見て下さいこの汎用旋盤。

平成を通り越して昭和の香りが漂います。

映画、三丁目の夕日で出てくるような工作機械です。

日本中、いや世界中に加工屋さんが星の数ほどある中、コレを使っている
製作所さんってほとんどいないと思います。

ってゆーかやはり時代です。

量産にも向かないしそもそもが効率が悪いフルマニュアル。

コンピュータＮＣの真逆に対峙する工作機械です。

切削の位置や送り量を全てネジで手動で調整します。

こんな調整ネジが計８箇所あります。

それを一つ一つ調整していくんです。

お世話になっている製作所の社長さんも今どきの若者はこういうのを
やりたがらないしやらない、って教えてくれました。

しか～～～し。

コレがイイんですよ

実は使っていないこの工作機械を遊ばせておくのがもったいないと言うことと
金属加工の実技を基礎からやってみたという弊社のこだわりから志願をして
この機械を使わせて頂くことになりました。

師匠の指示に従って送りハンドルをゆっくり動かすと刃物が金属にゆっくりと
アタって切削が始まるんですがコレがまた興味深いです。

改めて鉄（ＳＳ４００）って柔らかいってことを認識できるんです。

ＣＮＣではわからなかったことがフルマニュアルでわかります。

超硬の刃物からしたらステンレスですらザックリ切れちゃいますがココで
師匠に注意を受けました。

調子に乗ってると刃物がステンレスに喰っちゃってバカンと外れて
フッ飛んでケガをするそうです。

せっかくのご厚意で設備を使わせて頂いているのにケガをしたらご迷惑を
おかけしてしまいますからゆっくりとゆっくりと丁寧に丁寧に、です。

こんな昭和の香り漂うレトロな汎用旋盤、イロイロ学べるんですね。

まずは弊社にとって肝心な精度

ＣＮＣマシンだと全てはあらかじめプログラムされた通りにできてきます。

出来てきたモノの可否もプログラム通りです。

フルマニュアルだとほんのちょっとこうしたいとかああしたいとか
弊社ではとてもありがちな仕様変更や精度の追求ができるんです。

その都度マイクロメーターでイチイチ計測するのでテマはかかりますよ。

時代じゃないのもわかっています。

ただ１ランク上のこだわり、弊社らしいじゃないですか。

今朝のニュースでやってました。

小学生が将来なりたい職業ランキング

女の子はケーキ屋さんとか美容師さんとか看護婦さんとかもうず～っと
同じですが、ベスト１０にアイドルなんてのも入っていました。

あの新潟の騒動を知らんのかな？

問題は男の子です。

野球選手、サッカー選手、パイロット、医者、このあたりが安定の相場で
コレまた数十年揺るぎないモノでした。

しか〜し。

令和新時代になってランキングしてきたモノ。

ＩＴ、ユーチューバー、そして何とプロのゲーマーってのもランクインです。

モノ創りを目指そうなんて小学生は絶滅危惧種でした。

そもそもＩＴの意味わかってんのか？

少なくとも算数のテストくらいラクに満点を取れないとＩＴなんてムリやで。

ユーチューバー、コレも時代ですかね。

アクセス数を上げるために道を外すヤツいっぱいいますよね。

今年の流行語大賞はバイトテロだと思っています。

カネのためにやっちゃイケナイことをやって、アクセス数を稼ぐために
わざと炎上させて、そんな輩がますます増えていく、それも時代と
片付けちゃあ良くないことはわかっていても抑止力がナニも無い。

で、プロのゲーマー。

賛否両論はあるとは思いますがこれも時代です。

アメリカでＥＳＰＮってスポーツ専門のＴＶチャンネルがあります。

そこで見たことありますがドローンの障害物競争みたいのがあるんですね。

ドローンナショナルリーグだったけかな〜、もうキチンと組織化されています。

その最終チャンピオンシップ戦をアメリカのＥＳＰＮで観ました。

決勝を４人で戦うんですがモノの見事にみんな１０代です。

優勝した１７歳の若者にはもう既に数億円のスポンサーが付いています。

上海や香港やシンガポールでもＴＶゲームのプロリーグが始まっているって
ニュースで見たことがあります。

ＳＯＮＹや任天堂もビッグスポンサーだったような記憶があります。

違ったらすいません。

そのうち熱心な教育ママが

学校の宿題なんかヤめなさい役に立たないんだから、ゲームやりなさいゲーム

こんなハナシが冗談では無くなる日もそんなに先では無いような気がする。

額に汗して手を汚してモノを作るって、若者にはもはやカッコ悪いのカモ？

表題の旋盤工見習です。

昨日からイイ歳こいて修行に出ています。

お客様のおクルマを放ったらかしてるワケでは無いですよ。

時代の潮流に逆行してモノ創り大好きです。

昔はコンピュータＮＣをホンキで買おうと思ったこともありましたが、
ご存知、そんなおカネが無いのであきらめました。

で、加工屋さん頼りなんですが時代の潮流には逆らえず多くの職人が
高齢化していますし廃業もしています。

デキる加工屋さんには仕事が集中して納期もとてもかかっちゃっています。

で、最後の手段。

自分で作ったろ〜

と、言うワケです。

ご協力下さる社長さんに深く深〜く感謝です。

八王子、大雪でしたよ。

また大げさな、ってなりそげですがともかく寒い～～～～。

いろんな最新のテクノロジーを弊社なりに検証してきた結果、最も効果が
大きいと判断した技術がゴルフボールのディンプル構造です。

ＣｈｅｖｒｏｎＮｏｚｚｌｅも新幹線のパンタグラフも主たる目的は
静音の追求から出てきたモノです。

静音が目的とは言えムダな空気干渉を避けて騒音を下げられればムダな
空気抵抗も低減できると言うリクツから航空機やスポーツに応用され
結果に繋がってきたのだと思います。

それに対してゴルフボールのディンプルは確実に飛距離が目的です。

Ｄｕｎｌｏｐ社が興味深い論文をｗｅｂ上で多く掲載しています。

これは東工大の論文ですがとてもわかりやすく可視化しています。

これで終わらないのがさすがＤｕｎｌｏｐさんです。

穴の構造を日々解析しているんでしょうね。

空気抵抗２％低減

たった２％、されど２％です。

こう言うヂミ～～な研究の積み重ねでしかホンモノは手に入らない
弊社ではそう認識しています。

この最新のテクノロジー、弊社で採用しています。

ま、パクらせて頂いております ｍ(_ _)ｍ

ドコに採用しているかって？？

それは今後のお楽しみで取っておいて下さい。

今や空気との戦いは境界層剥離との戦いと言えます。

以前にもアップしたことがある新幹線のパンタグラフ。

こう言うのを研究しているしている人ってやっぱりいるんですね。

実は弊社のドアミラーに採用したかった技術でそんなネタを５年前くらいに
アップしたこともあります。

弊社の職人に断られました。

カーボンをキレイに貼ることができないとのことです。

性能と見た目と言うジレンマに挟まれて泣く泣く諦めた経緯があります。

フクロウの羽で解説している人の画像を見つけました。

カラスや鳩の羽はこうなっていないらしい。

新幹線では風切り音低減が目的ですが空気抵抗低減目的で応用されている物も
探せば出てくるモンです。

長野オリンピックで話題だったオランダのスピードスケートナショナルチーム
レースウエアのヒダヒダ、ちゃんと解説している人を発見しました。

あまりに効くんでその後オリンピックでは禁止になったらしいです。

これも何回かこの開発日記で登場している７８７のエンジンです。

ちなみに７８７のジェットエンジンってロールスロイス製です。

中国で作っています。

Ｍａｄｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａってヤツです。

で、このＣｈｅｖｒｏｎＮｏｚｚｌｅって技術は弊社のリアウイングや
リアアンダースポイラーや弊社ドライカーボンルーフのオプションに
ボルテックスジェネレータとして応用されています。

吸気系や排気系を単に作るだけならカンタンです。

性能がキチンと付いてくる製品を作る事はハナシが別なくらいタイヘンです。

おかげさまでいろんな製品を体験してきました。

お客様に何でこのマフラーにしたんですか？とか何でこのエアクリーナーに
したんですか？ってとりあえず聞いてみます。

前のショップさんでススメられたからと言うのがほとんどですね

そこで弊社の試乗車にお乗りになってもらいます。

ノーガキを１００を語るよりもずっと早いですから。

以前から何回も書いてきましたが２台並べて比較すれば誰でもわかることが
なかなかそんな機会がないのでお客様は結局お買い換えって憂き目に遭って
釈然としない想いをしなくてはならなくなります。

マフラーやスポーツ触媒、もう５年以上もお使いのお客様、特にサーキット
ガンガンだとお客様の想定以上にダメになってしまう製品がかなりあります。

抜けるか詰まるんですけどね。

金魚が住めるくらい水が溜まっているマフラーもありました。

開発ってそれはそれはタイヘンです。

そんなにカンタンにできることってやはりそのレベルです。

さらにもっと高く立ちはだかることが費用対効果です。

イイのはわかりきっていてもいくらかかんのよ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってハナシです。

弊社のリアウイングやリアアンダーディフューザーを開発しているときに
何回かアップした境界層剥離対策。

何個か実験もしましたしおカネを支払ってシミュレータもかけました。

４、５年前だったかな？　オランダのスピードスケートのナショナルチームが
採用していた全身タイツみたなレーシングスーツ？ の膝の部分にヒダヒダが
付いているネタとその効果について検証したことがあります。

弊社のドライカーボンルーフに境界層剥離対策のボルテックスジェネレータを
取り付けたネタも５年くらい前だったかな？

またアップします。

弊社のエアクリーナースーパーインダクションボックス、弊社の流体力学の
集大成にしたいですがともかくおカネがかかります。

イイのはわかっていてもその値段？？？ w(ﾟoﾟ)w

その戦いです。

で、空気の流れ三態ですがまずカンペキな乱流は機械的にグシャグシャに
なった気流でしてマフラーとかタービンのエキゾーストが該当します。

正圧と言って大気圧よりも高い数値で流れ、内径がそのまま有効系として
計算する事ができますが、吸気に代表される負圧の気流は全くと言える程
挙動が違うので、同じようなアプローチではイイ結果に結びつきません。

負圧の層流を語る上で避けて通れないのが境界層剥離です。

難しい事は今回はなるべく避けてわかりやすい表現に努めます。

飛行機のハネの周りの空気の流れを可視化した画像をもう５年以上前に
アップした事があります。

画像探しときます。

コレって層流を闇雲に追求してきた人にとっては大きな打撃です。

つまりハネの近傍を空気が流れないんです。

弊社のエアロドアミラーを作った時もキチンと考慮されています。

車体からちょっと離れたところを空気が通るので純正を含めほとんどの
ドアミラーが思いっきり抵抗ブツになっちゃっているのを見ていると
空力を考えられていないんだな〜って感じてしまいます。

リアウイングなんてもっと顕著です。

弊社的にはフロントのリップスポイラーも同じです。

え〜ソコやる〜？？

空気のチカラはタダです。

しかも壊れないし。

積極的に利用しないのはもったいないんですがやはり正しい使い方をしないと
せっかくの機能も効果が充分に発揮できないどころかむしろマ〜イです。

層流と関係のある部品を開発する時には境界層剥離について必ず考慮しないと
ヘタすりゃ純正以下って性能になってしまうことがかなり見受けられます。

書くとまた怒られますがそんな製品は残念ながら数多く流通しています。

特に吸気は排気よりもず～～っと難しく、考慮しなくてはならない事象も
排気とは比較にならないほど多いんです。

例えばこんなハナシ。

Ｚ３４のＶＱはΦ６０の吸気が２個もあるから充分だよ、ＲＢ２６だって
シングルの吸気で４００馬力ラクショーなんだからさ

ワタシ流体力学なんて全くわかりません

って間接的に公表しちゃっているのと同じですがご本人は気がつかない。

正圧のΦ６０と負圧のΦ６０では流量としての能力に大きな差があります。

吸気つまり負圧のΦ６０は有効内径がずっと小さくなります。

そもそもボアが９５.５でストロークが８６ｍｍの１気筒あたりだと

４.７７５Ｘ４.７７５ＸπＸ８.６＝６１６ｃｃ

片バンク３気筒なので６１６Ｘ３＝１,８４８ｃｃ

７,２００ｒｐｍの時には１分間に３,６００回爆発します。つまり１秒間で

１,８４８Ｘ６０＝１１０,８８０ｃｃの吸入空気が必要です。

内径がΦ６０だったとしても断面積は３Ｘ３Ｘπ＝２８.２７ｃｍ２

１１０,８８０÷２８.２７＝３,９２２ｃｍつまり約４０ｍです。

１秒間に４０ｍつまり秒速４０ｍの空気が吸入されます。

時速に直せば１４４Ｋｍ/ｈです。

その時の負圧を考慮してデータ上では有効内径が６０％あたりです。

Φ６０の６０％はΦ３６。

奇しくもｖｅｒＮＩＳＭＯのマフラー径と一致します。

やはりメーカーは莫大な開発費をかけているだけあって大きく外しません。

しかし大きく外さないだけであって細かいところはツッコミところ満載です。

それこそこの開発日記の初期の頃は空気ネタが多かったです。

ネットで買った事故車から外した大したキズも無いボンネットに５ｃｍ間隔で
穴を開けて高速で空気の流れを検証したネタや翼型模型を作って高速道路の
車内から手を出して効果を検証したら、思いの外に揚力があって思いっきり
手を持って行かれたネタとか懐かしいですね。

流体は大きく分けて圧縮性流体と非圧縮性に分けられて大きく挙動は違います。

圧縮性が空気で非圧縮性は水です。

水で効果があったからと言って空気で当てはまるとは限らないんです。

むしろ当てはまらない方が多いです。

ピーンと張った静かな水面にゆっくりと棒を差し込んで秒速５ｃｍくらいで
ゆっくりと横に移動したときにできる流線って数式で解明できます。

Ｍａｘｗｅｌｌの方程式ってのがあって解明されています。

ところがです。

同じ事を空気でやっても数式上では解明できていません。

微分方程式や積分方程式は立てられるんですが数学上、解けないんですね。

だからコンピュータで擬似的にシミュレーションして正解を模索します。

もっとも数学も進化しているので今は解明されているかも知れません。

擬似的にってトコなのでやはり妥協が入ります。

だからＦ１を始め航空機だって年々進化しています。

今までにわからなかったことがわかってくるんですね。

で、圧縮性流体の空気ですがやはり同じ考えではダメなんです。

さらに３つに分けて

層流と乱流です。

２つやん。

また層流が２つに分かれるんですよ。

層流と乱流というのは物理学上ではＲｅｙｎｏｌｄｓ数で定義されますが
今やあんまり意味を成していないんですね。

実験室上でも層流なんてほとんどできませんしコース上にも存在しません。

じゃあどう評価するかってハナシです。

実際のクルマの空力を考えるバヤイ、層流と言うよりは

止まっている空気に車両が高速でツッ込んで行く

つまり本来なら空気の流れが無いところに流れを起こすんですね。

コレを解析するのがまたタイヘンなんです。

あれから弊社も成長しました。

５、６年経つ今だからもっと進化した空気の流れと応用を考察したいと思います。

コレ、９９１ＧＴ３のアメリカでのパーツリストを見ていてビックリです。

イグニッションコイルが５,０００円程度。

もうこれでイイじゃん。

ボアが１００ｍｍを超えていて常用８,５００ｒｐｍのＰｏｒｓｃｈｅ純正の
部品ですから悪いワケがありませんし性能だけでなく耐久性もお墨付きです。

プラグのアタマが日産と適合するかわからないのでプラグも１本取りました。

ＮＡでビッグボアで高回転、高出力の見本です。

ＮＡＳＣＡＲで採用されているような点火系で代表されるＭＳＤも弊社では
経験してきましたし効果は確認できていますが何せアメリカ製なので重くて
デカいってところがちょっと躊躇してしまうようなところです。

同じ構成をＭｏＴｅＣとＰｏｒｓｃｈｅ純正コイルで構築すればずっと軽く
コンパクトにできそげな予感です。

点火系って一般のお客様にはわからない分野だと思います。

サーキットガンガン、特に富士や鈴鹿の本コースと言った高速サーキットでは
ストレートの伸びが変わってくることも充分に経験してきましたし、街乗りで
低中速のトルクも太ります。

もっともっとＺ３４Ｖ３６でデータを集めなければ、です。

ところでついでにＧＴ３のＥＧパーツを見ていました。

例のチタコン、１本１３万もします。

ＰｏｒｓｃｈｅＪａｐａｎで買ったら２０万以上するでしょうね。

ＱＡＮＴＡＳのラウンジで飲んだくれています。

(株)日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

帰りは空港からクルマを運転しなくてはならないので機内では飲めません。

ちなみに成田や羽田の周辺で昼夜問わず飲酒検問をタマに見かけます。

ま、気を付けましょう。

唐突ですがコレＭＡＰセンサーって言います。

Ｚ３４やＶ３６には付いていません。

っつーか日産車を全て知っているワケではありませんが日産はコレを
使わない方針みたいです。

上はＨＯＮＤＡ車の純正部品です。

信頼のＤＥＮＳＯなんですね。

こう言うのはＢｏｓｃｈかＤＥＮＳＯに限ります。

ＭｏＴｅＣやＨＫＳも出していますがず～～～～っと高いです。

そもそも日本製？？（Ｍａｄｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａカモ？？）をアメリカで
ずっと安く手に入るって何なん？？　┐(-。ー;)┌

そんなことって実はいっぱいあるんです。

Ｚ３４，つまり３７０Ｚもそうなんですね。

レートにもよりますがアメリカで買う方が５０万くらい安いんです。

ま、そんなハナシは置いといて。

ホントにシツこくて申し訳ありませんが純正というのは良くも悪くも
バランスが取られています。

だから突出して優れたパフォーマンスを示さないまでもミョ～～なことには
ならないようにできていますがそれを考慮しないで思いつきでイジくると
その後に多額の授業料が待っている事が多々あります。

エアクリーナーのおハナシです。

とてもたくさんのエアクリーナーを経験させて頂きました。

初期のお客様に多かったですが排気系やったら吸気もやらないとって
売る側のリクツに乗せられて割と多くの人がエアクリーナーを交換し
弊社に来るお客様はほとんどが純正に戻しました。

ほとんどと言うのは弊社お得意様Ｍ田様だけキノコが付けっぱなしです。

エ゛っ、なんでＭ田様が？？？

ってなるとは思います。

もちろん純正に戻すってハナシもありましたが純正を処分してしまったのと
ま、今のキノコでは大きなトラブルにもならない可もなく不可もない製品で
弊社のスーパーエアクリーナーインダクションボックスをひたすらお待ちで
その時に交換しましょっておハナシです。

見たところ容量が劇的に増えるとも思えないサイズのキノコを２個付けて
せいぜいデキル事って言ったらファンネルとサクションパイプくらいです。

イチバン大きなモンダイは弊社がココで毎週のように提唱している
費用対効果と律速段階です。

モノによっては１０万以上もする製品を取り付けてその結果は？？？
ってことです。

それだったらアレの方がずっとイイしコッチの方がずっと効果があります、
ってのをＺ３４やＶ３６を総合的に開発している弊社だからこそわかります。

現在、マフラーも自社開発しています。

ＥＧもＥＣＵも完全自社開発しています。

すると、今はナニが律速段階になっているか？ 次にはナニが必要か？ が
キチンと見えてきます。

弊社お得意様で弊社の製品が欲しいってご希望でも、ソレ今は要りません
って弊社からお断りって言うかご提言を差し上げたパターン少なくありません。

欲しいって言うんだから売っちゃえばイイんだよ ｂｙ銀行担当者

それは弊社との長いお付き合いで弊社にお預け下さって帰ってきたときに
どう感じて下さるか？ がとてもとても重要だからです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスーパーエアクリーナーボックス

間違いなくブッチ切りでパワーが出ます。

何でそんなこと言えんのよ 凸(｀△´ﾒ）

もちろんをいをいキチンと書きますが世界中で弊社しかできないことを
やっているからでエアクリーナーボックスにＭＡＰセンサーが付く製品を
少なくともＺ３４やＶ３６では世界中で存在しません。

もっと言えばエアクリーナーを取っ払っちゃっうよりもパワーが出ます。

いつもお世話になっているＧＰＰさんで最新のチューニング事情を
惜しみなく教えて頂きました。

日本はチューニングの世界でもガラパゴス化が進んでいると警鐘を鳴らし、
世界の最新事情についてイロイロとご指導を賜りました。

９０Ｓｕｐｒａについても日本とアメリカでのアプローチに大きな違いを
見ることができるようです。

最近、日本でも始まった９０Ｓｕｐｒａのチューニングもメディアに
出てくるようになりましたがどれを見ても２０年前の８０Ｓｕｐｒａと
やっていることが同じ。

アメリカでは前置きのインタークーラーなんかもはやレガシーデバイスです。

来るべきＶＲ３０ＤＥＴＴにもとても参考になります。

日本ではスカイラインクーペに搭載されることが正式決定されたようです。

やっと、、、ですね。

Ｚには来年かな～～～。

ちなみに９０Ｓｕｐｒａにはラジエターが４枚ありました。

４層って意味じゃないですよ、ラジエターが４つです。

さらには一部で報道されているように中身は全くＢＭＷで、トヨタって
皮をかぶせただけのようですね。

ＣＭで社長自らあんな宣伝をしているのが滑稽に写ってしまいます。

メーカーがあんなんですから日本のモノ造りが衰退するワケです。

ま、トヨタの戦略なのかもしれませんね。

それでもある程度は売れることを知っている。

来年のオートサロンは９０Ｓｕｐｒａ一色でしょうね。

で、３年経つとほとんどが無くなる、と。

今年は久々にＳＥＭＡに行く必要性を感じました

ハナシがカキーンと変わりますがこのインパクトレンチ、スグレ物です。

コレ、インパクトレンチ？？ってくらいコンパクト。

それでいてパワーがあります。

今年もサーキットサポートであっちゃこっちゃに行く予定です。

コンパクトでパワーがあるインパクトレンチってとてもありがたいです。

似たようなモノは日本でも手に入ることは入ります。

ただ、価格が３～４倍します。

このＡＭＡＺＯＮ’ｓ Ｃｈｏｉｃｅのエアソーも日本の価格の１／３。

日本のモノ造り、これ以上衰退しないで欲しいです。

さ、もう明日帰ります。