２００８年１２月に販売が始まったＺ３４も１０年以上経ちました。

１０年や１０万キロオーバーのお客様も多く、適切にメインテナンスを
継続されている車両は古さを感じないことがスゴいです。

ココんトコまた新車ラッシュです。

２０１９モデルのＹ下様、Ｎ村様（２号機）Ｔ井様がぞくぞくと納車
または納車予定でして相変わらず本質的なところはナニも変わらず
チョコチョコしたところが変わっています。

リアのハッチゲートを開けるスイッチが付きました。

コレ、弊社の２号機に付けてみようっと。

先日納車されたばかりのＹ下様の車両をお預かりするとやはり新車ですから
あちこちはピシっとしていますが逆に１０年１０万キロオーバーの車両で
キチンとメインテナンスをされている車両が遜色無いことも感じられます。

経年劣化によるガタピシ音なんてほとんどしませんし、ボディのヤレとか
疲れ具合も体感することができないくらいです。

ムダに頑丈に作ってくれた日産にソコは感謝です。

しか～～し。

ゴムはダメです

やはり劣化していきます。

少～～しずつ少しずつ劣化していくのでオーナーさんは気がつかないですが
着実にダメになっていきます。

アライメントをキチンと取ってもなんか真っ直ぐ走らないな～～～って原因は
ゴム系にあることも多くなってきました。

特にフロントのロワーアームは純正でかなりバカデカいゴムブッシュを
採用しているので、スポーツドライビングには不向きであるだけでなく
経年劣化をしてくるとさらに悪さをしてきます。

新車に乗ると最初に気がつくポイントですね。

ただですりゃバカデカいゴムブッシュがフニャフニャなところに加え、
年数が経ってさらにしなやかさと弾性を失って悪いトコ取りです。

そこでピロロワーアームが大きな律速段階になります。

ステアリングレスポンスも良くなるし特にフルブレーキング時に真っ直ぐ
止まるようになりますし、安心感は格段に上がります。

そんなハナシは以前にも何回か書いてきました。

今回は旋盤工見習いネタです。

せっかく自分でやっているんだからもっと攻めた製品にしたいですね。

もっと攻めた製品ってナニ？？？ ってハナシです。

こんなん見て想うことがありました。

サラダは毎日ウサギ並みに食べています。

お若い方にはキライでおなじみのセロリやピーマンも大好きです。

で、サラダに入れるアボカドを買いに来て

手前のアボカドが１個４８円、奥のアボカドが１個２４８円。

２４８円のアボカドがほとんど売れていないのに４８円の方は完売。

どちらもメキシコ製です。

ほぼ毎日アボカドを食べている身からすると２４８円はムリがあると思います。

市場も同じ反応だからこそこういう結果になっちゃっているんでしょうね。

５倍の価格を付けるならばそれ相応のナニかが必要だと思います。

大玉って書いてあっても手前の完売アボカドと比較してせいぜい１.５倍。

味なんか全く一緒ですよ。

何でわかるかって？

次の日に１４８円に値下がりしていたのを買ったからです。

そうなるとわかんないヤツからボッてやろうみたいに感じてしまいます。

我々の業界にも同様のことははびこっています。

いや、我々の世界に限らないですね。

レオパレスに続いて今度は大和ハウス。

去年も書きましたが日本の大手金属会社のデータ偽装問題。

チタンや７０７５なんかもリストに入っていました。

アブナイアブナイ・・・・。

ドイツ製、イギリス製、あと最近では中国製の方が信頼できるんです。

またか・・・・。

こうなるとハナっから不正をヤめる気が無いんでしょうね。

おっと、旋盤工見習いのハナシだった。

汎用旋盤とＣＮＣ、比較するまでも無いほどＣＮＣの優位性は高いです。

たった一つの汎用旋盤の優位性と言えば一つ一つ違う寸法で製品を作ることが
できることくらいです。

もちろんＣＮＣでもできますがその都度プログラムを変更する必要があります。

現実的ではないですね。

ちょっとずつ寸法を変える意味というのはそれは、

製品個体差

これが弊社には気になっちゃって気になっちゃって看過できないんです。

コレ、純正のゴムブッシュです。

外径も真円からはほど遠く、±０.５ｍｍくらいはフツーにブレています。

当然、ピロブッシュを入れる純正のアームも製品個体差があります。

油圧プレスでギュ～～って圧入していくんですがその時の手応えで

あ、ヤベ、これキツ過ぎる とか これユルいんじゃないの～～ とか、
数多く経験してきてわかるようになりました。

最適な寸法公差ってヤツもイロイロと経験してきて弊社の大事な宝です。

そのためにまずは相手の正確な寸法も必要ですしそれに合わせて１個１個
製品の寸法も変えていくんです。

フツーならそんなことやってらんないです。

だからＣＮＣで量産していきます。

いろんなお客様がＳＮＳ等でご紹介下さっていますが弊社のピロアーム
手作りに近いようなこだわりで寸法の精度を１個１個追求しているので
乗り心地もいいですし不快なゴトゴト音も一切しません。

さらには耐久性も良くなるので最初にお取り付けになったお客様は
もう４年くらいになります。

サーキットガンガンのお客様も多いですがまだピロの寿命を迎えていません。

いつもココで書いていますが弊社製品は初期投資はそれなりにかかりますが
耐久性が高いモノが多いので結果、トータルでは安くなることが多いです。

最大の欠点は・・・・時間がかかる・・・・・。

北海道のＳ様からとても心温まるメールを頂戴致しましたので
ご紹介させて下さい。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊前略＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ですが、マウント類は交換済みでその効果にビックリでした。
もっと早く手を付けるべきでした。

サキコンさんの製品は費用対効果は勿論ですが、
その方向性がはっきりと感じ取れるので安心して
オーダー出来ます。

開発段階から注文入れちゃう方々の気持ち。
凄くわかります。（笑）

見積もり。一発、請求書でも構いませんので宜しくお願い致します。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊後略＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

何回もココで書いていますが弊社もやらかすことはありますよ。

信頼ってコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツコツ積み重ねるモノで
失う時は一発ですからお一人お一人一つ一つ大事にやり遂げるしかありません。

金属加工をなりわいとしている人も多いのでミョ～な知ったかぶりのつもりは
毛頭ありませんがレトロな旋盤を使ってちょっとだけ想ったことがあります。

何年前だろ～な～？？

知る人ぞ知る神宮テニスクラブの会員だったことがありまして、ま～～～
様々なセレブとお知り合いになりましたし、中には芸術家もいました。

プロの写真家もいらっしゃいまして毎年の年賀状が富士山から顔を出す
初日の出なんですがこれまたホントにさすがプロやな～～って画でした。

その時はですよ、そのプロの写真家はず～～～っとＮＩＫＯＮのＦ１って
アナログの銀塩フィルムカメラを使い続けてデジタル否定派でした。

その時はですよ。

聞いてみたところやはり画が違うんだそうです。

性能は最新のデジタルカメラの方がずっとイイに決まっていますが
送って下さった実に絵画みたいな富士山を見ると納得してしまいます。

５,６年前のネタにもありましたが弊社の旧ホームページにパーツリスト
納期状況のサイトが存在しました。

復活させようとは思っているんですけどね。

そこではもちろん弊社の製品の画像がありました。

特に金属モノは画像を撮るのがとても難しいんです。

反射しますから。

で、ヨドバシカメラだったかＢＩＣカメラだったかに行って店員さんに
事情を説明して実証実験をしました。

持って行ったステンレス小物をその場で撮影してノートＰＣに移して
その場で店員さんと画像を確認してベストなカメラを選定しました。

それが確かＮＩＫＯＮのＳ９００１でした。

それで思い出しました。

ドが付くほどのカメラシロートがフルオートで撮る画って限界があります。

そんな中でもただのステンレスを撮影しただけでかなり画ヅラが違うんです。

コレってフルマニュアルでイロイロと小細工ができるプロの写真家だと
かなり違った結果を能動的に引き出せるんだろ～～なって想いました。

せっかくなのでもう一つ。

コレまた４,５年前にアップしました真空管アンプのハナシです。

ＳＮ比とかダイナミックレンジとか数値に出るパフォーマンスは最新の
デジタルアンプの足下にも及びません。

ところがですね、スピーカーから出て私たちの耳に届いてノーミソで感じる
実際のサウンドって、いやいやいやいやいやいやいや負けていないんです。

負けていないどころかむしろこっちの方がずっと好きです。

特に女性ボーカル、例えばですね

ＷｈｉｔｎｅｙＨｏｕｓｔｏｎ

ＤｉａｎＬａｎｅ

この辺はとても艶やかになるんです。

これだけのフルデジタル、コンピュータ制御のフルオートの時代です。

そんな時こそフルマニュアル、アナログの優位性ってあるんですね。

見て下さいこの汎用旋盤。

平成を通り越して昭和の香りが漂います。

映画、三丁目の夕日で出てくるような工作機械です。

日本中、いや世界中に加工屋さんが星の数ほどある中、コレを使っている
製作所さんってほとんどいないと思います。

ってゆーかやはり時代です。

量産にも向かないしそもそもが効率が悪いフルマニュアル。

コンピュータＮＣの真逆に対峙する工作機械です。

切削の位置や送り量を全てネジで手動で調整します。

こんな調整ネジが計８箇所あります。

それを一つ一つ調整していくんです。

お世話になっている製作所の社長さんも今どきの若者はこういうのを
やりたがらないしやらない、って教えてくれました。

しか～～～し。

コレがイイんですよ

実は使っていないこの工作機械を遊ばせておくのがもったいないと言うことと
金属加工の実技を基礎からやってみたという弊社のこだわりから志願をして
この機械を使わせて頂くことになりました。

師匠の指示に従って送りハンドルをゆっくり動かすと刃物が金属にゆっくりと
アタって切削が始まるんですがコレがまた興味深いです。

改めて鉄（ＳＳ４００）って柔らかいってことを認識できるんです。

ＣＮＣではわからなかったことがフルマニュアルでわかります。

超硬の刃物からしたらステンレスですらザックリ切れちゃいますがココで
師匠に注意を受けました。

調子に乗ってると刃物がステンレスに喰っちゃってバカンと外れて
フッ飛んでケガをするそうです。

せっかくのご厚意で設備を使わせて頂いているのにケガをしたらご迷惑を
おかけしてしまいますからゆっくりとゆっくりと丁寧に丁寧に、です。

こんな昭和の香り漂うレトロな汎用旋盤、イロイロ学べるんですね。

まずは弊社にとって肝心な精度

ＣＮＣマシンだと全てはあらかじめプログラムされた通りにできてきます。

出来てきたモノの可否もプログラム通りです。

フルマニュアルだとほんのちょっとこうしたいとかああしたいとか
弊社ではとてもありがちな仕様変更や精度の追求ができるんです。

その都度マイクロメーターでイチイチ計測するのでテマはかかりますよ。

時代じゃないのもわかっています。

ただ１ランク上のこだわり、弊社らしいじゃないですか。

今朝のニュースでやってました。

小学生が将来なりたい職業ランキング

女の子はケーキ屋さんとか美容師さんとか看護婦さんとかもうず～っと
同じですが、ベスト１０にアイドルなんてのも入っていました。

あの新潟の騒動を知らんのかな？

問題は男の子です。

野球選手、サッカー選手、パイロット、医者、このあたりが安定の相場で
コレまた数十年揺るぎないモノでした。

しか〜し。

令和新時代になってランキングしてきたモノ。

ＩＴ、ユーチューバー、そして何とプロのゲーマーってのもランクインです。

モノ創りを目指そうなんて小学生は絶滅危惧種でした。

そもそもＩＴの意味わかってんのか？

少なくとも算数のテストくらいラクに満点を取れないとＩＴなんてムリやで。

ユーチューバー、コレも時代ですかね。

アクセス数を上げるために道を外すヤツいっぱいいますよね。

今年の流行語大賞はバイトテロだと思っています。

カネのためにやっちゃイケナイことをやって、アクセス数を稼ぐために
わざと炎上させて、そんな輩がますます増えていく、それも時代と
片付けちゃあ良くないことはわかっていても抑止力がナニも無い。

で、プロのゲーマー。

賛否両論はあるとは思いますがこれも時代です。

アメリカでＥＳＰＮってスポーツ専門のＴＶチャンネルがあります。

そこで見たことありますがドローンの障害物競争みたいのがあるんですね。

ドローンナショナルリーグだったけかな〜、もうキチンと組織化されています。

その最終チャンピオンシップ戦をアメリカのＥＳＰＮで観ました。

決勝を４人で戦うんですがモノの見事にみんな１０代です。

優勝した１７歳の若者にはもう既に数億円のスポンサーが付いています。

上海や香港やシンガポールでもＴＶゲームのプロリーグが始まっているって
ニュースで見たことがあります。

ＳＯＮＹや任天堂もビッグスポンサーだったような記憶があります。

違ったらすいません。

そのうち熱心な教育ママが

学校の宿題なんかヤめなさい役に立たないんだから、ゲームやりなさいゲーム

こんなハナシが冗談では無くなる日もそんなに先では無いような気がする。

額に汗して手を汚してモノを作るって、若者にはもはやカッコ悪いのカモ？

表題の旋盤工見習です。

昨日からイイ歳こいて修行に出ています。

お客様のおクルマを放ったらかしてるワケでは無いですよ。

時代の潮流に逆行してモノ創り大好きです。

昔はコンピュータＮＣをホンキで買おうと思ったこともありましたが、
ご存知、そんなおカネが無いのであきらめました。

で、加工屋さん頼りなんですが時代の潮流には逆らえず多くの職人が
高齢化していますし廃業もしています。

デキる加工屋さんには仕事が集中して納期もとてもかかっちゃっています。

で、最後の手段。

自分で作ったろ〜

と、言うワケです。

ご協力下さる社長さんに深く深〜く感謝です。

八王子、大雪でしたよ。

また大げさな、ってなりそげですがともかく寒い～～～～。

いろんな最新のテクノロジーを弊社なりに検証してきた結果、最も効果が
大きいと判断した技術がゴルフボールのディンプル構造です。

ＣｈｅｖｒｏｎＮｏｚｚｌｅも新幹線のパンタグラフも主たる目的は
静音の追求から出てきたモノです。

静音が目的とは言えムダな空気干渉を避けて騒音を下げられればムダな
空気抵抗も低減できると言うリクツから航空機やスポーツに応用され
結果に繋がってきたのだと思います。

それに対してゴルフボールのディンプルは確実に飛距離が目的です。

Ｄｕｎｌｏｐ社が興味深い論文をｗｅｂ上で多く掲載しています。

これは東工大の論文ですがとてもわかりやすく可視化しています。

これで終わらないのがさすがＤｕｎｌｏｐさんです。

穴の構造を日々解析しているんでしょうね。

空気抵抗２％低減

たった２％、されど２％です。

こう言うヂミ～～な研究の積み重ねでしかホンモノは手に入らない
弊社ではそう認識しています。

この最新のテクノロジー、弊社で採用しています。

ま、パクらせて頂いております ｍ(_ _)ｍ

ドコに採用しているかって？？

それは今後のお楽しみで取っておいて下さい。

今や空気との戦いは境界層剥離との戦いと言えます。

以前にもアップしたことがある新幹線のパンタグラフ。

こう言うのを研究しているしている人ってやっぱりいるんですね。

実は弊社のドアミラーに採用したかった技術でそんなネタを５年前くらいに
アップしたこともあります。

弊社の職人に断られました。

カーボンをキレイに貼ることができないとのことです。

性能と見た目と言うジレンマに挟まれて泣く泣く諦めた経緯があります。

フクロウの羽で解説している人の画像を見つけました。

カラスや鳩の羽はこうなっていないらしい。

新幹線では風切り音低減が目的ですが空気抵抗低減目的で応用されている物も
探せば出てくるモンです。

長野オリンピックで話題だったオランダのスピードスケートナショナルチーム
レースウエアのヒダヒダ、ちゃんと解説している人を発見しました。

あまりに効くんでその後オリンピックでは禁止になったらしいです。

これも何回かこの開発日記で登場している７８７のエンジンです。

ちなみに７８７のジェットエンジンってロールスロイス製です。

中国で作っています。

Ｍａｄｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａってヤツです。

で、このＣｈｅｖｒｏｎＮｏｚｚｌｅって技術は弊社のリアウイングや
リアアンダースポイラーや弊社ドライカーボンルーフのオプションに
ボルテックスジェネレータとして応用されています。

吸気系や排気系を単に作るだけならカンタンです。

性能がキチンと付いてくる製品を作る事はハナシが別なくらいタイヘンです。

おかげさまでいろんな製品を体験してきました。

お客様に何でこのマフラーにしたんですか？とか何でこのエアクリーナーに
したんですか？ってとりあえず聞いてみます。

前のショップさんでススメられたからと言うのがほとんどですね

そこで弊社の試乗車にお乗りになってもらいます。

ノーガキを１００を語るよりもずっと早いですから。

以前から何回も書いてきましたが２台並べて比較すれば誰でもわかることが
なかなかそんな機会がないのでお客様は結局お買い換えって憂き目に遭って
釈然としない想いをしなくてはならなくなります。

マフラーやスポーツ触媒、もう５年以上もお使いのお客様、特にサーキット
ガンガンだとお客様の想定以上にダメになってしまう製品がかなりあります。

抜けるか詰まるんですけどね。

金魚が住めるくらい水が溜まっているマフラーもありました。

開発ってそれはそれはタイヘンです。

そんなにカンタンにできることってやはりそのレベルです。

さらにもっと高く立ちはだかることが費用対効果です。

イイのはわかりきっていてもいくらかかんのよ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってハナシです。

弊社のリアウイングやリアアンダーディフューザーを開発しているときに
何回かアップした境界層剥離対策。

何個か実験もしましたしおカネを支払ってシミュレータもかけました。

４、５年前だったかな？　オランダのスピードスケートのナショナルチームが
採用していた全身タイツみたなレーシングスーツ？ の膝の部分にヒダヒダが
付いているネタとその効果について検証したことがあります。

弊社のドライカーボンルーフに境界層剥離対策のボルテックスジェネレータを
取り付けたネタも５年くらい前だったかな？

またアップします。

弊社のエアクリーナースーパーインダクションボックス、弊社の流体力学の
集大成にしたいですがともかくおカネがかかります。

イイのはわかっていてもその値段？？？ w(ﾟoﾟ)w

その戦いです。

で、空気の流れ三態ですがまずカンペキな乱流は機械的にグシャグシャに
なった気流でしてマフラーとかタービンのエキゾーストが該当します。

正圧と言って大気圧よりも高い数値で流れ、内径がそのまま有効系として
計算する事ができますが、吸気に代表される負圧の気流は全くと言える程
挙動が違うので、同じようなアプローチではイイ結果に結びつきません。

負圧の層流を語る上で避けて通れないのが境界層剥離です。

難しい事は今回はなるべく避けてわかりやすい表現に努めます。

飛行機のハネの周りの空気の流れを可視化した画像をもう５年以上前に
アップした事があります。

画像探しときます。

コレって層流を闇雲に追求してきた人にとっては大きな打撃です。

つまりハネの近傍を空気が流れないんです。

弊社のエアロドアミラーを作った時もキチンと考慮されています。

車体からちょっと離れたところを空気が通るので純正を含めほとんどの
ドアミラーが思いっきり抵抗ブツになっちゃっているのを見ていると
空力を考えられていないんだな〜って感じてしまいます。

リアウイングなんてもっと顕著です。

弊社的にはフロントのリップスポイラーも同じです。

え〜ソコやる〜？？

空気のチカラはタダです。

しかも壊れないし。

積極的に利用しないのはもったいないんですがやはり正しい使い方をしないと
せっかくの機能も効果が充分に発揮できないどころかむしろマ〜イです。

層流と関係のある部品を開発する時には境界層剥離について必ず考慮しないと
ヘタすりゃ純正以下って性能になってしまうことがかなり見受けられます。

書くとまた怒られますがそんな製品は残念ながら数多く流通しています。

特に吸気は排気よりもず～～っと難しく、考慮しなくてはならない事象も
排気とは比較にならないほど多いんです。

例えばこんなハナシ。

Ｚ３４のＶＱはΦ６０の吸気が２個もあるから充分だよ、ＲＢ２６だって
シングルの吸気で４００馬力ラクショーなんだからさ

ワタシ流体力学なんて全くわかりません

って間接的に公表しちゃっているのと同じですがご本人は気がつかない。

正圧のΦ６０と負圧のΦ６０では流量としての能力に大きな差があります。

吸気つまり負圧のΦ６０は有効内径がずっと小さくなります。

そもそもボアが９５.５でストロークが８６ｍｍの１気筒あたりだと

４.７７５Ｘ４.７７５ＸπＸ８.６＝６１６ｃｃ

片バンク３気筒なので６１６Ｘ３＝１,８４８ｃｃ

７,２００ｒｐｍの時には１分間に３,６００回爆発します。つまり１秒間で

１,８４８Ｘ６０＝１１０,８８０ｃｃの吸入空気が必要です。

内径がΦ６０だったとしても断面積は３Ｘ３Ｘπ＝２８.２７ｃｍ２

１１０,８８０÷２８.２７＝３,９２２ｃｍつまり約４０ｍです。

１秒間に４０ｍつまり秒速４０ｍの空気が吸入されます。

時速に直せば１４４Ｋｍ/ｈです。

その時の負圧を考慮してデータ上では有効内径が６０％あたりです。

Φ６０の６０％はΦ３６。

奇しくもｖｅｒＮＩＳＭＯのマフラー径と一致します。

やはりメーカーは莫大な開発費をかけているだけあって大きく外しません。

しかし大きく外さないだけであって細かいところはツッコミところ満載です。