弊社のＳ１５のＮＡがくたびれてるとは言えせいぜい１００馬力程度です。

当時のカタログ値は１４０馬力だったかな？？

同じ排気量のＳ２０００が２５０馬力。

あまりにも大きすぎるこの差ってどう狙って作ったか？にも大きく起因します。

上を回すとロッカーアームがフッ飛ぶと言われているＳＲ２０ＤＥです。

昨日のハナシじゃありませんがこのままやってもおカネばっかかかっちゃって
結果を出すにはとてもイバラの道だと言うことがわかります。

どうしてもＳＲ２０ＤＥにこだわるってワケでもありませんから。

全てはＺ３４Ｖ３６へのフィードバックです。

ピストン、コンロッド、カムシャフトＥＸのみ、クランクシャフト、
一般販売されているパーツのポン組みも何台か経験しましたが、
排気量があるのでそれなりには結果は出ています。

Ｓ２０００のようなフケ上がりとフィーリングをＺ３４Ｖ３６に与えるために
ナニをやらなくてはいけないかはわかっています。

高回転を回してキチンとパワーが付いてくるために最終課題は充填効率と
燃焼伝播速度の向上だと弊社では考えております。

充填効率をＳ２０００のＦ２０Ｃから学び、燃焼伝播速度の向上はやはり
ＮＡＳＣＡＲのエキスパートから学びます。

と言うのは、ビッグボアのＮＡＳＣＡＲエンジンではパワーの最大の障壁が
燃焼伝播速度だったそうです。

だったそうですと言うのは今は解決されているからです。

あのＰＯＲＳＣＨＥだってツインスパークなんてのを実装していたほどです。

今は無くなりましたね。

そもそも常温大気圧だとガソリンの燃焼伝播速度は４０ｃｍ/秒くらいです。

例えば７,２００ｒｐｍの時 ７,２００÷６０＝１２０つまり１秒間に
１２０回転するんです。

１秒間に１２０回転と言うことは１回転するのに１÷１２０＝０.００８３秒。

点火の上死点あたりでは０.００２秒も無いんです。

そうなると０.００２秒Ｘ４０ｃｍ/秒＝０.０８ｃｍつまり０.８ミリしか
燃え広がらないことになります。

ハナシにならないほど遅い燃焼伝播速度を劇的に上げていく方法が必要です。

それが適切な混合気だったり霧化状態だったり圧縮比だったりしますが
それでも限界が見えたのでＰＯＲＳＣＨＥはツインスパークを採用したと
考えられますが解決策って別にあったんですね。

ココんトコはＭＡＺＤＡが頑張っていてＳｋｙＡｃｔｉｖｅテクノロジーって
ＣＭでもやっていますがいくらなんでも一般には伝わんないと思います。

ＴＯＹＯＴＡもＦ１を始めＷＲＣやＮＡＳＣＡＲの経験がとても豊富なので
そう言う研究が進んでいるようです。