９月にはＭＡＨＬＥから２.４Ｌ用の鍛造ピストンができてくる予定です。

２.４Ｌ用って２.１Ｌ用とナニが違うの？　ってハナシです。

まず２.１Ｌ用のおハナシです。

何回もココて書いていますが２.１ＬはＥＧのＯＨがてらのさらっとチューンです。

リフレッシュ＋って弊社では命名しています。

せっかくのＮＣをこの先も楽しみたいがコストはそれなりに抑えたい。

かと言ってどうせなら純正よりはワクワクしたいってお客さまにはピッタリです。

だからピストンだって２.４ＬならＭＡＨＬＥですけどリフレッシュ＋ならソコまで
おおカネはかけていません。

実際に完成したらココでキチンとご紹介します。

２.４Ｌ、つまりフルチューンですよ。

コストだってそれなりにはかかります。

大きな違いはノッキング対策とバルブリセスとピンヘッドです。

２.１Ｌのリフレッシュ✙用のピストンは圧縮比は安パイの１１.０

それに対して２.４Ｌでは１２.０です。

おカネをかけてノッキング対策もしてあります。

そしてピンヘッドのおハナシです。

２.１Ｌのピストンは純正のコンロッドを使うのでピンヘッドは純正と同じです。

やっぱりコストを抑えるために純正のコンロッドを使うのでピストンも純正と
同じピンヘッドです。

それに対して２.４Ｌでは連桿比をできるだけ大きく取りたいのでコレまた
できるだけショートピンヘッドにしてあります。

コンロッドだって純正は使えませんから弊社のクロモリ鍛造コンロッドです。

ＮＣにソコまでいるか？

ってなりますがクロモリ鍛造にすることによって強度が格段に上がるので余計な
贅肉をそぎ落とすことができるから軽くなるんです。

イチから設計する強みですね。

もちろろんＺ３４、ＲＺ３４にだって脈々と息づいています。

もう災害級の暑さ通り越して殺人級の暑さになってますね。

ココ数年、暑さのレベルを毎年毎年更新しています。

今年は去年よりも暑いって毎年のように言っています。

あと何年かすると日本もラスベガスみたいに昼は出歩けないってなっちゃうのかも
しれないですね。

ホントに楽しむなら今しかありませんね。

今はコレやっています。

せっかくとてもとてもイイ製品ができたからこのクッションについてもトコトン
こだわっています。

以前にもおハナシしたように天下のＳＰ-Ａでももこのクッションはタダの
スポンジ。

しかも百均でも手に入るようなタダのスポンジ。

今まではそんなモンだろうとナニもギモンを持たなかったんですがこうやって
イチから徹底的にこだわると素材の差ってお大きいだなって切に感じます。

で、弊社では高反発マットで作っているんですがコレまたタイヘン。

タイヘンって程でも無いんでしょうがまず、高反発マットの経験が無かったので
高反発マットって一言で言っても種類がけっこうあるんです。

実際に作ってみて取り付けてみて座ってみないと何とも評価できません。

アカンってことにはならないとは想いますけど、とりあえず２種類作ってみて
どっちの方向がイイのか？　って検証はやっています。

カムだって一筋縄には行かないですよ。

以前にもちょっとご紹介しましたがＭＡＺＤＡの純正カムシャフトってなぜか
こんなにとんがっている。

メーカーだって考えがあってのことでこうなっているんでしょうケド、我々ＥＧを
手がける身としてはこんなにとんがっちゃって高回転はだいじょぶなんだろうか？

って不安になっちゃいます。

リフレッシュ➕用ではそんなにおカネをかけたく無かったので２６４のカムは
純正と同じ形状にしました。

でもやっぱり怖いのでバルブスプリングは強化にしました。

いくらＩ田さんが鈴鹿でガンガンにブン回してもレブさえ守ってくれれば
エラいことにはならないと考えています。

そのレブなんですが純正状態で７,５００です。

充分っちゃあ充分なんですがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

次の２４ＬのＥＧでは常用８,０００を実現させるためにこのとんがった形状の
カムシャフトはダメなんじゃないかって考えています。

だから従来の良くある形状にするんですがココでモンダイがあります。

とんがった形状をマイルドにするって一言で言ってもメーカーさんにしてみれば
キチンとしたデータを要求してきます。

ま、こんな時にはＳ２０００の純正カムシャフトをお手本にしてみます。

こんなこと言っても今さらしょうがないんですが開発っておカネも時間も
かかるんですよ。

いくら中国が安いって言ったって試作を一個作ることに賛同してくれる
メーカーさんはとても少ないですし、受けてくれたとしても一個の試作では
やっぱりそれなりに高価です。

そうは言ってもソコが弊社の存在意義みたいなモンですからとても少ない
予算の中で回すしか無いんです。

ＮＣのネタを書くと不評って書いています。

それでもＮＣの経験がＺ３４、ＲＺ３４に生きてくることは間違いありません。

ＮＣのカム一つとっても市販品のツルシで妥協するのか？

それとも仕様変更を重ねてより良いモノを追求するのか？

結果が同じとはとても想ません。

作用角だけだってとても大事です。

純正が確かＩＮ２４０だったかな？

それを東名さんは２５０度に設定しています。

東名さんのことだからきっとテストはしていると想います。

純正ＥＧには２５０くらいがちょうどイイって判断なのでしょうね。

２６４の方が上はイイに決まっていますしパワーだって上がるハズです

それでも２５０に踏みとどまった理由は

下が無くなる

街中が乗りづらい

これは容易に想像できます。

弊社にもこの経験はありますから。

Ｚ３４でもＥＧがノーマルでカム交換を相談されると弊社は推奨していません。

コスパが悪すぎます。

ＮＣでテストしているのはこの意味も大きいんです。

今回、リフレッシュ➕で２.１Ｌ化したＥＧに２６４はドンピシャって書きました。

ただ排気量を２.１Ｌにアップしただけではありません。

純正の圧縮比が１０.８なのをちょっと弱気の１１.０にアップしました。

全くもってモンダイ無かったので次のピストンは１２.０です。

これだってやってみなきゃわからないんです。

いきなり１２.０にしてノッキングの嵐で点火時期を落とさなきゃいけないように
なるとせっかくの１２.０の意味がなくなります。

ホントにやってみなけりゃわからないんです。

やってみてダメだったら元に戻すしか無いんです。

３歩進んで２歩下がる

そんなことの繰り返しです。

ＮＣのカムシャフトについてのお問い合わせ、ちょくちょくあります。

ＮＣのＥＧ、ＬＦ-ＶＥ用のカムシャフトってそんなに選択肢がある方では
ありません。

ネットを見てみると

ノガミプロジェクトさん　１１６,０００　（２６４）

東名パワードさん　　　　　９８,０００　（２５０）

ＫＥＬＦＯＲＤ　　　　　１２５,０００　（２６０/２４２）

こんなカンジです。

東名さんのはベースサークルを小径化する加工カムなのでシムが別途
必要になるしシム交換も必要なのでトータルでは高くつくと想います。

で、弊社のハイカムです。

ＩＮ　２７２、２６４　　ＥＸ　２６４　で８８,０００円くらいにしよう。

さて、純正状態のＥＧで試していないのでソコは何とも・・・・・なんです。

やはりハイコンプ化された１ｍｍオーバーサイズのピストンとの相性は
ホントにバツグンでした。

もうすっかり忘れ去られてしまったカムに乗るって表現がピッタリです。

純正状態ではＢＯＳＣＨのローラーでは実馬力１６５馬力のＮＣ２です。

純正に２５０度のカムを入れても１０馬力は上がらないような気がします。

ソコはやってみないと何ともなんですがそれだったら優れた排気系とＥＣＵを
やった方が・・・・・って感じてしまいます。

ショップさんにもよるとは想いますケドＮＣのカム、コミコミで１８万くらい
するでしょうね。

弊社にリフレッシュ＋をご依頼下さったお客さまがカムは純正でイイですとは
絶対に言わないとは想います。

リフレッシュ＋なら２６４/２６４はかなりの高バランスです。

コスパも最高ですし。

ただ、やはりＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

もっと攻めた世界ってのを見たいじゃあ～～～りませんか。

ＩＮ　２７２のカムはもうできています。

これこそ純正状態のＥＧに取り付けても・・・・・・なんですが、先日も
ご紹介したように２.４Ｌだとそれはそれは素晴らしい世界を見れるんじゃ
無いか？　って企んでいます。

う～～～～～む

悩む～～～～～。

コイツです。

Ｉ田さんのＮＣをナラシがてら通勤に使っていてすっかり気に入ってしまった
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ドライカーボンステアリング。

ホントにキモチ良いんですよ。

ところがです。

気持～～～～～ちチョイ小っちゃくしたいって感じています。

このＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製、ツルシでは外径がφ３４５でした。

Φ３３０だとやり過ぎかな～～～？

ちなみにＲＺ３４の純正は外径がφ３７０でした。

大事な大事なマンマシンインターフェイスですからね。

よし。

Φ３３０で行ってみよう。

リフレッシュ＋メニュー、お問い合わせをチョコチョコ頂戴します。

やはりお客さまが気になるのはいくらかかんの？　何馬力？　です。

もちろんソコは明確にご提示させて頂きます。

来月にアメリカに行ってＡＲＰの特注ボルトを取って来るのでそうなったら
お待ち下さっている多くのお客さまの３９０ＲＳを完成させていきます。

そうなんですがＮＣのＥＧも片手間ですがチョコチョコやっているんです。

リフレッシュ＋は３９０ＲＳほどタイヘンじゃ無いので片手間でできるんです。

４気筒だし。

で、弊社のＮＣ１用に今作っているのが２.４Ｌです。

大きく違うのが

１. １ｍｍオーバーサイズピストン ｂｙＭＡＨＬＥ

２. ９０ｍｍストロークフルカウンター鍛造クランクシャフト

３. ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製鍛造削り出しクロモリコンロッド

４. Φ６５スロットル、Ｄジェトロ化

５. ＩＮ２７２/ＥＸ２６４ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ハイカム

こんなトコですね。

細かいところはまだありますけど、あまりイロイロと手を出すといつになるか
わからないのでこの辺にしときます。

ココまで来ると間違いなくフルチューンです。

リフレッシュ＋はやっぱりお安目に出したいんです。

それに対してこの２.４ＬはＺ３４、ＲＺ３４へのフィードバックを視野に
入れたかなり攻めた仕様です。

ワクワクしか無いです。

来月にはナラシも終えてセッティングも済ませてＩ田さんの元に帰ってしまう
ＮＣを今のうちに楽しみ倒しておこう。

昨日も書きましたがリフレッシュ＋メニュー。

１. １ｍｍオーバーサイズハイコンプピストンで２.１Ｌ化

２. 純正コンロッドフルフローティング加工

３. 純正クランクシャフトバランス取り

４. ＩＮ２６４/ＥＸ２６４ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ハイカム

５. 強化バルブスプリング

このリフレッシュ＋ってのがミソって書きました。

例えばＮＣのＥＧが調子悪くなっちゃった、ＥＧブローしたってバヤイ現在、
選択肢っていくつかありますが主要なモノは以下の２つ。

１. ディーラーで新品ＥＧに載せ替える

２. アクセラの２.３Ｌ、アテンザの２.５ＬのＥＧに載せ替える

１. ディーラーで新品ＥＧに載せ替えるって選択肢、弊社にははありません。

実は２. アクセラの２.３Ｌ、アテンザの２.５ＬのＥＧに載せ替える、を
弊社で検討してアクセラの２.３Ｌの純正ＥＧをネットで落としたことは
あるんです。

でも、バラして気が付きました。

これじゃあ上が回んないワケだ・・・・・

だから３００ｃｃも排気量が上がっているのに馬力はＮＣと同じです。

それじゃあ・・・・・・

ってんでヤめました。

もひとつ大きなモンダイがあります。

そのままだと車検に通りません。

車検では必ずＥＧブロックを確認します。

ＮＣのブロックにはＬＦって刻印があります。

それがアクセラだとＬ３、アテンザだとＬ５。

必ずバレます。

つまりＥＧを載せ替えた公認を取得する必要があるんです。

もちろんコストはかなりかかります。

しかも自動車税も上がります。

もちろん弊社のリフレッシュ＋メニューは車検は全くモンダイありません。

Ｉ田さんのＮＣをナラシがてら通勤に使っているんですが自分で言うのも
何ですがなかなかの完成度です。

具体的に言うとバランスがとてもイイんです。

やったことはもちろんフルオーバーホールに加えて、

１. １ｍｍオーバーサイズハイコンプピストンで２.１Ｌ化

２. 純正コンロッドフルフローティング加工

３. 純正クランクシャフトバランス取り

４. ＩＮ２６４/ＥＸ２６４ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ハイカム

５. 強化バルブスプリング

こんなところですよ。

フルチューンとまでは言えないですね。

以前も書きましたが本来は自分のＮＣ１ＡＴのＥＧでした。

１８万キロオーバーでいつ壊れてもフシギ無い状態です。

ブッ壊してからだとおカネも時間もかかっちゃうので事前に準備したＥＧで
イロイロあってＩ田さんのＮＣ２に搭載しました。

やはりＥＧ以外にもイロイロとダメだったところを治しながら・・・・で
やっと先月にＥＧが載って試走までこぎつけたんです。

結論から言えばＩ田さん、間違いなく喜んで下さるデキです。

ま～～～た自分で言ってるよ　┐(￣ヘ￣)┌

って感じる人は鈴鹿の本コースで直接Ｉ田さんに聞いてください。

それじゃあ、何の情報発信にもならないか・・・・・

Ｚ３４も同じですがこの先長くずっと乗り続けたい、とお考えのお客さま
少なく無いと想います。

Ｚ３４がガタガタになってきたからＲＺ３４同じようにＮＣがガタガタなので
ＮＤってお客さまもいらっしゃるとは想います。

ただ、ＲＺ３４もＮＤもバカみたに暴騰しちゃっています。

ＮＤなんか先日発表された１２Ｒって２００馬力のモデル、確か７００万円台。

コミコミ８００万ですよ。

経済的に余裕があるお客さまならイケるんでしょうがフツーは・・・・
考えちゃいますよね。

弊社は考えたところでどうにもならないんですケド。

だからＺ３４やＮＣをキチンとリフレッシュ＋、と言うのを弊社では推奨して
楽しくこの先もお乗り続けて欲しいって考えているんです。

このリフレッシュ＋ってのがミソでそれが当に今回のメニューです。

先日もご紹介しましたがドライカーボンステアリングがとてもイイんです。

Ｉ田さんのＮＣをナラシがてら通勤に使っています。

自分で売っといてなんだよ！　ってカンジですがドライカーボンステアリング
単体で手に持つのとクルマに付けて実際に運転してみるのとは大違いでした。

と言うワケで追加で３つ調達しました。

ひとつは早速、通勤車のＡＤバンに付けてやろうかと。

ひとつはＲＺ３４の型取り用、もひとつはＮＣの型取り用です。

先日もご紹介したようにＲＺ３４はこんなに純正のスイッチが付いています。

コレをキチンと移植したいですね。

せっかく純正で付いているいろんな機能を殺したくないって考えています。

ともかく運転していてとてもキモチがイイ弊社のドライカーボンステアリング
早く多くのお客さまに実際に試して欲しいんです。