とりあえず、やっとできましたとです。

板金職人さんに

作りとてもイイです

と、お褒めの言葉を頂戴致しました。

詳細は、また後日に語らせて下さい。

相変わらず、とても忙しくさせて頂いております。

これもやらないと、あれも完成させないと、です。

おかげさまで、お客様からお問い合わせや予約のメールを頂戴します。

預かっているお客様の車両や、とても長くお待ちになっていらっしゃる
お客様のことを考えると、イベントのことも良く考えなければなりません。

そんなことを雨上がりの富士で考えていました。

コカコーラはちょいウェットでしたが、矢印の駐車場をご覧頂きますと、
まだまだかなりのウェットでした。

プリウスやパナソニックでは、しぶきが上がるほどでとても大変でした。

今シーズンこそは、もっともっとお客様と富士に来るゾ。

で、鈴鹿に行くゾ。

そのためにも、もっともっと作業効率や体制を見直さなくては。

ネタがツマんなくて、すいません。

おかげさまで、ブレーキキットやドライカーボンボンネットや
ドライカーボンドアミラーの発注が増えてきました。

とは言え、バックオーダー状態でお客様にはご迷惑をおかけしています。

できることを一つ一つこなしていくことしか方法がありません。

いくら弊社が軽量フェチで、ＡＰにディスクローターを特注しているとは言え、
これだけいっぺんに持ってきますと、結構な重量になってしまいます。

ディスクローターは特注なので、品番を消させて頂いております。

これでも、２名様分です。

神戸のＷ田様と、栃木のＩ屋様分です。

あと、バックオーダーは３台分です。

山梨のＭ井様

埼玉のＹ原様

大阪のＫ下様

お待たせしています　ｍ(. .)ｍ

お預かり中の大阪のＮ村様、もうブレーキキットの装着は完了しております。

現在弊社に入庫中のＴ様、既に某有名メーカーのブレーキキットが入っています。

鈴鹿アタッカーのＴ様が、前後とも弊社のブレーキキットに交換下さいました。

自分で言うのも何ですが、

カッコイイなあ～～～。

ちなみに、ＦＤの純正フロントディスクローターは８.６Ｋｇ

弊社の　φ３３２Ｘｔ３２　は、ベルハウジング、ディスクフローティングの
ボビンやボルトをコミコミで６.８Ｋｇです。

Ｔ様の車両に着いていました有名ディスクローター、こんな状態です。

ヘアクラックと言います。

この亀裂、意外と内部にまで浸透しているので研磨しても消えません。

つまり、要交換です。

去年の１１月にアップしたネタですが、弊社取り扱いのＡＰ特注ディスク、
こんなんならないから、研磨すれば、ほぼ新品状態です。

だから結局は

安く上がるんです

弊社製品は、世界最高峰品質を使っているので初期投資はそれなりにかかります。

それでも、耐久性も世界最高峰ですので、トータルでは安くあがります。

Ｔ様のキャリパー、画像をアップすると間違いなく怒られます。

開いちゃっています。

弊社が言うところの、ホンモノでは無いみたいです。

Ｔ様は、そんなことは知る由もありませんでした。

それでも、鈴鹿アタックで違和感を感じて対策の必要性をお感じになられました。

元が某有名メーカー製なので、キッチリ対策すると安くはありません。

このまま、また同じメーカーを投入してもイイんだろうか？

と言う葛藤はあったと思います。

そこで弊社にたどり着くこととなりまして、現在に至ります。

実はＴ様とは直接お会いしたことがありません。

メールと、お電話のみです。

とても不安だったと推察されますね。

だいじょぶか？　そんな浮き草ショップ？？

その不安を払拭するために、Ｔ井様のご期待以上の仕事をしなくてはなりません。

最後に、師匠のところで前後バランスチェックです。

もう少し、お待ち下さい。

もうとっくに帰っているんですけど・・・。

渡航中にＯ沼様からチタン製品について、お問い合わせを頂戴致しました。

弊社の悪いところとは認識しておりますが、製品案内のページが
ま～～～だダウンしています。

もちろん、少しずつは復旧させて頂いております。

書けないことも増えてきましたので、来週末のイベントで
是非、イロイロと聞いて下さい。

ところで、６４チタン、ベラボーな値段です。

何回かご紹介させて頂きましたが、チタンはピンキリなんて言葉では
語り尽くせないほど、性能に幅があるんです。

安っすいチタンでも、チタンはチタンです。

トタンじゃねぇの？ ってほどのチタンです。

良くわからない・・・。

チタンのマフラーや、チタンのタワーバー、

安いチタンの物理的性質は、アルミ合金よりも下なんです。

意味ネぇ～～

チタンは、モノにもよりますが、ざっくりとアルミ合金と比重が同等か、
やや重いんです。

とても軽いイメージがありますが、それは薄く作っているからなんです。

６４チタンと言った高級チタン合金は、強度がとても強いので
薄く作っても、ずっと頑丈なんです。

だから、完成した製品は軽く仕上がって、強度も確保できるんです。

ところが、安っすいチタン材だと、薄く作るとすぐに割れてしまいます。

そりゃそうです。

７０７５や２０１７どころか、５０５２レベルのチタン材ってあるんです。

そりゃ割れるわ。

お客様にとっては、わかる手段がありません。

スゲ～～良く聞くハナシがあります。

６４チタン相当です

７０７５Ｓ相当です

何だそりゃ？

６４チタンって書いてあったから買ったのに、すぐに割れた。

売ったところに聞いてみると、

６４チタン相当って聞いています、って言われたそうです。。

お客様には、わかりっこありません。

こうなると、普段からどんなモノ作りをしているのかにかかってきます。

根が凝り性なモンですから、弊社はトコトンやらないと気が済まないです。

弊社のボンネットや、タワーバーや、ドアミラー、何でそんなに高いの？
って、言われたことは一度もありません。

現物をご覧下さいまして、

こりゃスゲ～ w|;ﾟﾛﾟ|w

ブレーキキットも、ご装着下さったお客様は皆様にとても喜んで下さいます。

こう言う事なんですね、ってご装着した後におわかりになるんです。

安い１００万円です。

ご装着後に、

アレっ、何だコリャ！？   (￣Д￣|||)

ってなってしまってから弊社を訪れて下さるパターン、少なく無いんです。

先日ご紹介させて頂きましたＫ山様のＲＥＣＡＲＯ。

去年ご紹介させて頂きましたＭ本様のＡＰ。

現在、ご商談中のＨ津様のＢＲＥＭＢＯ。

まだ、書くこともできないようなネタ、いっぱいあります。

少なくとも、お客様は大きな期待を持ってお買い上げだったはずです。

ニセモノでは無いけれど、ホンモノでも無い。

まさか、お客様が

コレ、ホンモノですか？

って聞くワケにも行かないでしょうし、当然、ホンモノだと思っていました。

それが、崖から突き落とされるようなガッカリ感になってしまいました。

チタン材だって、アルミよりも柔らかくてもチタンはチタン。

ニセモノではありません。

一体、何なんだ！！

やっぱり、いくら高くてもサーキットコンセプトに行けばホンモノが手に入る。

その信用を一歩一歩築いて行くしかありません。

今日のレンタカーは Ｘ６ ４０ｄです。

さすがに無駄にデカい。

一人で乗るには、ムリがあるほどのデカさ。

特筆すべきは、直６，４Ｌのターボディーゼルの力強さです。

さすがエンジンのＢＭＷです。

上位モデルに５０ｄってのがあるんですが、４Ｌでも余りあるパワーです。

でも、走り出してすぐにいろんなことに気がついてしまいます。

去年にご報告させて頂きましたＣａｙｅｎｎＧＴＳのデキが良すぎるせいか
低速トルク感以外は、全てＰｏｒｓｃｈｅの勝ち。

そもそもＰｏｒｓｃｈｅと比較してはいけないのかもしれません。

多分、車重も大きさも似たようなモンだと思います。

価格も似たようなモンだと思います。

同じ動作をさせると、全てに於いてワンテンポ違うんです。

ＣａｙｅｎｎＧＴＳは、弊社がお手本とさせて頂いている

どこにでも行ける

と言うとても気持ちイイ特性です。

Ｍｅｒｃｅｄｅｚ

ＢＭＷ

Ｐｏｒｓｃｈｅ

どれも、ボディ剛性はとても高い車両です。

むしろＰｏｒｓｃｈｅは軽量に作られることが多く、ボディ剛性が
特別高いと言うワケではありません。

それなのに、差が付いてしまう原因はゴム系のチューニングでは無いか？

そんなことを常に考えてしまいます。

弊社がＺ３４を購入して、かなり初期の段階からエンジンマウントや
ミッションマウント、デフマウントを開発したと言う経緯があります。

ともかく日産純正は、スポーツカーにあるまじき柔らかさ。

Ｓ字やクランク状のワインディングで、ステアリングを右に左に切ると、
ゴムが柔らかすぎて、エンジンやミッションやデフと言った重量物が
車体から遅れた位相で動いちゃうんです。

もちろん、純正はダンパーも柔らかければスプリングも柔らかい。

Ｚ３４やＶ３６をお客様はご購入なさって、サスペンションに手を入れる
お客様は多いですが、ゴム系がそのままだとどうしても真価を発揮しにくい。

そんな心配がＣａｙｅｎｎＧＴＳで、現実の物として感じられてしまいます。

Ｘ６のようなフラッグシップをもってしても達成し切れないと感じます。

そんなことをＢＭＷの客は求めていないよ、って言われればそこまでです。

Ｍｅｒｃｅｄｅｚのお客様は、ホントに求めていないでしょうけど。

固めることはカンタンです。

ゴムを固めることによって得るモノと失うモノの見極めは大事です。

だから弊社のエンジンマウントはストリート用と競技用があるんです。

弊社のサスペンションキット

ｖｅｒ１では、強化ゴムを使っています。

ｖｅｒ２で、アッパーマウントがピロになります。

ｖｅｒ３で、ロワーマウントもピロにするかどうか？

その前にやるべきことが山積なんです。

サスペンションにだって律速段階は存在します。

何でもかんでも片っ端から固めていくと、失うモノが大きいだけです。

律速段階をキチンと見極めて、固めるべき所はしっかり固める。

力を逃がすべき所は、敢えて固めない。

そのお手本をＣａｙｅｎｎＧＴＳとＸ６でお勉強させて頂きました。

メーカーの開発力は偉大です。

純正の優れた所はそのままで、ダメな所をチューニング。

そんな開発理念です。

ちなみに、ＢＭＷはブレーキがだいたいダメです。

ＰｏｒｓｃｈｅどころかＭｅｒｃｅｄｅｚにも負けています。

ここんトコ、外食が多いので、少しずつ少しずつ太ってきました。

マズい。

こりゃ、いくら軽量化をしても相殺だ。

１２時間以上のフライトでたっぷり寝ちゃいました。

昔から寝貯め、喰い貯めは効かないって言いますね。

まさにその通りで、いくら寝ても時差ボケでまだ眠いです。

メールのご返信、今からやります。

映画を２本見ました。

１本目は「バードマン」

皆様は、映画を見に行きますか？

「バードマン」は、今年の第８７回アカデミー賞、作品賞受賞作です。

オスカー受賞作です。

決めるのはアメリカの資格ある評論家なんだと思います。

２時間近い上映時間、むしろ見続けるのが苦痛なほどの作品でした。

この映画のナニが評価されているんだろう？　と感じました。

プロの評論家が絶賛しているんだから、わからない自分が悪いんでしょうね。

去年も、「ウルフオブウォールストリート」が一番おもしろかったのに、
オスカーを取るまでには評価されなかったみたいです。

弊社で製品を開発するときに、

自分が客だったら、こんな製品が欲しい

を、いつも念頭に置いて具現化して言っております。

あんまり他人様の評価を気にして開発することはありません。

過去にイロイロやってきた経験から、乗りやすくて速くて楽しいクルマです。

ＦＤやロードスターの経験から、軽量化の偉大さを骨身に浸みています。

ただ、Ｚ３４はパカパカ取って行っちゃうと、バランスが悪くなって
ミョーな動きになって行くので、フロントの軽量パーツが優先です。

１ランクも２ランクも上の気持ちイイハンドリングを達成するために、
今でも進化し続ける弊社のサスペンションキット。

弊社のサスペンションキットをご装着下さったお客様は、不思議がります。

あんまり今までに無い感覚です

初めてサスペンションキットを購入するのに、弊社の製品をお選びになる
お客様は、あんまりいらっしゃらないです。

Ｚ３４やＶ３６でストリート用と称しているアシは、弊社の視点だと、
柔らか過ぎだと思います。

これだったら、純正でエエやん

問題はサーキット用です。

アシのハナシの度に毎回書かせて頂いていますが、実績のあるショップさん
いっぱいあります。

そう言う著名なショップさんのお客様が弊社を訪れることは無いんです。

弊社は何も特別なことをやっているワケではありません。

自動車工学の見地から、純正のダメダメなところを改良して、純正の
良い所はそのまま採用するか、グレードアップするだけのハナシです。

３年くらい前に、サスペンションアームのレバー比とスプリングレート、
ストローク量の相関関係と数式を、ご説明差し上げたことがあります。

また、復刻版としてアップ致します。

Ｆ本様からメールを頂戴したことがあります。

「地元のショップで、サーキットコンセプトの開発日記で公開していた
図をプリントして、エラそうに説明してきました」

ま、弊社が考えた理論では無いですからね。

レース屋さんやラリー屋さんなら、誰でも知っているネタですから。

言い尽くされた言葉です。

基本に忠実に

それだけのハナシです。

弊社のエアロパーツも、価格の割にはヂミです。

カッコイイのはもちろん追求していますが、それよりもさりげない上品さ。

これも言い尽くされた言葉です。

オトナのスポーツカー

それほど手が入っていないのを称して、オトナのスポーツカー？？

ゴリゴリの国産チューニングカーは、認知されることが難しいです。

４２０ＲＳＲキットと、弊社エアロパーツ、弊社ブレーキシステム、
弊社サスペンションシステム、そして大事なインテリア。

ホンモノのみを追求していくので、それなりに費用もかかります。

でも、今までにどこのショップさんもやったことがないような領域に
ツッ込んで行かないと、弊社の存在意義がありませんから。

何をどのように評価するのかは、お客様です。

弊社の開発理念にご賛同下さったお客様です。

ナントカショーで賞を取ることではないと思っています。

ま、取ろうと思っても取れないですけど。

急遽、ヨーロッパに行ってきます。

もちろん、お客様の商品です。

来週末のイベントで、３６回払い無金利をご利用したいというお客様に
できるだけ答えたい気持ちです。

もちろん、バックオーダーのお客様が優先です。

できることは、どんどんやります。

お預かりのお客様の作業もありますので、すぐに帰ります。

機内でゆっくりと、メールの返信をさせて下さい。

昨日の続きになりますが、Ｙ原様にサポートに行ったんです。

何の？？

ですよね。

以前に、Ｙ原様が弊社のフロントバンパーに交換して下さった時に、
弊社から代車としてＮＢロードスターをお出し差し上げました。

そのＮＢロードスターにＳＰ-Ｇが装着されていました。

もちろんドイツ直輸入品です。

Ｙ原様の車両を無事に納車差し上げました時に、ご自身のＺ３４よりも

ＲＥＣＡＲＯイイですねぇぇ

でした。

もちろん、その後、弊社からドイツ物のＳＰ-Ｇをお買い上げ下さいました。

何回かご報告させて頂きましたが、あまりにもレールのデキが・・・・。

と言うワケで、弊社でイチから製作した経緯があります。

一発でキマることなんてありません。

実際にやってみると、

あ～、ここはこうしたかった

あそこは、ああするべきだった

ってのが出てきます。

そこを徹底的にやり抜くと、時間もかかればテマもかかります。

こう言う仕事をやっていますと、とても良く聞くハナシがあります。

そんなことやったってわかる人いませんよ

弊社がとても良く言われるフレーズです。

何回かここでもご紹介させて頂きました。

自分が客だったら、こんな商品が欲しい

そう言う理念で開発しているだけのハナシです。

お客様が気が付かないからって、手を抜くなんて考えたこともありません。

むしろ逆です。

お納めたした時に、お客様が気が付かなかった弊社のアドバンテージ。

後になって気が付いて下さって、

こりゃスゲェ

それでイイんです。

奇しくも同じ日に、茅ヶ崎のＫ山様からのご相談です。

今つけている日本仕様のフルバケ、良くないんですよ～～～～

Ｋ山様は、弊社でエンジン第一号のお客様です。

その後、何回も車両をお預かりさせて頂きました。

その都度、日本仕様のフルバケ、やっぱりこんなモンなんだな～って
いつも感じてしまっていたんです。

でも、そこは難しいです。

少なからずお客様が選んだ商品を

ダメですコレ

って、アタマごなしにケナすことなんてできません。

そんなことをしたら、お客様は不快に感じてしまいます。

真実をお伝えできないもどかしさは、常に弊社にまとわりついています。

お客様からご相談を受けた時点で、初めて真実をご案内できるんです。

Ｋ山様にも、ここでは書けないことをたくさんご案内差し上げました。

カンタンです。

現物を直に体感して下されば、言葉は必要ありません。

ホンモノだけをご提供させ続けて頂きたいと思っています。

最近、Ｍ田様のネタ、多いな・・・

以前にもチョコっとご紹介させて頂きましたが、弊社を訪れて下さる前に、
Ｍ田様の車両は、一通り全てに手が入っていたんです。

インテリアに至るまで。

その時点でも、かなりの投資をしていらっしゃったと推測できます。

今回は、サスペンションのおハナシです。

プロが乗って速いアシなら、世の中にいくらでもあると思います。

弊社が追求しているのは、お客様がドライブして気持ちイイ操安性です。

行きたいところにちゃんと行けることの楽しさを味わって欲しいんです。

タイムは出るんだろうけど、乗っていて苦労するアシ、いっぱいありました。

もちろん、ちゃんとやっていらっしゃるショップさんもいっぱいあります。

そこのお客様は、弊社には来ないだけのハナシです。

Ｍ田様は、最初は、他社さんでやったエンジンがちっとも速くなかったので、
３９０ＲＳにやり直して下さいました。

それはそれは今でもとてもご満足下さいまして、元気に富士を攻めています。

ＡＴエラーのせいで、タイムが伸びない中でもやはり次の課題は見えてきます。

弊社の製品に、いつもいつもとてもご満足下さっていらっしゃるＭ田様でも、
どうしても弊社のアシだけは敬遠していらっしゃいました。

５８万の弊社のボンネットをお買い上げ下さるなら、アシが先だと思います。

と、何回もご案内差し上げさせて頂きました。

その都度、

今ので行ける所まで行きます

きっと、、

車高下がんねぇし　　｢(´へ｀;

ところが、ここのところの数ヶ月間で、

アシ、何とかなりませんか？

とのご相談をお受けするようになりました。

弊社もこれだけ経験させて頂きますと、ナニがダメなのかわかります。

お客様でも、２台並べて乗り比べればすぐにおわかりだと思います。

現状を拝見させて頂きました。

スプリングが柔らかすぎる

ストロークバランスが取れていない

ヘルパーが無い

バンプラバーが無い

フツーなら、

これじゃ良くなりません

って、お断りするハナシです。

そこは弊社の大お得意様のＭ田様です。

日本航空さんだって、弊社を優遇してくれることがとても多いのは、
トータルで１６０万マイル以上搭乗しているからこそ、だと思います。

師匠に相談しても、

ダメダメ、そんなの

って、けんもほろろ。

ところで、けんもほろろって、自分で書いてて何のことだろう？

Ｍ田様に、あ、そうですかってワケにも行かないので問題を一つ一つ解決です。

できるところをやってみてダメならしょうがありませんが、ハナからやらないで

できませんでした

じゃ、Ｍ田様もガッカリです。

まずは、適切なストロークバランスを確保しよう、ってことで
弊社のサスペンションキットを開発していた時に開発しました
「ゲタ」をカマせて少しでもイイ方にバランスさせました。

これだけでも違うモンなんです。

動的な状態で、どれだけタイヤを接地させるか？ どれだけ荷重をかけるか？

そのためにイロイロとやってきた実験君の「ゲタ」がいっぱいあるんです。

「ゲタ」ってナニ？

ですよね。

もちろんそのうち機会を見て、ちゃんと報告させて頂きます。

今回は、しっちゃかめっちゃかのストロークバランスをできるだけ適正化して
動的な車体の姿勢を安定させること、タイヤを接地させることが主眼でした。

早速、富士をアタック。

過去の経験上、すぐに電話がありますと大きなトラブル。

とりあえず、夕方までご連絡がありませんでしたので、エラいことには
なっていなかったんでは無いかと、ちょっと安堵です。

無事、ご自宅に戻られたと思われる夜にご連絡を頂戴致しました。

だいぶ滑り出しがゆっくりでコーナーが良くなりました

＼(^^＼)    (/^^)/

シーズンオフにまた弊社に車両をお預け下さる予定ですが、Ｍ田様が

サーキットコンセプトのアシに換えるから、熟成しておいてね

いつもいつもありがとうございます　<(_ _)>

過去のネタが見られなくなっちゃっているので、また詳細をアップしなくては。

弊社のお得意様、新潟県のＥ本様からお怒りのメールを頂戴いたしました。

こないだの大阪のＫ森様に続きまして、同じ内容のメールでした。

何で早く言ってくんないの！？  (*｀へ´*)凸

です。

そこが弊社のジレンマです。

こんなモノ開発してます、あんなモノ開発予定です、ってもっと書きたいです。

そうなるとお客様はこのようにお感じになってしまいます。

いつになんの？

いくらになんの？

そりゃそうですよね～～。

インダクションボックスは？

大容量エアクリーナーボックスは？

フロントアンダーディフューザーは？

リアアンダーディフューザーは？

フラットボトムパネルは？

サイドスカートは？

リアウィングは？

ドライカーボンルーフは？

ＶＶＥＬコントローラーは？

車検対応フル７０Φマフラーは？

そして４２０ＲＳＲキットは？

ま～～、ずいぶんとためたモンですな～～。

遠い目・・・・

他人事か！　ヾ(・_・｀；)

いくつかは、完成しております。

３月１４日(土),１５日(日)  のスーパーオートバックス千葉長沼さんの
イベントに間に合わせるように、パッツパツになりながら頑張っております。

ところで、冒頭のＥ本様のおハナシです。

ピロアーム、どこまでできていて、この先どこまで開発するの？

と言うお問い合わせです。

フルピロ化、ヤルには全部やります。

一般製品化はハナシが別なんです。

またそこで儲からない方を選ぶ～～。

売れるモンは売っちゃえばイイんだよ  (」`o´)」  by  弊社の銀行担当者

フロントは、アッパーとロワーで２セット、４本のアーム。

ゴムは８個です。

リアはアームが３セット、６本のアーム。

アームにくっ付いているゴムだけで８個です。

過去の経験上、コリャ効くってヤツと、そうでもねぇな、ってヤツがあります。

フルピロ

響きはカッコイイです。

弊社は敢えて、セミピロ？ ハーフピロ？ 何て言うんだろ  (・・？）

を、提唱して行きたいと思います。

もちろん、フルピロもちゃんと検証致します。

Ｍ岡様、Ｍ田様、Ｍ黒様、Ｆ橋様、Ｔ井様は、

セミピロだぁぁ？

そんなまどろっこしいモン入れられるか！

ってパターンだと思いますから。

タダですりゃフロントヘビーのＺ３４です。

Ｓ字や中高速での切り返しで、シャキっとしたハンドリングを手に入れるために
どう言う順番や、どう言う優先度が効果的なのかを弊社で検証です。

フツーだったら、

工賃も一回で済むから、一気にやっちゃった方がイイよ、

です。

セミピロなんか薦めるショップ、きっと弊社だけだと思いますから。

交換工賃やアライメントも含めて、リアのナックルまで含めたら、
フルピロって、５０万以上にもなります。

中国製の安っすいピロだったら、半額程度ですけど。

耐久性だって、まだ弊社で検証をしたワケではありません。

まずは、フロントからリリースします。

ＦＤやＳ２０００やロードスターで、引き出しはいっぱい蓄積されました。

まずは効果が大きいところを、お手頃価格でご提示させて下さい。

通勤快速でも、充分にメリットが大きいところ

通勤快速にはちょいキツいけど、ワインディングではサイコー

普段乗りはプリウスだから、サーキットで最高のパフォーマンスを追求

の、３パターンです。

リアは？

これも一本ずつ検証して行きます。

ダメなら純正に戻して、少しずつですがイイ所を探って行くしかありません。