大パワー化にとって圧倒的に容量が足りていない吸気系のハナシですが、
大容量化ってひと言で書いてもデカくすりゃイイってモンでもありません。

ドコか１つだけ容量を大きくしてもあまり意味がないことが多いんです。

そのハナシになるといつもココで登場する

律速段階

もともとは化学用語で多段階反応の反応速度を上げるためにどう評価するか
ってハナシなんですけど、ザックリとカンタンに言ってしまえば

それをやるならコッチが先でしょ ヾ(–;)

今ソレやっても ┐(-｡ｰ;)┌

ってことです。

Ｚ３４の吸気系を大容量化する必要性を異なる２つ状況で考察します。

一般道で言えば、例えば高速道路を６速２０００回転くらいで巡航していて
パっと前が空いたのでシフトダウンしてレッドまで引っ張ってみる。

Ｚ３４、Ｖ３６乗りなら一度は経験があると思います。

で、ゲっ、クラウンのハイブリッドと変わんない みたいな。

富士の本コースのストレートや筑波の裏ストレートも同じです。

つまり定常的な全開です。

外気がエアクリーナーボックスに入ってエアフロを通過してスロットルを
通過してサージタンクに入ってＥＧに入って行く、と。

こう言う定常状態の全開時は空気に流線ってのができて比較的層流です。

そこを大容量化すればＥＧのピークパワーに貢献できます。

エアクリーナーボックスを交換しただけで１０馬力も２０馬力も上がれば
フツーはソコで万歳〜〜   \( ˆoˆ )/ ってなりますね。

弊社はサーキットコンセプトです。

ソコで終わりません。

そもそも一般高速道路でシフトダウンしてレッドまで引っ張るとか、
富士や筑波の本コースで全開走行とか、Ｚ３４、Ｖ３６に乗っている
お客様のトータルの時間を考えると、いったい何パーセントなの？
ってギモンはついて回ります。

パーシャルのアクセルのツキと言ったアクセルレスポンス系の方が圧倒的に
機会が多いでしょうし、乗っていて気持ちイイＥＧへの貢献度は高いです。

サーキットで言うとこんな低中速コーナーです。

そう言う時って前述のような空気の流れとは全く違った動きをします。

アクセルをポンっと開けた時のトルクを出すためには、ＥＧが必要とする
その瞬間の空気量が必要です。

実は、パイプを太くするだけじゃダメなんです。

これもロードスターで試行錯誤の結果、学びました。

５年くらい前のネタなんですが、その経験を基にプロトタイプを作りました。

しかし、お蔵入りとなりました。

よく弊社にありがちな あ、ココこうすれば良かった パターンなんですが、
せっかく作ったドライカーボンの試作品も残念ながら廃棄となりました。

ものスゲェ〜おカネかかったのに (T T)

今でも仕様変更を繰り返す ステアリングボス シートレール も同じです。

弊社のお得意様は納期優先してソコソコのモノは誰も期待していません。

時間かかってもイイからビックリさせてくれ のパターンが多いです。

サクションパイプをΦ８０、スロットルを最低でもΦ７０位にしないと
きっと安くは無いだろう弊社のスーパー吸気システムをキヨブタの覚悟で
お買い求め下さったお得意様を唸らせることはできないと思います。

シツコイようですが、弊社のリアウイングよりもスゴい　です。

ＮＡロードスターでインダクションボックスを作って、とても良い結果を
叩き出したネタを４、５年前にアップしたことがあります。

インダクションボックスだけで筑波の裏ストレートの最高速が５Ｋmほど
伸びた経験があります。

経験も蓄積した引き出しもその頃からはずっと進化しました。

最新のテクノロジーでＺ３４、Ｖ３６の吸気系を製作中です。

エアクリーナーボックスなんて単純なモノではありません。

まずは絶対的な流量をできるだけ多く確保することが必要です

弊社の３９０ＲＳ ＮＥＯは、ボアが９８.５で、排気量は３,９２７ｃｃです。

業界の慣例から言うと４００ＲＳになっちゃうんですけど、まいっか。

ハナシをカンタンにするために排気量が４Ｌだと片バンク２Ｌです。

７,２００ｒｐｍの時には１秒間に１２０回転。

２回転に一回の爆発なので、１秒間に６０回の爆発。

そうなると片バンクで、１秒間に１２０Ｌの空気を吸い込むこととなります。

１秒間に１２０Ｌですよ。

灯油のポリタンク６個分の空気がたった１秒間でココを通るんです。

昨日も書いたように、実際の内径が でも有効に吸気が通るのは狭くなります。

なおさら吸入抵抗はデカくなります。

ココでギモンが湧いてきます。

太くすりゃエエんちゃうの？

その通りです、太くすりゃイイんです。

じゃ、 何でそんな製品が出回って無いの？ ってハナシです。

キノコが先っぽに付いた純正と同じ系のパイプのキットはいくらでもあります。

Φ７０くらいのサクションパイプを使ったキットは弊社が知る限りでは
一般販売されていません。

弊社が知らないだけかもしれないですケド。

作って付けてみればわかります。

ＥＧかかりません。

かかってもすぐにストールします。

アイドリング時はフィードバック領域が強力で、辛うじてアイドリングしても
とてもマトモに走れたモンじゃありませんし全開したら壊れるでしょうね。

こう言うことに造詣の深い人はもちろんいらっしゃるとは思います。

圧縮性流体を理解しＥＧや制御系までも理解している人ってかなり稀有です。

世界中で何人いるの？ ってレベルです。

お客様にとっては

難しいコトはど～でもイイ、ぶっちゃけ結果出たの？

ってハナシです。

結果に繋がるのはとてもとても遠い道のりです。

そうじゃなかったら

弊社のリアウイング、お客様だけでなく業界関係者にも驚かれました。

よくこんなの作ったね～～

って言われましたがネットでは不評です。

弊社のＺ３４、Ｖ３６用インダクションボックス、もっとスゴいんですけど。

アメリカのスタバがストローを BioDegradable (生物分解性) の素材に
変更していくってニュースをやっていました。

アメリカや北欧は環境への配慮が浸透しています。

で、ストローのハナシです。

ストローをくわえてみて吸ったり吹いたり誰もがやったことがあると思います。

すぐにわかることが太いストローの方が吸いやすいし吹きやすい。

細い方が吸いにくいし吹きにくい。

吸入抵抗、排気抵抗ってヤツです。

フツーはここでハナシは終わるんですがもうちょっと考察を掘り下げます。

同じ太さのストローを吹いたり吸ったりしてみると吹く方がラクです。

ちょっとの差ですケド、スタバかマックあたりでやってみて下さい。

気のせいレベルではありますが、ちゃんと工学的裏付けはあるんです。

空気の流れってとても複雑で、まだ完全には解明されていません。

工学的には圧縮性流体って言いまして、液体の流れを考える時には
粘性を大きく考慮しなくてはなりませんが、気体はかなり違ってきます。

表題のようにクルマ関係の空気の流れには３種類あります。

層流と乱流と止まっている空気　この３つです。

止まっている空気ってナニ？？

ってなりますわな。

５年くらい前のネタで蚊取り線香の煙で解説したことがありますが
Ｒｅｙｎｏｌｄｓ数でご説明したのがあんまり評判良くなかったです。

もっとわかりやすい解説に努めてみます。

ざっくりですが層流は吸気系、乱流は排気系、止まっている空気は外装系、
それぞれに挙動が違うので、ひとからげで開発してもイイ物はできません。

特に層流や止まっている空気を評価する時には 境界層剥離 と言う
物理現象を無視するワケにはいきません。

例えばφ６０の吸気系とφ６０の排気系では有効内径が全然異なります。

排気はグシャグシャになった乱流で正圧なので内径がφ６０なら、
有効内径も同じφ６０と考えられています。

つまりφ６０のマフラーはφ６０なんです

それに対して吸気は流速や吸入温度にもよりますが、一般的なクルマの
サクションパイプでは入り口３ｃｍくらいのところから剥離が起きています。

そうなると有効内径はずっと狭くなってしまいます。

φ６０の吸気系はφ６０相当の仕事をしてくれません。

さて、止まっている空気ってナニ？？ ってハナシです。

そもそもクルマのエアロパーツを開発する時にどんな空気の流れをするか？

は、各レーシングチームの永遠のテーマです。

Ｆ１を始めＤＴＭやＳｕｐｅｒＧＴでも空力パーツは毎年のように変わります。

すんげ～～アタマのイイ人が新しい技術を開発するんです。

クルマは止まっている空気の塊に高速で突っ込んでいきます

その時には空気は流れると言うよりも車体を避けて逃げると言うカンジです。

逃げるその空気は昔は層流と考えられていました。

風洞実験は止まっている車体に高速で疑似層流をぶつけます。

実際には止まっている空気に高速で車体が突っ込んで行きます。

そこに差があると言うことをココ数年わかってきて、風洞実験を
あんまりやらなくなったそうです。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントで弊社お得意様がこぞって

ＥＧルームから無くなったモノってナニ？

ってなりまして、カンタンなハナシでした。

ボンネット開けて下さい、すぐにわかります

で、開けてみる。

ア゛っ、○○○○が無い！！

弊社のお得意様以外にはまだナイショです。

無くても走るんですか !!??

ってなります。

お客様自身がご自分で取っちゃったらダメですよ。

そもそもＥＧかからないし。

どんどんＥＧルームがスッキリしていきます。

弊社のＥＣＵじゃなきゃムリです。

その純正部品を取り去る意味かそもそもドコにあるのかは、をいをいココで
解説させて頂きたいと思います。

伏せ字ばかりではまた余計な反感を買ってしまうだけなので、ここは一つ
一般論で逃げます。

そもそもメーカーは莫大な開発費とコストをかけてクルマを作り上げます。

無くて済むモノをわざわざコストをかけて搭載するとは思えません。

メーカーが必要と判断したモノを弊社がわざわざモノ凄いテマをかけて
取り去る理由、それはたった一つ パワー です。

メーカーは最大公約数をいつも考慮します。

免許取り立ての若者や高齢者が乗ってもモンダイが起きないように作ります。

それが弊社のお得意様にとってはエキサイティングでは無いんです。

Ｚ３４，Ｖ３６に限らずにほとんどの人はせいぜい４,０００ｒｐｍまでしか
回さないで走ります。

メーカーだってそんなことは百も承知です。

ＥＧをかけてアイドリングから４,０００ｒｐｍまでのドライバビリティを
メーカーは重視しているように感じるセッティングでもあります。

ホンダのＳ２０００の初期型が真逆です。

純正のレブが９,０００ｒｐｍです。

ま～～～～～思い切りましたね。

ただ、一般的には受け入れられなくて後期はトルク重視型に変更となりました。

純正のガサガサしたＥＧフィールと高回転が苦手なＥＧ特性を改善するため
弊社の最新テクノロジーを惜しみなく投入しております。

おカネないのに・・・・・。

３９０ＲＳ ＮＥＯ とても調子がイイです。

それを生かす弊社ＥＣＵセッティングもどんどん進化しました。

最後に弊社が着目しているのが空気です。

ＥＧに空気？？

ピンと来ない人も多いとは思います。

既存の製品の１ランクや２ランク上どころではないブッチ切りで凄いと
お得意様が感じて下さるような製品、もうすぐ完成です。

しまった。

イベント前のバタバタ過ぎでキチンと写真を撮っておくことを忘れましたが、
コイツが完成しましたとです。

こうしてみるとつくづく無骨な鉄板ですね。

そりゃそうです。

こんなところにメーカーはコストをかけません。

ただ、弊社の見解はかなり違います。

見慣れちゃったら気になんないのかも知れませんが、カッコ悪りぃ

安っぽいプラスチックのカバーがカッコ悪さに拍車を掛けています。

さらに弊社が気になることは　やはり重い

こんな先っぽで比較的高い所に重量ブツはイヤです

ってんで弊社得意のドライ化です。

圧倒的な軽量化 は、もちろん達成できました。

オレはそうは思わねぇな って人もいるかもしれませんし贔屓の引き倒しですが

かなりカッコイイです

少なくとも弊社はそう感じていますし、ボンネットを開けた時の存在感は
純正とは比較になりません。

最後に大事な剛性です。

軽く作ろうと思えば、もっと軽くなりますがやはりペラッペラになります。

ボンネットを支えるストライカーを留める剛性を純正と同じように確保しないと
走行中にボンネットがバタバタ言ってもイヤなのでかなり頑丈に作りました。

圧倒的に軽くて剛性もあってカッコ良くてさらには冷却にも貢献すると言う
１度で何度もオイシイ製品になりました。

一般販売はもうちょっとです。

すでにご成約下さったお得意様にデリバリーを済ましてからです。

３５度オーバーの環境下ですが、お待ち下さるお得意様を想うと、
休んではいられません。

ところで、京都のミシュラン３☆料亭を紹介する番組を見ていましたところ
総料理長が いかにお客様に喜んでもらえるか？ それだけを常に考える
そんなことを言っていました。

言うのはカンタンですが実際に結果を出すのはそりゃあ大変だと思います。

真っサラの純正状態Ｚ３４から弊社にお預け下さるお客様はやはり少ないです。

やはり弊社のような浮き草にお預け下さるのは一抹の不安もあると思います。

その不安を解消するただ一つの方法は品質しか無いと弊社は考えます。

未曾有の災害の中、下道を通ってきて下さったお客様にただただ感謝です。

早速レポートして下さったお客様もいらっしゃいますのでご紹介させて下さい。

もともと某有名商品がお取り付けされていましたＨ本様。

お客様の心情としては浮き草の製品が某有名商品よりもずっとイイとは
どうしても懐疑的になってしまうことは重々承知しております。

凄まじいほどの道路状況にも関わらずこのイベントに２日連続お見えで、
悩んで悩んだ結果、お取り付け下さいました。

延々と下道で片道７時間もかけてお越し下さったＹ本様。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　前略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

さて、インナーが取り付けてもらっていよいよ本領発揮のフロントフェンダー
ですが、高速道路を走ってみたところ、まずフロントの安定感を感じました。
直進もカーブもフロントが落ち着いていて、今までよりもリラックスして軽い力で
ステアリングを握っていることが出来ます。
特に60～70kmくらいからのフロントの
どっしり感ステアリングに伝わって来るタイヤや路面の感触というのでしょうか？
今までよりもハッキリと分かり雨の中でも快調に飛ばせました。
いやぁ、取り締まりに会わなくて幸いでした。
それから、これは僕の気分的なものかもしれませんが、取り締まりが恐い
スピードからさらに加速する時に、今までよりもスピードの伸びが良い感じが
します。ギアを落とさなくても6速固定のままでもス～っと伸びていくような？
これはフロントフェンダー内の空気が抜けることでドラッグが減って、
結果スピードが伸びるようになったのかなぁ、と勝手に思っています。
まぁ、僕の勘違いだったら笑ってください。
とにかく今回も製品には大満足です。

これからもいろいろとお世話になると思いますので、よろしくお願いします。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　後略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

Ｙ本様、もう来年のご予約まで頂戴しました。

いつもいつもありがとうございます ｍ(_ _)ｍ

ＥＣＵは直に乗り比べてみなければ特に評価が難しいです。

某有名ショップさんのＥＣＵが既に入っていたＮ沢様、イベントでご一緒した
弊社のお得意様に説得されまして弊社製に変更でした。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　前略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

確かに気にはなっていたんですけどここまでとは予想できませんでした。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊（ちょっと過激な内容に付き）＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
もっと宣伝した方が御社にとっては良いと思います。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　後略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

もっともっと宣伝すると怒られるんです。

いつも肝に銘じていることは、弊社製品をお取り付け下さったお客様が
ご満足下さらなければ次はもう無い と言うことです。

そりゃそうです。

基本はいらないモノを売っています。

ブレーキなんか純正でもちゃんと効きます。

アシだって空力パーツだって法定速度＋αなら純正でも充分です。

それなのに１ランク２ランク上の漠然としたキモチ良さのためだけに
安くは無い弊社の製品をお求め下さいます。

お客様のご期待以下だったら、こうなります。

こんなん買うんじゃなかった

毎年毎年遠路はるばるお越し下さるお得意様のことを想って、
もっともっとワクワクする製品を開発し続けます。

ホントにエラい目に遭いました。

ご存じの通り未曾有の大惨事に直面です。

イベントに参加できたことよりも高速道路がほとんど全面通行止めの中、

下道で地道にお越し下さったお得意様に、ただただ感謝です

水没でＺ３４を失ってしまったお得意様もいらっしゃいました。

これからこんな天災って増えるのかもしれないですね。

ズタボロになって帰りましたが、お待ちになっていらっしゃるお得意様を
思い出してこれから日常です。

お待たせしてしまっているお客様の事を考えると、ホントに心苦しいですが
年に１度、関西のお得意様が楽しみにお待ち下さっておりますので、
大雨の中出発します。

それでもイロイロとタイヘンです。

あいかわらずいろんなモノが間に合わない。

楽しみにして下さるお得意様にホントに申し訳ない気持ちです。

数ヶ月前から準備していてもこのていたらくです。

特に、ＳＰ-Ａ Ｂｉｌｓｔｅｉｎ ＡＰ がダメでした。

業者によりますと、７月末になっちゃうそうです。

楽しみに楽しみにお待ち下さるお客様のお気持ちを考えて、

できませんでした

じゃ弊社は済まさないです。

お客様が待った甲斐があった と唸って下さるようなことをちゃんと準備します。

いつものように展示できるモノが少ない弊社ですが、

タイヤプレッシャーモニター

チタンナット

タイヤバルブ

サムコクーラントシリコンホース（各色）

消火器

このあたりは現物を見てみて下さい。

オイル

某雑誌で絶賛されていたらしいです。

時代が弊社に追いついてきた？　カモです。

当日は交換もできるそうなのでこの機会にお試し下さい。

スタビライザー

これだけサーキットやストリートでテストを重ねて仕様変更をした
スタビライザーって今まで無かったと思います。

これまた各方面で絶賛されています。

ありがたいです。

当日お取り付け分が２セットあります。

好例の試乗を受け付けています。

弊社のアシ

弊社のデフ

弊社のＥＣＵ

をお考えのお客様、常日頃から弊社はデカいことをフきまくっていますから、
実際のところはど～よ？ ってのをお試し下さるチャンスです。

ご説明することがメンド臭くなって、

取りあえず乗ってみて

って言っちゃっているワケではありません。

ともかく文面じゃなかなか伝わりにくいですし、各社さんも似たような
ことを宣伝することが多いので伝え方を常に考えています。

熟読して下さって、△月◇日のネタなんですケド・・・　ってご質問を
投げかけて下さるヘビーユーザーもたくさんいらっしゃいます。

でもほとんどの人はナナメ読みで、半分も伝わらないと思います。

だからこそシツコくなってしまうこともあるとは思いますが、角度を変えて
お客様にわかりやすくお伝えして、啓発させて頂ければ、と思います。

いつもここで書かせて頂いておりますが、弊社の理念は

乗っていて気持ちイイ楽しい

安心して踏み抜ける特性

そんな書き方が悪いのカモしれません。

気持ちイイって何だよ (＃`Д´)凸

そのために大事なことはやはりアシを中心とした車体作りです。

車高調

スタビライザー

ピロアーム

デフ

ダイアグブレースバー

ざっくりこれだけあります。

キチンとした

イチバンわかりにくいデフについて語ってみます。

機械式のＬＳＤってなんのために付けるの？

で、こないだのおさらいです。

誤解を恐れずに書くと、機械式ＬＳＤはこういうことをするためにあります。

さらに極論を書けば、こういうことをしないのであればＬＳＤは不要です。

そりゃ違うだろ ┐(-｡ｰ;)┌

ってツッ込みも甘んじて受けます。

それが送り手責任ですから。

限られた予算の中でトータルバランスを上げていくことを主眼としています。

今、ＬＳＤを付けるんだったらコッチの方がずっと先でしょ !!

ってのをキチンと送り手責任を持ってお伝えしていきたいです。

デフってフツーの人が想定する以上にはるかに重要です。

曲がらないのはハナシにならないです。

ナニをやってもその先がないからです。

ストリートではもちろん、サーキットでもあまりデキの良く無いアシに
機械式のＬＳＤを入れてもお客様が期待する効果はまず得られません。

ＬＳＤの前に、まずはキチンと踏み抜けるアシと運転技術が必要です。

自分で書くのも憚られますが、デキのイイＬＳＤ お試し下さい。

ナニがどうイイのかは、一つ一つご説明させて頂きたいと思います。

ちなみに、９月のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントの時には
弊社の試乗車は展示できないと思います。

多分、不動車になっています。

来シーズンは本コースがアツくなること必至です。

後ろから追っかけて撮影します って言っときながら長いホームストレートで
ブッチ切られてはハナシになりませんから、いい加減ＥＧに手が入ります。

ＥＧ本体はもう弊社の試乗車で５基目ですからそんなに時間はかかりません。

ただＥＧ本体以外にかなりスペシャルを盛り込む予定です。

もう何名かのお得意様にはお見せしてあります。

ボンネットを開けてＥＧルームを見ると、エ゛ っ 　アレが無い！！

ふっふっふ、サーキットコンセプトの進化は止まりません。

今のところＥＧチェックランプは点いちゃうので、その対策なんですが、
イロイロとやる事が山盛りてんこ盛りなので対策がとてもタイヘンです。

弊社に潤沢な資金があればもっとずっと早くできたんですが、そんなグチを
言ってもしょうがないのでコツコツコツコツコツコツコツコツやってきて
やっとここまで来ました。

今回のイベントのメダマってほどでは無いですが、

さらに進化を遂げ続ける弊社のＥＣＵ

純粋に弊社ＥＣＵをお試しになりたいお客様はこれが最後のチャンスです。

やっとと言いますか今更と言いますか今年の夏はイロイロＥＧが変わります。

純正エキマニ、もちろん純正ＥＧで弊社の試作マフラーと弊社ＥＣＵで、
どんなパフォーマンスを発揮するのか？ 常日頃ココでフいていることが
どれだけホントなのかウソなのかを直接体験できます。

また、最近のトレンドの 強力な弊社の冷却システム

この炎天下で、そこいらをフッ飛ばして渋滞にも巻き込まれてさらには
エアコンもかけっ放しで弊社の試乗車、いったい油温と水温とデフオイルは
何度を示すのか？ をお客様が直接確認できます。