展示車もなければメダマも無いので仕方がないっちゃあ仕方がないんですが
お得意様が少ない中、今回は初めてのお客様が多かったです。

ありがとうございます。

やはりデモカーが無いってのはわかっちゃいますけどダメダメですね。

お客様だけでなく同業者様からも製品ページ作ってよ～～～って
糾弾される始末です。

今回ご一緒させて頂いたフジムラオートさんも弊社製品を取り扱って下さいます。

ありがとうございます。

弊社製プログレッシブレートゴムデフマウント、今のところ在庫下さっています。

Ｚ３３用も作りました。

デフ汁ブシャ～～でお悩みの関西地区のオーナーさん是非フジムラオートさんに
お問い合わせ下さい。

フジムラオートサンのイメージカラーの黄色でサクションパイプを作ってきます。

とかくアイツ気に入らねぇってなりがちな弊社です。

ま、自分で捲いたタネなんですけどね、

そんな中、少しずつ少しずつ弊社にご賛同下さるショップさんやメーカーさんも
着実に増えてきています。

ホントに感謝しかありません。

最近ちょくちょくこの日記に登場するけどなかなかご紹介することもできない
某高級スポーツカーショップオーナーさんがお忙しい中、一昨日土曜日の朝に
遊びに来て下さいました。

あ、このクルマだったのねってお客様も予想を大きくハズされたようです。

アイツ気に入らねぇじゃその先はナニも生まれません。

ま、常日頃ココで書いていることがそうさせちゃうんでしょうけど。

初めてお越し下さったお客様もこんなご感想を頂戴しました。

直接会ってみると全然違うんですね

あのネタってそう言うことだったんですか～～～

ますます弊社の開発日記にご興味を持って下さいますし、弊社もより一層と
責任ある情報発信ともっと有益な情報に努めていかなければと襟を正す想いです。

さ、ついでなのでデフマウントでも語ってみますか。

お越し下さった多くのお客様、大変ありがとうございます。

ただ、カゼ引きましたとです。

そりゃそうです。

土曜日は３３度と真夏並みの熱日。

で、今日は２０度も無いどころか風も強く雨も降ってきた。

長袖の準備はしていきましたが冬並みの武装が必要でした。

すっかり冷え切ってしまいました。

寝込むほど重症ではないので今日も仕事はやります。

もう凄まじいスケジュールです。

昨日も早朝暗いうちから作業を始めて朝にはＰさんがご来店、昼にはＳ様の
車両を納めさせて頂いて夕方にはＴ中様の車両を納めさせて頂いて、
それからスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントの準備。
で、夜には弊社代理店さんと打ち合わせを兼ねて会食。

今日、明日、お見えになるお客様、よろしくお願いします。

弊社みたいな浮き草にホントにイベントのお誘いが多いんですが、
大変申し訳ない事に全てお断りしている状況です。

オマエごときが断るだァ〜〜

なんて怒られることもあります。

大変申し訳ないキモチでいっぱいですが現実にはコレ以上はムリです。

弊社がハシにも棒にも引っかかんなかった創世記から弊社をご贔屓下さった
スーパーオートバックス千葉長沼さんは特別です。

展示車両も無ければ展示商品もまばら。

フツーだったらテメ〜〜ナメてんのか ってなります。

そんななか、弊社スタビライザーテフロンバージョンはたった一つ。

ツルシとはちょっと違った弊社扱いのインダクションシリコンホース、
直接ご覧になって下さい。

当日お取り付けも今のところ可能です。

ではよろしくお願いします m(. .)m

消費税が上がって本来なら２％の差額のハズが便乗値上げの嵐ですね。

弊社ももちろん値上げしたいモノはいっぱいありますよ。

でもその前にできることがあるやろ！ってことで企業努力をしています。

おとといのネタの続きです。

いろんな製品を開発している弊社ですがいつも必ずぶつかる障壁があります。

莫大な開発費

カムシャフト、ピストン、コンロッド、クランクシャフト、ＥＧ部品の
大物だけ取ってもこれだけあります。

アシ廻り関係なんかもっとあります。

コンロッドなんか通常のクロモリ鋼とチタン合金で作っちゃっているという
バカみたいな暴挙に出ているので凄まじいほどの開発費が必要です。

幸い多くのお客様が弊社の品質に賛同して下さいまして大赤字って製品は
無いことはないんですがまあまあやって行けています。

例えばコンロッド１セットを試作で作ってってなるとエラいことです。

そんなにするんじゃ弊社にはムリってフツーはなるんです。

こんな時こそ人脈って大事です。

車種やＥＧこそ違ってもあ、オレもやりたいってショップさんが乗っかって
数がまとまると単価がずっと安くなるんです。

ショップさんもエ゛っそんな価格でできんの？ってなると次にはカムシャフトを
ご依頼下さったりＥＧコンプリートまでもご依頼下さることがあります。

そうなると弊社製品を製作してくれるメーカーさんだって嬉しいんです。

こうやってとても良いビジネス関係を構築してきました。

弊社みたいな浮き草と関わって下さる全ての人に感じて欲しいです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔサイコーだね

まだまだ障害は多いですよ。

もう一つこんなんもあります。

フツーのワッシャよりも大きくて面圧を分散できるのでクルマをイジルには
とてもよく使います。

あの悪名高いフロントアンダ－パネルが脱落する案件だってこの幅広ワッシャで
カンタンに解決できます。

でもフツーに流通しているワッシャではないので高いんです。

ホームセンターなんかで買うと４個入って１００円くらいします。

これが中国で１０００個買うと笑っちゃうような価格で買えるんです。

ステンレス製ですよ。

こんなハナシっていっぱいあります。

常に世界に目を向けてナニか上があるハズだの精神で企業努力を続けています。

今日も朝から作業作業です。

コレ、以前にもご紹介したことがあるマグネシウム合金のサンプルです。

イベントでも展示したことがありましてマグネシウム合金の部品なんて
フツーはまずお目にかかることができないので多くのお客様が手にとって
驚嘆して下さいました。

今回も間に合わせるはずだったのが間に合わない （Ｔ_Ｔ）

素材フェチの弊社はいつもこんなことばっかりやっています。

そりゃそうです。

フツーの事をやっていたんでは誰も弊社を訪れて下さることはありません。

弊社も以前はチタンがイチバン軽いモンだと思っていました。

そう思っている人もとても多いと思います。

チタンマフラーのイメージがありますからね。

もちろんステンレスよりはチタンの方が軽いです。

でも、やはりマグネシウムがブッチ切りで軽いです。

どんなノーガキ垂れるより実際に手に持ってみればサルでもわかる差です。

何でそんなに普及しないのか？？

弊社なりに考えてみますと結局は価格なんですね。

そもそもマグネシウム自体はそんなに強い金属ではありませんし
耐食性も弱いし、何と言っても燃えるってイメージがあります。

でもＦ１やＷＲＣにマグネシウム合金のホイールを使っています。

そんなハナシされても・・・・ってなりますわな。

ノートパソコンにも使われていることもありますし、ＭｏＴｅＣの筐体にも
マグネシウム合金が採用されています。

つまりデキるところはデキるんです。

技術はどんどん進化しています。

マグネシウム自体はそんなに強くないし耐食性も悪いし何と言っても

燃える

こりゃあ自動車部品としては致命的です。

で、世界中の優れた技術者が優秀な頭脳を駆使して開発をするんですね。

真の技術者ってやっぱりスゴいな。

今回展示する予定だったのが数種類のマグネシウム合金の部品です。

アシ廻りにも使えるほど頑丈なマグネシウム合金が今やチタンレベルの
価格で流通するようになっています。

もう半分ヤケクソ気味で開発しています。

Ｚ３４Ｖ３６のフロント廻りの異常に重い純正のアーム、リンク類を
マグネシウム合金で作っちゃったんですね。

おカネ無いのに （ＴＴ）

とても多くのお得意様が感動下さいました弊社のブレーキキット、
その最大の要因は軽さです。

アームなんてヂミ～～な製品でその感動を再び与えてみたいです。

一般販売はずっと後ですよ。

まずはスーパーヘビーな大お得意様達に行き渡ってからです。

さ、帰ります。

帰りは成田からクルマなので飲めません。

台風一過で天気はとてもイイんですがま〜〜だ風が強いです。

こりゃ昨日は飛べないワケだ。

ヒロシです、半分しか回れなかったとです。

こんな状況なのでお取り引きさんに高鐵（台湾の新幹線）の駅まで
来てもらって駅で打ち合わせをしました。

こんなスケジュールです。

深圳に行けなかった。

今週末の最大のメダマだったフル６４チタンマフラー、間に合わせたかった。

でもまあもうチョイです。

弊社をとても懇意にして下さるショップさんって少しずつですが増えています。

筑波では５５秒だったかな？ とても技術が高くて成功を収めていらっしゃる
とあるショップオーナーさんがココ一年ばかり弊社のテクノロジーにご賛同
下さいまして多くのパーツを開発させて頂いております。

やっぱりね最初は誰もが同じキモチを抱くと思います。

だいじょぶか？あんな浮き草？？

ですよね〜〜。

世界中を回っていると特に日本人の寄らば大樹の陰志向を強く感じます。

以前にも書きましたがしがらみって日本独特の文化です。

イイ悪いはココでは置いといて弊社のような零細浮き草にご依頼下さるのは
そりゃあ奇特なハナシだと思います。

ヤめた方がイイよって口を出してくる外野もいっぱいいます。

筑波で５５秒叩き出せる技術力とあれだけ多くのお客様に支持されている
トップランクの技術者がご納得下さるのはやはり第一に品質です。

ソコソコのモノをソコソコ安くと言う要求では弊社にご依頼下さる事は
絶対に無かったと思います。

筑波５５秒に反応してドコのショップだよ って余計な詮索をするヤツが
出てくるのでコレ以上はヤめておきますがサーキットをご一緒することが
これからも増えてくるのでいずれわかっちゃうと思います。

もう一つこんなギモンが湧いてきます。

Ｚ３４Ｖ３６放っておいてそんなのやってるバヤイ？

いやいやいやいやいやいやいやいや。

コレには面白い現象があるんです。

このテの仕事をしている人なら一度は感じたことがあると思います。

もうちょっとココなんとかなんねェのかな？

って感じるもほぼほぼこうなります。

仕方ないよそんなモンだよ。

現実にソコだけ改良するとかソレだけ作り直すのってどれだけタイヘンかを
知っているので仕方がないよで済まされることが多いと弊社は感じます。

作りモノって１個はとても高価です。

そんなでも無いよってのはその程度の品質です。

最初の１個作るも１０個作るもコストは変わらないです。

だけど１個しかいらないから後の９個は

１００個作れば１個あたりの単価はずっと下がります。

とは言え現実には１００個作る先行投資が必要になります。

１００個も作っちゃって売れなかったら不良在庫を抱える事になるので
ほとんどのショップさんはそんなイバラの道を選択しません。

で諦める、と。

もしそんな莫大な先行投資を必要としないで弊社がご提供してきた
世界最高峰品質を手に入れられるとしたら？

それはオイシイと思います。

ソコにはちょっとしたカラクリがあるんですよ。

世界を回っていて気がつきました。

日本人なら考えないような思考を海外の技術者がしてくるんですね。

へ〜〜このテがあったか。

モノの良し悪しがキチンと判断できる高度な審美眼をお持ちで、自らも
ドライバーとして筑波で５５秒を叩き出す、それに賛同した多くの
お客様から支持されている、そんなショップオーナーさんを
唸らせることはもちろん容易ではありません。

それがですね、今とてもイイ方向に向かっているんです。

Ｚ３４Ｖ３６にも還ってきているんです。

どゆこと？ ってなりますわな。

キチンと責任ある情報発信をしていきます。

１５時間遅れ

ま～だ台風は台湾あたりをウロチョロしているようです。

ちゃんと着陸できんのかな？？

だ～れもいない早朝のラウンジで寿司喰って飲んだくれています。

機内ではガッツリ寝て到着したらバリバリ仕事します。

ところで最近よく話題に上りますね。

せやろがいおじさい

ホントに良く勉強しています。

情報発信って思いつきや感情で書いても深く刺さることはありません。

こう言うのをメディアは見習わなくてはならないと思いますが
わかる人にしかわからないので広くあまねくと言うのには
ムリがあるのかもしれません。

弊社と似ていますね。

わかる人にしかわからない

さ、やっと搭乗の時間です。

で、明日帰ります。

台湾直撃やん！！

いや、日本航空さんならきっと飛ぶ。

ところで

コレ、何回か登場している弊社スタビライザーのブラケットと純正を
比較対象で撮ってみました。

もちろん弊社製の方が剛性が高くてしかも軽いんですね。

最高級素材ってスゴいな。

で、コイツは弊社ダイアグブレースバーフルセットを構成する部品です。

もう何十セットって販売させて頂いているヒット商品です。

チームサーキットコンセプトのメンバーには富士でビフォアアフターを
体験してもらうことが多いです。

とかくコノ手の補強パーツって評価が分かれがちです。

だからお客様ご自身で体感してもらう事がイチバンです。

朝の一本で純正ダイアグブレースバーで走ってもらいます。

休憩時間に弊社がダイアグブレースバーを交換します。

で、次にもう一本走れば誰でもどんな人でもご自身の感覚で評価できます。

そうなると誰が言っていることがホンモノなのかにお客様は気がつきます。

弊社のような零細浮き草アフターパーツメーカーにとって最も効果的な
営業方法でありお客様にとってもこんな機会はなかなか巡り会えません。

もしダメだったら弊社の発信している全ての情報が黄色信号です。

デカいコト言ってる割には大したことネェじゃん

ってなります。

黄色じゃないな、そうなると赤信号だな。

そりゃそうだ。

もしお客様のご想像やご期待以上だったらこうなります。

もっと他にイイヤツ無いの？

律速段階と費用対効果

耳タコで申し訳ありませんがお客様のご予算は様々です。

そんな中で弊社は効率の良いご提示をさせて頂いております。

お待ちくださっている多くのお客様、テフロン丸棒待ちです。

ホントは２０セット分作ったんです。

でも出荷できませんでした。

いつもお願いしている加工屋さんにこんなこと言われました。

今度のテフロン柔らかいね

え゛っ   どゆこと？？

この道５０年の経験がある加工屋さんに言わせるとテフロンを加工する時に
刃物が入って行く感覚でわかるらしいんです。

リンゴを切るのとモモを切るのに包丁の感覚が違うものと似ているらしい。

思い当たるフシがありますね。

いつもはアメリカのＤｕＰｏｎｔ社のテフロン丸棒を買っていました。

で、無くなっちゃったから日本で調達しました。

その結果が柔らかいテフロンだったっぽいです。

これは弊社的にはイカンです。

で、アメリカから空輸する事になったんですが弊社が今チョイと東京税関と
モメているんですね。

ま、海外からこんだけイロイロ輸入している割には納税額がちょっくら
少ないんじゃないの？って事なんですがハイわかりましたってそれこそ
言いなりに支払っていたんじゃかなりの額になります。

関税って物品によって税率がかなり異なります。

税関員によっても変わるんですよ。

何だそりゃってカンジなんですがココからは弊社がどれだけ説得力のある
書類を出せるか？ って勝負になってきます。

保安基準適合の書類と一緒です。

ま、来週にはケリが着くと思いますのでもうチョイお待ちください。

弊社お得意様からお電話を頂戴して久しぶりの ボロカス書かれてますよ

イチイチ反応するのもメンド臭いんですがキチンと伝わらなかったという
可能性は否定できないので送り手責任を重視する弊社ではここで敢えての
釈明をしなくてはなりません。

昨日の１ｗａｙだの１.５ｗａｙだのイニシャルがど～～のこ～～のが
意味が無いって書いたことが歪曲して伝わったのか？単に弊社の説明が
ダメだったのか？悪意のあるアンチがおもしろおかしく拡散するのか？

ま、予想はカンタンにつきますけどね。

何回か書きましたけど１０人いると９人までは同じ事を考える。

１００人いたら９５人くらいかな？？

で残りの５人の内、モノ凄く素晴らしいことを考える人は１人です。

ま、１００人に１人ってことです。

で残りの４人くらいはとても悪いことを考える。

長く生きているとそう感じます。

Ｚ３４Ｖ３６を購入して最初にＬＳＤ入れるって人は多分いないでしょう。

マフラー入れました。ＥＣＵ入れました。アシ入れました。

大体その後くらいってパターンが多いです。

お客様もショップさんもアシやＥＣＵの優先順位は理解しています。

ただ、次にナニやろっかな～レベルでＬＳＤ入れても全く無意味だと
弊社は感じています。

オレは違うと思うよ

って人だっているとは思います。

情報発信をするのはもちろん自由です。

ただ、こう言う事を書くとどうなるか？とか、どう伝わるか？とかを考えないで
思いつきでパカパカ書いていくとその内こうなります。

アイツの言ってることアテになんねぇ

シーズンなんてア゛っと言う間ですよって言ってたのがとうとうやってきました。

今年も去年以上にサーキットに行く機会が多いと思います。

昨日のネタの続きですけどいろんな弊社製品をグレードアップしたいんです。

アシやデフはもう着手しています。

もうこの辺でイイかな？って思っていた軽量化ももっと攻めることにしました。

いつもココで書いています。

弊社をご信頼下さるお得意様にもっともっともっとご満足を、です。

あとは納期だな～～～。

こんなんでイイんじゃないの  Ψ(｀∀´)Ψ

ってのが大きな障害なんですね。

ホントにスゴい技術者とおハナシさせて頂くとそれを痛感します。

ＥＧ、ＥＣＵ、アシ、デフ、空力、軽量化、全てにおいてもっと上を目指して
見直しています。

ＥＧの現在の命題は安定した高回転化です。

パワーピークを純正状態から１,０００ｒｐｍ上げることで様々な
メリットがありますし、何と言っても馬力は上がります。

デメリットはコレまた何と言ってもおカネと時間がかかります。

幸いと言いますかこんな事やってんの弊社だけです。

それに伴って純正ＥＣＵの限界も見えてきました。

純正ＥＣＵを取っ払ってＣＡＮからエアコンからコントロールしている
優れた技術者と懇意にさせて頂いて、またよしゃあイイのに弊社ごときが
Ｚ３４のフルコンに手を出しています。

弊社の利益は莫大な開発費でみんなフッ飛んでしまいます。

コレ、一般のお客様にはわかりにくいですがとてもとても画期的です。

アシにしてももっと実験してみたいことが出てきました。

世界中にショックアブゾーバーを作っているメーカーはいっぱいあります。

特にアジア圏の台頭が目覚ましいです。

我々のような末端技術者じゃお目にかかれないような凄まじい工作機械を
アジア圏ではとても良く見かけます。

工作精度も含めて世界最先端の加工技術でブレーキキャリパーや
ショックアブゾーバーの部品はいともカンタンに作れるようです。

だからアジア圏の自動車部品のショウに行くとブレーキや車高調関連の
展示がイチバン目に留まります。

現に日本に輸入している業者さんやショップさんも実に多いです。

弊社が見ると、あ、コレってアレじゃん、ってわかってしまいます。

ショックアブゾーバーやスプリングって一般に考えられているよりもず〜〜と
複雑で奥が深いってことにどんどん気がついていきます。

ツルシ改の限界が見えてきました。

デフも思うことがたくさんあります。

雑誌の影響もあるんですが一般のお客様が１ｗａｙだの１.５ｗａｙだの
イニシャルがど〜〜のこ〜〜のだの語るようになってきました。

全く意味ありません。

意味がないどころか先入観、もっと言うと知ったかぶりに発展してせっかくの
機械式ＬＳＤの恩恵を享受できるどころか乗りにくくなったりしますし
その結果、カネをかけた割には速くならないってガッカリが待っています。

チームサーキットコンセプトは実にシンプルです。

上手なメンバーから初心者、初級者まで目標はたった一つです。

運転を楽しみながら上手くなりたい

それだけです。

タイムありきじゃありません。

だからタイヤも２線級のラジアルで充分です。

実際に走ってみるとイロイロなことが見えてきます

見えた事実に対して一つずつ確実にしかも正確に対処していけばイイんです。

ＰＳフルードクーラーやデフオイルクーラーって必要なの？

走れば一発でご自身が理解できます。

見えていない仮想なんか追っかけていたらドツボ通り越して雲散霧消です。

個人差もあればクセもあります。

以前にも書きましたがアンダーの９０％以上が手アンダーです。

トラクションがかかんないんじゃなくてかけていないんです。

ドライビングレッスンなんかに行ったて教えてくれないですよ。

プロドライバーにもよるとは思いますがそれ相応の対価が無いと親身になって
ツッ込んだアドバイスなんかしてくれません。

そりゃそうです。

職業ドライバーですから。