過労にしては？　って、朝イチから病院に行きました。

今さら・・・・・

新型コロナ

感染してましたとです　▄█▀█◯

今週にご対応予定だったお客さまに申し訳無くて申し訳無くて

ヤヴァ～～～い

予想以上に重篤化してしまった。

つくづく体力ネェな～～～～。

明日には回復するかな？？？

ＲＺ３４に使われている純正タービン、アクチュエータは電動です。

キメ細かい制御ができるってのがウリなんだと思いますがココでひとつ
ギモンがアタマをもたげます。

熱、だいじょぶなん？

いや、多分ダメです。

３０分サル走り耐性は無いような気がします。

８００度以上の排気温度に電子部品がさらされるって・・・・

電動のアクチュエータが壊れたらＥＧ壊れちゃうじゃん。

ってず～～っと想っていたらやっぱりこんなんありました。

水冷です。

ココが水の出入り口です。

コレを弊社のタービンキットに標準装備しよう。

やっぱり弊社はコストはかかっても耐久性重視です。

あ～～～やっぱりな～～～　┐(￣ヘ￣)┌

と、お嘆きのお客さま、その通りです、体調めちゃくちゃ悪いです。

いつにも増して頭痛がひどいです。

こりゃ病院行きかな？

ちょっといつもよりヘビーな過労かな？　ってカンジです。

９９１ｔｕｒｂｏＭＡＨＬＥ製Ｐｏｒｓｃｈｅ純正ピストン。

表面のフィニッシュがやっぱり他社さんよりも１歩クオリティーが高いです。

それだけでなくピストンリングの溝にセラミックコーティングがしてあったり
やっぱり世界に冠たるドイツのピストンメーカーだと唸ってしまいました。

ちなみに以前にもアップしたＺ３４とＲＺ３４の日産純正ピストン。

比較する方が間違っているか・・・・・

せっかくドイツから来てくれたＭＡＨＬＥの技術者と１時間近くも話し込んで
しまいました。

すると担当の技術者は

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔなんて聞いたことないけどずいぶん熱心だし
ヤケに詳しいな、日本のピストンメーカーか何かなのか？って聞かれました。

キタキタキタキタキタ～～～～～

このフリ、最近ヲイシいと感じるようになってきました。

３７０Ｚの専門店でエアロパーツをＦＲＰからドライカーボンまで、さらに
ブレーキシステム、アシの開発そしてＥＧ部品もイチから開発しているし
実際に自分でもサーキットを走って検証しているって伝えていくつかの画像、

資料を提出しました。

これお前１人でやってるのか？？？

一瞬、天下のＭＡＨＬＥのブースがザワつきました。

大げさな　(￣～￣)　って思うでしょ。

是非、オマエのスピリットを製品化したいってホントに言われました。

とても良かったですよ。

いや、むしろもっと早く来るべきでした。

３年は最新のテクノロジーで後れを取ったカンジです。

でも、来て良かったです。

技術者と直接会って技術的なハナシができるなんてなかなかありませんから。

足が棒になるほど会場を全て回って、声が枯れるほどしゃべりまくりました。

興味深いところだけでも２０社以上です。

もちろん弊社の血となり肉となるのは間違いありません。

帰国してからまたまとめます。

まずはココ。

そしてココ。

プロジェクトは着実に進行しています。

さ、日本に帰るとするか。

お客様がい〜〜っぱいお待ちですから。

やってきました

とにかく遠かった・・・・

シカゴで乗り継いで片道１６時間くらい・・・・

とりあえず今日は寝ます

狂想曲、やっと終わりましたね。

これでニュース番組も日常だ。

さて、ＭＡＨＬＥの技術者とのミーティングではもちろんピストンです。

ＶＱとＶＲの両方です。

まずはこの２つのピストン。

ＶＱとＶＲです。

かなりＥＧのご経験があるメカニックじゃないとコレを見てオ“っとは
なかなかならないと思いますが、この差は大きいと弊社では考えます。

いつもの事ですがパクられちゃうと面白くないので製品化してから始めて
ココでご案内させて頂きたいと考えています。

皆さんがご想像している以上にサーキットコンセプトは進化しています。

こないだの筑波ではＭ上さんとＰさんで盛り上がったことがあります。

サーキットコンセプトの取り説作ったらバズんじゃね？

弊社の取り説って・・・・

笑いと共にイロイロ次々と出て面白かったですが、Ｍ上さんがサラっと

モノは間違いなくイチバン

初期投資は高くても後々は確実に安くアガる

と言及して下さった事には襟を正す想いです。

ＥＧパーツだって海外から輸入している業者さんも含めるともう既にかなりの
数を見かけることができます。

一般のお客様にとって差を判断することは１００％不可能です。

そりゃそうですよ。

ナニが良くてナニが悪いかなんて判断基準が無いんですから。

ショップのメカニックさんだってかなりのご経験が無いと判断付かないです。

例えば

お客様                            ＥＧをリフレッシュしたいんだけど

ショップさん             とりあえず◯◯のピストン入れとこ

お客様                            何で◯◯のピストンなの？

ショップさん             ◯◯なら付き合い長いし間違い無いでしょ

先日も書きましたが日本のチューニング界がゴリゴリの保守系って書いた一環を
ココでも垣間見ることができます。

ちょっと研究熱心なメカニックさんなら上のピストン比較画像を見れば必ず
興味を抱くとは思いますし他にどんな仕掛けがあるんだろう？ってなるんじゃ
無いか？ って弊社は想うんですけどね。

そんなこと考えてんのって弊社だけなのかな？

で、まずは皆さまがご興味があるＶＱから行きましょう。

まずは３９０ＲＳｐｒｏ用のピストンです。

３９０ＲＳＮＥＯのピストンと違うの？

はい、違うんですね。

３９０ＲＳＮＥＯと３９０ＲＳｐｒｏ、トータル価格も全然違うんです。

特に３０４度のＩＮカムシャフトに対応するためにバルブの逃げがＮＥＯとは
全然違います。

バルブの逃げのことをバルブリセスって言うんですがただ単純に掘りゃあイイ
ってモンじゃ無いんですね。

単純にただ掘ったってナリには走りますよ。

でもそれでは世界最高峰品質を標榜することはできません。

弊社の理想を技術者にブツけます。

実際にやるのはＭＡＨＬＥの技術者です。

Ｍａｄｅｉｎ Ｇｅｒｍａｎｙです。

キタ～～

３月に正式注文したＮＶ１５０ＡＤバンがやっとディーラーさんに届いたので
見に行きました。

まだナンバーありませんが　八王子４００　○　３９０　です。

ひらがなはまだわかりません。

来週には登録も済ませてやっと、やっと、手元に来る予定です。

ココでＱＵＡＮＴＵＭ付けちゃってイイですか？　って聞いたらやっぱり

ダメ

だそうです。

ＲＺ３４はいつになるんだろ・・・・・

遠い目・・・・・　　( -_-)

日産のエンブレムが新しくなっているのに良く見るとヘッドライトは今さら
絶滅種のハロゲンですよ。

そんなことはとっくにわかっているのでＬＥＤ化のキットを入手済みです。

例によって中国製ですが純正のハロゲンなんかよりも倍は明るいです。

ガン鉄ホイールは取り敢えずＮＤのＭＡＺＤＡ純正アルミに交換予定です。

４穴のＰＣＤ１００ですから。

さて、表題のＥＧですね。

車格や用途を考慮すると馬力を追求するよりも実用トルクを重視して
街中でトルクフルなビュンビュン系に仕上げたいですね。

そうなるととにかく排気量です。

ＨＲ１５ＤＥって純正のエンジンですが以前にもご紹介したコイツ。

ストロークが８３.６になることはわかっています。

さらに弊社ならではのテクノロジーで８６ｍｍくらいにはイケると思います。

あとはボアですね。

８２ｍｍくらいイケれば１,８１７ｃｃです。

もうチョイ行きたいな～～～。

今日から福島県でも降雪予報です。

アプなかった～～～～。

Ｉ嵐さまのクルマ、ギリで納めることができました。

ＥＧをフルにリフレッシュ、ＡＰ、そしてＱＵＡＮＴＵＭ。

もうすっかり別のクルマです。

お届けする東北自動車道もとても楽しいです。

是非、堪能して下さい。

さて、ＰＲＩに向けてイロイロと準備をしています。

ＶＲ３０だけでなくＶＱのピストンも進化をススめています。

もう今さらＶＱのピストンを新開発するってショップさんはいないだろうから
ちょっと公開しちゃいます。

ＶＲ３０のピストンはまだヒミツです。

弊社ではＶＱの純正ピストンサイズ９５.５ミリと３９０ＲＳ用の９８.５ミリ
２種類のボアを用意しています。

２種類とも初期型と比較するとかなり進化しました。

フツーは純正のピストンをベースに圧縮比を上げるだけ・・・・くらいです。

ダメじゃあ無いですよ。

弊社の初期型のピストンもそうでしたから。

でも、イロイロと弊社が進化していくとそれじゃあもったいないことに
気が付きました。

おもしろいですね。

ＶＲ３０の純正ピストンもＶＱに比較して進化していましたから。

弊社が全面的に信頼を寄せるエンジン開発の担当者から連絡がありました。

これダメなんちゃう？

何のハナシかと言いますとまずはこれをご覧ください。

まずはＺ３４のＶＱ３７のエンジンブロック

ＲＺ３４のエンジンブロックです

Ｚ３４のエンジンにはちゃんと入ってあるブロックの補強がＲＺ３４は
ターボエンジンにも関わらず付いていません。

単純にブロック剛性がＺ３４よりもＲＺ３４の方が低いことを意味します。

担当者さんによりますと６００馬力も出すとエンジン割れるんじゃないか？
ってハナシです。

Ｚ３４と比較すると何か随所にコストダウンが垣間見られるＲＺ３４です。

早速、電動パワステやマニュアルトランスミッションに不具合が報告されて、
先日も書いたようにＡＴはアメリカのトラックＴｉｔａｎの使い回し。

４００Ｒでブーストアップしたタービンが既に壊れ始めていると言う
レポートもあります。

ＲＺ３４でＥＣＵをやって過給圧を上げるってお客様、きっと来年の今頃は
バンバントラぶるそうな予感です。

富士の本コースのストレートなんか何本持つんだろうか？　そんなハナシです。

もちろん弊社もテストしてみますがここまできたらもうブっ壊すの前提です。

逆にお客様にはこんな提言をしかせざるをえないような気がします。

ストリートや通勤快速ならまだしもサーキットガンガンを視野に入って
いるならばブースト圧は純正のままでいきましょう。

それだって富士の本コースが何本もつかは未知数です。

とにかく耐久性を重視する弊社ではあえてきちんとしたタービンに交換を
することを考えておりますしすでにＰＲＩではＧａｒｒｅｔｔの担当者と
打ち合わせ予定です。

純正の電動アクチュエーターだってとても耐久性があるようには思えません。

壊さないでＲＺ３４を楽しむためにはかなりのコストを覚悟しなくては
ならないでしょう。

少なくともサーキットガンガンを視野に入れているならばタービンを
Ｇａｒｒｅｔｔにして５００馬力くらいで乗るのがまずは第一ステップ
のような気がします。

やっぱりＶＶＥＬのコントロールシャフト。

もう今から楽しみで楽しみで。

８,５００ｒｐｍくらいまで回したいんですけどとことん耐久性にこだわる
弊社は８,０００ｒｐｍにしておきます。

これだって充分すぎるほどスゴいんですけどなかなか伝わらないもののひとつ
だとは自認しております。

純正状態なんかイイとこパワーがついてくるのは６,５００ｒｐｍあたりまでで
７,５００ｒｐｍなんて引っ張ったところでもうパワーもトルクもピークが
落ちてるからシフトアップした方が速く走れます。

そのパワーがついてくる領域を８,０００ｒｐｍまであげたいと言うハナシで

あれＶＶＥＬのコントロールシャフトって作ってるのアメリカだったっけ？

ってなる前にきちんとご説明をしておかねば、とは感じています。

カムプロフィールも含めて設計自体はアメリカのレースコンストラクター
なんです。

これもやっぱり日本よりもかなり進んでいるんですね。

製品化してからその最先端のテクノロジーをココでご紹介します。

こんなテクノロジー日本のチューナーさんで一体何人知っているんだろうか？

もちろん雑誌やメディア東京オートサロンでも見たことがありません。

今ココで書いちゃうとその手があったか！！ってやられちゃいますから。

しかしいつも思いますけどこのテのテクノロジーって最初に考え出すのって
だいたいアメリカ人ですね。

チューニングの世界でも日本人ってやっぱりゴリゴリの保守系なんだなって
いつも感じてしまいます。

新しい技術に手を出してハマるくらいだったら実績のある旧態以前の製品で
ソコソコでいいじゃん、そんなカンジですね。

弊社を見てりゃ良くわかりますよね。

新しいテクノロジーはわかるんだけどいつになったらできんだよ　(｀Д´)凸

シビレを切らして弊社と縁を切ったお客さんも少なくありません・・・・
って書こうと思ったんですけどいや実は少ないんですねとっても。

もちろんそんな事に甘んじてはいけないのは重々わかっております。

だから日々進化を止めていませんおりません。