やはりもう一つ気になってしまうのが前後バランス５０:５０です。

直４の方ならまだしも直６のターボ車で前後バランス５０:５０をホントに
達成できているとしたらそれはスゴいことですね。

以前にも言及しましたがＦＤやＳ２０００はＥＧが小さいので６気筒と
比較をすれば前後バランス５０:５０を達成しやすいとは思います。

それでもＳ２０００はＥＧをバルクヘッドにメリ込ませるように搭載し
出来るだけモーメントを低減させようとするＨＯＮＤＡの技術者の
魂が伝わってくるようです。

ＲＸ８も同じようにマウントされていました。

残念ながらＺ３４Ｖ３６は、その点ではフツーの乗用車です。

Ｒ３５なんかはギアボックスを後ろに搭載するトランスアクスル方式で
前後バランスの重要性はもちろん把握していると思われます。

特にＺ３４はかなり前が重くてバランスの悪いレイアウトになっていますが
その弊害はハンドリングに表れてしまっています。

フロントセクションで５０Ｋｇ軽量化されたＺ３４は、純正状態とは
異なるステアフィールを味わうことができます。

フロントセクションで１００Ｋｇ軽量化すればもう違うクルマのようです。

その伸びしろが大きいと言う意味ではそこは日産に感謝です。

ＦＤなんか軽量化を進めて行くとやっぱりバランスを崩して、結果として
トラクションがかけづらくなってバラストを積むなんてこともありました。

今や熟成が進んだＦＤのチューニングでは経験の豊富なショップさんは
そんなことはしないでしょうがそれくらいバランスは大事です。

対極に位置する９１１シリーズ、トランクにＥＧを搭載しているような
車両ですからＺ３４とは逆ですね。

さすがＰＯＲＳＣＨＥで新型の９９２ではＥＧ搭載位置を１０ｃｍほど
前にしたって記事を見たことがあります。

１０ｃｍも搭載位置を変更したらドライブフィールもかなり変わると思います。

さて、Ｚ３４にハナシを戻してみます。

昨日のネタではＥＧの搭載位置を１ｃｍないし２ｃｍ下げるハナシでした。

我々のようなショップレベルでは費用対効果を考慮するとそんなモンです。

５ｃｍ下げるとなるとオイルパンが突き出るのでドライサンプ化になりますし
ＭＴやＡＴのカマだって作り直すようです。

費用対効果を考慮するとヤめた方がイイってハナシになります。

しか～し。

そこで諦めるようなＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔではありません。

もう４，５年前のネタにチョロっと出てきます。

前後軸荷重バランス５０:５０に向けて割と費用対効果の良いネタがあります。

しかも２０Ｋｇくらいの軽量化も見込んでいます。

ちょっと打ち合わせに行ってきます。