以前にご紹介させて頂いたこのパネル。
ボンネットを開けると一番前に付いているプレートなんですが、
通常はこの上にプラスチックのカバーが付いて見えないです。
コイツをごっそり取り去って、１ピースで作り直すハナシをしてから
早、数ヶ月が経ちまして、進捗状況のご報告です。
やらなきゃ行けないことがホントに多いので少しずつですが、こんなんです。
純正が、ブラケットやボルトナットコミコミで６Ｋｇくらいだったと思います。
これを松のドライカーボン１ピースで作っています。
純正のこのパネル、裏なんかムダのオンパレードでした。
せっかくなのでフラッシュサーフェス化です。
過去の経験上、８００～９００ｇくらいでイケるんではないかと。
フロントの先端部の５Ｋｇの軽量化、フッフッフ、デカいです。
フロントセクションでの１５０Ｋｇの軽量化、見えてきました。
ネタはいっぱいあるんですが、文章を書いている時間が無いので
画像だけアップしておきます。
あとは車検に向けて、取り付けブラケットで装着位置を調整しています。
帰った日からちゃんと仕事しています。
でも、
ハマった分だけ弊社も成長してきました。
作りモノが多い弊社ならではの宿命です。
これも修行です。
弊社を信頼して下さるお得意様のために。
イギリスで、とある自動車雑誌を見ていたらこんなんばっかです。
時代は自動運転です。
特にヨーロッパの企業は、競って自動運転の技術を誇示する傾向です。
イギリスでは各企業の自動運転技術を誇示する場として、ＲＯＢＯＴＲＡＣＥ
なるものを始めるって言う記事もありました。
つまり、レーシングドライバーが必要無いんですね。
ヨーロッパでは、電気自動車の波が想像以上の早さで浸透しています。
ＦｒａｎｋｆｕｒｔではＥ-ＧＯＬＦを良く見かけましたし、ＰＡＲＩＳでも
ＲＥＮＡＵＴ ＺＯＥって電気自動車をいっぱい見かけました。
数ヶ月でこれほどの変化が見られるとは、かなりの驚きです。
ＢＭＷやＭｅｒｃｅｄｅｓが時代の流れに遅れた感を取り戻すために、
一気に電気自動車、自動運転に舵を切っています。
記事によりますと、ＲＯＢＯＴＲＡＣＥには世界戦のシリーズ化が決まって、
アメリカのＴＥＳＲＡも参戦予定だそうです。
こう言うタイプにはスポンサーは付きやすいです。
時代の最先端に投資しているって言うと、企業イメージもイイですから。
ヨーロッパが主導でアメリカまで巻き込んで、世界的なシリーズになると、
アジアも参加せざるを得ないでしょう。
中国なんか莫大な投資をして勝ちに行きそげです。
そんな上のハナシをしても・・・・なんですが・・・・・。
我々が純粋にスポーツドライビングを楽しみたくても、近い将来に
許されないことになる可能性だってありますね。
人間が運転する以上、事故は起きます。
テクノロジーが飛躍的に進歩して、電子制御自動運転になれば
圧倒的に事故が無くなるってなると、政治が介入してきそげです。
ってなったらイヤですね～～。
全面禁止になる前に、楽しみ倒したいです。
我々のように、ただドライビングを楽しみたいって言うグループは、
どうも社会的にずっと少数派です。
ココ数年がイイ時期かもしれません。
何でもかんでも効率化と環境を追求すると、無味乾燥になりがちです。
ただ勝ちに行く、って言うよりはもっと楽しんでもらいたい
ココ数年、ずっと弊社が提唱してきた事です。
そんな事を言えるのも、せいぜいあと１０年位かもしれません。
せっかくのご縁のＺ３４、Ｖ３６です。
この際だから楽しみ倒して欲しいと思います。
時間はかかりますが、もっともっと具現化して行きます。
これからイギリスに渡ります。
で、明日は帰国です。
いつもながらの弾丸ツアーです。
フランスでは、例のインナーバルブを１０セット調達です。
画像の一般公開はナシです。
弊社を信頼して下さるお得意様にだけ、現物をお見せしてご説明差し上げます。
そうか、その手があったか
って、ノウハウだけ横取りするヤツが後を絶たないので、苦肉の策です。
幸いＣｕｐＣａｒの別タンは、日本では入手がほとんど不可能です。
ご自身でＣｕｐＣａｒを正規代理店でご購入していないと、この手の部品は
日本では手に入らないことになっているらしいです。
ま、手に入ったとしても凄まじい価格であることは間違いないと思います。
全ては弊社に全幅のご信頼を寄せて下さるお得意様のために、です。
ヨーロッパツアーでのたった１回の晩餐です。
牛フィレに分厚くて新鮮なフォアグラを乗せたヤツです。
これにトリュフを乗せたヤツとか、キャビアを乗せたオプションもありますが、
さすがにビックリな価格です。
充分にコイツでもンまいです。
これがボルドーの赤と素晴らしいほどのコンビネーションです。
ワインはノーガキを語れるほどではありませんが、ボルドーの赤のような
重厚なワインって、他では経験したことがありません。
カリフォルニアもワインで有名ですが、傾向はフルーティーな口当たりです。
ボルドーのワインも、ちょっとした銘柄だと日本では凄まじい価格です。
さ、身も心もエネルギーチャージを済ませてイギリスで
ＡＰ
ＧｏｏｄＲｉｄｇｅ
ＳＡＭＣＯ
ＲａｃｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
あと何だっけ？？
ちゃんと確認しよう。
シーズンまっただ中ですね。
お得意様から、ベスト更新のお知らせやイベント結果のご報告を頂戴します。
先日のイベントで富士本コース１.９秒のＩ様（７１Ｒ）、筑波本コース
３.８秒（Ｚ III）のＫ様、おめでとうございます。
Ｉ様は、ＥＣＵリミッターカットだけのノーマルデータです。
マフラーも純正だったと記憶しております。
筑波の裏ストレートは１６０Ｋｍｈにも届かなかったらしいです。
次回は弊社ＥＣＵとちょっとした仕込みで、一気に分切りと行きたいところです。
ありがちなのが、２,００,０３みたいな寸止め。
筑波でも、１,００,０１ってのに何回か泣かされた経験があります。
それもイイ引き出しになりました。
切っちゃう時って、カンタンに一気に５８秒くらいをバンバン連発できて、
アレって何だったんだろうね
ってなるモンです。
キチンとしたクルマ作り、キチンとしたドライビングで可能になるんですが、
やはり分切りのプレッシャーか、今まであんまりやらなかったようなミスを
あっちゃこっちゃで連発してしまうモンです。
そりゃプロじゃないんですから。
さ、これからＰａｒｉｓです、
弊社お得意様のＮ様の車両をお預かりしたときに、Ｎ様が
エンジンオイル漏ってるらしいんです
で、アンダーパネルをはぐってみると確かに漏っている。
でも、フツーはエンジンオイルクーラーのフィッティングあたりですが、
なんとホースの真ん中あたりが少～し割けているっぽくて、そこから
漏っているようです。
あんまり詳細を書くと、何かとイロイロありそげですのでヤめておきます。
で、Ｎ様は弊社のＥＧオイルクーラーキットに交換となりました。
弊社が採用しているホース、恐らく日本中で弊社だけでしょう。
フツーはゴムホースにステンメッシュを巻いているホースです。
見た目はステンレスのメッシュですが、中はゴムです。
ゴムがダメだったのか？ ステンメッシュが保たなかったのか？
弊社がイギリス本国モノのＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製にこだわる理由はただ一つ。
その品質です。
見た瞬間、手に取った瞬間から違います。
トラブル回避のためにかかる費用って、バカらしいです。
弊社の製品は一見は高いですが、その後におカネがかかりません。
トータルでは安く付くことが多いです。
ちょっくらそのホースと、ブレーキホース、クラッチラインを取って来ます。
特にブレーキホースは、種類がいっぱいあって再三間違えられていますから。
お待ちになっていらっしゃるお客様、今週末には発送します。
眠い・・・・・
さ、朝からガッツリ飲んで機内では爆睡です。
ガタガタのＳ１５、コツコツ直しているんですが・・・・。
ってハナシは弊社にはつきまといますね。
だからこそ、Ｚ３４，Ｖ３６とはちょっと違うアプローチをしています。
限られた開発資金や時間をできるだけＺ３４，Ｖ３６に投入したいので
まずは手っ取り早くＳ１５を走れる状態にしたかったです。
で、材質や造りや軽量化に徹底的にこだわった試作を１点１点作りながら
平行して、市井で手に入る量産品を買ってみました。
先日ご紹介させて頂いたヤフオクのホイールナットの衝撃的なハナシ、
いくら安くてもヤフオクに手を出すのはヤめておきました。
ま、安いからこそダメなんでしょうけど。
とある業界の知り合いにＳ１５のピロアーム一式を紹介されました。
お付き合いもありますから、とりあえずリアのピロアーム一式を購入。
ただ一言。
画像なんか載せたらタイヘンなことになります。
このアーム、使っている人って多いんだろうな。
使うのにはモンダイは無いですよ。
品質に難があるだけです。
フツーはこんなモンの善し悪しって、一般のお客様って評価することは
なかなか機会がありません。
乗り比べれば誰でもわかるハナシでも、そんな機会すらありません。
弊社を信頼して下さるお得意様が、
って感じて下さらなければ、それは失敗を意味します。
時間はかかっても、コツコツコツコツ満足行くまでやり倒します。
ただ、やりたいだけですけどね。
鋭意テスト中です
]
自分で書くのもなんですが、
それにしても開発費を掛けすぎて青息吐息です。
これでコケちゃったらホントにマズいぞ。
この別タン、Ｐｏｒｓｃｈｅのカップカーのモノです。
ってハナシです。
それは
それだけです。
以前に何回か書かせて頂きましたが、サスペンションキット
いろんなメーカーさんのを経験してきました。
乗り味やセットって個性がありますね。
また、海外でいろんなクルマに乗って経験も積みました。
ＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅで首都高に乗って、脳ミソがズれる程の
凄まじい突き上げも体験したことがあります。
と感じていたら、サーキットを走ったオーナーさんもスイートスポットの
狭さには困惑しておりましたし、流れたらスケートリンクのようだと
扱いにくさには辟易としていた憶えがあります。
それに対して、
サーキットでも充分に通用するのに、ともかくしなやかで乗りやすい。
を、地で行ったとても良くできたアシに感服したモノです。
そのイメージをＺ３４，Ｖ３６に具現化したい、その一心です。
勉強して勉強して調べれば調べるほどイロイロとわかってきます。
ショックアブゾーバーの中に盛り込むこともできることはできますが、
全てをイチから作らなくてはならないので、それは凄まじいほどの
開発費がかかってしまいます。
だから別タンの方がずっと楽なんです。
来週か再来週には完成しそうです。
そっからキチンとセットアップです。
その後しばらく代車、試乗車に出てしまいますので、ご試乗ご希望の
お客様は、来年になってしまいます。
例によって、価格も決まらない内からＭ田様、Ｉ町様、Ｈ田様、Ｓ永様、
Ｋ村様から仮予約を頂戴しております。
大したことなかったら、皆様キャンセルですよ。
弊社みたいな零細浮き草を頼って下さるお客様のために、一台一台
丁寧にセットアップさせて頂いております。
ツルシをまんまいれるだけ、ってのはあんまりやらなくなりました。
と、お待ちのお客様、決して忘れていません。
時間がかかるりますが、コツコツコツコツコツコツコツコツやっています。
調子が悪いクルマや、いまいちってクルマ、必ず何かしらの原因があります。
数百万の機材を買う余裕なんて弊社にはありません。
昔～～しから伝えられる基本中の基本。
まず、そこを疑ってかかるとほとんど解決します。
ハマった分だけ弊社もとても勉強して詳しくなりました。
こんな３万円程度のロガーでも、調子が良くないクルマってナニが原因か
わかるようにまで経験を積みました
弊社のＥＣＵ、今でも進化を続けています。
その精神でちょっとデータを変えては実走、その繰り返しを続けています。
弊社に再入庫したお得意様は、頼まれもしないのにアップデートします。
お客様のその言葉だけが弊社の原動力です。