ちょっと前になりますがＮＢｔｕｒｂｏ、ＥＧ壊れたとです。

調子に乗ってブースト掛けてＥＧ本体がもたなかったようです。

多分、コンロッド折れた・・・・・

現在お預かりして手がけさせて頂いているＮ村さんの３９０ＲＳ ＮＥＯを
無事お納めしたらちょいとＥＧ開けてみます。

っつ～～～かＥＧ全損でしょうケドね。

壊れるにゃあ必ず原因があります。

それをもちろんＺ３４、Ｖ３６、ＲＺ３４に活かしていくんです。

ＮＢｔｕｒｂｏはそんなにコストをかけられません。

さらにＮＣ用にに２.７ＬのＥＧも開発しています。

ＮＣでＳ２０００を抜き去るっつ～～のが目標ですから。

でもコレまたそんなにおカネはかけられません。

でも、かけるべきところはかけないと結局はＥＧを壊してしまうんです。

３９０ＲＳではそれなりにコストをかけています。

そりゃあキチンと作ったＥＧは速いし楽しいですから。

ピストン、コンロッド、コンロッドボルト、カムシャフトそしてブロックの
剛性アップは必須です。

今となってはクランクシャフトも・・・・・って感じています。

サーキットガンガンでもビクともしないＥＧを造ることが弊社の使命です。

そのためにもｔｕｒｂｏＮＢで実験の意味もあるんです。

そもそも実測で１２０～１３０馬力程度の１.８ＬのＮＢにポン付けターボで
過給圧が０.６ｂａｒくらいで１８０馬力くらい出ます。

実際に乗ってみるとちょっと速いくらいカナ？　程度です。

それでも冷却系にはガッツリおカネがかかるのでコストを考えるとちょっと
中途ハンパ仕様です。

で、過給圧を０.８ｂａｒに上げてみると２００馬力にチョイ届かないって
カンジになるんですがココで純正のガスケットが抜けました。

１.８Ｌの直４だからヘッドガスケット交換なんてカンタンですよ。

だからｔｕｒｂｏ用の強化ヘッドガスケットを入れりゃエエやん・・・って
カンタンにはならないんですね。

やっぱり面粗度が良くない純正のヘッドとプロックをホンの少しだけサラっと
削ってピシっと面を出してあげないと強化ヘッドガスケットの恩恵を充分に
享受できないんですよね。

つまりＥＧ降ろしてＥＧをバラすってことになります。

もうここでコストはグッと上がります。

ま、実験のためにやってるからしょうがないんですけどココでグッとコストを
かけるんだったら・・・・・って感じてしまいます。

それだったらＮＣの方がイイかな～～～。

で、ＥＧを降ろしてバラしてヘッドとブロック上面を０.０５ミリくらい
サラっと削ってキチンと面を出すんです。

これは３９０ＲＳでも弊社はキチンとやっている加工です。

そして強化ヘッドガスケットを入れればガスケット抜けから開放されます。

ま、条件付きなんですけどね。

せっかくＥＧバラしたんだからってんでメタルは純正の新品にしてさらに
ピストンもアメリカ製の鍛造にしました。

純正のボアが８３ｍｍに対して８５ｍｍと排気量も上がっていますし何と
言っても鍛造ピストンですから今度は過給圧も１.５ｂａｒかけました。

燃料ポンプも足りなくなるしマフラーだってフン詰まりなんですがさすがに
過給圧１.５ｂａｒは速くなりまして２５０馬力くらいです。

インタークーラーの容量も足りないしイロイロダメなのは分かっていましたが
とりあえずはピュンピュン走るのでさあこれからって時にガラガラガラガラ。

純正コンロッドじゃもたなかった・・・・・です　　(Ｔ_Ｔ)