昨日、ＮＶ１５０ＡＤバンのサービスマニュアルが来ました。
税別３９,８００円 （Ｔ_Ｔ）
クルマが来る前に構想だけでなくイロイロと進んではいます。
以前にも書きましたが弊社が買ったＦＦのリア周りがこんなんです。
４リンクリジッドってヤツで今でも多くのクルマに採用されています。
ＡＭＧ Ａ４５だってこんなんでした。
ただ、なぜか４ＷＤモデルのリアってこんなんです。
４輪独立懸架ってヤツです。
ってカンジです。
っつ～～～ワケで４輪独立懸架にしてみたいです。
車体側は同じだと思います、多分。
リアメンバーとアームだけ買えば付くんじゃないかな？ って考えています。
誰かやった人、います？？
情報求む！！
時代の寵児ってもてはやされたいきなりステーキの一ノ瀬社長、退陣って
ネットニュースを見ていると身につまされる思いです。
先日も書きましたがＳｏｆｔｂａｎｋ、そして楽天も・・・・って感じます。
ひと様の心配しているバヤイでは全く無いんですケドね。
デフって壊れてしまうまでなかなか降ろすようなことは無いと思います。
壊してしまってからだとコストはず～～～っと上がります。
ストリートならオイル管理だけキチンとやっておけば壊すことはなかなか
無いって書きましたがそりゃフルブローのハナシです。
オイルシールからのオイル漏れはもうどうしようもありませんからシールを
交換するしか方法はありません。
この道ひと筋数十年のベテランメカニックならデフを降ろさなくても
シール類を交換できるカモしれませんが弊社ではデフは降ろします。
やっぱりシール類がダメになっていれば必ずデフマウントがダメになって
いると考えられるからです。
ココで何回も書いてきたようにゴム系は確実に劣化していきます。
そもそも日産純正のゴム系がスポーツカーの基準からはかけ離れているほど
柔らかいから致し方ありません。
ま、フーガと共通部品ですからね。
だから弊社ではデフを降ろしたついでにデフマウントフロントピース２個
デフマウントリアピース１個を強化ゴムに交換することを推奨しています。
リアピースについてはもう何回もココで語ってきたので今回は割愛しますが
あのデフ汁ブシャ～～ってヤツです。
今回は久々にでもコイツについて語ってみたいと思います。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製デフマウントフロントピース
以前にもご紹介したことはあるんですが純正って穴が空いてるんです。
そりゃネェよって構造です。
弊社得意のプログレッシブレート強化ゴム製なので、強化ゴムにありがちな
イヤな微振動は皆無なのに特に高負荷時では純正のゴム強度よりもはるかに
倍以上固くなるのでパフォーマンスもとても良くなるという製品です。
デフ汁ブシャ～～～のご経験がある人ならご存知だと思いますが発進時に
リアからゴトって音がするようになってその音はどんどん大きくなります。
つまりあの大きなデフケースが動いちゃうってことなんですね。
それがサーキットで起きると・・・・って考えると・・・・・。
怖いですね～～～。
事前に対策をしておけば安く上がりますし同時にパフォーマンスだって
向上できるんです。
それが壊しちゃってからだと・・・・コストはず～～～～っと上がるんです。
そうは言ってもね～～～ だとは思います。
なんかトラブルが多かった先代の８６ＢＲＺ、モデルチェンジで良くなったの
かと思っていましたが相変わらずトラブル続きみたいです。
それでも売れ続ける新型８６ＢＲＺ。
かねてから欠陥商品に悩み続けられていたＭ上さまがもうどうにもならなく
なってしまってとうとう弊社を訪れて下さってその欠陥商品から弊社製品に
交換をご英断下さいました。
それを製作販売しているメーカーはその欠陥を今でも全く認めないらしい。
また、とあるピロアームのハナシにもなりました。
強度不足で走行中に折れたらしいです。
弊社が材質、精度に徹底的にこだわる理由もソコにあります。
いつもココで書いていますが中途ハンパに投資をして結局のところ後悔して
買い替えを余儀なくされる、こんなことは今でも少なくありません。
さて、デフのハナシに戻ります。
ストリートオンリーならデフオイルクーラーも機械式ＬＳＤも必要ありません。
良質なデフオイルを定期交換しておけば２０万キロくらいはイイ状態を
維持できると考えます。
やはりサーキットではどうよ？ ってハナシですね。
長くイイ状態を維持したいのであればデフオイルクーラーはもう必須と言って
イイと思いますが安いモノでは無いので温度計だけでも付けて欲しいです。
サーキット走行では想像以上に温度が上がることが可視化できます。
温度が上がり過ぎる前に走行をヤめたり温度が上がってしまったら早めに
デフオイルを交換しておけばデフの寿命はず～～～っと延びます。
それでも新車時からデフオイルクーラーを付けてキチンと管理し続けていた
お客さまなんてほとんどいらっしゃらないと思います。
去年１２万キロサーキットガンガンのＰさんのデフをフルオーバーホール
した時にはもうガタガタでした。
ベアリングやシール類を全て新品にしてこの先１０万キロは安心して
アタックを続けられます。
やはりトラブルは誰でもイヤなものです。
イヤなものなんですがこれまた適切な対策を講じなければ間違いなく襲って
くるのもトラブルです。
来シーズンに向けてＩ田さまやＴ中さまがデフのフルＯＨで入庫予定です。
ジョリジョリになっちゃっているベアリング、どうやって情報発信しよう？？
何度かココで登場している台湾自動車部品見本市、通称ＡＭＰＡ。
来年のスケジュールが発表されたんですケド・・・・。
もうＡＭＰＡはイイかな？？ って感じています。
ＡＭＰＡはもう３年連続で中止になっています。
コロナがこんなに長引くとは誰も考えていなかったと思います。
来年こそは、って待てど暮らせど台湾はず～～～っと今でも鎖国状態です。
蔡英文総統、これは大失策ですよ。
弊社製品の台湾依存度はとても高かったです。
コロナ前までは毎月のように台湾に行っていました。
もちろん仕事です。
本場の小籠包を食べるために行っていたワケではありません。
ホントか？ ヾ(ｰ ｰ;)
去年あたりまでは仕方がないよコロナなんだからってご理解下さった弊社の
お客さまだって今年に入ってからはさすがに まだ？ ってなります。
そりゃそうです。
３年も同じ体たらくじゃあお客さまだって ┐(￣ヘ￣)┌ から (｀Д´)凸
になりますから。
そんなこたぁ弊社だって重々承知しております。
ところで。
昨日書いたデフのフルＯＨの最大の障害のハナシです。
デフを完全にバラすのも精度良く組み付けるのもソコソコ大変です。
ＥＧやＡＴのＯＨは誰もがタイヘンそうなのは解ると思いますがデフって
それほどですか～～～～？ ってなりそげです。
これだけバラバラにするんですから。
そうなると１つのギモンがアタマをもたげできます。
ですね。
シーズンを前にデフの律速段階について語ってみたいと思います。
ふ～～～～ん、内閣改造・・・・・ね。
なんでまだ１年も経っていないのに・・・。
ま、名付けてみるとトカゲのシッポ切り内閣。
いつものことですが結局はズブズブだったってことですね。
デフの構成部品をパーツリストから抽出してみました。
サーキットガンガン１２万キロのＰさんのクルマ、デフをＯＨした時に
やはりイロイロと気が付きましたし今後の引き出しになりました。
デフのＯＨ、シーズン前にちょくちょくご相談を頂戴します。
Ｖ３６セダンのＫ田さま、とうとう機械式のＬＳＤ導入です。
あれだけの使い手ですから機械式のＬＳＤが無い方がもったいないです。
間もなく入庫予定の鈴鹿支部長、今回はデフのＯＨもメニューに入っています。
１０万キロサーキットガンガンならば弊社ではこんなところも全て新品交換を
推奨しています。
ベアリングが４箇所です。
数字は日産純正部品の税別定価です。
安いですね～～～。
もっと書くとコイツ、日産純正のオイルシールです。
もう交換しないほうがもったいないです。
ところがです。
ひとつちょっとした壁があるんですね。
へ～～～～、ヤル気になればこんなことできんだ。
じゃあコイツもナントカしてよ、って税金をむしり取られるたびに感じます。
忘れられかけたコイツ。
進んではいます。
ココの部分で時間がかかっちゃいました。
どうしても１ピースで作りたかったんですがやってくれる所、なかなか
見つからなかったんです。
見つかったとしても凄まじい価格になるか・・・・・。
何回もココで書いていますが開発とは開発費との戦いでもあります。
このテの開発ってスピードが大事なことはわかっちゃいますがコスト意識を
持たないで猪突猛進したところで待っていることは・・・・。
今朝のニュースでソフトバンクグループが今期３兆１,６２７億円の赤字って
報道していました。
今期って４月から６月のたった３ヶ月。
前期と合わせると５兆円以上の赤字だそうな。
すげぇな。。。。
もう返せないんじゃないのかな？ って感じてしまいます。
戦後最大の・・・・・ってなるカモ？？ です。
ビンボー浮き草の弊社には雲の上のような数字ですがどこかで歯車が狂うと
どんどん膨れ上がるのが負債ですよ。
じゃあ、カネをかけないでソコソコの製品を作ることだけは弊社は決して
やってはダメなことだとも自認しています。
上述のピロハウジングを６４チタン削りの１ピースで作ることはとても
ハードルが高いらしくて最新の機材が無いとムリらしいです。
もうこうなると・・・やはり・・・ですね。
へ～～～知らなかった
８月８日ってタコ焼きの日らしいです。
我々にとっちゃＲＸ８の日なんでしょうけれどきっとあっちこっちで
イベントがあったんでしょうね。
もう１５年近く前になるとは思いますが主催者側として参加したことも
あるんです。
でも今はＺ３４Ｖ３６ＲＺ３４を盛り上げていくことでいっぱいです。
とある信頼できる筋からの情報だとこういうことらしいです。
まずは５００台のＲＺ３４の生産が確定しているとのことです。
去年にとっくに予約した弊社ももちろんその５００台に含まれているとの
ことなんですが具体的な納車の日がまだ決まっていません。
で、すでにＲＺ３４は７,０００台以上の受注があるそうです。
まぁ冷やかしもあるとは思いますけど売れてますね。
ただ、生産能力が一期５００台だとすると７,０００番目のお客さんって
いったい納車がいつになるんだろうか？
９速ＡＴのチューニングや強化をしたかったのでＡＴ車を買いましたが
ＲＺ３４が生産中止になる前に６ＭＴに買い替えたいですが一体どうなる
ことやらです。
ハナシによると４００Ｒも生産再開するらしいですしなんとＲ３５までも
生産を再開するらしいです。
最終型のＲ３５、ってんで無理して買った人いっぱいいると思います。
きっとＲ３５なんてなんだかんだで２０３０年くらいまで売りそうな
気がします。
おカネがあるんだったらＺ３４の程度の良い個体を３台ぐらい持っていたい
ってのがホンネです。
ＲＺ３４のお客さま第１号、Ｉ上さまがご来店下さいました。
１０月のご納車予定らしいです。
ご来店時のおクルマ、画像は撮りましたけど。。。。。
え～～～～っと、、、、９０Ｓｕｐｒａです。
ま、画像はヤめときます。
ソコソコ手が入っていらっしゃるんですね。
やっぱりチューニングのご経験が少ないとどうしてもパワーだけに目が
行っちゃうのはしょうがないと思います。
それで後になって吠えヅラをかくと言うパターンを地で進んでしまったと
自己分析をなさっておりました。
まぁ、普通におとなしく通勤に使っているような走りだったら多分何も
起きないでしょう。
それでもちょっと山道や峠道あたりを元気よく走ってみると程なくして
チェックランプ、ＦａｉｌＳａｆｅと言う憂き目に遭ってしまうとのこと。
で、その９０を手掛けたショップさんからＲＺ３４を強くススメられて
４月にはご成約をしたとのことでした。
あんまり書くとまたまたモンダイですから詳細はヤめときますがこのまま
同じ轍を踏みそうな気がしたのでネットをイロイロと検索しまくった結果
弊社を訪れて下さったという紆余曲折があります。
サーキットには年に数回行かれるらしいですが今までに１回もマトモに
走れなかったとお嘆きのご様子でした。
ちょっと見ただけですけどエンジンオイルクーラーはグリルの中にデカイのが
鎮座していました。
あんなにデカいのに油温が高いってことは・・・。
そしてそんなにデカいのがラジエターの前にあるから・・・・。
その他、パッと見、モンダイが山積です。
Ｉ上さまが語るにおカネばっかどんどんかかっちゃってこの先に良くなるとは
とても思えないとのことでＲＺ３４を弊社に託して下さることになりました。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに任せて良かったってなるのか？
それき弊社にかかっています。
それにしても・・・・ＲＺ３４の冷却系、Ｚ３４の倍くらい価格になって
しまった。
恐る恐るＩ上さまにご提示したら９０ではもっとかかったとのことでした。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんでダメだったらもう国産チューニングは
あきらめます、って言葉がとても印象的でした。
っつ～～～かこの言葉、何回かありましたね。
そう言えば鈴鹿支部長も同じでしたから。
ネット上をザワつかせているのがＴＯＹＯＴＡのハリアーとＲＺ３４の
メーカーから一方的な受注キャンセルのハナシ。
某モータージャーナリストも詳細をネット上にアップしていますね。
イロイロ見ているとこれからＲＺ３４の新車は手に入らないらしい。。。
弊社も納車されてすぐ転売すれば倍くらいで売れそうな気がする。
っつ～～～かＲＺ３４を受注ドタキャンしておいてｖｅｒＮＩＳＭＯを
出せるのか？？？
こんなこと続けているとかなり新型８６ＢＲＺに流れちゃうでしょうね。
こうなるとますますＺ３４、ＲＺ３４を大事にしないと。
弊社がお世話になるレース屋さんと協議していたらこんな指摘を頂戴しました。
ブースト、そんなにかけられないんじゃないの？
その技術者の見解はＶＲ３０はヘッドにタービンが直付けなので３気筒分の
排気容量が１つにまとめられちゃっているから排気容量が圧倒的に足りない。
たくさん過給しようにも出ていかないからそれがノッキングの原因に
なってしまうだろうってことでした。
ま～～イロイロと障害が高いですね～～～～。
でも、実はこの不利な状況って弊社には追い風なんですね。
どう追い風なのか？ は、またをいをいココで書いていきますがブーストを
上げてパワーを出そうとほとんどのショップさんが採用するだろう手法が
あんまりンまく行かないってことはＥＧ本体の力でパワーを上げるしか
残されていないってことです。
ブーストって上げれば上げるほどＥＧやタービンの寿命は２次曲線的に
短くなっていきます。
そんなにブーストをかけないでパワーを出すことができれば耐久性もずっと
上がりますしなんと言っても乗りやすくなるんですね。
それには質のイイ高性能なＥＧ部品が強く要求されます。
こっから先は製品を作ってからちゃんと情報公開します。
今年は無いのかな？ と思っていたらやっぱりありましたね大水害。
床上浸水のお客様が２名ほどいらっしゃいましたがＺ３４は死守したとの
ことです。
さて、弊社がＨＯＮＤＡ純正のエンジン部品を使う理由はいくつかあります。
最も大事なのは信頼性です。
Ｒ３５のでもいいんですがＲ３５純正部品はＲＺ３４にはデカ過ぎるんです。
単純計算して６気筒で３Ｌならば４気筒で２Ｌです。
２Ｌ４気筒ターボエンジンで最強と言えば現行のシビックのｔｙｐｅＲ
くらいしか思い浮かばないんです。
弊社が考えている事はともかくできるだけ壊さない信頼性の高いＥＧです。
調子の悪いＥＧ、壊れるＥＧには必ず理由があります。
もう冷却系についてはここで語る必要はありませんね。
金属は高温になると膨張する、そして適正なクリアランスから外れる
そういうことですから。
ただ冷却系は絶対必要条件ではあるものの十分条件を満たしているわけでは
ありません。
そもそもその部品が何馬力まで耐えられるのかは冷却とはまた全く別の
ハナシです。
４００馬力ギリギリしか持たないパーツをいくら冷やしたところで５００馬力
には耐えられません。
そのパーツが何馬力まで耐えられるのかって壊してみてやっとわかるハナシ
なんですがやっぱり壊すのは嫌です。
おカネかかるし・・・
例えばＲＺ３４に大きめのタービンをつけて1.5キロくらいのブーストを
かけてみるすると６００馬力くらいは出るとは思いますがそんなＥＧで
サーキットガンガンだと過去の経験上ＥＧ本体はダメでしょうね。
壊さないためにはどうすればいいかと言うと頑丈なパーツをつけるしか
ありません。
特にピストン、コンロッド、クランクシャフトはイチから作る予定です。
まず、ピストンはＭＡＨＬＥです。
ドイツ製です。
ＧＴ２やＧＴ３を含めてＰＯＲＳＣＨＥの純正ピストンを長年手がける
一流メーカーです。
他にも一流ピストンメーカーはいっぱいありますがココはせっかくのご縁を
大切にしようと考えています。
直噴のＶＲ３０はピストンが右バンクと左バンクで対称なのでタダですりゃ
２種類のピストンを作る必要があるんです。
ブースト２Ｋ、９００馬力くらいは耐えるピストンってオーダーしています。
そのピストンでブースト１.５Ｋ、６００馬力くらいで使うならピストンが
原因のエンジントラブルは避けられると考えています。
で、ＰＲＩまでには試作はできてきます。