４月上旬に３０度はキツい・・・  ホントにキツい・・・     ヘ(_ _ヘ)

歳喰ってくるとカラダが順応する能力も免疫力も下がってくるので
仕方ないっちゃあ仕方ないんでしょうけどそれにしてもキツいです。

今年の冬は記録ずくめの寒さだったのに早くももう記録ずくめの暑さが
始まりました。

以前にも書きましたが地球は温暖化と言う面よりも砂漠化と言う様相を
呈しているように感じてしまいます。

冬はどんどん寒く春や秋は消滅して桜が咲く頃には３０度、そして真夏は
４０度。

きっとこの傾向はどんどん進んでいくと想います。

楽しむなら今しかありません、少なくとも弊社はそう感じています。

そんな真夏日の中、弊社では重整備は続きます。

Ｔ野さまのＺ３４に女王蜂、Ｍ下さまのＺ３４にデフオイルクーラー、そして
今シーズン鋭意売出し中のＫ林さまのＺ３４にＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
フロント調整式アッパーアームとＱｕａｎｔｕｍ車高調のお取り付けです。

弊社扱いのＱｕａｎｔｕｍ車高調がとても堅調です

バックオーダーもとても多くてイギリス本社の創業社長Ｍｒ.Ｍもとても
喜んで下さってとてもイイ関係を構築できていると勝手に想っています。

画像をご覧下さるとおわかりになるとは想いますがブレーキホースと
ホイールスピードセンサーケーブルを留めるブラケットも付いています。

まだプロトタイプなんですがもちろん無いよりはず～～～っとマシです。

それだけじゃないんですね。

Ｑｕａｎｔｕｍの創業社長だけでなくＨｙｐｅｒｃｏの技術部長さんにも
とても気に入られていろんなことを教えてもらっています。

もちろんおしえてもらっています、ちゃんちゃん、そんなんでは世界に冠たる
スーパービッグネームのお二人に嫌われてしまいます。

その都度キチンとレポートを提出して世界最先端のテクノロジーを僭越ながら
共有させて頂くことで弊社も一歩一歩階段を上がっていけていると感じます。

以前も書きましたが最近はすっかりコイツにハマっています。

グイグイ曲がるのにリアは粘ってさらには滑ってもコントロールしやすいと
理想的なアシを造り上げるためにミリ単位で仮説を立てては実証しています。

Ｋ林さまが付けていらしたアシを取り外して観察してみると上記のような
思想は全く伺うこともできないどころかかなりはしょってるって言いますか
つまり・・・考えられたアシでは無かったことは推察できます。

コレ以上はヤめときますので筑波で直接ご本人に聞いて下さい。

お客様にとって数式や理論なんてどうでもイイんですよね。

実際に乗ってサーキットをアタックしてその結果がどうか？ ってハナシです。

ちゃんとＫ林さまのインプレッションはココでご紹介しますから。

昨日は１０年ひと昔って書きましたがそれこそ時代は進んでいます。

プロ野球界にニュースターが誕生です。

オマエが語るなって言われても仕方ないくらいの薄っぺらい知識ですが
プロ野球の今シーズンが始まる前の話題といえば、あのド派手好きな
監督一色でした。

ココ数日のニュース番組ではすっかり見なくなりました。

シーズン途中で解任もあるカモ？　って感じてしまいます。

それに対して若きスター、これからプロ野球ニュースの完全に主役ですね。

まだ記憶に新しいですが甲子園に出れなかったのにドラフト１位。

高校の監督がヒジや肩の故障を懸念して連投を回避したってハナシですね。

今となっては大感謝だと想います。

プロ１年目は公式戦の登板は無かったです。

これも確かまずはケガをしないように体をしっかり作り込むっていう
球団の方針だったそうです。

もちろんご本人の努力もあるとは想いますが指導する側の思惑がドンピシャで
みごとに結果につながったというお手本のような気がします。

あれだけの才能の持ち主ってとかく人のハナシに耳を傾けないことが多いと
勝手に感じています。

ちょっと乗っかってみます。

まずはケガをしないように体をしっかり作り込むって考え方、我々にとって
まずは壊さないようにクルマをしっかり作り込むに相当すると弊社では
考えています。

そして弊社練習会でナニやってんの？　って良く聞かれます。

何回かココで書いていますが基本はサル走りです。

自分も含めて我々に足りないのは圧倒的に経験量だと弊社は感じます。

まずはイロイロとやってみることから始めてみます。

その結果、あ、こうやるとこうなるんだ、あ、そんなことやっちゃうと
そんなんなっちゃうんだ、って引き出しを積み重ねられることができると
弊社では考えています。

そして次の段階としてデータロガーを使って現在の課題を可視化して今度は
アタマを使って走ることに切り替えます。

細かいことはいくつかありますが弊社が考える大事なことって速いクルマを
追求する前に運転技術の向上を目指せる乗りやすいクルマ造りです。

とかくタイムが出ないとクサりがちですがそこでどんな道を選択するのか？
は一人一人にかかっています。

もちろん楽しければそれでイイだろって人もいらっしゃいますから弊社から
押し売りするようなことはありません。

ただ、今の律速段階はコレですよ、って助言をさせて頂いております。

それを吸収して下さるか？　そうじゃないか？　はご本人次第です。

情報発信も情報伝達も難しいですね。

弊社のことを全面的に支持下さる大事なお客様のためにクルマ造りと言う
ハード面と運転技術というソフト面の両方からご支援させて頂いております。

イロイロと回顧してみると１０年前とはかなり変わりましたね。

チームメンバーの技術もかなり上がってきました。

この先１０年、お客様がもっとワクワクしてくださるようなネタ、まだまだ
ありますので少しずつにはなりますが具現化していきます。

なんかコロナがまた増えてきていますが増え方が微増なのかな？って
感じていたらトンデモ無いハナシだって報道番組でやっていました。

特に１０代２０代は感染しても無症状か気づいたとしても花粉症か？ って
レベルなので病院どころか検査すらしないって報道内容でした。

事実上、確認されている感染者の数倍は市井にウヨウヨしているらしいです。

韓国で１日の新規感染者数が６０万人を超えた日も記憶に新しいですが
日本だってひょっとしたら？　いやひょっとしなくても　って感じます。

アメリカの某シンクタンクによると日本では既に新規感染者が１日あたり
２０～３０万人らしいです。

イロイロ考慮してみると日本の公式発表よりもアメリカのシンクタンクの方が
ず～～～っと信憑性が高いですから。

時代も技術も進んでいます、ってネタです。

イギリスが２０３０年までに原子炉を８基新設するってジョンソン首相が
発表しました。

フランスもベルギーも追従する予定だそうです。

ま、そりゃそうでしょってハナシです。

このまま手をこまねいて電気料金が５倍、１０倍になるのを傍観するのか？
それとも先手先手を打って出て今できることを積極的にやっていくのか？

日本はいつものことですが前者ですね

原子力って言うとどうしてもアレルギーを感じる人が多いので、日本では
できるだけ俎上に上がらないようなギロンが続いています。

早いハナシが逃げてんですね

福島の原発事故だって１０ｍ高いところに発電所を作ってあればな～～んも
起きなかったワケですし・・・・。

こう言うハナシになると必ず出てくるのが再生可能エネルギー。

ちょっと冷静になって考察してみます。

原発１基分をまかなえる太陽光パネルって尋常じゃない規模です。

東京ドーム何百個分の土地と設備が必要になります。

さらに太陽光パネルのＣＤＳ素子、耐用年数が１０～１５年らしいです。

つまり今後、数十万トンレベルの産業廃棄物が毎年出てきます。

原子力大国フランスが一時は頓挫していた原子力発電開発を積極的に再開し
今までロシアに依存していた東ヨーロッパを中心に多くの受注があったと
報道されていました。

そりゃそうですよね。

技術が進んでいると言えばコイツです。

鈴鹿サーキットに行く裏道で捕まりました。

朝の６時５０分ですよ。

ナニがビックリって最新鋭のレーザーレーダー探知機が無力だったこと。

考えてみりゃ敵だってそりゃあ考えますわな。

鈴鹿市って本田技研の工場関係やその関係施設が多くて表通りは渋滞します。

で、裏道を通って行くんですがそんなところで朝っぱら６時代にネズミを
やっていたことにもビックリなんですがもっと驚いたこと、それは。

最新鋭のレーザーレーダー探知機が無力だったこと

さっき聞いたよ　ヾ(ｰｰ;)

大事なことは２回言うんです。

どういうことなのか深堀りして行きましょう。

４０Ｋｍ/ｈ制限の裏道を結果、５８Ｋｍ/ｈ走行で検挙されました。

で、その時、最新鋭のレーザーレーダー探知機はどうだったのか？　です。

けたたましく反応しました

今まで見たことがないくらいにビャービャー音がなるわ画面はビカビカ光るわ
明らかに取り締まりをやってるってわかる反応でした。

じゃ何で無力だったか？　って言うとそのタイミングです。

今まで見たことがないくらいにビャービャー音がなるわ画面はビカビカ光った
その１秒も経たないと感じるくらいに赤旗です。

やられた～～～と気づく間もなく時は既に遅し。

キップ切られてる手続き中にスイフトスポーツのあんちゃんも捕まったようで
誘導されてきました。

あんちゃんが言うには探知機が反応した時には遅かった・・・とのことです。

で、一回戻ってＵターンして今度は４５Ｋｍ/ｈで取り締まり地点を通過し
検証してみたところ最新鋭のレーザーレーダー探知機は全く反応しなかった。

ここである仮説を立てることができます。

ステルス波より１ランク進んだレーザーを照射する技術をまといやがった

やってることは取り締まり官が直前になってスイッチを入れるというような
アナログなんですが旧式のレーダー式の取り締まり装置ではどうしても
漏れ電波が出るらしくてそれはそれで探知できたんです。

でも最新鋭のレーザー波では漏れ電波すら遮断できるらしい。

つまりコレをやられたらもうお手上げですわ　┐(￣ヘ￣)┌

考えてみりゃそうですよね。

敵だって考えますよ。

１０年前と同じことをやっているようじゃ・・・・

って強く感じてしまいますね。

我々の業界も全く同じですよ　(謎)

続く・・・・

Ｈ本さまとＩ田さまのベスト５８秒のグラフを比較対象してみるととても
興味深いことがわかってきます。

タイムが同じでも内容はかなり違います。

ここからナニを読み解くか？　ナニを学ぶか？　そして次回の課題として
ナニを目標としてどうつなげるか？

それをひとつひとつ問題意識として考えて走るのと、ただ漫然と今日は
タイムが出なかったって終わるのかは半年後、１年後は劇的な差が出ると
弊社では考えています。

データロガー、いろんなデータが可視化できますが弊社で推奨しているのが
まずは車速と縦Ｇです。

その１丁目の車速だけでもかなり読み解けます。

Ｈ本さまとＩ田さま、タイヤのランクがかなり違いますがＨ本さまは鈴鹿の
ショートは初めてみたいなモンですし、Ｉ田さまは走り尽くしています。

タイヤのランクが落ちるＩ田さま、やはりコーナーリングスピードは
どうしても高くならないのは致し方ありません。

タイヤランクが落ちてもブレーキングが上達したＩ田さま、最大縦Ｇが０.１
ほど高いで最高速が延びている様子が伺えます。

やはりＦｅｄｅｒａｌ等のアジアンタイヤでキチッと１Ｇを叩き出すことから
始めることを強く推奨してきた弊社の理念を具現化下さった結果です。

Ｉ田さま、次期タイヤは０５２を予定しております。

先日チョロっとご紹介したＥ藤親子のＲＸ８を思い出しました。

０５２で筑波本コース２秒というかなりスゴい技術です。

１２Ｄの前に０５２でタイヤの性能を１００％引き出してから、って
言っていたのが理論派トップチューナーのＥ藤くんらしい。

０５２になれば必然的にコーナーリングスピードはかなり上がります。

ブレーキングＧだって０.１上げられれば自然と最高速だって１３０Ｋｍ/ｈ
オーバーとなります。

タイムなんて自然と縮まりますよ。

で、今度は縦Ｇだけを抽出してみました。

このグラフこそ学ぶことが多いです。

ブレーキング最大Ｇの差です。

最大ブレーキングＧの差だけでなくブレーキング開始地点も違っています。

いわゆるどれだけ奥まで突っ込めているか？　ってことが可視化できます。

サル走りを卒業して考えて走ることをどれだけ実践できるのか？　が
シーズン後半に向けての大きな課題だと弊社では考えています。

まずは続々とベスト更新おめでとうございます。

Ｔ中さまも念願の分切り達成です  ＼(´o｀)／

半年ぶりくらいに走りを拝見させて頂いたところホントに別人のような
アグレッシブな走りに変貌していました。

いや～～～練習の賜物ですね～～～。

タイヤはＦｅｄｅｒａｌのままですから純粋に大幅に運転技術が上がった
ことが証明されるひとときです。

そして先日のヘビーウェットの富士でテンションダダ下がりだったＨ本さま、
ちゃんとその練習が生きていたようです。

鈴鹿の練習会初参加で５８秒５９。

なかなかじゃあ～～りませんか。

ただ、Ｈ本さまにとってもただの通過点でしか無い５８秒、データロガーを
搭載して検証してみたところ、やはりブレーキングがまだ甘いってことが
露見してしまうんですね。

安定して１Ｇ以上を叩き出せないと次のステージは難しくなってきます。

最高速もＩ田さまの方が１２９Ｋｍ/ｈに対して１２３Ｋｍ/ｈにとどまって
います。

その２点に留意して２本目です。

ほ～～らカンタンに１Ｇを叩き出せるようになりましたし最高速も伸びたじゃ
あ～～～りませんか。

ただココでひとつまた新しい課題がもたげてきます。

ブレーキングが上達してその結果最高速が伸びたとしても自然とタイムに
つながるワケじゃ無いんですね。

Ｈ本さま自身も感じていらっしゃるようにブレーキングＧをさらに上げると
いうことはその後、とっちらかることにもなってしまいます。

フツーならいわゆる突っ込み過ぎって断罪されてしまいます。

ソコを安定してとっちらからないでつなげられるように練習練習です。

すると自然とタイムなんて縮まるんですよ。

もう何名ものメンバーが達成してきています。

とかくタイムが出ないとクサりがちです。

クルマを造っていくことももちろん大事です。

繰り返しで申し訳ないキモチですがそのクルマで練習しても・・・・・って
パターンではタイヤとブレーキとガソリンと、そして時間だけがいたずらに
消費されていくだけです。

それと同時にデータロガーを使って客観的に走りを分析して次への課題を
冷静に分析できるかどうか？ で、この先が大きく変わってくると弊社では
考えています。

左からＢさま、Ｕ田さま、Ｈ本さま、Ｔ中さま、Ｉ田さまお疲れさまでした。

いや～～今回もイイ練習会でしたね～～～

学ぶこと得るモノが多かったです

とは言ってもイイことばかりじゃないんですね。

鈴鹿のすぐそばでネズミにやられた～～～～～。

帰りは新東名が車両火災で通行止め。

必然的に旧東名は大渋滞。

で、例によって足柄ＳＡの仮眠室で爆睡します。

詳細はまた明日・・・・・・・　ヘ(_ _ヘ)

昨日のネタ、またバズりましたね。

ＥＣＵの踏み込んじゃイケナイ領域ってなんだよ　(＃｀Д´)凸

ってハナシです。

お若いお客様はご存じないキャブレターって装置があります。

ＦＤやＢＮＲ３２が登場する前はフルチューンの定番でした。

個人的にはＳＯＬＥＸよりもＷＥＢＥＲ派でした。

今となってはＬメカですらインジェクションになってきています。

そりゃね、キャブにはできないキメ細かい制御がインジェクションでは
できるからです。

私自身も経験がありますが筑波で調子が良くても富士ではフけ無い、
夏と冬にセッティングをし直す必要がある。

フルチューンのキャブ車なんて寒い冬の朝なんてＥＧかけるのは儀式です。

ご存じの人もいらっしゃるとは思いますがカーグラフィックＴＶってのが
ありましてそのオープニングでヴィンテージＢＵＧＡＴＴＩのＥＧを
かけるときに３回ほどチョークって動作をしてからＥＧ始動します。

チョークってなんだよ　ってハナシですね。

上記のイロイロなキャブに関するおハナシ、今のクルマは全く無縁です。

チョークの代わりに純正ＥＣＵが冷間始動補正ってのをかけてきます。

夏だろうが冬だろうが純正ＥＣＵが吸気温補正ってのをかけてきます。

その他、多くの補正ってのが純正ＥＣＵでは山盛りテンコ盛りです。

パワーって言う点からだとこの補正ってのがネックになることがあります。

純正ＥＣＵの強力なフィードバックや補正は乗りやすいクルマにするには
必要不可欠だと思います。

ただ、それと同時に純正ＥＣＵはＥＧを壊さないようにともかくキメ細かく
補正をかけてきます。

それがハイパワーの障壁になることも多々あります。

ブーンってＥＧをブン回してカンペキにセッティングを取ってもその後、
走っているとどんどんフィードバックや補正がかかって・・・・・・

ってクルマを何台も見てきました。

もちろんちゃんと理解してキチンとセットを取れるショップさんだって
あるとは思います。

ま、コレ以上はヤめときます。

そう言えば先日、メンバーのＮ様からご連絡を頂戴しました。

ご縁があって弊社お得意様のＺ３４を手に入れたとことですがそのクルマ、
とても乗りやすく速いことに感動して下さったってご報告でした。

是非、弊社のＥＣＵに替えたいってご要望も頂戴しました。

またまたウサン臭いハナシなので今度筑波で直接Ｎさまに聞いて下さい。

さ、Ｎさまのご期待のず～～っと上でお返しをしないと、です。

昨日は税関仕事でした。

Ｑｕａｎｔｕｍ４０本、１０台分。

ラクに１００万オーバーですよ。

お待ち下さっていらっしゃる多くのお客様に愛情を持って１台１台大事に
組んでいきます。

Ｑｕａｎｔｕｍって言ったってご存知ショックアブソーバーだけです。

スプリングだったりロワーシートだったりブレーキホース固定用のブラケット
その他、細かいパーツがかなりあるんです。

中国がまたまたロックダウンで鎖国状態なので日本で作っているんですが
どうしてもコストが・・・・・なんですがシーズン真っ盛りです。

これ以上はお客様をお待たせするワケには行かないです。

何回かご紹介させて頂きましたがＱｕａｎｔｕｍにして今までにできなかった
ことが精密にできるようになりました。

まだまだ進化させたいと考えております。

さらに先日もチョロっと紹介させて頂いたＥＣＵを書き換えるツール。

こう言うモノって外国モノが優れています。

日本だって技術が無いワケじゃ無いと感じるのは日本人だけ・・・。

純正のＥＣＵってとてもとても進化していて補正ってヤツがとても複雑に
ひっからまっています。

今までのツールじゃできなかったことを新しくできるようになります。

できるようになるってことはやらなきゃいけないことが増えたってことです。

アシとＥＣＵって一見似て非なるものと言う印象があると思います。

技術者にとってはかなり方向性は似ています。

大してこだわらなくてもナリで走ります。

表現は悪いですが大してこだわらなくてもお客様はわかりません。

ただ、お客様を感動させることはできません。

Ｍ上さまが鳥肌が立ったと言及して下さったりＶ３６のＫ田さまがある意味
知りたくなかったってご感想だったりお客様の想定以上でお返しするために
そりゃあ並大抵のことではムリです。

ＥＣＵのｖｅｒ４、やっちゃいけない領域に足を突っ込んでしまいました。

この補正とあの補正をキチンとコントロールできれば・・・・

もうワクワクしかありません。

練習会等やイベント等であのネタって？ って聞かれることは多いです。

メンバーの意識の高さが伺える一瞬です。

やはり弊社をご贔屓、ご支援して下さる業界関係者が増えてきているので
なにかしらご迷惑をおかけしてしまうかも？ ってネタは控えなければ
なりません。

そうは言ってもナニも発信力が無くなってしまうようではそもそもこの弊社の
開発日記の存在意義すら無くなってしまいます。

先日もチームメンバーからご連絡を頂戴してオイルのハナシになりました。

ホントに耳タコで申し訳ないキモチですが２台乗り比べれば誰でもわかる、
そんなことを具現化して下さったおハナシなんですが上述のような事情で
具体的なことを書けないんですね。

オイルのハナシですから特にややこしいハナシに発展してしまいます。

カンタンに書くと弊社扱いのオイルから某有名オイル、かなり有名ですよ
に交換してパフォーマンスが著しく低下したっておハナシです。

ね、具体的になんて書けないでしょ。

だから機会があればメンバーに直接聞いて下さい、ってハナシになります。

パフォーマンスが著しく低下したってハナシ気になるでしょ。

ま～たウサン臭せぇハナシだな　┐(￣ヘ￣)┌

って感じる人も多いでしょう。

その一方でそんなに違うなら興味があるな・・・って人もいらっしゃるとは
思います。

今シーズン鋭意売出し中の鈴鹿メンバーＩ田さま、走る回数が多いので
弊社ならではのブレーキのメインテナンス方を伝授差し上げました。

昨日Ｉ田さまからお電話を頂戴してブレーキがいつも良い状態だと言うことで
喜んでおりました。

オイルやフルードと言った油脂類、一般のお客様がお考え以上にまだまだ
やり方ってのがあると弊社では感じていますしなかなか伝わらないという
側面があると思いますがひとつひとつ丁寧に啓発していきたいと想います。

せっかく高価で高性能なパーツを入れたのにそのパフォーマンスを充分に
発揮できていないってこと、かなりお見受けしますよ。

これ以上は是非、直接聞いて下さい。

さ、鈴鹿だ。

なかなかの豪雨の富士でした。

もちろん貸し切り状態。

Ｋ宮さま、Ｓさま、Ｔ中さま、Ｈ本さま、Ｙ原さま、お疲れさまでした。

Ｈ本さまは明石市から今回が初参戦です。

片道６００Ｋｍくらい？

本当にお疲れさまでした。

初の富士ショート、しかもヘビーウェット。

練習にイイのはアタマではわかり切っていてもなかなかツルンツルンの
コースはビビリミッターが強烈に入ってしまうのは致し方ありません。

で、１本走ってテンションダダ下がり。

１本でもう充分ですわ　(；´д｀)

ってすっかりヘコんでしまったＨ本さま、次の２本目を見学に回ってもらって
Ｙ原さま、Ｔ中さま、Ｋ宮さまがヘビーウェットでクルマを振り回すご様子を
最終コーナーの目の前で観察してもらったところ、火が付いてしまいました。

で３本目はすっかり人が変わったようにテンションうなぎ登り。

イイ流れですね。

帰路の６００Ｋｍ、すっかりアゲアゲで帰られたことと思います。

これこそが弊社の役目と自認しております。

楽しく練習して運転技術が向上する、そしてその結果としてタイムに顕れる

一貫してブレずにご提供しています。

さ、次は鈴鹿だ。

その前にお客様のクルマを仕上げないと。