人生、初愛媛。

トンボ帰りみたいなモンでしたが今治に寄ってかねてから欲しかった今治タオル、
買えました。

東京でも買えるっちゃあ買えます。

でも、本店で買うことにこだわりたいんです。

正真正銘の今治産ですからね。

東京で売ってるヤツ、ひょっとしたらＯＥＭ？　・・・って考えちゃうのは
職業病？

富士メンバーＶ３６のＭ山さん、かなりのネット番長でＮＣのＥＧチューン
特に過給機に頼らないキチンとしたＥＧをお調べになったとのことです。

その結果、やっぱり日本ではやっているショップさんは無くて海外では
チラホラ程度とのことです。

そんな中、Ｍ山さんがネットで見つけたこんなの。

Ｓｔａｒｔｉｎｇｆｒｏｍ  £ １,７９５ って書いてあるくらいだから

イギリスですね。

１,７９５ポンド　ｅｘ ＶＡＴって書いてありますね。

ＶＡＴ、つまりイギリスの税金で１７％が課せられます。

つまり２,１００ポンド。

で、今のレートだと４０万です。

さらに言うと、ｓｔａｒｔｉｎｇ ｆｒｏｍ £１,７９５ ｅｘＶＡＴって
気になりますよね。

税別１,７９５ポンドからって意味です。

からってなんだよ　(｀Д´)凸

ってハナシです。

弊社が見たところＮＣに純正で付いている電スロのステッピングモーターを
移植するためのアダプターだったり、負圧を安定させるバキュームタンク
だったり、さらにさらに純正ＥＣＵでは制御できないのでフルコンって
ハナシになっちゃうと４連スロットル化にいったいいくらかかんだか。

このイギリスのショップのサイトによると４連スロットル化とカムだけで
２２５馬力出たって書いています。

ぜ～～～～ったいにそんなことありません。

騙された人ってソコソコいるんでしょうね。

そもそも純正状態のＥＧにカムシャフトだけ交換したところで・・・・

さらに書けば４連スロットル化したところで・・・・・ってハナシです。

まずはＥＧ本体をキチンと作り上げることが第一です。

ソコをスルーして４連スロットル化だのカムシャフトだのって・・・・

ヘタすりゃ大金かけてＥＧ壊す・・・・と。

そんな人いっぱいいるんだろ～～～な～～～。

もちろん騙す方が悪いに決まっています。

いつもココで書いています。

これだけの高度ネット社会です。

騙される方にもやはりある程度の瑕疵は・・・・って弊社では考えています。

円安が止まらないですね。

オワコンが税金たくさん使ってアメリカまで行ったのに為替を始め経済の
協議をなんもしてこなかったから市場には厭世感が蔓延して円が売られた
らしいです。

日本では国賓扱いって報道されていたのでホントのところはどうなのか
ＣＮＮを見てみました。

ＣＮＮでは国賓なんて一切報道していなかったです。

それどころかＣＮＮのコメンテーターはオワコン総理がかなり低い扱いだって
切り捨てていました。

その根拠が政府専用機でワシントンに降り立った時に迎えに来たのが
エマニュエル駐日大使。

駐日大使っていつも日本にいるんだろ？

わざわざワシントンで会う意味ある？

ＣＮＮのコメンテーターによると国賓扱いなら大統領自ら迎えに来るとの
ことです。

大統領本人が叶わなくてもせめて副大統領までが国賓扱いらしいです。

副大統領の次のランクが国務長官なんですって。

エマニュエル駐日大使って段階で今回のアメリカの扱いが知れるってことを
言ってました。

日本のマスコミって相変わらず。。。

こないだの筑波からやっぱりＥＧでアタマがいっぱいです。

そりゃそうです。

ストレートが遅すぎて１.５ＬのＮＤどころか１.３Ｌのマーチとトントン。

さすがに。。。。これじゃあおもしろく無いですから。

Ｍ上さんのＥＧ終わったらＮＣのＥＧを載せ換えようって企んでいるんです。

以前にも書いたようにピストンとカムシャフトはもうできているので、
まずは２.１Ｌの２００馬力仕様をサッサと安く仕上げたいです。

今後のことを考えてＥＣＵも純正書き換えよりもフルコンＬＩＮＫで
制御します。

ＬＩＮＫの方が自由度も高いしキメ細かく制御できますから。

しかも弊社が考える最大のメリットがＤジェトロ化です。

Ｍ上さん、Ｓさんの３９０ＲＳＮＥＯが終わったらいよいよと言うかやっと
弊社２号機を６連スロットル化する予定ですがそのためにはＤジェトロ化が
必要です。

Ｚ３４の６連スロットル化はた～～いへんです。

その前に割りとカンタンなＮＣの４連スロットル化で実験します。

筑波メンバーのＹ崎さんからなぜかＡＥ１１１のトヨタ純正４連スロットルを
譲ってもらいました。

インマニも作らなきゃいけません。

良くありがちな鋳物のインマニなんてイヤです。

カッコ悪いし重いし。

コレまたチタンで作ったろ～～って考えています。

だって。

安いんだもん。

Ｚ３４の６連スロットル用のインマニはもちろんドライカーボンです。

ファンネルももちろんドライカーボンですよ。

あ～～～～～ワクワクしか無い。

やっぱりＺ３４Ｖ３６もサーキットを走るのか？　それともストリートだけ
通勤快速なのか？　は、大きな分岐点です。

解っちゃいたことですが１８万キロのＮＣ１で改めて痛感しました。

ネットを見ているとスポーツカーと言われるクルマを中古で買って一発目の
サーキットで壊したってネタを多くの人が動画で紹介しています。

弊社にしてみればそりゃそうだってカンジなんでしょうが当の本人からして
みれば聞いてないよ～～～～なのカモしれません。

壊さないための攻めたメインテナンスを何回もココでご紹介しています。

逆説的に書くとソレに耳を貸さないと待ち受ける結果は明白です。

さらには壊してしまってからだとおカネもかかるし時間もかかります。

ＮＣではＺ３４、ＲＺ３４と違ってパフォーマンスを犠牲にしないで
できるだけリーズナブルに作っていくんです。

先日もご紹介しましたがＮＣ用でこんなエキマニ見たことありますか？

Ｚ３４でもやりたかったんですけどスペースが無いんです。

ネットをチョコっと見てもらえば、いかにコイツが優れているかが判ります。

それでいて定価は９８,０００円くらいを予定しています。

恐るべし中国ですね。

マフラーだって触媒以降はフルチタンです。

チタン材もＺ３４、ＲＺ３４ほど奢る必要はありません。

とは言ってもカンタンに割れちゃうような素材じゃありませんよ。

ＥＧだって本来ならＶＱ３７でやりたいコトを取り敢えずＮＣでやる意味は
弊社にとっては大きいんです。

失敗してもチャンチャンっで済みますしすぐに次に行けるんです。

ＶＱ３７だと失敗すると・・・ ▄█▀█◯　です。

失敗してもチャンチャンっで済みますしすぐに次に行けると失敗を恐れずに
もっと攻めたことができますから。

ネットを見回してみてもＮＣのＥＧつまりＬＦ-ＶＥのチューニングパーツは
ほとんど見あたりません。

アクセラの２.３Ｌまたはアテンザの２.５Ｌの上が回らないＥＧを載せ替える
パターンがほとんどです。

っつ～～～～か弊社が知らないだけかもしれませんがＬＦ-ＶＥのＥＧ本体を
キチンと手掛けているパターンを見たことがありません。

だからこそＥＧを手掛ける技術者としてやってみたいという所はあります。

チタン鍛造コンロッドがＶＱ３７でやる前にＬＦ-ＶＥ用ができてきます。

鍛造チタコンなんてショップさんでも見たことない人がほとんどです。

そうだ！！

次回のスーパーオートバックス神戸さんのイベントで展示しようっと。

先日、筑波の裏ストレートで１３０Ｋｍ/ｈ台だった最高速がドコまで
イケるのか？

は、自分でもとてもとても楽しみです。

安易に過給器に頼らずに自然吸気のＥＧを作り上げることはとてもタイヘン
ですがとてもやりがいはあるし何と言っても楽しみです。

いくつか失敗もするとは想います

ただ、その失敗を乗り越えて初めて見える景色ってのが楽しみで楽しみで。

性能を価格で割った値、つまりコストパフォーマンスって数値で表せば
間違い無く世界最高峰なんですがそんな数値を超えた感動を画策中です。

代車にも出しますしいろんな人に乗ってもらいたいですね。

そしてＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの技術力を直接感じ取って欲しい、
そんなことを企んでいます。

さて、これから人生初の愛媛県。

やっぱりまずはＥＧです。

筑波本コースの裏ストレートで１,５００ｃｃのＮＤにも抜かれてデミオや
マーチとイイ勝負でした。

昨日も書きましたがノッキングしているからノックリタードで遅くなる、
っつ～～～ハナシなんですが何でノッキングするの？　ですね。

ＥＧ開けるまでもなくカーボン堆積しまくりでしょうね。

カーボンスラッジが燃焼室、特にバルブ周りにたまる理由は２つ。

ＥＧオイルがダメ

弊社でもう何基もＥＧを開けてきました。

お客さまにお聞きするまでもなくＥＧオイルをケチるとこうなる・・・・

ま、弊社のＮＣ１もＡＴだから前オーナーさんもきっとですがＥＧオイルに
それほどのこだわりも無くメインテナンス担当に言うがままのＥＧオイルを
入れ続けた結果なんじゃないか？　って想います。

安くてイイ物なんて絶対にありません

先日も書きましたが納豆が健康食品なんてと～～～んでも無いっておハナシ。

イロイロ調べてみると納豆だけに限らずに毒のオンパレード。

あれからキチンと調べているんですが今のところ判ったのが

オリーブオイル、ゴマ油

キムチ

漬物

ウインナーソーセージ

このあたりが毒喰っているようなモンでした。

まだまだまだまだあるでしょうね。

もちろんキチンとした製法で作られているホンモノってのは確実にあります。

ところがです。

デフレに慣れちゃっているからホンモノがとてもとても高く高く感じます。

しょうがないです。

ホンモノにとても高いおカネを支払って健康を買うのか？　それとも・・・

ＥＧオイルも全く同じなんですね。

ＥＧオイルだけじゃ無いですよ。

そりゃね、○○で定期的にキチンと△△ってオイルを交換してきましたって
ＥＧのなれの果てをココで公開すればとてもとても解りやすいんでしょう。

でも、そんなことやったら・・・・・・・

弊社は弊社を信じて下さるお得意さまにご期待以上でお応えするだけです。

へ～～～え

岸田総理とバイデン大統領が首脳会談。

どうせもうあと半年のオワコン同士の傷のナメ合いにしか見えない・・・・

で、筑波本コースを走ったんですけどね。

もうズタボロです。

そりゃそうです。

あ、手ブレしちゃってすいません。

走行距離１８６,５４１Ｋｍ

ま、ＥＧもＡＴもリフレッシュ前提でとても安く手に入れたんだからそりゃ
しょうがないっしょ、ってハナシなんですけどね。

やはり筑波の本コースを走って今後の方向性も見えてきましたし、これから
１８万キロ、いや２０万キロオーバーのＺ３４だって出てくるでしょうから
ズタボロだった・・・・・で済ませちゃあいけません。

やっぱりサーキットを全開するとストリートでは見えなかったモノが
はっきり見えてきます。

Ｚ３４やＮＣに限らずにスポーツカーってどうあるべきか？ も、迷走せずに
キチンと方向性を見極められますね。

ストリートだったら、う～～～んダメかも？？？　ってトラブルのタネも
サーキットならあ、やっぱりダメだって確信になります。

さて、弊社のＮＣ１ＡＴ、ナニがダメなのか？　ってハナシです。

そりゃあ走行距離１８６,５４１Ｋｍですからほぼほぼ全部ダメです。

Ｉ田さんやＧ藤くんのＮＣ２に乗った時に感じたアレ？　結構速いぞ！
からの～～～弊社のＮＣ１が遅い原因が判りました。

ノックリタードしている

Ｚ３４Ｖ３６も同じですケド純正ＥＣＵのマップにＬｏｗＤｅｔｎａｔｉｏｎ
ＨｉｇｈＤｅｔｎａｔｉｏｎってマップがあるんです。

つまりノッキングを検知すると自動的に点火時期も燃調も安パイモードに
入ります。

それがノックリタードって言いまして体感上ですけどＮＣロードスターで
１０～１５馬力くらい落ちる、そんなカンジです。

昨日は近々ＭＡＺＤＡのパーティーレース？　ロードスターカップ？でも
あるんじゃないか？　ってほどＮＤが多かったです。

そんな中、１,５００ｃｃのＮＤにもストレートでは抜かれてしまった。

今度、せっかくなのでちゃんと馬力を計ってみよう。

経験上、１４０～１５０馬力くらいだと想います。

次にＡＴが滑る。

そりゃそうですよね。

これまた想定内だったんですがダダ滑り。

ＡＴは今、ＯＨ兼強化中です。

やっぱり楽しむクルマ造りにはＥＧパワーはとてもとても大事だってことを
再認識してきました。

筑波で弊社ＮＣ１の車重を計ってみました

フロントの軸荷重

リアの軸荷重

っつ～～～ワケでトータルが１,１０２Ｋｇ。

車検証上の車重１,１００Ｋｇとほぼ同じ。

６点のロールケージで２４Ｋｇ重くなっちゃったんですが、

フロントの鉄製リインフォースをアルミ化

リアのファッションバーの撤去

助手席が無い

この３つでちょうど相殺ですね。

次には運転席側をＳＰ-Ａにして１０Ｋｇの軽量化

そしてエキマニ、スポーツ触媒、フルチタンマフラーで、―２０Ｋｇ

ポリカのウィンドウを採用したところでイイとこトータルで、―１０Ｋｇ

こりゃあｔ切りの道のりは遠いな～～～

えええええええええぇぇぇぇぇぇぇ

何年か前にこの問題が持ち上がった時にやけにカイロ大学の対応が早いな
ってかなり違和感を感じましたが・・・やっぱりそうだったのか・・・・

例のお笑い芸人と一緒でどうせ訴訟ってハナシになるんでしょうけれど。

これで小池さん、終わったな・・・・・

それにしても文春砲ってスゲェな・・・・・

さて、唐突ですが１８万キロオーバーのＮＣに付いていたリアのアシを
外してみました。

何でリア？？？　ってハナシはをいをい書いて行きます。

なるほどね～～～～～

もうこれだけしょっちゅうアシの開発をしているとこの車高調がどんな
考え方で作られたか？　ってのが解るようになりました。

当然、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ＱＵＡＮＴＵＭに交換です。

で、どんなパフォーマンスを見せてくれるのか？　ってハナシです。

ちょっくら筑波にでも行ってくっか。

コレ、ＲＺ３４のとある冷却系の製品のサンプルです。

もちろんＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製です。

と、想ったんですが画像はもうチョイお待ち下さい。

資本力のある大手がお、その手があったかってパクっちゃうんですよ。

過去に何回もヤられました。

なのでキチンと製品化してから改めてココでご案内します。

それてせもヤられる時はヤられちゃうんですけどね。

ソコはしょうがないです。

零細なら零細らしくちゃんとわきまえて立ち振る舞わないと・・・・

もちろん既にご成約済みのＲＺ３４のＵ見さんやＮ田さんには先行して
お取り付けカナ？

ともかくＮＡのＺ３４でこれだけタイヘンな冷却系です。

ＲＺ３４なんて２ランクくらい上げないとサーキットガンガンなんて所詮は
ムリなハナシだと考えていますから。

最終型のｖｅｒＮＩＳＭＯ、Ｔさんのおクルマ入庫です。

イロイロありましたが大変お待たせしてしまいました。

元々は地元のショップさん？　でイロイロ手掛ける予定でしたが・・・・・

ま、ここからは察してください。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに対するご期待を強く感じます。

で、久々の純正状態のｖｅｒＮＩＳＭＯをお預かりして感じることが
あったんです。

今さら　┐(￣ヘ￣)┌　ってカンジもしますが弊社の率直な感想です。

まずクルマが遅い･････

ノーマルＥＣＵってココまで？　ってくらいフケ上がりもモッサリしているし
パワー感を感じられません。

弊社のＥＣＵ　ー￣）

多くのお客さまがＳＮＳ等でインプレッションを発信して下さっていますので
ココではヤめときますがＴさん、ハードルを上げてお待ち下さい、ですね。

次にはアシ。

これはＴさんもかなり辟易としている部分ではあるとのことです。

通勤車としてお使いの軽自動車の方が楽しい、とまでＴさんは断罪しました。

こりゃあ弊社としては看過できないですね。

あと、最近では入庫するクルマのココを見ているんですが。

かなりの確率で冷却水が漏っちゃっているんですね。

対策の決め手はコイツです。

そしてそしてさらにブレーキのフィーリングの悪さ・・・・・

もうこの辺でヤめとかないとさすがに怒られるか・・・・

少なくともＺ３４を専門的に手掛けてはや１５年です。

適切に手を入れると劇的に変わっていくＺ３４です。

さあ、Ｔさんには驚いてもらうとしよう。

もはや国賊にも等しいあの県知事が県庁の新入職員に向けた公式の訓示。

牛の世話をしたり野菜を作ったりモノを作る仕事と違って君たちは頭脳集団だ

コメントする価値も無ぇ

これほどの人間が４期も知事を続けてこられたって言う事実を我々一人一人の
有権者はいつ気が付くんだろう。

こんなんがリーダーだからドンドンドンドン日本がやられ続ける・・・・・

退職金はガッツリ１億円以上だって。

コレ、いまだに走行距離が２８０Ｋｍの弊社ＲＺ３４のドア内張りです。

ご存じＺ３４と同じです。

コレもドライ化しているんですがこうしてみるとベースグレードとは言え
内装のショボさには辟易としてしまいます。

どうすっかな～～～？？？

内装って発泡スチロールみたいなクッション材にこのファブリックが
貼り付けてあって意外と軽いんです。

ドライ化のメリットはあまり無いんですがこうなったらトコトンやったろ～～
って考えています。

だって。

皆さんが想像する以上に安いんですから。

ＲＺ３４と言えばココも全部ドライ化です。

両サイドにあるパネルはアルカンターラにしよっかな～～～

それとも徹底的にドライカーボンにこだわるかな～～～

悩む～～～