弊社デフオイルクーラーキット、おかげさまで大ヒットです。
受注に弊社でのお取り付けのスピードが着いていっていません。
決して安くは無い弊社のデフオイルクーラーキットをお買い上げのお客様に
感謝のお気持ちとして、工賃は安めに設定させて頂いております。
いくら慣れたとは言え、タイヘンです。
デフ玉を降ろすこと自体は、そんなにメンドーじゃないんです。
その前に、マフラー外したりパフォーマンスバー外したりスタビ外したり。
サッサと続けりゃイイですけど、リアスタビのブラケットを観察してみたり
採寸してみたり、パフォーマンスバー、イロイロと試作を模索してみたり。
先日もご紹介させて頂きましたが、純正のヒン曲がったV字構造が良く無い。
で、なんとかトラス構造で製作しているんです。
何でこんな重いバーが純正でくっ付いているのか、よーく観察してみました。
それは、リアメンバーが動くからですね。
性能だけを考えると、リアメンバーを車体に留めているゴムインシュレータを
アルミリジッドにすることが正解なんですが、そこはやりたくないんです。
お客様の車両をお預かりすることがもちろん頻繁にありますが、
特にマイナーチェンジ後のZ34は、とても静かで快適です。
そこは求めてねーよ
って言われちゃうとそれまでですが、Z34で長距離を遠征すると
失った快適性は、ボディブローのようにじわりじわり効いてきます。
で、だんだん乗らなくなっちゃうんです。
だから、Z34ではフツーに楽しんでもらいたいというテーマです。
では、ゴムインシュレータで振動を吸収しつつもメンバーの動きを制御する、
違ったアプローチのためには、どこをどうすれば良さそげか?
デフを脱着しながら、イイ考えが浮かびました。
なるほど、この手があったか!!