で、ＯＨをするために必要な日産純正シールキットなんですが・・・・

ＰＩＴＷＯＲＫって・・・・・

そりゃそうですよね。

メーカーはサーキット走行なんて考慮してないですから。

でもＥ本さんは爆走ストリート仕様です。

峠やワインディングをキモチ良く走るって仕様です。

ま、取り敢えずこの日産純正のシールキットで延命措置ですね。

いずれは弊社の・・・・・

日産純正のＰＩＴＷＯＲＫブランドのシールキットだってＯＨやらないよりは
ず～～～～っとイイですから。

Ｍ上さんが参考に、と純正キャリパーの画像を送って下さいました。

ありがとうございます。

筑波は４秒、富士ショートで３４秒だった時の状態とのことです。

富士メンバーのＫ林さんも純正キャリパーを２セット逝かせてしまった時も
純正キャリパーは熱でもたなかったです。

現在、新潟のＥ本さんの純正キャリパーをＯＨしていますが良く良く見ると
ピストンシールが片側チギれて無くなっています。

このまま乗っていたらって想像すると・・・・・。

やはり１０年目を超えてさらにキモチ良く乗り続けるためにはもっと攻めた
メインテナンスって必要だとつくづく思い知らされました。

昨日、画像を撮るために保管しておいた純正アケボノキャリパーを久しぶりに
持ったら想像以上に重かった・・・・。

弊社ＡＰだとショックアブソーバーが長持ちするワケだ・・・・・

ブレーキのメインテナンスについて語ってみましょう。

日産純正アケボノキャリパーでサーキットを走るとイロイロと思い知らされて
きます。

富士のショートで言うと３６秒を切れるか？　ってあたり。

筑波の本コースでは６秒台あたり。

そのまま上達していって富士のショートで言うと３４秒、筑波の本コースでは
４秒台ってメンバーはいません。

それ以前に純正に見切りをつけます。

日産純正アケボノキャリパーに固執してもイイこと無いどころか走っていても
常にブレーキの憂いをしょわなきゃいけないので走りに集中できなくなります。

とは言ってもなかなかＡＰはハードルが高いのは重々承知しています。

と、言うワケでせめてもの日産純正アケボノキャリパーでもうチョイ延命を
画策していきましょう。

あんまりボロカス書くと当局から指導が入りそうなハナシです。

だから私見よりも経験してきた事実関係を中心に書いていきます。

上達してくるとディスクローターの温度が５００度、６００度って上がって
いきます。

そうなるとディスクローターは溶融してくるのでそれがジャダーの原因と
なります。

目に見えないくらいですが表面がボコボコになるので根本的な解決策は
デイスクローターを研磨することです。

確実に自分じゃできないのでしかるべき業者さんに依頼します。

ディスクローターを脱着、研磨、業者さんへの往復送料、１回で数万程度も
かかるので、それなら純正新品を買った方が安いんですね。

業者さんへの往復送料、想像以上に高いですよ。

そりゃ片側で１７Ｋｇもあるんですから。

電化製品が壊れたので修理に出したら新品買った方がイイですよって言われた
ご経験ってありませんか？

似たようなモンですね。

じゃあアフターパーツは？　って誰もが感じるところですがコレまたタイヘン
なんです。

ご経験ある人も多いんじゃ無いかと。。。

あんだよコレ　(｀Д´)凸　

のオンパレード。

しかたが無いよ、安いんだもの　ｂｙ　相田みつを　ではありません

怒られるぞ　ヾ(ｰｰ;)

その値段ならしょうがないでしょ、それならまだイイんですが・・・・

イイのかな～～～？

高くてダメな製品があるから厄介なんですよね。

だからお買い上げになるならＡＰの松を一択です。

結局はレベルが上ってくればくるほどＡＰの松に買い換えるってお客さま
もうたくさんいらっしゃいます。

ハナシを元に戻します。

日産純正アケボノキャリパーでもうチョイ行きたいってお客さまにも弊社は
最大限寄り添います。

もう値上げのハナシなんか聞きたかネェよってなるんですがもう１０年以上も
通っていたラーメン屋さん、ココ２,３ 年で２回くらい値上げしたかな？

それに加えて久々に行ったら味付け煮卵が１００円から１５０円になってた。

遠方のお客さまが多い弊社ではおクルマのお預かりや引き取りで東京に１泊
ってパターンも少なく無いようでしたが最近ではお客さまも東京のホテルの
宿泊費があまりに暴騰していて辟易としているご様子です。

ブレーキ、クラッチの配管トラブルのハナシの続きです。

ココからだって漏る例も最近では見かけるようになりました。

新車時にメーカーの工場で規定トルクの倍ぐらいでガッツリ締めつけられて
サーキット走らなきゃ１０万キロくらいはだいじょぶです。

ところがです。

シツコいようですがブレーキフルードって腐食性の強い液体です。

しかもメーカーは１０万キロも乗ったんだったら次の新車に買い換えてね
ってことを企んでいます。

だからこっから先、キモチ良く乗り続けるためには相応の対策は必須です。

で、クラッチ配管周りを総括して行きましょう。

マスターシリンダー

ＣＳＣ本体

ＣＳＣチューブ

クラッチホース

ブロック

これだけあります。

１０万キロオーバーなら一気に全部やってしまうことを推奨します。

初期はトラブルが多かったＣＳＣもメーカーも４回くらい仕様変更をして
今やＣＳＣが原因のトラブルらしいトラブルはまず聞かないです。

むしろソコまで行くとマスターシリンダーも寿命を迎えつつあります。

弊社が書いても全く説得力が無いのはわかり切っていますが弊社があつらえた
イギリスはＧＯＯＤＲＩＤＧＥ製のステンレスメッシュクラッチラインを
強く推奨します。

クラッチペダルが戻らなくなるＺ３４Ｖ３６の持病を根本から解決できます。

さらにクラッチペダルも軽くなりますしクラッチのつながりもわかりやすく
なるので１度で３つもヲイシイかなりおトクな製品だと思うんですけどね。

イルカが大量に打ち上げられたり、北海道ではホタテが１億８千万匹も
死んじゃったってニュースをみていると・・・・・・

やっぱり楽しむなら今ですね。

ちょっと前にさかのぼって画像を探してみたんですけど見つかりませんでした。

ってのはクラッチのＣＳＣのブリーダー、つまりコイツです。

コレが根本からポッキリ折れちゃったことがあるんですね。

もちろんもう不動車です。

昨日の続きですがブレーキフルード、クラッチフルードは攻撃性の高い液体で
腐食に対する耐性がそれほど高いとは思えない純正部品を少～～しずつですが
ダメージを与えていって１０年も経つとポキって逝っちゃうってことです。

今んトコだいじょぶだよって言ってもコレがいつ起きるかはわかりません。

対策は日産純正の新品、つまりＣＳＣ本体を交換することが正解です。

とは言ってもＭＴを降ろさなければならないのでコストはそれなりにかかります

ブレーキの配管、クラッチの配管、そして上記のブリーダーと今後起きるだろう
トラブルについて未然に防ぐことも視野に入れていきたいですね。

いつもとてもお世話になっているＺの老舗ショップのＴ店長。

弊社をご贔屓にして下さいます。

いつもいつもありがとうございます　ｍ(＿ ＿)ｍ

新たな商品開発についてイロイロと打ち合わせをさせて頂いたところＴ店長が
ブレーキに関するとあるパーツについて言及して下さいました。

最近やっぱりヨーロッパ物が優れているって想う

そうおっしゃって下さったことがとても印象的でした。

Ｔ店長にもオトナのお付き合いがあるのでこれ以上は言及できません。

さて。

２、３年前から気がついていたんですが今年になって急増しているのがコイツ。

日産純正部品です。

フロントブレーキ、リアブレーキ、クラッチの配管にもれなく付いています。

これがトラブります。

静かに通勤等でしかＺ３４Ｖ３６を使わないとしてもブレーキフルード、
クラッチフルードは攻撃性の強い液体なので１０年くらい経つとココに
侵食が進んでいるようです。

で、ココからフルードが漏る、と。

先日のＰさんのブレーキのハナシも弊社は学ばなければなりません。

さすがＡＰと言うところでＡＰじゃないとサーキットガンガンであんなに
もたないと想います。

ところがです。

いくらＡＰでもさすがにノーメインテナンスってワケには行かないですね。

アタリマエだ　ヾ(ｰｰ;)

ブレーキのメインテナンス、もちろんとても重要ですからＡＰだけじゃなく
純正のブレーキシステムについても弊社ならではのメインテナンスについて
語っていきたいと想います。

クーラント、ダダ漏れ～～～

富士メンバーＴ中さんのクルマ、特にヒドいんです。

原因はわかっているんですがこうならないクルマは全くならないんです。

ちょっとご自身のおクルマ、ラジエターの裏側を見てはいかがでしょうか？

カンタンな部品なので弊社で作っちゃいます。

Ｔ中さんのクルマで検証してまたココでご報告します。

これは走行距離とはあんまり関係ないみたいですがこれからは同じ症状が
出てくると予想されますね。

コレ、弊社に在庫してあるＡＰの４ピストンキャリパーの一部です。

イロイロありますね～～～

全部いっぺんに画像に収めようと想いましたがメンド臭くなりましたので
３つであきらめました。

４ピストンだけで３０個くらいあります。

何でそんなにあるのかと言いますと、テストや検証のために買ったはいいが
結局使っていないしいずれ使うこともあるだろってんで取ってあります。

出番が来たようです。

ｔｕｒｂｏＮＢ、ＮＣ、ＡＤバンに付けようと考えています。

ＯＥＭでは無いホンモノのイギリス製ＡＰですからやっぱ軽いです。

で、まずはコレで行こうかと。

コレ、Ｚ３４のリア用に取ってあるので今んとこ６個あります。

やっぱりバネ下が軽いのは絶対的正義ですから。

大谷選手の開幕戦。

今までで最も良かったんじゃないの？　ってくらいの投球でしたね。

６回無失点の１０奪三振。

シビれます。

でも、大谷選手が投げると味方は打たない。

そして後続の投手が打たれて結局は負けてしまうというＡｎｇｅｌｅｓの
伝統お家芸。

来シーズン移籍が噂されていますが勝てるチームだったら勝ち星もずっと
増えるんじゃないか？　って勝手に想っています。

さて。

初期のお客さまだと２００９年だからもうすぐ１５年。

ストリートオンリーとサーキットガンガンではもちろん条件は違いますが
２０２３年度には今までとは違った局面のトラブルがポツポツと出てきて
対応にとても忙しくさせて頂いております。

そっちでナントカしてくれなんて弊社では絶対に言わないですから。

ただ、対応するのにどうしても自分が動きますし時間もかかります。

ＥＧ

クラッチ

ブレーキ

ＡＴ

デフ

今までよりも１段階踏み込んだ対応が必要となりますね。

そりゃそうです。

壊れちゃったら元に戻すことにかなりのコストがかかることがありますから。

今年になって３ヶ月で今まで経験したことがないようなトラブル続きなんですが
これも弊社の大事な経験として引き出しにしていきます。

それにしても疲れがかなり溜まってきています。

ナントカしないと・・・・

へ～～～知らなかった

ロブスターってエビじゃ無いんだ・・・・・

年度末で死にそうなくらいにやることが山積みです。

３月中に納める予定だったお客さま、もうチョイお時間下さい ｍ(_ _)ｍ

さて、筑波での波乱はＰさんのみんカラでも発信されているようにＡＰの
ディスクローター割れました。

っつ～～か調べてみると前のオーナーさんＳさんで２年、Ｐさんの手に渡って
５年、つまり計７年もサーキットで使っているんですね。

さすがにムリでした。

大事に至らなくて良かったですがココはキチンとデータを蓄積しておかねば。

次に割れるのはＩ田さんだな・・・・

ちゃんと割れたディスクローターを計測しておきます。

急遽、２号車からディスクローターを引っぺがしてＰさんのクルマに付けて
無事に富山まで到着できたとの事ですが取り付け前にそのディスクローター
良く良く見てみるとこっちもかなりヤバかったです。

やっはりいくらＡＰ Ｒａｃｉｎｇとは言えサーキットガンガンで５年以上も
ノーメインテナンスはダメだったことですね。