的にある７０７５Ｔ６の削りで作れば
同じ強度なら薄く作ることができますし軽くなります。

純正比半分の重さ

目標です。

朝イチからチームサーキットコンセプトのＵ見様の車両をお預かりして、
またまたチームメンバーのＫ村様の車両を納めさせて頂いてさらには
Ｐさんの車両をナラシのために１００Ｋｍほどネリ走りました。

で、改めて気がつきました。

３台の車両って全て弊社のアシが入っています。

乗り比べると顕著なんですがＰさんの車両の乗り心地がイイんです。

Ｐさんの車両だけｖｅｒ２なので減衰力特性はカタいはずなんです。

しか～～し、確実に乗り心地もイイしさらに安心してカッ飛ばせる。

ひいきの引き倒しになっちゃいますがＰさんの車両のみ弊社のブレーキが
入っていることを考慮するとバネ下の軽量化の重要性を改めて実感しました。

もうこうなるとさらに攻めた軽量化を推進することにします。

おカネ無いのに・・・・（T_T）

ハナシが変わるようですが。

弊社お得意様の車両にドライカーボンのダッシュボードをお取り付け予定ですが
これがかなりテコづっています。

せっかくなので重量ブツの調査をしました。

コイツ、なかなかの大物です。

あとでちゃんと計測しますが５～６Ｋｇってトコでしょうか？？

ステアリングメンバーって言うらしいです。

鉄でできています。

チタンで作って２～３Ｋｇかな～～？

ドライカーボンだと１Ｋｇ程度。

チタンだと１０万くらい。

ドライカーボンだと３０万くらい。

悩む～～～～～。

お問い合わせいっぱい来ちゃいました。

先日のネタです。

バッテリー　－１５Ｋｇ

ナニこれ？？　です。

軽量バッテリーのハナシって５、６年前のネタには良く登場しましたし、
弊社もイロイロと負の経験もしました。

負の経験っつーかメーカーもデータ偽装を良くやります。

あとで出てきます。

買って付けたはイイけどダメじゃーん、ってことも多々ありました。

技術も進んで最近はあまりトラブルらしいトラブルを聞かなくなりました。

が、いかんせんリチウムバッテリーが高価なのはそのままです。

ココんトコ弊社が取り扱っていたのがオランダ製のＳｕｐｅｒＢです。

サイズもこんなんでＺ３４Ｖ３６には充分です。

弊社お得意様のＩ町様、Ｈ山様、Ｋ崎様がご使用中です。

本国のデータシートを見てみるとこんなんです。

軽量バッテリーについて大事な２つのこと。

容量（クランキングアンペア）　７０８Ａ

重さ　約３Ｋｇ（２.９７３Ｋｇ）

日本の正規代理店のサイトを見てみると・・・・。

ま、本国のデータを信用することにしよう。

そりゃそうだ。

弊社のお得意様もお使いになってもうかれこれ２年になりますね。

それにしても税別１０８,４００円は高いですね。

ターミナルも純正とは違うのでなんだかんだでコミコミ１３万くらいです。

バッテリーに・・・・。

その想いはずっと抱いていました。

で、去年ご紹介頂いたこのリチウムバッテリー、あんまり乗らないＳ１５で
１年テストを続けて参りました。

全然イケます。

Ｚ３４Ｖ３６にはＳｕｐｅｒＢよりも容量が大きいコイツを推奨しています。

結果が良好だったので弊社お得意様から先行販売させて頂いております。

もちろん弊社試乗車にも取り付けてあります。

純正バッテリーが１７Ｋｇありますから１５Ｋｇの軽量化ってハナシです。

ちなみに価格です。

敢えて半額にしようと思いましたがもう一声！！で、

税別４９,８００円です。