水温計のお問い合わせがとても多いのにビックリです。

ま、お安めにご提供していますからね。

かなりお買い得であることは間違い無いですから。

Ｚ３４だけじゃなくて他車種さんが多いことにもとてもありがたい想いです。

ＯＢＤにガチャって繋ぐだけで配線もセンサーも特別なことをしなくてイイので
お手軽ですし工賃も必要無いのでトータルでは従来の半額、いやそれ以下かも
しれません。

あと、多くのお客さまがご指摘のようにヘッドアップ方式だとメーターを
確認するのに視線を移さなくてイイってメリットはデカいです。

否が応でも目に入ってきますから。

Ｚ３４も１０年選手、１５年選手って珍しくなくなりました。

ＮＣはさらにプラス５年です。

ちょくちょく出てきたラジエターファン周りのトラブル。

やっぱり多い事象がラジエターファンモーターが劣化してくるパターン。

正常状態を１００とします。

いきなり０ってパターンもありますし９０、８０、７０、６０ってパターンも
あります。

お客さまが気がつく時って最近エアコンの効きが悪いなパターンです。

夏ならわかりやすいですけど夏以外でエアコンを使う機会が減るとますます
わかりにくくなってきます。

気がついたらＥＧ終わっています。

特に今年の夏は痛感しています。

従来よりも一歩攻めた冷却は必要だと。

そしてキチンとモニタリングする計器類は最重要課題だと。

もうＥＧルーム内の温度計すら必要なんじゃ無いかって感じています。

壊してから初めて

あ〜〜〜〜やっときゃ良かったってなりますからね。

しかたが無いよ、人間だもの

実はですね、この構想は１年以上前からやっていたんです。

もちろんＺ３４が優先ですから。

弊社のＮＣ１の純正インテークパイプ。

Ｚ３４も同じですがコイツが劣化してくるとゴムに亀裂が入ってエアを吸って
ＥＧが調子悪くなるんです。

そのまま放置でサーキットなんか行こうモンなら・・・・・

だから弊社ではＳＡＭＣＯのシリコンホースをススメてきました。

安いシリコンホースがあるにも関わらず弊社ではココはＳＡＭＣＯ一択です。

ちゃんと理由があるんです。

何で純正ってこんなにジャバラになっていたりリブ（補強）がいっぱい
入っているのか？

やっぱり純正はそれなりに考えられています

コレが無いとＥＧの負圧でシリコンホースはツブれちゃうんです。

弊社も２０年くらい前にＳ２０００で経験しました。

ツブれちゃうから空気の通り道が狭くなってパワーが落ちるんです。

だから純正はこれだけリブとジャバラが入っているんです。

ＳＡＭＣＯではやはり老舗なので経験も豊富らしくシリコンホースだけで無く
ツブれないようなワイヤーが入っています。

Ｚ３４用もそうなっています。

ところがです。

ＳＡＭＣＯにＮＣ用の設定がありません。

問い合わせてみたところ作ってやるけど５００個からな。

・・・・・・・・・・

ってなワケでググったらココのシリコンインテークホースを見つけました。

でも・・・・・・ツブれ対策されていない・・・・・

知らないんでしょうね。

コレじゃダメだ。

ってんでどうしようって思案していたらコイツを見つけたんです。

ヒョウタンからコマ？

雨降って地かたまる？

性能は圧倒的にこっちですから。

もちろんンまく行ったらＺ３４用です。

ンまく行くかどうかなんてやってみなけりゃ判りませんよ

だからテストするんです。

こんなん作りました。

をいをいをい、そんなんやってるバヤイ？？？

ってツッコミが必ず来るので言い訳から入ります。

もちろん弊社だってそんなん重々承知しておりますよ。

他にやらなきゃいけないことは目白押しですから。

じゃ、何でそんなの優先してるの？？

ってなりますわな。

やるべきことを放ったらかしにしてこんなん作ったワケではありません。

タマタマＦＯＲＤ用を作っていたショップさんからサンプルを取り寄せて
よ～～～く検証したらインマニ側はＮＣと全く一緒。

当時のＭＡＺＤＡはＦＯＲＤの傘下でしたからね。

こりゃいただきだ。

ってんでスロットル側を変更したヤツを中国で作ってもらってるんです。

何回もココで書いているＧＲ８６北米仕様のΦ６５スロットル用です。

シングルスロットルですよ。

これがンまく行かなきゃＺ３４なんて絶対ムリです。

ダメってことは無いとは想うんですけどね。

韓国の現代自動車ってあるじゃないですか。

昔はヒュンダイって言っていたんですけど今やヒョンデって言うらしいです。

ソコが電気のバスを４,０００万で販売しているんだそうな。

それを買う人に日本政府は１,７６９万の補助金を出しているそうです。

減税のハナシが出るたんびに財源が、財源が・・・・って言い訳をされますが
きっと財源なんていくらでもあるんでしょうね。

とりあえずはコイツにしました。

コレをＮＣの純正ボンネットに取り付けて熱を効果的に抜きます。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ的にどうなの？

って言われちゃえばそうなんですが、とりあえずです。

安いんです。

１セット２枚で９,８００円です。

いかがですか？

昨日も書きましたがＥＧルームの熱を効果的に抜くことが急務です。

それをヤルのとやらないのとでは鈴鹿の本コース、ストレートで１０Ｋｍ/ｈ
は違いそうなほどクルマが遅くなっちゃいますから。

もちろんＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしいボンネット、作りますよ。

Ｚ３４ももちろん同じですけどまずは気楽なＮＣでＥＣＵを突き詰めて
行っています。

点火のマップを一枚一枚検証して書き換えては実走を繰り返しているん
ですが、いろんな補正が絡んでくるので一筋縄には行かないんです。

点火関係のマップだけで５０枚くらいもあるんです。

こんなのちょっとやそっとのセッティングじゃキマるわけがありません。

つまり、どれだけこだわるか？　ってハナシです。

もちろん点火関係がある程度終わったら燃料です。

同時にやっちゃってダメだったバヤイ、どっちが悪いのかが判別できないので
一枚一枚書き換えては実走、それしかありません。

特に燃料系は失敗するとＥＧブローにつながります。

Ｉ田さんのクルマなのでとりあえずは安パイのセットで一旦納めます。

ココで壊したらエラいことですから。

昨日もご紹介しましたがＡ/Ｆ計を付けて走ってみるとわかりますが、
純正のＥＣＵって複雑に絡んでいるので点火マップだけを書き換えても
Ａ/Ｆが変わるんです。

ソコを見逃しちゃうとやっぱり最悪ＥＧブローです。

現在、Ｚ３４も少しずつですが進化してきました。

やっぱりやるとやらないとが同じ結果であるワケが無いですからね。

まず、と言いますかやっぱりと言いますか水温が高くなるとイロイロと補正が
入ってきてクルマが遅くなります、ってネタの続きです。

水温と油温の対策は昨日ご案内しました。

コレでカンペキです。

で、もう一つ。

吸気温度対策です。

Ｚ３４も同じですが特にＮＣはＥＧルームの熱がかなりヤヴァイんです。

別にサーキットを走らなくてもそこいらを１時間も走った後にボンネットを
開けてみるとお判りになると想います。

このままだとゴム系やプラスチック系、配線系、センサー系の寿命がずっと
短くなってしまう懸念はぬぐい切れません。

最も効果的な解決策はＥＧルームの熱を効果的に排出できるボンネットしか
ありません。

Ｚ３４で実績は作ってきました。

もちろん効果はバツグンです。

もちろんＲＺ３４も作っています。

もちろんドライカーボンです。

ところがです。

ＮＣは・・・・

まずＥＧルームの熱を効果的に排出する事が急務だと言うことが判りました。

ＥＧルームに熱がこもってくるとノッキングを起こして純正ＥＣＵはノック
リタードを発動してクルマが遅くなります。

繰り返しになりますが急務なんです。

このままＩ田さんに納めたら鈴鹿をガンガンに走ることが判り切っているので
イイ結果ににはつながらないことは確実です。

急務です。

でもボンネットです。

どうすっかな・・・・・

どうにかしないと・・・・・

急務です。

ヘッドアップ式ってこんなんです。

コレの水温計バージョンです。

来月、中国に行ったときに１０セットくらいは買ってきます。

一応、税別９,８００円を予定しています。

ご興味のある方は早めのご予約をお待ちしています。

Ｉ田さんのＮＣを毎日乗ってＥＣＵのセッティングをしているとホントに
イロイロと新しいことに気が付きます。

Ｚ３４のＥＣＵもまだ進化の余地がありますね。

まずＮＣのハナシではあるんですけどラジエターファンをＥＣＵ側から
プログラムでコントロールできるハズだったんですけど、ま、純正に
ありがちなんですけどそこまで自由に設定ってできないんですね。

マックスガードって機能がかかっていてＥＣＵで数値を下げてもある所から
下がらないんです。

もちろん純正状態よりは水温を低く設定できるんですけどチューニングＥＧ
としてはもっと下げたいんです。

ＥＣＵのプログラムで限界があるならやはりココは弊社でコントローラーを
イチから作るしかありませんね。

と言うのも先ほども書いた新しいことを発見したってネタです。

水温、ＥＧオイルの温度、吸気温、全てを低めに設定しないとクルマが
遅くなるんです。

それはデータロガー上でも数値として表れていました。

きっとＺ３４も同じようなことは起きているんでしょうね。

水温はとりあえずはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製のラジエターファン
コントローラーでガッツリ下げます。

ＥＧオイルはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製のＥＧオイルクーラーを
大容量化するしかありません。

ところがです。

ＥＧオイルクーラーを大容量化するともれなく真冬の高速道路を巡行して
オーバークールってモンダイが出てきます。

もちろんその対策も手配済みですよ。

開発ってタイヘンです。

シツコイようですが何回も書かせて下さい。

ＮＣでイロイロ試したことをＺ３４にフィードバックするんです。

Ｉ田さんのＮＣ、ＥＣＵの実走セッティングをやっています。

こんなカンジでフロントパイプにアダプターを溶接します。

フロントパイプはＩ田さんのＮＣに元々ついていたものなのでアダプターも
ステンレスです。

下は弊社がイチから作ったチタンマフラー用のアダプターです。

日本で準備しようとするとステンレスが２,０００円くらいでチタンが
５,０００円くらいするんですね。

相変わらずバカみたいに高いですね～～～～～。

このセンサーも然りです。

弊社お気に入りのヨーロッパＢＯＳＣＨ製です。

中国製もあるんですけどＡ/Ｆセンサーはまだちょっと怖いカナ？

でも中国製も試していきますよ、ドンドン。

以前は日本製も使っていました。

その後、アメリカ製になりました。

で、今はセンサーこそＢＯＳＣＨですがＡ/Ｆ計は中国製です。

全くもってモンダイありません。

価格は半額以下です。

ふ〜ん

初の女性総理大臣の可能性が高まってきたらしい。

ちなみに最近の女性宰相ってイギリスのトラス首相とメキシコのシェイン
バウム大統領で大失敗しています

日本でも成功するとはとても思えないですけどね。

記憶に新しいのが静岡県伊東市長と前橋市長か・・・・

水温計のお問い合わせ、多いです。

もう既に水温計を取り付けてあるお客さまは多いですよ。

ナニも買い替える必要はありません。

付けようかとは想っていたんだけど・・・ってお客さま用ですね。

ＯＢＤから信号を取るのでハードルはずっと低いです。

その分、選択肢も増えますしお好みのデザインとご予算でイイとは想います。

弊社が考えるのはソコ、そんなにおカネかけるところ？　です。

おカネをかけるべき所はケチっちゃダメだと弊社では考えています。

難しいのがだからと言って見るからに安っぽいのもイヤです。

ま〜最近は見るからに安っぽい製品ってそうそう無いですケドね。

むしろハデなメーターの方が多いです。

思いっきり見えるところに設置しますからやっぱりシンプルでオシャレな
製品にしてみました。

早く見せろよ

ってなりますわな。

もうちょっと待って下さい。

来月には現物が手に入りますから。

やっぱり海外製だとこんなハズじゃ無かったってのは少なからずありますから。

さすがになんも書かないのも・・・・

ってのも感じますからキーワードだけ書くと

ヘッドアップ式です

ググリゃ出てくるとは想いますがダッシュボードの上に本体を寝かせるように
置いてフロントガラスに映し出すヤツです。

スッキリしていてなかなかオシャレだと想うんてすけどね。

ま、現物が楽しみです。

久々の必要条件、十分条件ってハナシです。

完全に理系の用語です。

文系的に表現すれば逆は必ずしも真ならずってトコですかね。

もっとわかりやすく書くととてもンまいラーメン屋には行列ができますが行列が
できるラーメン屋は絶対にンまいとは限らない、ま、そんなトコです。

余計にわからなくなった？？？

で、水温対策でとても効果的なのがボンネットです。

しかも空気が良く抜けるボンネットじゃ無いと意味がありません。

Ｚ３４もＮＣもＥＧルーム内はチンチンになります。

水温、油温が高いとなおさらなんですが水温や油温を適正値に下げてもどうしても
ＥＧの熱ってのはＥＧルーム内にこもります。

それがイロイロと悪さをするってハナシは何回も書いてきました。

シツコいようですがＥＧルーム内にこもった熱のせいでゴム系、プラスチック系、
配線系の寿命にかなり影響を及ぼします。

だからＥＧルーム内を良く逃がしてくれるようなボンネット、推奨しています。

どうしても質のイイそしてＥＧルームの熱をキチンと排出してくれるボンネット
ってかなり稀有な商品です。

市場を眺めているとどうしてもデザイン重視ってボンネットしか見あたりません。

だから弊社ではイチから作るって選択肢を採ったんです。

Ｚ３４で実績は証明済みですから。

ホントはですね、もうとっくに完成していたハズだったんです。

またまた言い訳がましくて申し訳ないキモチしかありませんが今年の前半、ナニも
できなかったのでザックリ半年ズレ込んじゃっているんです。

その分、最初の半年くらいはＲＺ３４もＮＣも弊社製のドライカーボンボンネット
は、お安めにご提供しようかな？　って考えてはいます。

やっぱりこの先、長くイイ状態でお乗りになって欲しいじゃありませんか。