先日ご案内した最大静止摩擦係数のハナシ。

毎回ココでブレーキングできるのはほんのトッププロだけです。

ＧＴ５００クラスのドライバーならそりゃできなきゃドライバーとして
そもそも採用されませんが３００クラスだと見ていて割と差があります。

我々のようなシロートドライバーだとブレーキングに関してもうコレ以上
詰めることができないなんて勘違いしたらその時点で終了です。

まだまだできることはあります。

サーキットと言えば必ずタイムが付いて回ります。

当然っちゃあ当然です。

でもそのアプローチに弊社らしく一石を投じてみます。

富士のショートでラジアル自走の弊社お得意様が３３.９と言うベストを
３名様が叩きだして下さっていますが、弊社が特に着目していることは
ベストのタイムも大事なんですがセカンドベストなんです。

何回も書かせて頂いておりますが勝ちにフシギの勝ちあり

結果を出した人にはもちろんその課程には敬意を払うべきです。

ただ、その上を目指す上で冷静に１度立ち返ってセカンドベストを見直します。

筑波や富士の本コースでとても良く取り沙汰される仮想ベスト。

第１第２第３セクターのそれぞれのベストを足すと実際のベストよりも
１秒近く速くなる事が多々あります。

２秒近く速くなる人もいます。

イイ言い方をすればそれだけ潜在的に速くなる可能性があります。

悪い言い方をすればそれだけ安定していない証拠となってしまいます。

３３.９のお得意様たちも車載やロガーを分析すると運転技術だけで
３３.５くらいは割とすぐに行けそうです。

過去の経験上、コケの一念でタイムタイムって狙うよりはコンスタントに
安定して３３.９を出し続けるように集中した方が運転技術は上がるようです。

ここから先はアタマをフル回転させて考えて走らないと同じ失敗を何回も
繰り返してしまって安定してベストを叩き出すことはムリだと思います。

行ったれ〜とか気合いだけじゃすぐに限界を迎えるでしょう。

まずはキチンとリクツを理解してそれをいかに実践できるか、しかも
安定して具現化できるか？ が次への大きな課題です。

そんな事をｓｕｐｅｒＧＴのお手伝いに行った時に盗んできました。

当時は故山路選手とずっと親交がありまして、初期の頃はロガーを見ながら
かなりチーム監督に矯正されていたのを憶えています。

その後５００に行ってＬｅＭａｎまで行きましたね。

で、我々のようなサンデーアタッカーがイチバンありがちなミスと言うか
もったいない事をやっちゃってるのがコレだと思います。

やっぱりな～～～つてカンジです。

以前にも書こうかな～～って思っていたんですけど一服盛られますからね。

こういう事やるんですよねこの国って。

当然のことですがダマす方が悪いに決まっています。

しか～し、これだけの高度情報社会です。

ダマされる方にもモンダイがあると言ったらさすがに言い過ぎですが、
ちょっと調べればいくらでも情報が手に入るこの時代です。

ナニを信じるかも含めて自己責任と言う側面が強いチューニングの世界です。

そんなハナシどうでもイイよ ┐(￣ヘ￣)┌

って言われちゃうので本題に戻します。

イチからナニもかも弊社で手がけさせて頂くお客様って意外に少ないです。

他社さんで手がけた車両が弊社に入庫することも多いです。

ナニが施されているかってお客様にも正確にわからないことが多いです。

で、調子が悪いことが多々ある・・・・と。

このトラブルシューティングってとてもとてもタイヘンです。

とても良くありがちなメールがあります。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

いつも開発日記を楽しみにしています。

中略

調子が悪いので御社で見てもらいたいと思います

後略

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

決して一見さんお断りなんてお高く留まったようなことは決してありません。

ただ、できないんですね。

冗談みたいなハナシですケド、右バンクと左バンクで違うインジェクターや
スパークプラグが取り付けてあったなんてことがありました。

弊社もお客様もビックリです。

とても弊社とゆかりが深いお得意様なのでじっくり時間とテマヒマをかけて
一つ一つトラブルシューティングをした結果やっとたどり着きました。

そんなことあんの！！？？ w|;ﾟﾛﾟ|w

ってことが多々あるのがこの世界ですがお客様にはまずわかりません。

お客様によっては専門店なんだろ？１週間で治してよって人もいるので
そういう人は丁重にお断りさせて頂いております。

だいたいその後にタタかれることもあります。

カネ持ちしか相手にしねぇ (｀Д´)凸

ホントに今までいっぱいありましたこんなコト。

これからもあるでしょうね。

そんなことは絶対に無いことは弊社のお得意様はご存じですが、そんなコトを
ＳＮＳ等で拡散してあおり立てる輩が後を絶たないのでアンチが絶えません。

それでもせっかくのご縁があったお客様は大事にさせて頂いております。

某社さんで手が入ったチームサーキットコンセプトのＴ様の車両、
弊社以外で手がけたことがことごとくトラブってとても不憫です。

先日、意味不明のフェイルセーフらしきモノが入ってクルマがとても遅くなり
フツーだったらしばらくすれば元に戻りますし、バッテリーを数日切って
揮発性のメモリー領域を初期化してもまだダメ。

こういうコトってあんまり無いんですけど全く無いハナシでもないんです。

一つ一つヂミ～～～～に検証していくしかありません。

フツーのお客様はまずおわかりにならないと思いますが点火時期が低すぎます。

３,５００ｒｐｍ、スロットル開度５４％で点火時期が２１度

Ｓ田様の車両、Ｋ本様の車両と同じ症状です。

何でこんなことになるのか？って原因はいくつか弊社で経験しました。

条件が重なるとド純正でもなることがあります。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの完全自社製ＥＣＵ、第三世代に突入です。

とは言ってもまだまだ検証が必要です。

エラそうなことを言っている弊社ですが過去には不動車作っちゃったことも
ありますし、今でもＥＣＵアップグレード時には緊張が走ります。

不動車になっちゃってもとりあえずはナントカなるように弊社お得意様の車両は
弊社に別メニューで入庫したときに自動でアップデートしておきます。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔにして良かった

って全てのお客様に感じてもらえるように。

あ～～～～～～～～～眠い～～～～～。

お待ちになっていらっしゃるお客様を思うと休んでいられません。

で、久々のクラッチラインネタです。

コレ、ＣＳＣに付く部分のアダプター３態です。

左が日産純正、真ん中と右がＧｏｏｄＲｉｄｇｅツルシです。

よ～～く見て頂くとおわかりかとは思いますがフィッティングの中身が
ちょいと違うんですね。

一応、規格ってモノが存在します。

でも各社ビミョ～に違うんです。

その結果、液漏れすることがあります。

意味無いですね。

だから弊社は日産純正をＧｏｏｄＲｉｄｇｅに同じように作ってもらいました。

このほんのちょっとの違いが信頼性に影響するんです。

アメリカ程ではありませんが時差ボケで眠い～～～～。

帰りました。

疲れた・・・・・・・・・・。

ロンドンに初めて来たのって２０年くらい前だったと思います。

で今回初めて乗ったロンドンバスの２階席の先頭席。

こりゃあなかなかの眺望です。

ロンドンに来ることがありましたら是非、試して欲しいです。

以前ご紹介した弊社扱いのＧｏｏｄＲｉｄｇｅ特注ブレーキホース。

青い部分を純正とそろえてみると赤い部分の長さが違うことがわかります。

取り付け部よりも２ｃｍ長くすることによってステンレスメッシュ化された
ホースのフィッティング部分に余計な力をかけたくないという弊社の
開発理念の現れです。

これをやってんのって弊社だけです。

お待ちになったお客様、月曜日に出荷します。

毎回の事ですがヨーロッパではたった１回の晩餐です。

ンまいモンは高いのとカラダに悪いと言う理由でたった１回に決めています。

将来にヨーロッパに来てせっかくだからンまいモンでも食べてみようって
考えている人がいましたらちょっとだけ耳を傾けて下さい。

まず、最低でも☆が１個は付いているレストランをオススメします。

ハズすことはまず無いですから。

と言うのもパリやミラノやベネチアあたりに行って事前調査ナシに
飛び込みでそこいらのシャレオツなレストランに入ってみても
かなりに確率でハズします。

どの世界も一緒なんですね。

期待が大きい分ガッカリ度もより一層です。

観光客相手のレストランで☆が無くたって５０ユーロくらいはします。

☆１個のレストランなら１人８０ユーロくらいです。

今時、いろんな人がＳＮＳでアップしているのを参考にして飛び込みで
行ってみるのも楽しいかな？って感じていますがコレまたハズすことも
多々あります。

ハズした時には、コイツ、ンまいモン食ったことネェだろ！ってアタリ所の
無い怒りを覚えますが当然ですが自己責任ですしそれも含めて楽しいです。

このＣＡＰＲＥＳＥって定番サラダ。

ともかくＭＯＺＺＡＲＥＬＬＡＳチーズが最大のキモです。

残念なことにコレもパリやミラノでも美味しく無い方が７、８割です。

もっとカナ？

牛じゃなくて水牛かなんかの乳で作るらしくて残念ながら日本では
ホンモノは食べれられないと思います。

日本で輸入している業者もあるとは思いますが鮮度が命の生チーズなので
ホンモノの味から何割かは落ちていると思います。

大好物のＢＯＵＦｄｅｓＦＯＩＳＧＲＡＳ。

牛肉のフォアグラ乗せってヤツです。

なんか育て方が残酷だとかなんかでアメリカのレストランでは出さなくなった
そんなニュースもやっていましたが、ど〜せアメリカのフォアグラなんて
食えたモンじゃないでしょ ってツッコミ入れたいです。

ホントはこの上にトリュフのトッピングをしたかったんですがココ２、３年の
トリュフの暴騰ぶりは我々のような庶民には手が届かなくなってきました。

安っすいトリュフってのもありますよ。

ソコソコの値段でソコソコの味だったらキッパリ諦めます。

ソコソコ支払って満足度が低いんだったらハナっから諦めた方がイイです

何の世界も同じなんですね。

さ、さらに上を目指してこれからイギリスです。

タダの食いモン自慢かよ (｀Д´)凸

って叩かれそうなのでちゃんと弁明しておきます。

いずれキチンとアップしますが、とあるアシ回りの新技術を仕入れに行きます。

日本で似たような事をマネしている所もあるようですがチーズやフォアグラと
同じハナシで、日本で手に入るモノがホンモノかどうかは疑わしいですし
直接現場に行って開発者に教えてもらうことがイチバンだと考えています。

今までにそんなハナシがいっぱい経験してきましたから。

似たような経験した事がある人も多いんでは無いかと思います。

評判のパーツを買ってみたケド期待ほどでも無かった

その内容はいろいあります。

何回もココで登場してきたニセ物では無いけれどホンモノでも無い

何だそりゃ？？？ ってハナシなんですケドこれまたとても良くあるハナシで
真のホンモノかどうかは残念ながらお客様には知る術がありません。

サーキットコンセプトに行けば必ずホンモノが手に入る

その信用と信頼を構築するのって並大抵のことではありません。

たった１つでもテキトーな事をやってしまえばお客様はこう感じます。

アレ？ デカい事言ってるケド他もそうなんちゃう？

Ｐａｒｉｓに来て例のことを確かめてみました。

ＦＯＲＵＭ ｄｅｓ ＨＡＬＬＥ と言う東京で言うと新宿みたいな所。

オペラ座

ＶＡＮＤＯＭＥ広場って超一流店が軒を連ねる有名な場所です。

東京で言うところの銀座ってトコです。

ＰａｔｅｋＰｈｉｌｌｉｐｅ、ＨＵＢＬＯ、ＰＩＡＧＥＴ、などなど。

あっしには縁がありません。

反対側にはＲＩＴＺ ＰＡＲＩＳ。

世界最高峰のホテルチェーンですね。

富裕層に対する庶民のデモだってニュースでやっていたので移動のついでに
３カ所見てみました。

全く平穏無事で、日本のニュースで報道されていたような暴徒化の形跡は
どこにも見受けられませんでした。

ま、予想通りでした。

探しゃあどっかでは暴れた形跡は見つかるんでしょうがまるでパリ全土が
デモで占拠されたような報道ってど〜なんだろ〜な〜っていつも感じます。

全米が泣いた みたいな宣伝も良く見かけますが 全米が泣くか！

で、昨日のグラフのハナシをもっとツッ込んでみたいと思います。

皆さんの経験則ですがブレーキって踏み始めからある程度までは
踏み込んだ力に比例して車速が落ちていきますよね。

つまり踏んだ分だけブレーキは効く。

それを物理的に表現しているグラフなんです。

踏んだ分だけブレーキは効く　ある程度までは

それが赤い部分で静止摩擦係数って言います。

で、ある程度まで行くともうアカンってなります。

アカンってなった後ど～～なるか？ってのが青の部分です。

赤い部分は比例して上がっていくのに対して青い部分は一定です。

これは動摩擦係数って言います。

赤に対して青は一定です。

つまりそれ以上はどんだけ踏んでも効きは同じって事です。

軽くブレーキを踏むとゆっくりと車速が落ちていきます。

もっと踏めば減速Ｇは大きくなり車速はもっと落ちます。

さらにギュ～～って踏めばもっと減速Ｇは大きくなりココを迎えます。

最大静止摩擦係数って言います。

実はココがイチバン車速を落とせるポイントでいかにここを叩き出せるか？
が、ブレーキングの最重要課題となります。

初中級者はフルブレーキングをしてもだいたいこのあたりです。

で、もっと行きましょうって焚きつけると最大摩擦係数を通り越して
このあたりに行っちゃいます。

それがブレーキロックです。

ブレーキがロックしたらそれ以上踏んでも効きが変わらないと言うのは
こんなリクツがあったんです。

雑誌やＤＶＤ等の氾濫で誰しもがドラテクを語ってきます。

ブレーキはロックさせてはダメ

ロックさせる直前がイチバン効く

そんなことを今時アップするのって中高生らしいですね。

もしくは中高生レベルの人か・・・・。

ブレーキに対する考え方やもっと短時間で短い距離でクルマを止めることを
少しでもご理解下さる事への手助けになると嬉しいですね。

とうとうやってきましたね～～この季節。

雨降ったら確実にユキです。

急激に気温が下がるこのシーズンになると決まって事故がとても増えます。

雨なんか降っちゃった日にゃあボッコボコです。

ＪＡＲＴＩＣのサイトで首都高速の交通状況を見てみるとこの時期の雨は
そこいら中でジコってるのがわかります。

冬の雨の日にジコが多い理由、それはタイヤが喰わないからです。

東京近郊のドライバーにとってはユキが降るってことはせいぜい数回です。

ユキの日には運転しない人も多いです。

雨だと割と甘く見ているドライバーも多いのでアタっちゃうんですね。

首都高なんて制限速度が６０Ｋｍｈなんですが、そんな速度で走ってる人
見たこと無いです。

だいたい９０～１２０Ｋｍｈくらいです。

ドライの感覚でステア操作をしたりブレーキングをするとドライバーが
想定いていた以上にこの時期はタイヤが喰いません。

で、アタる、と。

原因はきわめてカンタンで、認識不足と経験不足、それだけです。

タイヤはゴムでできています。

冷えると硬くなってグリップ力が落ちます。

どのくらい寒いとどのくらいグリップが落ちるのかなんてフツーわかりません。

そもそも法定速度で走っている分にはそうそうモンダイが起きないように
メーカーも考えて作っていると思います。

法定速度で走っている分には・・・・です。

キモチ良く飛ばしていたら何か飛び出して来たとか、高速道路で走行中に
となりのクルマがいきなり車線変更してきたとか想定外の時にはやっぱり
ガツンとブレーキを踏んでしまうモンです。

そんな時にはやっぱり上手な人はアタらずに済みますし、そうでない人は
コントロールできずになすがままってことになります。

富士に行くとＰ２(富士で最も広い駐車場)でＬＥＸＵＳドライビングスクールを
やっているのをよく見かけます。

散水車で水を撒いてソコで思いっきりブレーキングしたりスピンしたりの
練習をしているのを見ると、弊社のメソッドがパクられた、って感じます。

あ、ウソです。

トヨタさん怒らせて富士を出禁になってもマズイです。

トヨタさんもウェットのフルブレーキングの重要性をドライビングスクールの
受講者に伝える事が優先課題だと考えているからわざわざ散水車を準備して
広いＰ２に水をバシャバシャ撒くんだと思います。

弊社が先にやったのにな・・・・・

まだ言うか　ヾ(ｰｰ;)

さて、ドライのフルブレーキングとウェットのフルブレーキングでは少し

勝手が違うんです。

Ｆ=μＮ

何回か出てきた摩擦力のおハナシです。

以前はＮつまり垂直抗力について語ってきました。

消しゴムの理論です。

今日からはμの方を語ってみたいと思います。

以前はμはタイヤと路面状況で決まる定数って書きました。

マチガイでは無いんですが正しくも無いんです。

実はμって変数なんです。

こんな特性をしています。

コレを理解して練習するのと知らずに闇雲にフルブレーキングするのでは
数ヶ月後に運転技術に大きな差ができてきます。

朝のニュースを見てたら女子フィギュアの紀平選手の特集をやっていました。

いろんな分野で十代の活躍って目覚ましいですね。

かなり詳細に解説していたのでちょっと見入っちゃいました。

１３歳くらいからカラダ作りのトレーナーを専属にしたらしくて甘いモノが
大好きらしいのに栄光を目指してストイックに控え続けたとか勝利に対する
意識がやはり世界を制すような子は違いますね。

スケートや卓球やテニスって小さい頃からガンバっている少年少女を
マスコミ等で良く見かけますがアタリマエですけどモノになる人って
ほんのひと握りです。

また評論家が勝手な事言い放っていましたがあるスポーツコメンテーターが
２年目のジンクスについてかなり興味深い解説をしていました。

１年目は勢いで勝つ事がある

スケートに限らずにそんな選手はいろんな分野に確かにいっぱいいましたね。

優勝したりチャンピオンを取ったりするとそりゃあ気分はイイと思いますが
その一方で来季に向けてのプレッシャーとの戦いでもあります。

で、いろんなコトを考えちゃって歯車が狂う事が多々ある

そんな風に解説していました。

コレってチームサーキットコンセプトにもとても当てはまりますし、
今シーズン後半や来季に向けての弊社に課された大きな課題です。

多くのお得意様がトントン拍子でタイムを縮めて行きますが２年目になると
去年の勢いが潜めてしまって伸び悩んでしまう、そんなこともあります。

原因はイロイロあります。

イケイケの時ってなんも考えない事が多いです。

コレ以上行くとアタるカモ？

コレ以上行くと飛び出すカモ？

そんな事を考えないで行くからイケイケなんです。

切れる前の電球が明るくなるってヤツです。

それはちょっとチゲ～んじゃないの ヾ(ｰｰ;)

誰もが去年のベストを更新したいと考えます。

レベルが上がってくると同じような事を続けても横ばいです。

タマタマ好タイムが出ることはあっても安定して叩き出せる技術では無いので
タイムも出るも八卦でないも八卦的な日々が続いてしまうことも多いです。

で、いろんな事を考えちゃって歯車が狂い出すようです。

その頃にもれなくビビリミッターが付いてきます。

ナニ被せてんだ ってツッ込みは重々承知しております。

スポーツコメンテーターは弊社の考えと同じで２年目にこそ一つ一つ正確に
理論に基づいた攻略ができた者こそまた栄光が掴めるって解説でした。

弊社は創業から一貫して工学的理論に基づいた理念を掲げています。

オマエごときがドライビングを語るな (｀Д´)凸

ってそしりもあるとは思いますし、そう考える人を説得しようとは思いません。

カンタンなハナシです、そう言う人は他に行けば済むハナシです。

弊社の事を全面的にご信頼下さるお得意様にご期待以上のお返しをするために
フツーの横並びの事をやっていたらお得意様をガッカリさせてしまいます。

ちょっと抽象論が続いて食傷気味な人も多いと思いますので明日は
弊社らしいネタをアップします。

以前にもご紹介させて頂いた弊社扱いのリンク付き６４チタンナット。

量販のホイールナットでは恐らく世界最軽量の１７ｇ。

もっと軽くする事は出来ますが安全性を考慮して肉は結構ありますし
トルクが適正にかかりやすいって言われりゃ可動リングも付けました。

ショップさんで１セット２セットご注文を頂戴する事はあります。

スーパーオートバックスさんもお取り扱って下さる予定なんですが
チョットだけハードルが高いんですね。

ＰＬ法ってのがありましてそれに準拠する取り説が必要なんです。

特にスーパーオートバックスさんのような大手さんには不可欠らしいです。

弊社がサッサと取り説を作りゃ済むハナシなんですけどね。

ホイールナットの取り説？？？

って感じる人も多いとは思います。

乳幼児が口に入れてしまわないように乳幼児の手の届かないところで
作業保管をして下さい ってのも盛り込んどいた方がイイらしいんです。

ウチの子供がオタクのナット飲み込んじゃって救急車沙汰だよ
どーしてくれんだ！！？？　(｀0´)凸

なんて事が現実にあったんでしょうね。

常識あるフツーの人ならそんなことやらないだろって感じるのは常識人です。

シツコイようですいませんがこれだけの高度情報社会です。

昔とは時代が違います。

そんな事やらネェだろ って事をやってくるヤツだって想定しなくてはいけません。

弊社が取るべき態度はキチンとした責任ある情報発信です。

まず第１と言うか最優先課題はイロイロと試してみることにキチンと正確に
応えてくれるようなクルマ造りです。

残念ながら純正は所詮と言っちゃあ何ですが純正です。

そもそもがサーキット走行に耐えうるようになんて作ってありません。

メーカーにしてみれば総販売台数のうちサーキットを走るわずか数パーセント
いや１パーセント以下かもしれない対象にクルマ造りを合わせるワケには
マーケティングとして是とはならないんだと思います。

Ｚ３４Ｖ３６に限らず純正でサーキットを楽しめる国産車ってありません。

あったりして。

それ相応のクルマ造りが必須になります。

何回か書いているウェットブレーキングで飛び出すネタ、反響が大きいです。

ただ上述のＰＬ法のカラミですが

一般公道でやってはいけません

サーキットでもできる場所が限定でドコで試してもイイ訳ではありません

携帯をイジりながらやってはいけません

モノを食べながらやってはいけません

事前にトイレは済ませておきましょう

あ〜バカみてぇ　┐(￣ヘ￣)┌

マジメにやります。

ドライでフルブレーキングして振られるようではダメです

真っ直ぐ走らないようなクルマもダメです

この２つはとても重要です。

それにはまず、ウェットのフルブレーキングにどんな意味があるのか？
どんな事を学べるのか？ の責任ある情報発信が大事ですね。

シツコイようですがもう一回確認です。

ウェットのフルブレーキングを安心して練習するにはクルマ造りが肝要です

来週ヨーロッパに行くんですが、せっかくなのでまたまたパリにでも寄って
フォアグラかトリュフでも食べようって画策していました。

ＲｅｎａｕｔＭｅｇａｎｅＲＳＴｒｏｐｈｙのインナーバルブも買ってきます。

ココんトコのニュース映像でパリってエラいことになっちゃっていますね。

で、パリの知り合いとＲｅｎａｕｔの部品商に 実際ど～なの？ って
聞いてみました。

案の定と言いますかこんな回答が来ました。

シャンゼリゼ通りの極一角だけ

マスコミが不要に扇動してる

って２人共、同じ回答でした。

この先もっとエラいことにならないって保証はありませんが今のところは
見識ある人たちは達観している、つまりあんま興味が無いらしいです。

っつーかどーでもイイらしい。

５年くらい前の中国の抗日デモを思い出しました。

日本車が焼かれた映像を我々は何回も見させられましたね。

あのレーシングＦＤを買った上海の烏さんに後で聞いたハナシですが
やはりそんなのは極一部で最近は親日家がとても多いって聞いて
マスコミの情報操作の危うさを知りました。

こんな事に参加するヤツって大体がアタマが悪いかエラくヒマ人か？
相場は決まっています。

これだけの高度情報社会です。

誰でもカンタンに情報発信をできますが責任をキチンと負うような人は
ハナっから思いつきや感情でそんなことはしません。

弊社も以前はかなり叩かれましたね。

そんだけ言うならやって見せてみろ

そりゃもっともなハナシです。

言うだけ言って実はできませんじゃタダのバカですから。

で

こんなご時世ですからやはり動画でデモンストレーションすることが
正解だと感じていくつかの動画をアップしました。

そっからミョーな中傷はバタっと消えました。

さて、実際にはナニをするか？ってもっと具体的なハナシなんですが
その前にもうちょっと。

いつもココで書いていますがモノ事って一発でキマる事なんてほぼありません。

そりゃあマグレでキマる事だってあるでしょうから１００%とは言えませんが
一発目は、ほぼほぼ失敗します。

それでイイと思います。

大事な事は２つあると弊社は考えています。

まずはその失敗を次にどう生かすか？です。

失敗するには必ず原因があります。

何回も出てきていますが、勝ちにフシギの勝ちあり、負けにフシギの負け無し
至言だと思います。

アタマで理解していても実際に行動に出せるまでに高い壁がいくつもあります。

その意味では失敗を有効に利用できるかそれとも ただ単にアブなかった〜で
終わらせてしまうかはご本人次第なんですけど、そんなことはフツーの
お客様にはわかりっこありません。

だからこその弊社で

弊社お得意様はその意味をキチンとお判り下さっています

だからこそ遠方からわざわざお越し下さるのだと襟を正す想いでいっぱいです。

地元のショップさんや地元のサーキットで事が足りるならわざわざ休暇を取って
高速代やガソリン代、お得意様によっては宿泊代まで支払って弊社の練習会に
ご参加くださるワ〜ケがありません。

弊社のお得意様お一人お一人の走りを拝見させて頂くと、現時点での
スポーツドライビング技術の律速段階ってのが見えてきます。

律速段階はチューニングにとって最も重要で、判断が適切でなければ
カネばっかかかっちゃって結果につながらないどころか純正と比較して
乗りにくくなっちゃう事だって多々あります。

スポーツドライビング技術の律速段階も全く同じだと弊社は考えます。

皆さんに一律に同じことをアドバイスしても、お客様にとってはその技術を
現時点で必要としているのか？

弊社が主に富士のショートで練習会を開催するにはいくつか理由があります。

やはり安全性です。

富士の本コースや筑波の本コースで同じことをやって失敗した時の代償は
富士ショートの比じゃありません。

コカコーラや３００Ｒ、筑波本コースの最終出口でイン巻きすると全損です

富士ショートでＺlll レベルのタイヤで３３秒台に突入したお得意様の課題は
もちろんいくつかありますが３３秒前半に向けて運転技術に必要なこと
それを一つ一つご提示させて頂いております。

先日の課題は ウェットブレーキングで飛び出す です。

こんなこと推奨しているのって弊社だけです、多分。

ブレーキングで飛び出すですよ。

プロが開催するドライビングレッスンを何十回って拝見させて頂きましたし
自らも参加したことも多いです。

ほとんどのプロは 今日はウェットなのでムリしないよ〜に です。

そりゃそうです。

プロドライバーにはお立場もありますからコレ以上はヤめときますが、
そんなスジ論を聞くために遠方からわざわざお越し下さる人はいません。

弊社は一つ一つの情報発信に責任を持ちます。

ブレーキで飛び出してアタったらそりゃ当然、

オマエが飛び出せっつったから飛び出したらアタっただろ

どーしてくれんだ (｀Д´)凸

ってなることくらい百も承知です。

モノ事を習得するって共通するモノが多いと思います。

上には上がありますがスキーを極めたハナシをさせて頂いたことがあります。

１５度程度の圧雪がかかったピステで練習すればとてもやり易いし
ケガをする危険性なんかほとんどありません。

でも、いくら練習しても一生初級者です。

そういうことです。