ほとんど日本では報道されないですけどアメリカでは深刻な違法ドラッグ問題が
連日のようにニュースでやっています。

あんまり知らなかったですけどもはやメキシコは国家破綻レベルのようです。

麻薬を仕切っているギャングに政府が太刀打ちできない状況とのことです。

ニュースによるとトランプ大統領が米軍を派遣するって提示したのにメキシコの
女性現大統領はそれを拒否。

で、自国の軍隊で制圧をかけようとするも見事にギャングに返り討ち。

メキシコの正規軍がギャングに負けておめおめと退散したってニュースをやって
いました。

メキシコの女性大統領がナメられまくってハナシになんないようです。

日本でも女性初の総理大臣なんてハナシが出てきていますけどおんなじように
あっちゃこっちゃからナメられちゃうんでしょうね。

さて、コストのハナシの続きと行きましょう。

ＥＧ本体をキッチリやっても電気系の不具合で調子が悪くなるなんてことは
珍しくないって書きました。

特に１０年とか１０万キロってハナシになるとそれこそいつ、ナニが起きても
って状態です。

センサーってＥＧ関係だけでもいっぱいあります。

今度キチンとアップします。

だからコストはさらに上がってしまいます。

いったん、センサー系のコストをまとめてみます。

さ、やってきました。

ＡＲＰ本社。

ＡＲＰってＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＲａｃｉｎｇＰｒｏｄｕｃｔｓの略だった。

そのまんまだな・・・・・

それにしてもカリフォルニアの空はなんでこんなに青いんだろう？

ＬＡの空気なんてけっこう汚れているのに・・・・・

なぜか世界中でＡＲＰにしか作れないってボルトがあるんです。

以前にも書きましたがあのＰoｒｓｃｈｅだって一度どハマりしたボルト。

原価１本２０ドル。

されど１本２０ドルです。

特注なので弊社からしか買えません。

３９０ＲＳのパワーがどんどん上がってきてツルシのＳ２０００って品番では
もうアカンってなったのが５年くらい前ですかね。

間に１社入っていたからなのか３年くらい棒に振りました。

で、ＰＲＩで直談判したってネタはココでご紹介しました。

世界に名だたるこれだけの会社です。

フツ～～なら代理店通してくれってなります。

ところがです。

この３年間の体たらくを粛々と訴えたらＡＲＰのマネージャーさんが弊社から
直接受けてくれました。

やっと、やっと、って感無量だったのも束の間。

いろんな登録だったり支払いの手続きだったりでまた数か月のアイドリング。

それでも少～～しずつ少しずつ進歩してやっと、やっと、やっとできました。

ホントに長かった。

弊社のことを納期がグダグダだってディスる人って多いですよ。

こう言う苦労って表に出さないですからね。

すっかり日本航空さんの主力機はＡ３５０-１０００になりました。

国内線でもＡ３５０-９００が就航しています。

Ｂｏｅｉｎｇの７６７にアタるとハズレ感が凄まじいです。

すっかりエアバスの独り勝ちになっちゃいました。

さて。

昨日、ＥＧのリフレッシュ＋について語ってみました。

ＥＧ本体は皆さまがお考えよりもお安いとも書きました。

ところがです。

こっからがジャブのようにチャリンチャリンと課金されて行くんです。

まず、クラッチはやっといた方がイイってハナシは書きました。

カバー、ディスク、レリーズベアリング、それだけだって１０万弱です。

せっかくなのでマスターシリンダー、オペレーションシリンダーも・・・・
ってなります。

そうなると１５万コースです。

ここからが本題の本題です。

ゴム関係と電気関係。

いくらなんでもゴム関係を再使用して下さいってお客さまはいないですけど
電気関係は 交換しないとダメですか～～～？ ってなるパターンはあります。

今のところだいじょぶですけど・・・・・

って言われてもいきなりシャットダウンするのが電気関係です。

昨日まで元気に走っていたのにいきなりＥＧがかからなくなるのが電気です。

電気って言っても多岐にわたります。

センサー類、スパークプラグ、イグニッションコイル、コネクター、などなど
ＥＧ本体の部品よりも数は多いです。

それを全部純正新品に交換するとお客さまの想定するよりもずっと高いです。

でも、中古なんか使えばそれこそバクダン抱えたＥＧになっちゃいます。

ソコで弊社はイイことを考え出して実践しています。

そりゃおトクですよ。

沖縄上空ついでによ〜く見てたら那覇空港と同じ規模の空港が市街地に
２つもある

Ｇｏｏｇｌｅマップで調べてみたら普天間基地だった。

こんな街中にあるんだ。

これはキツいですね。

ご存知の人もいるとは想いますが戦闘機の爆音って旅客機とは全く比較に
ならないほどの大きな差です。

さて。

も一回書きますけどリフレッシュ＋をご依頼下さればＥＧはカンペキです。

ＥＧは、って書いたことには深い意味があります。

そして今回のネタに密接に関わります。

リフレッシュ＋って一体いくらなのよ？

３９０ＲＳって一体いくらなのよ？

ってお問い合わせにカンタンにお答えできない理由がココにあります。

で、まずはカンタンなＮＣのリフレッシュ＋でご説明して行きたいんです。

Ｚ３４、ＲＺ３４はずっと複雑ですから。

ＮＣは４気筒なのでソコもＺ３４、ＲＺ３４よりもカンタンです。

基本的な状態としてＥＧがブローしていないことが前提です。

多少の白煙はＯＫですがＥＧがかからないようだとコストはず～～～っと
上がっちゃいます。

ＥＧがかからない状態だとＥＧを開けてみないと正確に判断できません。

どう言うことかと言いますと、お客さまのＥＧをベースに作業するので
お客さまのＥＧが使えない状態だとＥＧを別途、用意しなくてはなりません。

ＮＣの中古ＥＧ、安いんじゃないの？

ま、確かにそうなんですけどモンダイがあるんですね。

コレまたちゃんと書きます。

で、白煙くらいなら許容範囲のとりあえずＥＧがかかる前提で行きます。

白煙の原因はいくつかあります。

ピストン関係だったバヤイ、全然ＯＫです。

多少、シリンダーに傷が付いていてもどうせ１ｍｍオーバーサイズの
ハイコンプピストンを入れるのでシリンダー削っちゃいますから。

ヘッド周りが原因の白煙もＯＫです。

バルブステムシールは状態に関わらず純正新品に取り替えちゃいますから。

バルブのアタリだってお客さまのＥＧがパッと見、状態が良さそげでも
キチンとバルブシートリングとバルブフェースあたり面を研磨します。

何回も何回も申し訳ありませんがココの面だってコンマ数ミリだけ研磨
するんです。

キレイでしょ。

ヘッド側とブロック側、両方研磨します。

するとヘッドガスケットの密着が純正状態よりも良くなるんです。

だから白煙くらいなら全然だいじょぶなんです。

クランクシャフトは再利用しますがメタルのアタリは修正研磨します。

メタルは全部、ＭＡＺＤＡ純正新品です。

パット見だいじょぶそげでも妥協はしません。

コンロッドも純正の再利用ですがピストンピン側はフルフローティング加工を
施します。

クランクシャフト側のメタルはＭＡＺＤＡ純正新品ですがコンロッドボルト
だけはＡＲＰのＳ２０００を使います。

Ｌ１９の必要はありません。

そして、あとは愛情を持って組み上げていくだけです。

そこまでして徹底的にリフレッシュしても皆さまが考えるほどそれほど
おカネはかからないんです。

で、ＥＧ本体はすっかり蘇ります。

でも、ハナシはこっからなんです。

そう言えば先日、香港経由で深圳に行った時に沖縄付近を通りました。

正確には与論島らしい。

何で南の海ってこんなに青いんだろう？

海中微生物ってハナシなんでしょうが北の海はいくらキレイでもこうは
ならないですよね。

で、続きです。

フルオーバーホールするワケですからこんなカンジに各部は徹底的にキレイに
なります。

コレ見てるだけでも気持ちイイでしょ。

ひとつひとつ丁寧な仕事が結果につながるんです。

シール類は全てＭＡＺＤＡ純正新品です。

ウォーターポンプもオイルポンプもＭＡＺＤＡ純正新品です。

再利用できても新品交換です。

以前にＺ３４で、ウォーターポンプが壊れて冷却水が漏った事象がありました。

お客さまにとってせっかくおカネをかけてリフレッシュしたのに１年後くらいに
水が漏ってきたんじゃなんだかな〜〜〜になりますわな。

クラッチだってそうです。

あとあとになってクラッチが滑ってきたらＭＴ降ろしてクラッチ交換です。

もちろん別途おカネがかかります。

そうなるとＥＧリフレッシュついでにクラッチを新品にしとこうってのは
アリだと弊社では考えます。

クラッチのカバーとディスクは新品交換ですが別途工賃はかかりません。

さらに言うと弊社ではリフレッシュ＋でもクランクシャフトのダイナミック
バランスを取っています。

もっと言えば新品のクラッチカバーとクラッチディスク、そしてフライホイールを
取り付けた状態のダイナミックバランスを取っているので１ランク上の
回転バランスが得られます。

クラッチまだだいじょぶそだから後でもイイやってなると後ではこの１ランク上の
回転バランスは手に入りません。

結果的に出来上がったＥＧのフケ上がりは純正の単純オーバーホールでは
考えられない差となりました。

ただ、いくら弊社がクラッチのカバーとディスクをお安目にお出しするとは言え
一体式ダイナミックバランスも含めるとそれなりにコストは上がってしまいます。

とてもありがちなハナシです。

っつ〜〜〜か弊社がキチンと情報発信をしないのが悪いんです。

ＮＣリフレッシュ➕っていくらですか？

お問い合わせが少しずつですが増えてきました。

ＮＤに乗り換えるって選択肢もありますがＮＤは何せ１.５Ｌの遅さ。

こないだ懇意にさせて頂いているＬＥＧモータースポーツの倉迫社長とイベントで
お話する機会がありました。

ＮＤのことを知り尽くしている倉迫社長が曰くにはＮＤは速さを求めてはいけないとのこと。

じゃあ２.０ＬのＮＤは？ ってなるとコレがロードスターとは思えないほど高い。

せっかくＮＣと言う選択肢にご縁があってこの先ずっと調子良く乗り続けたい、
しかも馬力が上がるならなおさら嬉しい、そんなお客さまのご要望と一致した
プロジェクトではあります。

そうは言ってもお客さまにとってコストはとても大事です。

ここでナニが問題なのか？

そもそも論としてＥＧの調子がイイのにＥＧをリフレッシュしようとする人は
ほとんどいません。

もう１０万キロオーバーでなんか遅くなってきた、調子が悪くなってきたってのが
ほとんどです。

それならばいっそ

ってのがほとんどだと想います。

ＥＧ自体のコストはもちろん明白にご提示できます。

フルオーバーホールに加えて２.１Ｌ用ハイコンプピストンＩＮ２６４/ＥＸ２６４の
カムシャフト、コンロッドは純正再使用のフルフローティング加工、コンロッドの
ボルトはＡＲＰ製、それだけですからコストはタカが知れそうなモンです。

ところがです。

ハナシはこっからなんですね。

Ｚ３４も同じなんですがそれではまず済まないんです。

先日、ＮＣ３のＳさんがお越し下さった時に４スロのハナシが出ました。

コイツです。

イギリス製です。

ＶＡＴって税金を入れて４９万。

イギリスはＢＲＥＸＩＴ以来、ＶＡＴを免除してくれなくなりました。

だからコレを日本に輸入したらコミコミ６０万でしょうね。

それに取付工賃やらセッティングやら・・・・・・

ま、１００万オーバーですよ。

４スロに・・・・・・

敷居が高すぎます。

じゃあＺ３４の６スロっていくらすんのよ　ってなります。

だから弊社では１から作っているんです。

しかも業界の人間でもほとんど知らないスゲ～～～ヤツ。

もともとアメリカのレース屋さんで知りました。

あんまりもったいぶっても・・・・・・

ロータリーバレルって言います

スゴい技術ですよ。

こう言うのってやっぱりまだまだ欧米のレース業界は進んでいますね。

で、作るのは中国、と。

精度はもはや中国の方がイイですからね。

しかもず～～～っと安いし。

をいしいトコ取りです。

アメリカのこのレース屋さんにも行ってきます。

っつ～～かＤＡＬＬＡＳなんですよ。

遠い・・・・・

来週は久しぶりのアメリカです。

アメリカに毎月のように行っていたころが懐かしいです。

Ｚ３４だってちゃんと進化を遂げてきました。

例えばＥＧを例にとってみます。

ピストン　ＣＰ Ｃａｒｒｉｌｌｏ(アメリカ製) → ＭＡＨＬＥ(ドイツ製)

カムシャフト　日本製？ → 台湾製(実は中国製だった) → 中国製

コンロッド　日本製？ → 台湾製(実は中国製だった) → 中国製

コンロッドボルト　ＡＲＰ製　Ｓ２０００ → Ｌ１９ (価格は倍以上)

クランクシャフト　日本製？ → 台湾製(実は中国製だった) → 中国製

なんかこうしてみると一定の法則を感じられますね。

しかもコンロッドとクランクシャフトは鍛造になりました。

鍛造ですよ鍛造。

日本には残念ながら鍛造クランクシャフトや鍛造コンロッドを製作する設備が
大手自動車メーカーくらいにしかありません。

大手自動車メーカーだって下請けに出しているんでしょうから探せばあるっちゃ
あるんでしょうけど何本作るの？ってハナシで我々のようなレベルではムリです。

その他、細かいＥＧパーツも進化しています。

つまり弊社は日々、研究開発を続けているんです。

昨日も書きましたがエキマニだってそりゃあ壮大な進化です。

今まで安くも無い弊社の製品を買って下さったお得意さまには申し訳ないって
キモチはやはり残りますが、きっと弊社のお得意さまは弊社が進化することに
ご賛同下さると勝手に信じています。

ご存じの通りＺ３４、ＲＺ３４ではパーツをポン付けで性能を遺憾なく発揮して
くれるとは限らないんです。

フェイルセーフとの戦いです。

ＮＣでももちろん同様の障害はありますよ。

Ｉ田さんのＮＣ２でかなり解ったことがあります。

それをＺ３４、ＲＺ３４にフィードバックしていきます。

もちろんさらに良くなることは必至ですから。

ＮＣが終わったらもちろんＺ３４、ＲＺ３４です。

っつ〜〜〜か、もちろん並行してできることはやっています。

ＮＣが終わったら、って書きましたケド終わりなんて無いんですよね。

以前にもご紹介したコレ

とりあえずの純正よりもマシだろうエキマニ中国製。

作り手がＥＧのことを何もわかっちゃいないって構造です。

それでも一応ステンレスですからね。

コレを日本に輸入して販売している業者さんもいますね。

パッと見、ドコにも中国製って書いて無いようですケド・・・・

ま、そんなモンです。

排気効率が純正よりもマシって程度のこんなエキマニでフケ上がりが良く
なるんだからコレが完成したら・・・・って考えるともうワクワクしか
ありません。

エキゾーストサウンドだってかなりカッコ良くなるでしょうね。

マフラーだってＺ３４、ＲＺ３４、ＮＣとフルチタン化が進んでいます。

排気系はあとはスポーツ触媒ですね。

もちろんコレだってＺ３４、ＲＺ３４、ＮＣに加えてＶ３６も進めています。

いつになんだよ

って聞いちゃダメです。

もちろん進行していますから。

エキマニとマフラーとスポーツ触媒、コレで排気系はカンペキです。

でも、今考えているのが排気系で抜けが１ランク以上も上がって喜ばしい
ことではあるんですがそれに応じたＥＣＵのアップグレードも進行中です。

Ｉ田さんのＮＣにデータロガーを積んで走り回っていたら気がつくことが多々
ありました。

それをＺ３４、ＲＺ３４にフィードバックするためにもっとデータをもっと
集めたいんですね。

Ｉ田さんのＮＣ２はもうすぐ手を離れてしまうので弊社のＮＣ１でやるしか
無いんです。