次にはコレですね。
もうかなり前になりますが天下のＡＰのカーボンブレーキディスクをココで
ご紹介したことがあります。
今でも手元にサンプルはあります。
ただ、、、、、高すぎる・・・・・・・・
イギリスでの原価も当時の倍近いですしさらに円安です。
１枚５０万はラクに超えてしまいます。
ブレーキディスクローター１枚で・・・・・・
いくら良くても弊社的にはナシです。
ってなワケでの台湾製です。
中国製は・・・・・まだかな～～？
ブレーキですからね。
ちゃんと弊社のＲＺ３４でテストし倒しますよ。
ンまく行ったら無敵ですよ。
Ｚ３４、ＲＺ３４純正が１枚１７Ｋｇ。
ＲＺ３４ｖｅｒＮＩＳＭＯは２０Ｋｇオーバー。
それが外径３９０ｍｍで１枚３Ｋｇくらいになるワケですから。
もうワクワクしか無いです。
あれ～～～～～
せっかく書いたネタが消えちゃった。
まだまだ正常では無いですね。
ＴＶのニュースでやっていましたがラーメン消費額の全国ランキング。
１位 山形市
２位 新潟市
３位 仙台市
だそうな。
で、２位の新潟市が１位を奪取するために行政主導でキャンペーンをするって
おハナシ。
当然、税金を投入するワケですね。
何だかな～～～～
ソコにカネかけてどうする。
しかも税金。
ラーメンにはちょっとうるさいですよ。
かなり食べてますから。
ＴＶでもラーメンランキング番組って多いですよね。
とりま録画して後でゆっくり見ています。
１０年前のランキングと全く違った進化を感じます。
どんな進化とか言いますとトンコツを一晩じっくり煮込んだとか鶏ガラの
出汁をトコトコ・・・なんてくらいではもはや太刀打ちできないようです。
行列が多い繁盛店では例えばトンコツの出汁に加えて煮干しを加えたような
合わせ出汁とか、鶏ガラだったらさらに利尻や羅臼の昆布を加えて複雑な
味を作り出しているようです
もうそんなレベルなんですね。
何でこんなこと書いているかと言いますと我々の世界も同じなんですよ。
１０年同じことをやっていると・・・・・ってことです。
カーボンクラッチも随分と進化しています。
初期のカーボンクラッチは冷感では滑るとかちょっとつなぎ方が雑だと
クラッチディスクが砕けるとか、そんなことが多々ありました。
弊社の経験では今や台湾製のカーボンクラッチでは全く無縁です。
材質だったり製法だったりメーカーもかなり研究しているんだと想います。
日本、このままでだいじょぶか？
いや～～～～～凄まじい降雪ですね。
線状降水帯の雪バージョンって言ったところらしいです。
またイロイロ農作物に影響が出て野菜や果物が高騰するんでしょうね。
さて。
カーボンクラッチのお問い合わせ、なかなか堅調です。
ですよね～～～～～
価格設定って難しいんです。
そりゃね、昨日も書きましたがフツ～～に横並びで３０万、って言っちゃえば
弊社的にはラクですよ。
でもそれじゃあね～～～ ┐(￣ヘ￣)┌
弊社だってそんなことはやりませんって。
やっぱりザックリですが半額チョイに抑えたいじゃないですか。
そもそもＺ３４の日産純正だとクラッチカバー、ディスク、フライホイールで
１８万くらいしたと記憶しています。
だから日産純正と同じくらいでご提示したいですね。
メリットはとても大きいですよ。
まずは軽量化。
１０年くらい前のネタでちゃんと重さを軽量してココで公開したんですケド
ドコでアップしたか分かんなくなっちゃったのでまたキチンと計測します。
コレまたザックリですケド純正比で弊社の製品は、―１０Ｋｇくらいです。
デカいですよ～～～ ―１０Ｋｇって。
さらにさらに。
－１０Ｋｇってのは静的な重さです。
クラッチって回転体なので動的な慣性質量ってのがあるんです。
慣性モーメントってヤツです。
イナーシャとも言います。
高速で回転する回転体を急に止めたり減速したりするために慣性モーメントが
低いカーボンクラッチだと純正のクラッチよりも小さな力で済むんです。
それってナニがイイの ｢(ﾟ～ﾟ)
ですよね～～～～
ソコですよ。
まず体感できることはＭＴのシンクロが効くのでギアがスコスコ入る。
コレだけだってかなりデカいですよ。
アレ？
カーボンと言えばお得意の中国なんじゃないの？
って、なりますわな。
そりゃそうなんですケド、まだ・・・・カナ・・・
ってのが３つあります。
もちろんこれらを作ることだけなら中国にとってたやすいことでしょう。
ただ、パフォーマンスは？ ってなるとまだ経験不足カナ？ って感じます。
例えばカーボンクラッチ。
弊社がお世話になっている中国のメーカーにとって軽くて頑丈なカーボン
クラッチディスクを作ることはカンタンなことです。
ところがです。
クルマに組み込んでいざ、出発って時にどうなるのか？
イイ物ができるかもしれないですよ。
でも過去の経験上、開発ってそんなに甘くないです。
考えられることがクラッチが滑っちゃう。
あのＡＰ Ｒａｃｉｎｇですら初期のカーボンクラッチはダメでした。
今はカンペキですよ。
でも高すぎる・・・・・
で、ゆくゆくは中国なんですがその前に実績ある台湾製なんですね。
クラッチ交換って当然、ＭＴを降ろさなければなりません。
ＮＣならカンタンですケドＺ３４、ＲＺ３４はそれなりにタイヘンです。
だからＮＣでテストし倒して悪い部分を出し尽くさないと。
って考えています。
そもそもカーボンクラッチのメリットってご存じですか？
ただ軽いだけじゃ無いんですよ。
寒いですね～～～～
いくら八王子が寒いからと言ってこんなん初めて見ました。
―５℃なんて北海道くらいしか経験したこと無いです。
ＥＧにアシにブレーキに、そして開発に、とヤルべきことがとてもとても
いっぱいあります。
来週末のビッグイベントの後、母と城崎温泉に行く予定だったんですが
それももちろん中止です。
っつ～～ワケで久々に台湾に行くことにしました。
コレ
ＮＣのカーボンクラッチです。
もちろんコイツ
Ｚ３４用のカーボンクラッチです。
敢えてのシングルプレートです。
シングルプレートにすることでコストを下げられます。
日本製？ のカーボンツインクラッチって何だかんだで３０万近くします。
何だかな～～～～？
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製は半額で行きたいですね。
え゛っ
ま〜たアメリカで飛行機落ちたの？
とりまＤａｉｓｏでイチバン小っちゃいネオジム磁石を買ってみました。
１１０円です。
直径が６ｍｍ。
もうチョイ小さい方がイイかな〜〜。
Ｓｅｒｉａにも行ってみよう。
良い情報お持ちの方、お願いします。
磁石が小さいと矩形波も鋭くできるんです。
ま、コレもテストしてみますが昨日もご紹介したコイツ。
一般製品化したいですね。
いずれＺ３４のＥＧで８,０００以上回したい時にも必要になってくると
考えてはいますから。
ＲＢ２６とかＳＲ２０とかでも高回転化を目論むのなら絶対にあった方が
イイです。
弊社のＮＣは初期型なのでレブが７,０００なんです。
それをまずは常用８,０００までブン回すことを考えているんです。
以前にもご紹介しましたがＮＣのバルブスプリング、リテーナーは高回転に
向けて強化済みです。
それに２７２/２６４のカムシャフト、さらに軽量鍛造ピストン、軽量鍛造
コンロッドで機構的には常用８０００はだいじょぶだと想います。
後は制御系、つまりＥＣＵです。
純正ではダイレクトピックアップを制御する機能なんか無いのでもちろん
ソコもフルコンで制御です。
マヂか～～～～
日曜日に東京で雪予報。
降雪量にもよりますけど、だいたい１日２日は仕事に支障が出ます。
数年に一度はドカ雪が降るんですケドそうなると３日はダメですね。
さらに、来週は１０年に１度の大寒波ってハナシです。
ま、なるようにしかならないか・・・・・
純正ＥＣＵだけじゃ無くフルコンの開発も進めています。
特にＶＶＥＬのコントロールシャフトを組み込んで２８８なんて領域は
純正ＥＣＵではまず制御し切れないと想います。
で、まずはＮＣでやっています。
なんと言ってもＥＧ壊した時の弊社へのダメージは比較になりませんから。
いきなり凝ったことをしないでまずはＥＧをフルコンでキチンと動かすことから
始めています。
ＥＧかかるまでって結構タイヘンですよ。
純正のセンサー信号を純正ＥＣＵと両方に入力するんですが単純に分岐させるって
ワケにも行かないんですね。
だからひとつひとつ検証しながらやって行くんです。
難易度が高いのがエアフロ信号くらいで残りはまずは増設する方向で解決させる
予定です。
こないだご紹介したコイツ。
クランクシャフトが今、どの回転位置にいるかってのを直接フルコンに伝えるには
最良の方法です。
百均で売ってるイチバン小っちゃなネオジム磁石を埋め込んだ円盤をクランク
シャフトのプーリーに取り付けるんです。
で、それをピックアップセンサーで拾って信号にするんです。
特に高回転では純正のクランクポジションセンサー信号よりも正確ですから。
早速、図面を引いて中国で試作を作ってもらいます。
久々の筑波。
結果、想定の８５％くらいでした。
全開時、理想のＡ/Ｆの９０％くらい、中間が８０％くらいです。
もちろん１００％が理想なことに決まっていますがいきなり１００％は
ムリです。
次には９５％を目指すんですが前回の経験上、マップをチョチョイって
書き換えて結果につながるほど壁は低くは無いんです。
そのマップのデータを書き換えることによって介入してくるフィードバック
補正も同時にイヂる必要があるんです。
圧縮比が１３.０と純正よりもかなり高いのでココからはノッキングとの
戦いでもあるんです。
でも、おかげでかなり、かなりデキるよわうにはなりました。
いつもココで書いています。
ハマった分だけできるようになる
安パイの道を採ればそのレベルで終わる
ひとつのことを成し遂げるのに自分で経験するよりも優れた方法は無い
当に身を以って体験しています。
こないだの羽田でのＪＡＬ機と自衛隊の輸送機が衝突した事故の記憶がまだ
新しいところで今度はアメリカのワシントン空港でアメリカン機と米軍ヘリ
衝突事件。
アメリカの空軍でもそのレベルなんだ・・・・
結局は操る人間、マンパワーのモンダイに尽きます。
八王子の近くにアメリカ空軍横田基地がありまして、かのオスプレイが
ちょくちょく爆音を立てて飛んでいます。
なんか急に怖くなった。
もちろんアメリカの空軍にだって優秀な人材はいっぱいいるとは想います。
でも、たった一人のボンクラで大惨事が起きる。
どんな優れた機器、デバイスでも使う側の力量は問われます。
今回、改めて痛切に思い知らされました。
空燃比、つまりＥＧに必要な燃料を調整するためにドコをイヂるべきか？
を、キチンと把握できているか？ それとも・・・・・・
Ｚ３４の純正ＥＣＵデータを書き換えるための機器って弊社が知る限り
７,８社はあると想います。
弊社が知らない製品だってあるでしょうから１０社くらいはあるでしょう。
でも、そもそもが日産のＳＨ７０５９ってユニットをターゲットにした
書き換えのための機器なので大体横並び。
できることは決まっています。
決まっているんですケドかなりの数のマップがあります。
特にターゲットＡ/Ｆのマップがあるんですがコイツだけ書き換えても
ほとんど無意味。
最近の純正ＥＣＵってＥＧを壊さないよう壊さないようにって働きます。
とにかく純正以外の数値をセンサーが検知するとどんどん純正に戻すように
どんどん補正やフィードバックがかかっていきます。
だからターゲットＡ/Ｆのマップを書き換えたくらいじゃダメなんです。
今回、ＤｙｎｏＰａｃｋを散々ブン回してどのように補正が入ってるのかを
捉えることに成功しました。
長く険しく高い壁でしたがやっと攻略に成功しました。
やっと、やっとスタート地点に立てたってキモチです。
勝負はココからです。
ＤｙｎｏＰａｃｋ上の数値と実走の数値はちょっと違いますから。
いきなり燃料が薄くなってＥＧ壊したらタイヘンですから濃い方からテスト
検証を繰り返していきます。
さて、明日の筑波、楽しみ半分、不安が半分です。
Ｖ３６のＭ山さん、ベスト更新の便りがありました。
シバの２８０で富士ショート３５.７６７。
なかなかじゃ無いですか。
純正のブレーキが終わりかけているので２００にしても・・・・ってところは
あるんです。
ですから、ＡＰ待ちなんですが・・・・・
う～～～～む。
３月？ いや、４月カナ～～～～？？？？
お医者さんが言うにはこの病気にとって頑張ってナントカしなきゃってのが
イチバン良くないってことらしいんです。
ＤｙｎｏＰａｃｋをお借りしたショップさんの社長さんも似たようなご経験が
あるとのことでした。
やはり、ナントカ自分が頑張らなきゃってのは良くなかったらしいです。
今思い返してみると、ナントカしようともがき苦しんでもますます深みに
ハマって行くだけで結果的には自然に任せるのがイチバン良かったとのこと。
わかっちゃいるんですけどね～～～～。
お客さまだってそうそういつまでも待っちゃくれないでしょうし。
タラレバのハナシをしても ┐(￣ヘ￣)┌ とは感じますがＲＺ３４に
搭載予定の新型ＡＰブレーキキットをお取り付け予定なので、そしたら
３４秒台も見えてきます。
Ｖ３６、しかもシバの２８０で３４秒台はかなりのモンです。
もう富士ショートは卒業ですかね～～～～。
筑波で実力を試す時期が来たカモ？ です。