へぇ～～～～～～～～～

どうりで最近、このＣＭを見かけなくなったワケだ。

良く良く読み進めてみると累計で６５億円も売り上げたそうな。

全く効かない製品を６５億も売り上げてたった６億円の罰金支払った
ところで・・・・・。

こんなハナシ我々の業界にはいくらでも・・・・・・

そう言えば最近アレ、すっかり聞かなくなったな・・・・

ヤめとこう

自社の製品がブッチ切りで良かったならそれ以上を書く必要は無いですから

で、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔフルチタンマフラーのハナシです。

ｖｅｒ１

で、今の最新版

加速騒音対策のためにタイコが太くなって長くなりました。

さらには曲がりも少しですが緩くしてパワー重視です。

ががががががががががががががががががががががが～～～～

一箇所ミスられたんです。

加速騒音認証のためにお上に提出した画像と違っちゃうとダメなんですよ。

黙って売っちゃったらそのうち課徴金？？

つまりコレでも失敗作　　(；´д｀)

超もったいない・・・・・・

ところがです。

ＴｅａｍＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのエースＭ上さまがこの不良品を
お買い上げ下さいました。

しかも女王蜂とセットで。

ありがとうございます 　(Ｔ_Ｔ)

ナニがどう失敗作なのか？　ってハナシですね。

ま～～～～～～開発はタイヘンです。

アレ、また値上がりしている　w(ﾟoﾟ)w

月初の恒例となりましたね。

今月は特に海苔が上がっていましたね～～～。

気が付かないだけのハナシで海苔だけじゃないんでしょうけど・・・

弊社が取り扱ういろんなオイル、油脂類ってご存知の通り海外からホンモノを
直接輸入しているんですがココんトコ毎回のように原価が上がっています。

日本の定価っていくらすんだろ？　って調べてみたら、ナント　！！

１Ｌで７,７００円もする　w|;ﾟﾛﾟ|w

弊社のご提供価格って安すぎやろ！！

何回もココで書いているように弊社は特定のメーカーとの癒着って全く
無いのでイイ物があればサッサと乗り換えています。

っつ～～ワケで世界からホントにイイ物だけを厳選してお届けしていますし
お得意さまにもご納得して下さっております。

ＥＧオイル、ＭＴオイル、ＰＳフルードは特におクルマを長くお乗りになると
イイ物を使うのとそうでないのとはその差はどんどん広がっていきます。

おカネをかけるべきところとそうでないところのメリハリってとても大事です。

かけなくて済むところはもちろん弊社がご提示させて頂いております。

かけるべきところはキチンとかけないと結果的にご自身に還ってきます。

久しぶりにコイツのハナシでもしてみますか。

間違いなく世界最高峰品質、コレよりも優れたＺ３４、ＲＺ３４用の
マフラーはありえないって断言できる仕上がりですから。

何でそんなこと言えんのよ　(｀Д´)凸

ってなる前にキチンと情報発信しておきます。

ＮＣロードスターなんて興味ネェ　なんて言わないで下さい。

いろんな車種を手掛けるとドコかしらヒントはあるモンです。

実際に弊社の製品の源流はＦＤやＮＡ,ＮＢロードスターで培ったモノは
多いんです。

で、ココの隠しネジを外すと難なくフロントバンパーは外れました。

で、顔を出したのが例によってリインフォース。

鉄でできています。

で、外して重さを計ったらナント！！　６Ｋｇもありました。

っつってもＺ３４のリインフォースってアルミ製で５.４Ｋｇでした。

ビミョ～～～～～

ＮＣの開発理念としてなるべくコストをかけない仕様ってことでチタン化は
敬遠してアルミ製にします。

とは言っても純正が６Ｋｇならアルミなら３Ｋｇは切れると確信しています。

軽量化って神ですよ。

もう動きが変わりますから。

まんま台風じゃん。

雨は報道されていましたけどこれだけの暴風、ビタ一文報道されていません。

ヘシ折れた枝が散乱するほどの暴風でした。

天気予報がアテになんないのは今に始まったことじゃありませんが・・・・

なんだかな～～～～？？

ＮＣのフロントバンパーが外れないってハナシを書いたらＩ田さんがネットを
調べて下さいましてやっぱり隠しネジがあった模様です。

ＮＣはＺ３４、ＲＺ３４とは違ったアプローチでクルマを作っています。

昨日、いつもいつも大変お世話になっているＣＥＮＴＲＡＬさんに
寄らせて頂きましてイロイロと打ち合わせをさせて頂いたんですが
田倉店長からＲＺ３４のＥＧオイルクーラー、期待してますよって
ハッパをかけて下さいました。

あのＺのスペシャリストの田倉店長がやっぱりモノはイチバンですからね～～
っておっしゃって下さったことには弊社も襟を正す想いです。

そりゃそうです。

Ｚ３４Ｖ３６でもアルアルでしたけどとりあえず安価なＥＧオイルクーラーを
付けてみよう。。。。

で、サーキットに行ってみた。

１３０度でフェイルセーフ　（Ｔ_Ｔ）

弊社がココで何回も書いているように中途ハンパに投資をしてその割には
満足が得られない。

そして買い換える・・・・・と。

別にＥＧオイルクーラーに限ったハナシじゃありません。

っつ～～～ワケでＲＺ３４のＥＧオイルクーラーは田倉店長も唸って下さる
もちろん世界最高峰品質です。

ところがです。

ＮＣはソコまでコストをかけないで、同じとまでは行きませんがお客さまが
納得して下さるようなパフォーマンスは必要条件ですね。

ある意味、コッチの方が難しいカモ？

昨日の弊社の作業日記。

Ｖ３６Ｍ山さんのクルマにやっとＱＵＡＮＴＵＭ取り付けを完了して
あとはセットアップ。

Ｅ本さんのＺ３４にＥＧオイルクーラーを取り付け。

３９０ＲＳ、Ｋ山さんのクルマにピロアーム取り付け。

その他イロイロあります。

ホントにイロイロあります。

とてもありがたいことではあります。

一生懸命働いています。

２６台も溜まっちゃってとてもとてもとてもとてもた～～いへんです。

それでもひとつひとつキチンとこなしていけば必ず進みます。

Ｉ田さんのＮＣ、場所がないのでいつもながら自宅の車庫でやっています。

ＥＧオイルクーラーどうすっかな～～～？　状態です。

初めてっちゃあしょうがないですけどフロントバンパー外れないとです。

すべてのネジを外したつもりなんですけど・・・・・外れない。

隠しネジでもあんのかな～～～？

ＮＣ、弊社ではちょっとしたブームです。

やっぱり壊れるｔｕｒｂｏＮＢよりもＮＣかな～～～～～って感じています。

そもそも代車が足りなくて新しくクルマを調達しなきゃいけないんですけど
どうせだから弊社もＮＣ前期のＡＴを筑波メンバーのＮ織さんに探して
もらっています。

ロードスターってＡＴが極端に人気が無いらしくて安いんです。

でもね、弊社の手にかかると・・・・・フッフッフ　ー￣）

鈴鹿や筑波の本コースストレートでＳ２０００をカモるってのがまずは
目標ですから。

昨日ご紹介したココでアンダーを出すハナシの続きです。

アンダーを修正するには◯◯すればイイよ、ってカンタンなハナシでも
無いんですね。

そんなカンタンだったら皆さんすぐに治りますよ。

このハナシを書くと思い出すことがあります。

以前にも何回か書きましたが若い頃スキーの選手だった時のハナシです。

スキーを始めると１００人のうち９９人までかかる後傾って病気。

病気って言うと大げさですけど後ろ荷重がなかなか治らないんです。

今でこそナニが原因でナニを対策するべきか手にとるようにわかりますが
当時は闇雲で猪突猛進だったので聞く耳を持てなかったんですね。

トップ選手にもうちょっと前荷重にしないと・・・・って何回かアドバイスを
頂戴するもコレでイイんだよってワケのわからない自己判断のおかげで技術の
進歩は途中で停滞しました。

スキーやクルマに限ったハナシじゃ無いとは想います。

あの時に素直に耳を傾けておけば。。。。

ただ、この時代では大きく異なるのが根性論なんか聞き入れられないって
ことですね。

いつも書いているように楽しく無いと続かないです。

だからこそ弊社ではできるだけ楽しく練習して最大限に運転技術を向上
できるようなご提示をいつも考えています。

まずは乗りにくいアシ、コントロールができないアシ、荷重移動ができない
ブレーキだとやりたいこともできないんです。

ソコからですね。

長男の首相秘書官を更迭してケジメつけたって記者会見で言っていました。

トカゲのシッポ切りか・・・・

どうせこんな事になっているんでしょう。

おまえには将来がある。ココでおとなしくしておけ。２、３年経ったら
元に戻すから。

玉川 徹氏の言葉を想起せざるを得ません。

ひとりひとりがそれでイイって選んだ結果

まずは上手な人とそうでない人ではこの段階から違うんです。

フツ～～ならなかなか気がつかないところですがおんなじクルマが同じ所に
一斉にツッ込んで行くところを観察すればその差はとてもわかりやすいです。

上手じゃない人は上の段階で既にアンダーを出しています

何でアンダーを出してしまうのかはご本人は気がついていないでしょうね。

荷重移動が適切にできていない

ヨーが適切に発生できていない

そんなところだと弊社は断罪させて頂きます。

アンダー、つまり曲がらないからさらにステアリングを切り足すので
フロントのタイヤだけ負担がかかってどんどん車速は落ちてていきます。

ダンロップに限ったハナシじゃ無いと想います。

全国のサーキットで同じことが起きているでしょう。

初めの頃はしょうがないですよ。

だからこその初心者ですから。

初級者を脱却するために弊社ではもちろん客観的なアプローチを多々、
ご準備させて頂いております。

もう梅雨入りか～～～。

こないだのイベントで他車種のイベントを見ていてまたまた気がつくことも
ありました。

運転技術の向上

を、弊社では大きな目標の一つとして掲げていますが実際にはどうすりゃ
エエねんってハナシにもなりかねません。

弊社ではまずはブレーキングを推奨してきました。

せっかくサーキットで非日常的なスピードを体験するんだからストリートの
延長ではおもしろくないって考えています。

ソコでまずはソコソコグリップのラジアルでブレーキング１.０Ｇを
目指しましょうを推奨してきました。

まずは初級者が乗り越えるべき壁だと弊社は提唱してきました。

もちろんブレーキング１.０Ｇを達成して１.１Ｇ、１.２Ｇと上達していった
メンバーさんも続々です。

そうなると次は？　ってなりますね。

で、先日のイベントでかなりの台数が走っていたクラスの走行車両、特に
ダンロップだけでもかなり学ぶことがありました。

やはり上手な人とそうでない人の差はかなりあります。

ココ、勉強になるので今度、定点カメラを設置してみます。

どう勉強になるのか？　ってハナシです。

まずは上手じゃないドライバーがどうなっているか？　から語っていきます。

コレ、やっぱりアルアルですよ。

上手なドライバーはそうはならないですからね。

来シーズンに向けて弊社ならではのノーガキを垂れていきたいと考えています。

昨日は併設されていたいくつかのレースを見て感じることがありました。

ま、具体的に書いちゃうと軋轢を生んじゃうカモしれないのでソコは
いつものように感じて下さい。

とあるメーカー系主催のレースでとても盛り上がっているようで出走台数も
とても多かったです。

そのメーカーの意向なのかどうもアシは純正準拠じゃなきゃダメらしい。

コストを抑えて敷居を下げるってメーカーの意図はわかりますがソコは
弊社はちょっと違うカナ？　って感じました。

ダンロップから８０Ｒを見ているとやはり純正のアシだとロールがとても
大きくて侵入はアンダー、８０Ｒに向けてアクセルオンではオーバー。

絵に描いたようなリバースステア。

で、予選が終わってクルマを観察させて頂くとやはりほとんどのクルマの
タイヤ、外側だけ摩耗しています。

画像は撮ったんですケド・・・・・

アレだとタイヤは１回で終わっちゃいそうな気がします。

優れたアシだとタイヤは何回も使えるのにコストを抑えるために純正のアシを
指定した結果、タイヤ代はかさんで結果的にはトータルコストは上がりそう。

トータルコストが同じだとしても優れたアシを入れたクルマのとても楽しい
操安性を享受できたほうがはるかにプラスのような気もします。

やっぱりロール量とロールスピードをコントロールすることはとてもとても
重要なことだと弊社は考えます。

それによってタイヤの接地面も正しくコントロールできるのでタイヤの寿命も
ずっと延びてくれます。

タイヤ代、またまたまたまた上がりましたね。

ソコはうまくコントロールしていかないとカネが湯水のように。。。

ってなりがちですから早めの対応は必要だと弊社は強く感じました。

Ｉ町さまイベントお疲れ様でした。

勝負に勝って結果を残したけれど、内容は全然ダメダメでした。

アルミホイールは間に合わない。

タイヤは間に合わない。

他の皆さんは１２Ｄと７１ＲＳのブリヂストンワンメイク状態。

０５２ですら一人もいらっしゃらないです。

そんな中こんなんですよ。

ナメとんのか　(｀Д´)凸　ってカンジですね。

ま、このことに関してはまたをいをい書きます。

牽引フックだってチタン製が間に合わなくてこんなんですよ。

オモチャか　ヾ(ｰｰ;)

そんな中Ｉ町さんはとても頑張って下さいました。

まさに勝ちに不思議の勝ちありを地で行きました。

第２戦の袖ヶ浦は見送って第３戦の筑波に向けて今度はきっちり追い込ま
ないとさすがにＩ町さんもイヂけます。

悪いことばかりではないですよ。

軽量化を見込んだＡＰのディスクローターも間に合わなかったので、純正を
研磨してキャリパーもオーバーホールしました。

さらには今回から弊社プロデュースのＬＥＶＥＬ３パッドを投入したところ、
Ｉ町さんのインプレッションはかなり良好で、ブレーキのフィーリングが
とても良いとの事でした。

コレだけでもかなりの収穫です。

ま、第３戦に向けて次につなげます。