これだけの高度情報社会です。

イロイロとＳＮＳ等を拝見させて頂きますと実にお勉強家の方も多いことに
感服してしまうこともあります。

ご存じの方も多いとは思いますがＧａｒａｇｅＫさんのみんカラ、
これだけの最先端の情報をどうやって追跡しているのかって
拝見させて頂いていつも唸ってしまいます。

弊社が特に気になったネタをいくつかご紹介させて頂きたいと思いますし、
最先端のテクノロジーを

まずは無断で拝借したこの画像です。

ＧａｒａｇｅＫさんのネタ自体はスタビブラケットのスプリング懸架です。

弊社はちょっと違った視点に着目してみました。

この画像、ＳＴＩのニュル車両とのことです。

ま、メーカーが作ったワークスレース車両です。

ＮＩＳＭＯさんもＧＴ３カテゴリーでＲ３５やＺ３４のレース車両で
参戦していたこともある由緒正しいドイツのサーキットでの車両です。

弊社がまず着目したのがサスペンションです。

ベースはＢｉｌｓｔｅｉｎっぽいです。

ロックリングの形状が弊社が使っているのと全く同じです。

で、コイツ、テンダースプリングです。

ストロークに着目してみました。

テンダーがこの線径だと１Ｇ状態つまり静止状態では線間密着します。

その線間密着までのストロークがとてもとても大事なんです。

弊社が頂戴するお問い合わせでいつもＮｏ１を君臨し続けるＡＢＳモンダイ

ブレーキ本体やバランスにモンダイがあることよりも、圧倒的にココの
ストロークバランスを間違えていることに要因があります。

弊社製に交換させて頂いた車両は今のところ全てそれで解決しております。

今のところですよ。

いずれダメなモノが出てくる可能性だってあります。

しかし、弊社の仮説がメーカーが作るワークスレース車両でその理論的な裏付けを
取ることができました。

３年前に最先端のＷＲカーで検証してきました。

今回、ニュルのワークスレース車両でも弊社の方向性を一つ検証できました。

ＧａｒａｋｅＫさん、まだまだ有益なネタを使わせて下さい   ｍ(_  _)ｍ