ラウンジで搭乗まで３時間もあるので、Ｉｌｌｕｓｔｒａｔｏｒを
ガシガシ駆使してイロイロ書いてみました。

なぜテフロンブッシュ化が有効なのかをご説明させて下さい。

まず、スタビを上から見たザックリとした図です。

相変わらずザックリ過ぎですが、弊社がＩｌｌｕｓｔｒａｔｏｒを
使えるのはこの程度です。

青い部分が今回のスタビブラケットのおハナシです。

赤い部分が入力部です

横から見ると、こんなんです。

実際のコーナリング中に、外側はバンプし内側はリバンプです。

で、こんなカンジでスタビにトーションがかかります。

それを前から見ますと、リクツの上ではこんなカンジです。

ところが、実際にはゴムブッシュがかなりツブれてこうなります。

わかりやすく極端にデフォルメしましたが実際には５ｍｍくらいはツブれます。

つまり、バンプ側とリバンプ側のトータルで１０ｍｍツブれます。

もっとカモ？

スタビ自体のストローク量が５０ｍｍだったとしますと、その内の１０ｍｍは
ゴムブッシュがたわむことに使われてしまいます。

つまり、実際の理論値よりも２０％も下回ることになります。

弊社の試乗車には既にこのブッシュがアルミリジッド化されています。

摺動部には、Ｅｉｂａｃｈから出ている専用のグリースをたっぷり塗って
短期間ならだいじょぶですが、時間が経つとギシギシ言ってきます。

これでは弊社的には商品にはなりません。

だから、摺動部にはグリースいらず、メインテナンスいらずのテフロンです。

試乗車を体験して下さったお客様が、一律、

動作が俊敏で軽快

とインプレッションして下さいましたことに大きく貢献しています。

ステアリングを切って、本来ならスタビが効くべき前にゴムブッシュが、

ぐにゃ

って、たわんでからスタビが効いてくる。

そんな純正のタイムラグを、テフロン化することで無くすことができるんです。

おわかり頂けましたでしょうか？

さ、もう乗ります。